Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Стипендия F28
Пьемонт F-28-1000.jpg
Пьемонт F28-1000 на подходе (1989)
РольРегиональный самолет
национальное происхождениеНидерланды
ПроизводительФоккер
Первый полет9 мая 1967 года
Вступление28 марта 1969 г., Braathens SAFE
Положение делВ службе [1] [2]
Основной пользовательГаруда Индонезия (исторический)
AirQuarius Aviation (исторический)
Linjeflyg (исторический)
Biman Bangladesh Airlines (исторический)
Произведено1967–1987
Количество построенных241
ВариантыФэирчайлд 228
Разработан вФоккер 70
Фоккер 100

Fokker F28 Fellowship является двухмоторный, ближний реактивный пассажирский самолет спроектирован и построен голландский самолет производитель Fokker .

После Fokker F27 Friendship , ранний и коммерчески успешный турбовинтовой Приведено региональный пассажирский самолет Фоккер решил приступить к разработке нового турбореактивного Приведено пригородный самолет , который будет основываться на своем опыте с F27. На этапе проектирования большое внимание уделялось исследованию рынка и проблемам операторов; Среди других изменений предполагаемый лайнер был увеличен в размерах, а его максимальная пассажировместимость была изменена с 50 до 65 пассажиров. В апреле 1962 года Фоккер объявил об официальном запуске стипендии F28.

9 мая 1967 года прототип F28-1000 совершил первый полет . Сертификат типа был получен 24 февраля 1969 года, а первый прибыльный полет Braathens был выполнен 28 марта 1969 года. После ввода в строй Fokker разработал несколько вариантов F28; одна модель, F28-2000, имела удлиненный фюзеляж, вмещавший до 79 пассажиров. Главный пересмотр был F28-4000, который был приведен в действии более тихий Rolls-Royce Spey 555-15H двигателей, переработанные кабинами, и модифицированный крыло, и имел дальнейшее увеличение количества посадочных места до 85 пассажиров. В 1987 году производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных, Fokker 70.и более крупный Fokker 100 .

Развитие [ править ]

Прототип за месяц до своего первого полета 9 мая 1967 г.

К 1960 году голландский производитель самолетов Fokker участвовал в нескольких программах; они включали военные самолеты , такие как Breguet Br.1150 Атлантику и Lockheed F-104 Starfighter , а также коммерчески успешный турбовинтовые Приведено F27 Дружбы авиалайнер. [3] Примерно в это же время British European Airways (BEA) выпустила спецификацию, в которой требовалось создать высокоскоростной региональный авиалайнер с турбореактивными двигателями. [4] В ответ компания Fokker заинтересовалась разработкой собственного ближнемагистрального авиалайнера с турбореактивным двигателем. [5] По данным авиационного издания FlyingПерспективный дизайн лайнера Fokker во многом определялся отзывами и опытом существующих клиентов F27, особенно тех, кто находится на важнейшем рынке Северной Америки . Таким образом, были учтены американские методологии проектирования и предпочтения, которые, как сообщается, подчеркивали простоту, а также усилия по минимизации языковых и торговых барьеров. [6]

В апреле 1962 года голландский производитель самолетов Fokker объявил о запуске F28 Fellowship. Программа стала результатом совместных усилий ряда европейских компаний, а именно самой Fokker, аэрокосмических компаний Западной Германии Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) и VFW-Fokker , а также компании Short Brothers из Северной Ирландии . В проект также было вложено значительное государственное финансирование; Сообщается, что правительство Нидерландов предоставило 50% акций Fokker, а правительство Западной Германии внесло 60% от общей 35% доли Германии. [ необходима цитата ] Fokker также обратился к нескольким другим авиационным компаниям с предложениями участия, в том числеФранция 's Sud Aviation и Великобритания ' s Hawker Siddeley . [3]

Первоначальные проектные работы были сосредоточены на самолете, способном перевозить максимум 50 пассажиров на расстояние до 1650 км (1025 миль), позже конструкция была изменена таким образом, чтобы он мог вместить до 65 кресел в пятирядной конфигурации, что заметно увеличило его максимальная взлетная масса на основе маркетинговых исследований. [7] Увеличенный самолет был примерно сопоставим по мощности с британским Vickers Viscount , успешным турбовинтовым авиалайнером. [8]Конструкция была способна развивать скорость, намного превышающую скорость конкурентов с турбовинтовыми двигателями, но сохраняла относительно низкую крейсерскую скорость по сравнению с современными реактивными двигателями, что облегчало использование относительно прямого крыла с низкой посадкой и достигало хороших характеристик на малых скоростях. чтобы обеспечить возможность использования этого типа в 85% существующих аэропортов, используемых F27 и вездесущим Douglas DC-3 . Согласно Flying , этот экспериментальный авиалайнер может достичь удвоенной производительности по сравнению с предыдущим F27, в то время как сама компания назвала авиалайнер дополнением к своему брату с турбовинтовым двигателем. [8]

На одном из этапов разработки Fokker, как сообщается, планировал, что F28 будет оснащаться парой турбовентиляторных двигателей Bristol Siddeley BS.75 . [ необходима цитата ] Однако этот выбор был горячо оспорен конкурирующим британским производителем двигателей Rolls-Royce , который представил свой Rolls-Royce Spey Junior , упрощенную версию Rolls-Royce Spey. Rolls-Royce в конечном итоге победил, начиная с первого прототипа и далее, этот тип будет оснащаться исключительно различными моделями двигателя Spey. [9]

Ответственность как за дизайн, так и за производство F28 была разделена между компаниями-партнерами. Компания Fokker спроектировала и построила носовую часть, центральную часть фюзеляжа и внутреннее крыло; MBB / Fokker-VFW сконструировал носовую часть фюзеляжа , заднюю часть фюзеляжа и хвостовое оперение; а Шортс спроектировал и произвел внешние крылья. [4] Окончательная сборка Fokker F28 проходила в аэропорту Схипхол в Нидерландах . В какой-то момент американский производитель Fairchild Aircraft рассматривал возможность производства на месте своего собственного производного F28, который назывался Fairchild 228 , но в конечном итоге это не дошло до производства, и компания решила выступить в качестве производителя.распределитель для существующего F28, вместо этого. [4] В течение 1987 года производство этого типа было прекращено в пользу двух более новых производных авиалайнеров, Fokker 70 и более крупного 100; К этому моменту было построено 241 планер. [10] [11]

Прототип F28-1000, зарегистрированный как PH-JHG, впервые поднялся в воздух 9 мая 1967 года под управлением главного летчика-испытателя Яса Молля, летчика-испытателя Абэ ван дер Шрафа и бортинженера Сеса Дика. Сертификат типа от властей Западной Германии был получен 24 февраля 1969 года, разрешив F28 поступить в коммерческую службу. Хотя первый заказ на этот тип был размещен немецкой авиакомпанией LTU , первый прибыльный полет был выполнен 28 марта 1969 года компанией Braathens, которая в конечном итоге эксплуатировала флот из пяти F28 [10].

Дизайн [ править ]

Сиденье пять в ряд

Fokker F28 Fellowship был ближнемагистральных, двухмоторный реактивный самолет, разделяя общие черты в British Aircraft Corporation «s BAC One-Eleven , построенный в Великобритании и первого поколения Douglas DC-9 построен в США с точки зрения основной конфигурация с Т-образным хвостовым оперением и двигателями, установленными в задней части фюзеляжа. [4] Выбор низкорасположенного крыла, среди других преимуществ, несколько защищал хвостовые двигатели от угрозы повреждения посторонними предметами . Топливо хранится как во внешнем крыле, так и в фюзеляже; дополнительные пилоны -mounted баки могут быть установлены для операций расширенного диапазона , если это требуется. [12]Конструкция, которая отличается отказоустойчивой конструкцией, построена с использованием тех же методов соединения, которые ранее были впервые применены для F27. [9]

F28 оснащался крыльями с небольшим серповидным углом стреловидности . Он использует обычную коробчатую конструкцию, состоящую из двух частей, отдельно прикрепленных к фюзеляжу. [8] Крыло было снабжено элеронами, расположенными возле законцовок, а также упрощенными закрылками , которые будут дополняться элеронами при заходе на посадку; все поверхности управления полетом приводились в действие с помощью дублированных кабелей и (кроме руля направления ) аэродинамически сбалансированы. [3] Он также был оснащен пятисекционным подъемным самосвалом, который будет работать только после приземления, было решено использовать подъемно-самосвальный подъемник, а не альтернативные варианты, такие какреверсоров тяги , поскольку конструкторы считали, что такое расположение приведет к снижению как веса, так и объема работ по техническому обслуживанию. Исключение использования реверсоров тяги также означало, что вероятность попадания мусора в двигатели была уменьшена при работе на грунтовых взлетно-посадочных полосах. [ необходима цитата ] Крыло также имело фиксированную переднюю кромку (хотя одна экспериментальная модель имела предкрылки, и они предлагались в качестве опции) и очищалось от обледенения за счет отбора воздуха из двигателей. [9]

F28 приводится в движение парой турбореактивных двигателей Rolls-Royce Spey; в зависимости от модели, они были способны создавать тягу до 9850 фунтов силы (43,9 кН). [13] В то время как функция была доступна в то время, Фоккер решил не оснащать двигатели ранних F28s с водой - метанол системой впрыска, так как они установили , что двигатели уже обладали достаточной производительностью , даже когда время пролета под горячей и высотой условия. [7] Большинство бортовых систем спроектированы с учетом простоты использования и удобства обслуживания; нет гидравлической была использована система, как приведение в действие ходовой части и рулевого управления полагались на пневматических насосов, вместо этого. [9]Однако F28 был оснащен сравнительно продвинутой электроникой, поскольку команда разработчиков Fokker считала этот фактор напрямую связанным с общей конкурентоспособностью. [3]

Одной из необычных особенностей F28 были подвижные разъемные секции, установленные на хвостовом конусе; они будут открываться наружу гидравлически, чтобы действовать как регулируемый воздушный тормоз . Подобный подход также использовался на тогдашнем ударном истребителе Blackburn Buccaneer и на более позднем региональном авиалайнере British Aerospace 146 . Конструкция уникальна тем, что она не только быстро замедляет самолет, но также может помочь в быстром снижении с экономичной крейсерской высоты, а также позволяет устанавливать двигатели на более высокие скорости, что помогает устранить время задержки. Это означает, что двигатели быстрее реагируют на резкое увеличение скорости или уход на второй круг при заходе на посадку. Братство имело выдвижнойтрехколесное велосипед шасси , которые используются большие шины низкого давления, что позволяют использовать грунтовый взлетно - посадочных полосы. Использование противоскользящих тормозов на основных колесах ходовой части также способствовало сокращению пробега при посадке. [3]

Варианты [ править ]

Mk 2000 имеет фюзеляж на 87 дюймов (2,2 м) длиннее.
Mk 3000 имеет более широкое крыло Mk 4000 и укороченный фюзеляж Mk 1000.
Mk 4000 имеет более длинный фюзеляж Mk 2000 с двойными надкрыльевыми выходами и более широкое крыло на 60 дюймов (1,5 м).

Вариант F28 с удлиненным фюзеляжем получил название F28-2000; эта модель могла вместить до 79 пассажиров вместо 65 мест на F28-1000. Прототипом этой модели был переделанный прототип F28-1000, первый полет которого состоялся 28 апреля 1971 года. Модели F28-6000 и -5000 были модифицированными моделями F28-2000 и F28-1000 соответственно; Основными особенностями этих моделей были добавление предкрылков , больший размах крыльев и использование более мощных и тихих двигателей. И F28-6000, и -5000 не имели коммерческого успеха; в конечном итоге было построено только два F28-6000 и ни одного F28-5000. После использования компанией Fokker в течение некоторого времени F28-6000 были проданы Air Mauritanie , но не раньше, чем были переведены на стандарты F28-2000. [10]

Возможно, самой успешной моделью F28 была F28-4000, которая дебютировала 20 октября 1976 года с Linjeflyg, одним из крупнейших в мире операторов Fokker . Эта версия была приведена в более спокойных Спей 555-15H двигателей, и было увеличение пассажировместимость (до 85 пассажиров), больший размах крыла с усиленными крыльями, новая кабина, и новый «широкий взгляд» интерьер отличая закрытые накладные шкафчики и менее «трубчатый» вид. F28-3000, преемник F28-1000, имел те же усовершенствования, что и F28-4000. [ необходима цитата ]

F.28 Mk 1000 (F28-1000)
С максимальной вместимостью 70 пассажиров, он был утвержден 24 февраля 1969 года, 1000C имел большую грузовую дверь на главной палубе. [14]
F.28 Mk 2000 (F28-2000)
Mark 1000 с удлинением фюзеляжа 57 дюймов (1,4 м) перед крылом и 30 дюймов (0,76 м) позади крыла, с максимальным количеством пассажиров 79 человек, он был одобрен 30 августа 1972 г. [14] Хотя первый полет он совершил 28 августа. В апреле 1971 года и в октябре 1971 года компания Nigeria Airways начала оказывать коммерческое обслуживание , всего было построено 10 самолетов. [10]
F.28 Mk 3000 (F28-3000)
Mark 1000 с удлинением крыла 60 дюймов (1,5 м) был утвержден 19 июля 1978 года с вариантом 3000C с большой грузовой дверью главной палубы. [14] Успешный вариант, отличающийся большей структурной прочностью и увеличенным запасом топлива, он начал коммерческое обслуживание с Garuda Indonesia . [10]
F.28 Mk 4000 (F28-4000)
Утвержденный 13 декабря 1976 года, он построен на базе более длинного Mark 2000, с двумя выходами на крыло с обеих сторон, удлинением крыльев на 60 дюймов (1500 мм) и вместимостью 85 пассажиров. [14] Первый прототип появился 20 октября 1976 года, а в конце года он поступил на вооружение компании Linjeflyg (Швеция). [10]
F.28 Mk 5000 (F28-5000)
Это должно было объединить более короткий фюзеляж Mk 3000 и увеличенный размах крыла. К крыльям должны были быть добавлены предкрылки и использовались более мощные двигатели Rolls-Royce RB183 Mk555-15H . Хотя ожидалось, что самолет будет отличным самолетом для работы на коротких взлетно-посадочных полосах из-за его превосходной мощности, проект был заброшен. [10]
F.28 Mk 6000 (F28-6000)
Первый полет состоялся 27 сентября 1973 года. Он имел более длинный фюзеляж, чем у Mk 2000/4000, с увеличенным размахом крыла и предкрылками передней кромки. Он был сертифицирован в Нидерландах 30 октября 1975 года. Два были построены к 1976 году. [10] [15]
F.28 Mk 6600 (F28-6600)
Предлагаемая версия, не построена [10]
Фэирчайлд 228
Предлагаемый 50-местный американский вариант для сборки Fairchild-Хиллер с Rolls-Royce Trent RB.203 двигателей [16] Проект отменен.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Fokker F28

В августе 2006 года 92 самолета Fokker F28 оставались в эксплуатации авиакомпании. Основные операторы: MacRobertson Miller Airlines , Ansett Group Australia (более 15), Toumaï Air Tchad (1), AirQuarius Aviation (3), SkyLink Arabia (1), Satena (1), Gatari Air Service (2), LADE ( 1), AirQuarius Aviation (4), Merpati Nusantara Airlines (1) и Biman Bangladesh Airlines (4). Примерно 22 авиакомпании использовали меньшее количество самолетов этого типа. [17] По состоянию на июль 2018 г., Fly-SAXявляется единственным в мире авиаперевозчиком F28, у которого в эксплуатации находится один самолет. [18] У Garuda Indonesia было больше всего самолетов F28, 62 из которых принадлежали бывшему флоту. Все с тех пор на пенсии.

Самолеты F28 внутригосударственной авиакомпании Ansett Transport Industries, MacRobertson Miller Airlines из Западной Австралии , совершили самый длинный в мире беспосадочный маршрут F28 из Перта в Кунунурру в Западной Австралии - расстояние около 2240 км (1392 миль). В то время это был также самый длинный в мире маршрут с двумя реактивными двигателями. [ когда? ] F28 ММА также имели самый высокий уровень использования в то время, налетая более 8 часов в день. [ необходима цитата ] [ важность? ]

Военные операторы [ править ]

Аргентинская военно-морская авиация F-28
 Алжир
  • Военно-воздушные силы Алжира - две (2) единицы поставлены в 1979 г. [19]
 Аргентина
  • ВВС Аргентины - пять (5)
  • Аргентинская военно-морская авиация - три (3)
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС - два (2)
 Гана
  • Военно-воздушные силы Ганы - один (1)
 Индонезия
  • Индонезийские ВВС - четыре (4)
 Малайзия
  • ВВС Малайзии - два (2)
 Перу
  • Перуанские ВВС [20]
 Филиппины
  • Филиппинские ВВС - Один (1)
 Танзания
  • Государственное авиационное агентство Танзании - One (1)
 Идти
  • Две (2) единицы
 индюк
  • Турецкие авиалинии - Пять (5)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Обломки Braathens SAFE Flight 239

Ниже приводится список аварий и происшествий с Fokker F28:

  • Braathens SAFE, рейс 239 - 23 декабря 1972 г. ( Аскер , пригород Осло , Норвегия ): 40 погибших. Первая фатальная катастрофа Fokker Fellowship.
  • Италия - 1 января 1974 г. ( Казелле Торинезе , аэропорт Турина , Италия ): 38 погибших. Рейс IH897 из Кальяри в Женеву с промежуточными остановками в Болонье и Турине потерпел крушение примерно в 2 милях к югу от взлетно-посадочной полосы 36 при попытке приземлиться в тумане. Задействованный самолет был зарегистрирован I-TIDE.
  • Рейс 301 Turkish Airlines - 26 января 1974 г. ( Измир , Турция ): 66 погибших. Самолет упал на расстоянии 100 м (330 футов) от аэродрома во время взлета из-за обледенения и чрезмерного вращения.
  • Рейс 345 Turkish Airlines - 30 января 1975 г. (Стамбул, Турция) 42 человека погибли. Самолет упал в Мраморное море во время второго захода на посадку после того, как первый вышел из строя из-за сбоя питания, вызванного отключением огней взлетно-посадочной полосы. Причина аварии до сих пор неизвестна.
  • Рейс 150 авиакомпании Garuda Indonesia Airways - 24 сентября 1975 года недалеко от Палембанга , Индонезия : 26 погибших. Разбился при заходе на посадку в тумане, погибли 25 человек из 61 пассажира и экипажа. 1 человек погиб на земле.
  • Рейс Turkish Airlines - 23 декабря 1979 г. (Анкара, Турция) 41 погиб. Был уничтожен самолет «Трабзон», который влетел в сторону холма недалеко от аэропорта ESB из аэропорта Самсун (SSX). При заходе на посадку по ILS экипаж отклонился от курса курсового радиомаяка.
  • Garuda Indonesia Airways- 11 июля 1979 . 61 погибло. Врезался в гору Сибаяк при подходе к международному аэропорту Полония . Во время крушения была плохая погода.
  • Рейс 431 NLM CityHopper - 6 октября 1981 г. ( Мурдейк, Северный Брабант , Нидерланды ): погибло 17 человек, самолет влетел в торнадо, оторвавшее одно из крыльев.
  • Внутренний рейс Гаруда Индонезия - 20 марта 1982 года, взлетно-посадочная полоса в аэропорту Танджунг Каранг-Бранти в плохую погоду, 27 погибших.
  • Рейс 1363 Air Ontario - 10 марта 1989 г. ( Драйден, Онтарио , Канада): погибло 24 человека. Из-за различных факторов, включая снег, лед и отсутствие мер защиты от обледенения.
  • Рейс 405 USAir - 22 марта 1992 г. ( Квинс, Нью-Йорк , США ): 27 погибших. Из-за образования льда на крыльях, ошибки пилота и неправильных процедур по борьбе с обледенением в аэропорту Ла-Гуардия
  • Рейс 724 авиакомпании Merpati Nusantara Airlines - Fokker F-28 Mk-3000 Зарегистрированный PK-GFU - 1 июня 1993 года. Внутренний рейс ( Соронг, Папуа , Индонезия ): погиб 41 человек. Управляемый полет на местности - Самолет разбился о каменистый пляж во время процедуры посадки в плохую погоду в аэропорту Джефмана [21]
  • Иранские авиалинии Aseman Airlines, рейс 746 - 12 октября 1994 г. (близ Натанза , Иран ): 66 погибших.
  • Рейс 625 авиакомпании Air Mauritanie - 1 июля 1994 г .: Все 4 члена экипажа и 76 из 89 пассажиров на борту погибли в результате крушения их самолета в аэропорту Тиджикджа .
  • TANS Peru Flight 222 - 9 января 2003: Ни один из 46 пассажиров на борту Fokker F-28 не выжил после того, как самолет врезался в гору недалеко от Чачапояса , Перу .

Самолет на дисплее [ править ]

  • 11009 - F28-1000 зарегистрирован LN-SUC в Норвежском музее авиации , Будё , Норвегия, в ливрее Braathens SAFE . [22]
  • 11016 - F28-1000 зарегистрирован N500WN в Wayne Newton «s Каса - де - Шенандоа , Лас - Вегас , штат Невада . [23]
  • 11114 - F28-4000 зарегистрированный XY-ADW, сохранившийся как бар в отеле Sky Palace в Нейпьидо , Мьянма . [24]
  • 11161 - F28-4000 зарегистрирован XY-AGH в Музее оборонных служб , Нейпьидо, Мьянма, в ливрее Myanma Airways . [25]
  • 11175 - F28-4000 зарегистрированный PK-MGJ, сохранившийся как кинотеатр в Батуррадене , Центральная Ява , Индонезия . [26]
  • 11232 - F28-4000 зарегистрирован XY-AGA в Институте гражданской авиации, подготовке кадров Международный аэропорт Янгона , Янгон , Мьянма. [24]

Технические характеристики [ править ]

Вариант-1000 [13]-2000 [13]-4000 [27]-3000 [27]
Сиденья [а]65798565
Держать459 куб. Футов / 13 м³559 куб. Футов / 15,9 м³459 куб. Футов / 13 м³
Длина89 футов 10 дюймов / 27,4 м97 футов 2 дюйма / 29,6 м89 футов 10,7 дюйма / 27,4 м
Высота27 футов 9,5 дюйма / 8,47 м
Размах крыльев77 футов 4 дюйма / 23,6 м82 футов 3 дюйма / 25,07 м
Крыло76,4 м² / 822 фут², угол поворота 16 °, AR 7,3: 1850 фут² / 79 м², угол поворота 16 °, 8: 1 AR
Максимальный взлетный вес65000 фунтов / 29480 кг73000 фунтов / 33110 кг
Пустой вес35,517 фунтов / 16,144 кг36,953 / 16,707 кг38825 фунтов / 17611 кг37139 фунтов / 16846 кг
Максимальная полезная нагрузка18,983 / 8,629 кг17,547 / 7,976 кг23,317 фунтов / 10,556 кг19,003 фунтов / 8620 кг
Макс Топливо2,869 Imp Gal / 13,040 л
2 × ТРДДRolls-Royce Spey Mk 555-15Rolls-Royce Spey Mk 555-15H
Тяга агрегата9850 фунтов / 43,9 кН
Круиз458kn / 848 км / ч Макс, 359kn / 666 км / ч LR436kn / 808 км / ч Макс, 354kn / 656 км / ч LR
Расход топлива6,180 фунтов / ч / 2,800 кг / ч Макс, 3,260 фунтов / ч / 1,480 кг / ч LR4980 фунтов / ч / 2260 кг / ч Макс, 3252 фунта / ч / 1475 кг / ч LR
Максимальный диапазон PL920 миль / 1705 км900 миль / 1,668 км1550 миль / 2872 км
Взлет (MTOW, ISA, SL)5,500 футов / 1,676 м
Посадка (MLW, SL)3,540 футов / 1,079 м3,495 футов / 1,065 м3173 футов / 967 м
Практический потолок35 000 футов (10 700 м) [14]
  1. ^ 5 в ряд, шаг 31 дюйм / 79 см

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Fokker 70
  • Fokker 100

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • BAC One-Eleven
  • Макдоннелл Дуглас DC-9
  • Туполев Ту-134
  • Sud Aviation Caravelle

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ rzjets.net
  2. ^ planelogger.com
  3. ↑ a b c d e Май 1963 г., стр. 94.
  4. ^ а б в г Эдем 2016, стр. 124.
  5. Перейти ↑ May 1963, p. 25.
  6. Перейти ↑ May 1963, pp. 25, 92.
  7. ^ а б май 1963 г., стр. 93-94.
  8. ^ a b c Май 1963 г., стр. 92.
  9. ^ a b c d Май 1963 г., стр. 93.
  10. ^ a b c d e f g h i Антонио Лопес Ортега (1999). Reactores Comerciales [ Коммерческие авиалайнеры ] (на испанском языке). Издательство Agualarga Editores Sl ISBN 978-84-95088-87-1.
  11. Перейти ↑ Eden 2016, pp. 126-127.
  12. ^ Май 1963, стр. 92-93.
  13. ^ a b c "Обзор коммерческих самолетов" . Международный рейс . 24 октября 1974 г.
  14. ^ a b c d e "Типовой лист сертификата № A.037 для Fokker F28" (PDF) . EASA. 3 сентября 2018.
  15. Перейти ↑ Taylor 1976 , p. 137
  16. ^ «Что случилось с Fairchild 228?». Журнал AAHS . Весна 1998 г.
  17. ↑ Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  18. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  19. ^ "Торговые регистры" .
  20. ↑ Air International, май 1988 г., стр. 233.
  21. ^ Рантер, Харро. «Авиакатастрофа ASN Fokker F-28 Fellowship 3000 PK-GFU в аэропорту Соронг-Джефман (SOQ)» .
  22. ^ "Fokker F 28 1000 Fellowship" . Норвежский музей авиации . Архивировано из оригинала на 10 июля 2018 года . Проверено 9 июля 2018 .
  23. ^ «11 необычных законсервированных авиалайнеров в США» . Споттинг в аэропорту . 2017-07-03 . Проверено 9 июля 2018 .
  24. ^ a b "Fokker News" . Stichting AIRnieuws Nederland . Проверено 26 марта 2019 .
  25. ^ "Fokker F-28-4000, XY-AGH / 1114" . ABPic . Проверено 9 июля 2018 .
  26. ^ "РЕГИСТРАЦИОННЫЕ ДАННЫЕ ДЛЯ PK-MGJ" . Planelogger . Проверено 9 июля 2018 .
  27. ^ a b "Путеводитель по пригородному авиалайнеру" . Международный рейс . 21 марта 1981 г.

Библиография [ править ]

  • "Андская авиация ... Перуанские военно-воздушные силы". Air International . Vol. 34 нет. 5. Май 1988. С. 224–235, 240.
  • Иден, Пол Э. «Самый мощный в мире гражданский самолет». Rosen Publishing Group , 2016. ISBN 1-4994-6588-2. 
  • Мэй, Дэррил. «Реактивный транспорт Голландии на короткие расстояния». Журнал Flying , Vol. 72, No. 1. Январь 1963. pp. 25, 92–94. ISSN 0015-4806.
  • Тейлор, Джон WR, изд. (1976). Самолеты всего мира Джейн 1976–77 . Лондон: Ежегодники Джейн. ISBN 978-0-354-00538-8.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • «Реечный F.28» . Международный рейс . 7 декабря 1972 г.
  • «Обновление F.28» . Международный рейс . 1 мая 1975 г.