Гаруда Индонезия

Гаруда Индонезия

ИАТА ИКАО Позывной GA GIA ИНДОНЕЗИЯ
Основан	1 августа 1947 г . ; 73 года назад (как KLM Interinsulair Bedrijf ) (1947-08-01)
Начатые операции	26 января 1949 г. (как Indonesia Airways ) (1949-01-26) 28 декабря 1949 г. (как Garuda Indonesia Airways ) (1949-12-28)
Концентраторы	Международный аэропорт Сукарно-Хатта Международный аэропорт Нгурах-Рай Международный аэропорт Султан Хасануддин Международный аэропорт Куаланаму
Вторичные хабы	Международный аэропорт Джуанда Султан Аджи Мухаммад Сулейман аэропорт
Фокусные города	Международный аэропорт Джокьякарта Международный аэропорт Сэм Ратуланги Международный аэропорт Султана Махмуда Бадаруддина II
Программы часто летающих пассажиров	Гаруда Майлз
Альянс	SkyTeam
Дочерние компании	Aerowisata Ситилинк GMF AeroAsia Aero Systems Индонезия Sabre Travel Network Индонезия
Размер флота	146
Направления	91
Материнская компания	Правительство Индонезии (60,54%) и CT Corp (25,8%) [1]
Торгуется как	IDX :  GIAA
Штаб-квартира	Комплекс зданий центра города Гаруда, улица М1, международный аэропорт Сукарно-Хатта , Тангеранг , Бантен , Индонезия [2]
Ключевые люди	Триаван Мунаф (президентский комиссар) Ирфан Сетиапутра ( президент и генеральный директор )
Доход	4,57 миллиарда долларов США ( 74,53 триллиона рупий ) (2019) [3]
Операционная прибыль	4,02 миллиарда долларов США (65,58 триллиона рупий) (2019) [3]
Чистый доход	6,457 миллиона долларов США (105,26 миллиарда рупий) (2019) [3]
Всего активов	4,41 миллиарда долларов США (72,63 триллиона рупий) (2019) [3]
Сотрудники	20 000 (март 2016 г.)
Интернет сайт	www .garuda-indonesia .com

Garuda Indonesia (работает как Garuda Indonesia , ранее Гаруда индонезийской Airways ) является авиаперевозчик из Индонезии , со штаб - квартирой в международного аэропорта Сукарно-Хатта . Преемник KLM Interinsulair Bedrijf , он является членом SkyTeam и второй по величине авиакомпанией Индонезии после Lion Air , выполняющей регулярные рейсы в ряд пунктов назначения по всей Азии, Европе и Австралии из своих узловых аэропортов , основных городов, а также другие города для Хаджа . Это единственная индонезийская авиакомпания, выполняющая рейсы в европейское воздушное пространство.

На пике своего развития с конца 1980-х до середины 1990-х годов Garuda выполняла обширную сеть рейсов по всему миру с регулярными рейсами в Аделаиду , Каир , Фукуоку , Йоханнесбург , Лос-Анджелес , Париж , Рим и другие города Европы. Австралия и Азия. ^[4] В конце 1990-х - начале 2000-х годов ряд финансовых и операционных трудностей сильно ударил по авиакомпании, в результате чего она резко сократила объем предоставляемых услуг. В 2009 году авиакомпания осуществила пятилетний план модернизации, известный как квантовый скачок., в ходе которого был полностью изменен бренд, ливрея, логотип и униформа авиакомпании, а также был обновлен, более современный флот и оборудование, а также вновь сделан акцент на международных рынках, а также были получены такие награды авиакомпаний, как Самая лучшая авиакомпания, 5-звездочная авиакомпания и Лучшая в мире Cabin Crew от Skytrax .

Авиакомпания также управляла бюджетной дочерней компанией Citilink , которая обеспечивала недорогие рейсы по нескольким направлениям в Индонезии и была выделена в 2012 году. ^[5] В ноябре 2018 года авиакомпания взяла на себя операции, а также финансовое управление Sriwijaya Air через договор о сотрудничестве (КСО). ^[6] Срок действия этого партнерства истек в декабре 2019 года.

История [ править ]

Начало (1949–60-е годы) [ править ]

Самым ранним предшественником Garuda Indonesia была компания KNILM , Royal Dutch Indies Airways, основанная в 1928 году во время голландского колониального периода ; несмотря на похожее название, это не было дочерней компанией основного голландского перевозчика KLM . ^[7] KNILM была распущена в 1947 году, а ее активы были переданы новой дочерней компании KLM , KLM Interinsulair Bedrijf (KLM Interinsular Service), которая была национализирована в декабре 1949 года. ^[7]

В своей нынешней институциональной форме «Гаруда Индонезия» берет свое начало в войне за независимость Индонезии против голландцев в конце 1940-х годов, когда Гаруда летал на специальных транспортных средствах на Douglas DC-3 . Первым самолетом был DC-3, известный как Seulawah (по- Ачехски : «Золотая гора», или от арабского Shalawah, означает хвала / поклонение), и он был куплен за сумму в 120 000 малайских долларов , которые были предоставлены жителями Ачеха (особенно местные торговцы). ^[8] Первый коммерческий рейс из Калькутты в Рангун.был сделан 26 января 1949 года на самолете DC-3 Dakota с бортовым номером "RI 001" и названием "Indonesia Airways". 26 января 1949 года обычно считается датой основания авиакомпании. ^[9]

Название Гаруда - в индуистской традиции это имя горы ( вахана ) лорда Вишну - было введено в 1949 году. Во время голландско-индонезийской конференции за круглым столом в Гааге с 23 августа по 2 ноября 1949 года президент Индонезии Сукарно процитировал голландское стихотворение, написанное известным яванским ученым и поэтом Раденом Мас Ното Соэрото : « Ик бен Гаруда, фогель Вишного, die zijn vleugels uitslaat hoog boven uw eilanden», что означает« Я Гаруда, птица Вишну, расправляющая свои крылья высоко над островами ». Первый полет под названием« Гаруда Индонезианские авиалинии »был совершен со вторым самолетом DC-3, поступившим в эксплуатацию в 1949 году. Рейс под новым названием 28 декабря доставил Сукарно из Джакарты в Джокьякарту ^[10].

На протяжении всей революции Гаруда поддерживал национальные интересы и часто брал с собой дипломатов. Бирманский правительство помогло авиакомпании значительно во время его начала. Национальная авиакомпания страны Union of Burma Airways часто арендовала один из самолетов DC-3 авиакомпании для собственных рейсов. Соответственно, после формальной совместной регистрации Garuda с KLM 31 марта 1950 года авиакомпания подарила правительству Бирмы DC-3 в качестве подарка.

К началу и середине 1950-х годов авиакомпания эксплуатировала флот из 38 самолетов, в том числе 22 DC-3, 8 гидросамолетов Catalina и 8 Convair 240 , а в 1956 году авиакомпания выполнила свой первый рейс в Мекку на самолетах Convair с самолетами Convair. 40 индонезийских паломников. ^[9]

Флот авиакомпании продолжал расти в течение 1960-х годов, в течение которых авиакомпания продолжала расширяться. В 1961 году он приобрел три Lockheed L-188 Electra , которые пополнили свой парк Convair CV-240 , а в 1963 году получил свой первый реактивный самолет Convair 990 Coronado , что позволило ему начать полеты в Гонконг.

В 1965 году авиакомпания получила свой первый Douglas DC-8 и вышла за пределы азиатского рынка, на котором была сосредоточена, начав регулярные рейсы из аэропорта Кемайоран в Амстердам и Франкфурт через Коломбо , Бомбей и Прагу . Рим и Париж стали третьим и четвертым европейскими пунктами назначения авиакомпании, при этом рейсы останавливались в Бомбее и Каире для дозаправки. В том же году начались полеты в Китайскую Народную Республику с обслуживания в Гуанчжоу через Пномпень , первой индонезийской авиакомпании, которая сделала это.

Непрерывный рост (1970–90-е годы) [ править ]

В начале 1970-х годов компания Garuda Indonesia приняла на себя оба судна McDonnell Douglas DC-9 и Fokker F28 Fellowship для своих перевозок на короткие и средние расстояния. Авиакомпания получила 62 F28, став крупнейшим эксплуатантом F28 в мире. В 1976 году авиакомпания получила свой первый Douglas DC-10 , что дало ей возможность перевозить больше пассажиров и выполнять более длительные рейсы, и заменила флот DC-8 и Convair 990 на рейсах внутри Азии и в Европу. DC-10 станет неотъемлемой частью флота Garuda на долгие годы, пережив более новые McDonnell Douglas MD-11 , прежде чем этот тип будет окончательно выведен из эксплуатации в 2002 году. Впоследствии, в 1980 году, авиакомпания получила первый самолет.Boeing 747-200 , дополняющий DC-10 на маршрутах большой или большой дальности.

21 июня 1982 года компания Garuda стала первым заказчиком самолета Airbus A300 B4-220FFCC, который был первым вариантом A300, способным управлять двумя пилотами вместо трех. К 1984 году девять из них находились в эксплуатации, в дополнение к 8 Douglas DC-10 , 24 Douglas DC-9 , 45 Fokker F-28 и 6 Boeing 747-200 . В 1985 году под руководством Рейна Алтина Йоханнеса Лумента , который был генеральным директором с 1984 года, Гаруда приняла неоднозначное решение нанять консультантов по иностранным брендам Landor Associates.создать новый логотип, ливрею и бренд для авиакомпании - проект, который в то время считался дорогостоящим и ненужным. Однако позже этот шаг был признан жизненно важным для репутации и фирменного стиля Garuda Indonesia как национальной авиакомпании.

В рамках Lumenta Garuda также увеличила количество рейсов и направлений, снизила цены на билеты и сотрудничала с Merpati Nusantara Airlines , введя гибкие билеты, действительные для обеих индонезийских авиакомпаний. ^{[11] [12]}

В 1990 году авиакомпания получила Douglas MD-11 , ^[9] которые постепенно заменили DC-10 на рейсах в Европу, а также позволили авиакомпании начать полеты в Лос-Анджелес через Гонолулу . ^[4] В это время авиакомпания управляла флотом вышеупомянутых самолетов MD-11, DC-10, 747, Airbus A300 и Boeing 737-400 , выполняя рейсы в пункты назначения по всей Азии, Европе и Северной Америке. В 1994 году авиакомпания получила свой первый самолет Boeing 747-400 , который до 2015 года станет основой ее флота, выполняя полеты в хадж и ближнемагистральные рейсы с высокой плотностью пассажиров, а также доставил первый самолет Airbus A330. -300В 1996 году авиакомпания получила большую гибкость, поскольку она была более экономичной, чем трех- и четырехмоторные реактивные самолеты. В том же году авиакомпания разместила заказ на шесть Boeing 777 самолетов, ^[13] в связи с поставкой в 2000 году, однако, новый ряд проблем и трудностей , собирались ударить авиакомпании.

Трудный период (1996–2004 гг.) [ Править ]

Конец 1990-х и начало 2000-х годов оказались для авиакомпании неспокойным и трудным временем; две отдельные аварии в Фукуоке в 1996 году и Медане в 1997 году добавили к проблемам, вызванным азиатским финансовым кризисом 1997 года , что привело к резкому сокращению операций, включая прекращение обслуживания в Северной и Южной Америке и массовое сокращение ее операций в Европе. Во многом благодаря историческим связям с Нидерландами., Garuda продолжала выполнять полеты в Амстердам, Франкфурт и Лондон после первоначального сокращения, хотя эти рейсы также были прекращены 28 октября 2004 года. В марте 2001 года компания Garuda представила первый в истории беспосадочный рейс из Индонезии в Европу из Джакарты во Франкфурт и обратно. как GA970 / 971. Ситуация усугубилась террористическими атаками 11 сентября 2001 года в США, взрывами бомб на Бали , землетрясением и цунами в Индийском океане в 2004 году , а также угрозой атипичной пневмонии , которые способствовали спаду авиаперевозок и индонезийского туризма. В результате его более ранний заказ на Boeing 777 был отложен, как и заказ на 18 Boeing 737-800 для замены устаревшего парка самолетов 737 Classic. ^[13]Однако к 2005 году авиакомпания в значительной степени оправилась от экономических проблем, обменяв свой заказ на шесть Boeing 777-200ER на 10 Boeing 787-8 Dreamliner в 2005 году ^[13], но ее эксплуатационные проблемы останутся. ^[14]

Убийство Мунира (2004–2006) [ править ]

7 сентября 2004 года репутация Гаруды пострадала еще больше, когда правозащитник Мунир Саид Талиб , летевший в Амстердам через Сингапур рейсом 974 компании Garuda Indonesia, был убит неработающим пилотом Полликарпусом Приянто., который подсыпал мышьяк в свой напиток незадолго до вылета второго рейса в Амстердам. Сообщается, что Мунир почувствовал недомогание через несколько часов после вылета из Сингапура, за это время его проверил врач, который случайно оказался на борту, и перевел его спать в салон бизнес-класса. Он умер примерно за два часа до прибытия в Амстердам, что вызвало международную полемику, в течение которой Приянто, генеральный директор Индра Сетиаван и заместитель Рохайнил Айни были осуждены за его убийство, хотя утверждалось, что оно было совершено по приказу индонезийского государства. Разведывательное управление (Бадан Интелиджен Негара). ^{[15] [16] [17]}Авиакомпания была признана халатной в невыполнении аварийной посадки, и ей было приказано выплатить компенсацию вдове Мунира ^[18], но она не сделала этого. ^[19]

Европейский запрет (2007–2009) [ править ]

В июне 2007 года ЕС запретил Garuda Indonesia, наряду со всеми другими индонезийскими авиакомпаниями, совершать полеты в любые европейские страны ^{[20] [21]} после крушения рейса 200 ранее в том же году. При поддержке международной авиационной отрасли всех индонезийских авиакомпаний ЕС пообещал пересмотреть свой запрет и направил группу экспертов во главе с администратором по безопасности полетов Европейской комиссии Федерико Грандини в Индонезию для рассмотрения возможности отмены запрета. ^[22] В августе 2007 года министр транспорта Индонезии объявил, что ЕС снимет свой запрет, надеемся, что где-то в октябре, заявив, что запрет был связан с нарушением связи между двумя сторонами и что обсуждения продолжаются.

В ноябре 2007 года компания Garuda объявила о своем намерении лететь в Амстердам из Джакарты и Денпасара на самолетах Airbus A330 или Boeing 777, если ЕС снимет запрет ^[23], однако 28 ноября 2007 года ЕС заявил, что реформы в области безопасности полетов уже проведены. были шагом в правильном направлении для ЕС, чтобы рассмотреть вопрос об отмене запрета, но все еще не соответствовали стандартам безопасности авиации ЕС и, таким образом, не сняли свой запрет. ^[24] Запрет был снят в июле 2009 года ^[25], после чего Garuda начала оценивать услуги в Амстердам и другие европейские направления, а также в США. ^[26]

События после снятия запрета (2009–2020 гг.) [ Править ]

После отмены запрета ЕС в отношении Garuda Indonesia и трех других индонезийских перевозчиков авиакомпания объявила в июле 2009 года о агрессивном пятилетнем плане расширения, известном как « Квантовый скачок» . ^{[27] [28]} План включал в себя перестройку изображения, в том числе изменение авиакомпании ливрея , персонал униформу и логотип, и почти в два раза размер своего флота от 62 до 116. ^[27] Quantum Leap также планирует повысить годовые числа пассажиров до 27,6 миллиона за тот же период по сравнению с 10,1 миллиона на момент запуска программы за счет увеличения количества внутренних и международных направлений с 41 до 62. ^[27] Маршрут был расширен, включая Амстердам.с остановкой в Дубае в 2010 году. По состоянию на 2014 год Гаруда выполняет беспосадочные рейсы в Амстердам пять раз в неделю на Boeing 777-300ER с постоянным обслуживанием в Лондон , а к концу 2015 года будет добавлено шестое еженедельное обслуживание. Другие европейские и американские города, такие как Франкфурт , Париж , Рим , Мадрид и Лос-Анджелес , рассматривают возможность открытия. ^{[29] [30] [31] [32] [33]}

В рамках программы Quantum Leap авиакомпания обновила свой логотип и изменила дизайн ливреи в 2009 году, более чем через 20 лет после последнего обновления. ^[34] Новая форма была представлена ​​в 2010 году. ^[35] В 2010 году авиакомпания разместила твердый заказ на шесть дополнительных Airbus A330 на авиашоу в Фарнборо в 2010 году ^[36], а также открыла новый хаб в международном аэропорту Султана Хасануддина , Макассар , Южный Сулавеси с 1 июня 2011 г. увеличит объем услуг в восточную часть Индонезии, став третьим после Джакарты и Денпасара . ^[37] В 2013 году Гаруда выиграл Skytrax.Награды World's Best Cabin Crew Awards, а в 2018 году Garuda's снова выиграла эту награду пятый год подряд. В этот период авиакомпания также добавила дополнительные частоты на многие из своих международных маршрутов, в том числе в Сингапур, Бангкок, Пекин и Шанхай из Джакарты, а также увеличила пропускную способность на рейс Денпасар-Сеул.

На авиасалоне в Париже 2011 года компания Garuda Indonesia объявила о твердом заказе на 25 самолетов Airbus A320 с опцией еще на 25. ^[38] Все 25 самолетов Airbus A320 будут использоваться их дочерней компанией, Citilink. ^[39] Ранее авиакомпания заказала самолет Boeing. 787 , выпущенный в 2005 году, был снова изменен из-за задержек с вводом в эксплуатацию 787-го. Вместо этого компания Garuda решила подписать 10 самолетов Boeing 777-300ER , которые должны были быть доставлены в 2013 году для использования на дальнемагистральных рейсах в Европу и среднемагистральных рейсах в Азии, например в Японию, Китай, Сингапур и Саудовскую Аравию. а также внутренние рейсы на короткие расстояния между Джакартой и Денпасаром.

Авиакомпания дебютировала на фондовой бирже Индонезии в феврале 2011 года ^[40], при этом правительство Индонезии сохранило за собой большую часть акций. 27 апреля 2012 года PT Trans Airways купила 10,9% непроданных акций Garuda Indonesia у андеррайтеров. Сумма сделки составила 1,53 триллиона рупий (166,8 миллиона долларов). ^[41] В конце 2014 года авиакомпания стала одной из семи авиакомпаний, получивших престижный 5-звездочный рейтинг от Skytrax , что ознаменовало завершение 5-летней программы Quantum Leap . ^[42] После этого объявления Эмирсия Сатар, который был генеральным директором в течение последних девяти лет, объявил о своей отставке и выходе на пенсию и назначил бывшего руководителя Citilink Арифа Вибово своим преемником.

После продвижения Вибово он начал кампанию по сокращению затрат «Быстрые победы», чтобы сократить убытки, одновременно увеличивая доходы с помощью различных мер, включая отмену убыточных маршрутов и повышение эффективности персонала. ^[43] Несмотря на это, Wibowo по-прежнему привержена продолжению международной экспансии авиакомпании, особенно в условиях рыночных условий, таких как ослабление рупии, чтобы улучшить. Это было подтверждено после того, как авиакомпания объявила о своем намерении заказать 90 новых самолетов как у Boeing, так и у Airbus, стоимостью 20 миллиардов долларов по прейскурантным ценам на Парижском авиасалоне 2015 года. ^[44] Вибово ушел со своей должности в 2017 году, его заменил Пахала Нуграха Мансури в том же году, прежде чем его заменил Густи Нгурах Асхара Данадипутра, также известный как Ари Асхара в 2018 году.

Во время руководства Ари Асхара Гаруда вводит живые акустические концерты на внутренних рейсах, что вызывает критику. ^[45], а также возобновление лондонского маршрута из Денпасара с транзитом через международный аэропорт Медана Куаланаму . Также произошло три громких скандала.

В апреле 2019 года Независимые комиссары авиакомпании Чайрал Танджунг и Донни Оскария заявили, что годовой отчет Garuda за 2018 год не соответствует Положению о стандартах финансового учета, поэтому решили не подписывать отчет. Как Министерство финансов, так и Управление финансовых услуг обнаружили в отчете различные нарушения, о чем оба независимых члена сообщили общественности, что привело к тому, что оба регулирующих органа наложили штраф на авиакомпанию и аудиторов. ^{[46] [47]}

13 июля 2019 года обозреватель путешествий и ютубер Риус Вернандес поделился фотографией рукописного меню во время своего полета из Сиднея в Джакарту, что привело к тому, что руководство Garuda сообщило о YouTube в полицию, после чего авиакомпания издала постановление, запрещающее селфи на самолет и судебный процесс, инициированный ассоциацией рабочих Гаруды, также известной как СЕКАРГА. Действия Garuda и SEKARGA были раскритикованы и раскритикованы пользователями сети со всего мира. Посредством посредничества Риус и Гаруда закопали топор, и 19 июля 2019 года SEKARGA отозвала иск. ^{[48] [49]}

5 декабря 2019 года Ари Асхара был уволен со своей должности за контрабанду классического мотоцикла Harley Davidson и сложенного велосипеда Brompton. Мотоцикл и велосипед были найдены на Сукарно-Хатта «s таможенной и акцизной команды внутри недавно поставленного Airbus A330-900 самолетов. ^{[50] [51]} Выявлено, что Ари Асхара и другие директора применяют различные политики, наносящие вред бортпроводникам Гаруда, такие как мутации без объяснения причин, дополнительные часы полета и дискриминация между сотрудниками. ^{[52] [53] [54] [55]} Эти политики в настоящее время отменены. ^[56]

Также в декабре 2020 года через Твиттер стало известно, что многие бортпроводники Garuda подвергались сексуальным домогательствам и принуждению к проституции во время руководства Ари, причем многие из них подтвердили, что вице-президент бортпроводника Рони Эка Мирса был сутенером в кругу проституции. ^{[54] [57] [58]} Полиция отреагировала расследованием дела разоблачителя о клевете после того, как стюардесса подала отчет, предположительно, любовница руководителей государственных предприятий. Позже она отказалась от жалобы о клевете. ^[59] Министр государственных предприятий Эрик Тохир сказал, что он рассмотрит возможность увольнения руководителей государственных предприятий, если их работницы сталкиваются с сексуальными домогательствами.^[60]

Пандемия COVID-19 (с 2020 г. по настоящее время) [ править ]

14 мая 2020 года в результате пандемии COVID-19 и ее последствий для авиации и авиакомпаний Garuda Indonesia уволила 800 своих сотрудников как минимум на три месяца. В июне было уволено 180 пилотов по контракту. ^[61] Авиакомпания использовала маски для лица для членов экипажа в соответствии с санитарными правилами, чтобы предотвратить распространение болезни. 16 июня 2020 года, после того как некоторые пассажиры пожаловались, что не могут видеть лица бортпроводников, президент Garuda Ирфан Сетиапутра заявил, что авиакомпания планирует заменить маски для лица щитками для своего кабинного экипажа. ^[62]Три дня спустя, в ответ на публичную критику плана, он сказал, что бортпроводники Гаруды не перестанут использовать маски для лица. ^[63]

Корпоративные дела и идентичность [ править ]

Президенты и генеральные директора [ править ]

Брендирование и ливрея [ править ]

С момента своего основания Garuda Indonesia несколько раз меняла свой бренд и ливрею.

Оригинальная раскраска и логотип [ править ]

В первые годы существования авиакомпании цветовая схема Garuda представляла собой простой логотип «Indonesia Airways» с синими линиями, проходящими вдоль фюзеляжа, и индонезийским флагом на горизонтальном стабилизаторе.

Ребрендинг 1960-х [ править ]

В 1960-х годах Гаруда ввел красно-белую цветовую схему в соответствии с индонезийской национальной идентичностью и индонезийским флагом . Также в этот период авиакомпания представила логотип птицы: треугольник, стилизованный под орла, Гаруда с красно-белым щитом. Логотип был нанесен на вертикальный стабилизатор самолета Гаруда с 1961 по 1969 год.

Ребрендинг 1970-х [ править ]

В 1970-х годах логотип с уникальным шрифтом заменил треугольный орел в качестве фирменного стиля Garuda вместе с новой цветовой схемой, состоящей из красно-оранжевой линии «хоккейной клюшки», проходящей вдоль окон самолета и вертикального стабилизатора. Эта ливрея использовалась с 1969 по 1985 год.

Ребрендинг 1985 г. [ править ]

В 1985 году бренд Garuda претерпел полную реконструкцию, изменив свое название на «Garuda Indonesia» вместе с ливреей, логотипом и логотипом. Новый бренд и ливрея были созданы компанией Landor Associates, которая также создала новый логотип: символ Garuda с пятью изогнутыми линиями, образующими его крылья. ^[66] Цветовая схема была изменена на глубокий королевский синий и цвет морской волны, который, как говорят, был вдохновлен природой Индонезии, где преобладала тропическая зелень и море, если смотреть с воздуха. Националистическая красно-белая цветовая гамма больше не использовалась.

Ребрендинг 2009 г. [ править ]

В 2009 году была запущена новая инициатива по брендингу с помощью нового имиджа, вновь разработанного консультантом по бренду Landor Associates: новое воплощение идеи под названием «крыло природы». ^[66] Garuda с тех пор заменила старый логотип, нарисованный на вертикальных стабилизаторах своего самолета, новым изображением «крыла природы» синего и бирюзового оттенков. Рисунок «Крыло природы» был вдохновлен крыльями тропических птиц, а также рябью волн на воде. ^{[67] [68]} Символ птицы, разработанный Landor 24 года назад, по-прежнему используется в качестве логотипа Garuda Indonesia с небольшими изменениями, в то время как в логотипе теперь используется шрифт, аналогичный Myriad Pro .

Особые ливреи [ править ]

В ознаменование 62-летия своей службы 26 января 2011 года компания Garuda Indonesia покрасила 2 своих Boeing 737-800 в ретро-ливреи, которые авиакомпания использовала в 1960-х и 1970-х годах.

Чтобы повысить осведомленность о ношении масок во время пандемии COVID-19 , компания Garuda Indonesia нарисовала пять своих самолетов с хирургической маской, привязанной к носу, со словами « Ayo pakai masker », что означает «Пожалуйста, носите маски», представленные 1 октября 2020 года. Это часть реакции правительства Индонезии на пандемию, однако сам дизайн взят из продолжающегося конкурса, который компания Garuda запустила под названием Fly Your Design Through The Sky , предлагая людям разработать маски, которые будут раскрашены в одном из их самолетов. ^[69]

Головной офис [ править ]

Головной офис Garuda Indonesia находится в международном аэропорту Сукарно-Хатта в Тангеранге , Бантен , Индонезия , ^{[70] [71]} недалеко от Ченкаренга и недалеко от Джакарты . ^[72] Головной офис - это здание управления Гаруда Индонезия, расположенное в центре города Гаруда Индонезия. Головной офис площадью около 17 000 квадратных метров (180 000 квадратных футов) находится на участке земли площадью 5 гектаров (12 акров). По состоянию на 2009 год в головном офисе находится руководство Garuda и около 1000 сотрудников из различных подразделений. Президент Индонезии Сусило Бамбанг Юдхойоно открыл нынешний головной офис Garuda в 2009 году. ^[73]Предыдущий головной офис располагался в центре Джакарты, в центральной части Джакарты . ^{[73] [74] [75]}

Приватизация [ править ]

Компания Garuda Indonesia объявила, что ее дочерняя компания GMF AeroAsia будет зарегистрирована на фондовой бирже Индонезии в 2008 году. Однако из-за финансового кризиса 2008 года GMF отложила IPO до 2009 года. Министерство государственных компаний (Kementrian BUMN) также объявило о том, что планируют приватизировать Garuda, что открывает возможность публичного размещения акций. Компания Garuda Indonesia намеревалась провести листинг 11 февраля 2011 года для первичного публичного размещения акций. ^[76] Правительство Индонезии подтвердило цену IPO Garuda Indonesia на уровне 750 рупий за акцию, а также снизило размер предложения до 6,3 миллиарда акций с 9,362 миллиарда, запланированных ранее. ^[77]

Дочерние компании [ править ]

Дочерние компании Garuda Indonesia включают:

В сентябре 2019 года компания Garuda Indonesia запустила приложение PT Garuda Tauberes Indonesia для внуков компании. Компания занимается логистикой заказов, как для курьеров, грузовых авиаперевозок, так и для платежей через платформу приложений электронной коммерции Tauberes. Предлагаемая концепция - это интеллектуальные логистические услуги. Кроме того, были созданы четыре новых внука компании. Эти четыре компании - это PT Garuda Daya Pratama Sejahtera, PT Garuda Indonesia Air Charter. Затем последовали PT Garuda Ilmu Terapan Cakrawala и PT Garuda Energi Logistik dan Komersial.^[82]

Сотрудничество [ править ]

18 августа 2018 года компания Garuda Indonesia подписала меморандум о взаимопонимании с грузовой авиакомпанией Jayawijaya Dirgantara, касающийся распределения грузов из Джаяпуры в Вамену . ^[83]

Направления [ править ]

Garuda Indonesia выполняет рейсы в 96 пунктов назначения аэропортов (72 внутренних и 24 международных) в 14 странах, с примерно 500 ежедневными вылетами из своих узловых аэропортов в Джакарте , Денпасаре , Макассаре и Медане . Авиакомпания обслуживает 3 континента: Азию , Австралию и Европу с ее парком из 140. самолетами в такие пункты назначения, как Сингапур , Шанхай , Токио , Амстердам и Лондон , и хотя он быстро расширил свою маршрутную сеть после квантового скачканачавшаяся в 2009 году, авиакомпания до сих пор не выполняет полеты в несколько крупных городов, таких как Манила и Хошимин , и, несмотря на то, что авиакомпания неоднократно заявляла о своем намерении лететь в Манилу, сроки не указаны. ^[84]

13 октября 2009 года авиакомпания объявила, что впервые возобновит полеты в Европу после исключения из черного списка ЕС . Он начал полеты между Джакартой и Амстердамом в июне 2010 года, первоначально с дозаправки в Дубае . ^[85] 2 декабря 2012 года, после согласования код-шерингового соглашения с Etihad Airways , авиакомпания изменила место для дозаправки на Абу-Даби . ^[86] После поставки своего самолета Boeing 777-300ER в 2013 году авиакомпания отменила остановку дозаправки в Абу-Даби и приступила к работе без остановок.рейс в Амстердам, как самый продолжительный рейс, выполняемый авиакомпанией, и, следовательно, завершение рейсов в Абу-Даби , в результате чего Etihad остается единственным оператором между Джакартой и Абу-Даби. ^[87] 8 сентября того же года авиакомпания продлила свой рейс в Амстердам, продолжив обслуживание в лондонском Гатвике . ^{[88] [89]}

В 2011 году «Гаруда» перевезла 17,1 миллиона пассажиров, что на 39% больше, чем в предыдущем году, а общая выручка подскочила на 38% до 27,1 триллиона рупий (2,95 миллиарда долларов). Состав пассажиров на внутренних и международных направлениях составил 81% против 19% соответственно. ^[90]

31 марта 2016 года компания Garuda Indonesia открыла свой первый рейс из сингапурского аэропорта Чанги в лондонский аэропорт Хитроу на самолете Boeing 777-300ER.

В середине 2016 года компания Garuda объявила о своем намерении возобновить рейс в Мумбаи из Джакарты . Эта услуга открывается 12 декабря 2016 года через Бангкок на самолетах Boeing 737-800 NG. ^[91]

12 сентября 2016 года компания Garuda Indonesia объявила о своем намерении возобновить рейс в Лос-Анджелес через Токио-Нарита с использованием Boeing 777-300ER из Джакарты после того, как Федеральное управление гражданской авиации (FAA) присвоило Индонезии рейтинг 1 категории. Планируется, что это начнется в ноябре 2017 года. ^[92] В последний раз Лос-Анджелес обслуживали в 1998 году. ^{[93] Однако по} состоянию на 2019 год план еще не был реализован и, скорее всего, был отложен в качестве правительства Японии. еще не утвердил права пятой свободы для Гаруды. ^[94]

В феврале 2017 года компания Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания возобновит полеты в Дубай и Москву на широкофюзеляжном Airbus A330-200 . Этот рейс планируется возобновить в 2018 году, хотя по состоянию на 2019 год не реализован. ^{[ необходима ссылка ] [ требуется обновление ]}

В августе 2018 года компания Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания прекратит полеты в лондонский аэропорт Хитроу к октябрю, хотя затем в декабре возобновила полеты на двухклассном Boeing 777-300ER в том же году. ^[95] 2019 год ознаменовался дальнейшими корректировками рейса Гаруды в лондонский Хитроу, поскольку авиакомпания объявила о маршруте Джакарта-Лондон Хитроу, Лондон Хитроу-Денпасар. ^[96]

Кодшеринговые соглашения и альянсы [ править ]

Совместное использование кодов позволило Garuda Indonesia расширить услуги в Западной Европе и на Ближнем Востоке. В 2009 году Garuda Indonesia выразила заинтересованность в присоединении к альянсу авиакомпаний SkyTeam , что сделало бы ее второй авиакомпанией в Юго-Восточной Азии, присоединившейся после Vietnam Airlines . Членство откроет сеть SkyTeam для рынков Индонезии, Австралии и Новой Зеландии, к которым у нее нет возможности подключения. В декабре 2009 года три члена SkyTeam - Korean Air , KLM и Delta Air Lines (China Airlines присоединилась в качестве четвертого члена для поддержки Garuda после включения в SkyTeam 2011 года) ^[97]- стремится поддержать присоединение Garuda Indonesia к SkyTeam. Это дало Garuda Indonesia право подать заявку на членство в альянсе. 23 ноября 2010 г. компания Garuda Indonesia подписала соглашение о присоединении к SkyTeam. Однако вместо обычных 18–24 месяцев на выполнение формальностей членство в компании задержало появление компании Garuda из-за недостатков ИТ-системы. После 40-месячного процесса 5 марта 2014 года авиакомпания стала 20-м членом альянса, примерно через два года после первоначальной целевой даты. ^{[98] [99]}

• 19 июня 2007 года Garuda Indonesia и Hainan Airlines начали код-шеринг в попытке укрепить маркетинговые позиции обеих авиакомпаний в Индонезии и Китайской Народной Республике. ^[100] По этому соглашению компания Garuda Indonesia будет операционным партнером по маршруту Джакарта-Пекин (vv), выполняя рейсы пять раз в неделю на новом A330-200 .
• В ноябре 2007 года было подтверждено интерлайн-соглашение между Garuda Indonesia и австралийской авиакомпанией Virgin Blue . Это облегчает поездки пассажиров с внутреннего рейса Virgin Australia на международный рейс Garuda Indonesia, вылетающих из Сиднея , Мельбурна или Перта . ^[101]
• В июне 2008 года было объявлено, что Garuda Indonesia увеличит количество рейсов между Австралией и Бали. С 25 июня компания Garuda Indonesia добавила дополнительный рейс между Дарвином и Денпасаром , в результате чего общее количество рейсов достигло трех в неделю. Кроме того, 22 июля начался четвертый рейс из Мельбурна в Денпасар. 2 сентября из Мельбурна отправился еще один дополнительный рейс, чтобы довести общее количество рейсов в неделю до пяти, а шестой рейс вылетел из Сиднея. Эта дополнительная вместимость стала ответом на увеличение числа австралийцев, посетивших Бали в первом квартале 2008 года, что ознаменовало возрождение балийского туризма, который сильно пострадал от взрывов на Бали в 2002 и 2005 годах .^[102]
• В августе 2008 года было заключено код-шеринговое соглашение между Singapore Airlines и авиакомпанией на маршруте между Сингапуром и Денпасаром . Singapore Airlines является операционным перевозчиком.
• О партнерском соглашении с Etihad Airways было объявлено 16 октября 2012 года. Партнерство включает код-шеринговое соглашение на 36 рейсов между двумя авиакомпаниями; подлежит утверждению государственными органами. Взаимные программы для часто летающих пассажиров также были частью соглашения, позволяя пассажирам накапливать мили, летая как на Garuda Indonesia, так и на Etihad Airways. Впоследствии Garuda Indonesia переместила свои операции в Дубае в Абу-Даби в качестве дополнения к соглашению. ^{[86] [103]}
• Во время саммита АТЭС 7 октября 2013 года было объявлено о код-шеринговом соглашении между Garuda Indonesia и Aeroméxico , позволяющим пассажирам путешествовать из Джакарты в Мехико через Токио и обратно. Согласно код-шеринговому соглашению, Aeromexico разместит свои номера рейсов на рейсах Джакарта-Токио Garuda Indonesia, а Garuda Indonesia разместит свои номера рейсов на рейсах Aeromexico Токио-Мехико. ^[104]
• 19 ноября 2013 года было объявлено о код-шеринговом соглашении между Garuda Indonesia и Jet Airways of India. Согласно код-шеринговому соглашению, Jet Airways разместит свои номера рейсов на рейсах Garuda Indonesia между Джакартой и Сингапуром, а Garuda Indonesia разместит свои номера рейсов на рейсах Jet Airways между Сингапуром и Мумбаи , Дели и Ченнаи . Обе авиакомпании также объявили о взаимном партнерстве по программе для часто летающих пассажиров, что позволяет пассажирам накапливать мили, летая как на Garuda Indonesia, так и на Jet Airways. ^[105]
• 19 декабря 2013 года Garuda Indonesia и японская All Nippon Airways объявили о партнерском соглашении, охватывающем код-шеринговые рейсы, а также взаимные программы для часто летающих пассажиров. Согласно код-шеринговому соглашению пассажиры ANA, прибывающие в Джакарту, смогут пересесть в 10 пунктов назначения в Индонезии на борту рейсов Garuda Indonesia, а пассажиры Garuda Indonesia, прибывающие в Токио или Осаку, смогут пересесть в 11 пунктов назначения в Японии на рейсах ANA. ^[106]

Garuda Indonesia имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями: ^[107]

Исследуйте и исследуйте суббренды реактивных самолетов [ править ]

Как главный оператор Индонезии, Garuda Indonesia пытается соединить многие части Индонезии, чтобы поддержать правительственную программу «Индонезийское межсетевое взаимодействие». Тем не менее, во многие отдаленные и небольшие аэропорты не могут попасть самолеты Боинг 737-800 компании Garuda Indonesia . Это вызвано отсутствием инфраструктуры аэропортов в небольших городах и отдаленных районах, например, недостаточной протяженностью взлетно-посадочной полосы, которая в большинстве случаев составляет менее 1600 метров.

В соответствии с его Quantum Leap плана, Гаруда Индонезия заказала новенький Bombardier CRJ1000 и ATR 72 , чтобы добраться до небольших аэропортов из центров Гаруды , как Международный аэропорт Нгура , Международный аэропорт Султана Hasanuddin и международный аэропорт Kualanamu . 25 ноября 2013 года компания Garuda Indonesia запустила свои новые суббренды "Explore" и "Explore-jet" для обслуживания перинтис ("первопроходцев") линий, традиционно обслуживаемых другими авиакомпаниями - (неактивными) Merpati Nusantara Airlines, а также ее конкурентом Wings. Воздух .

SkyTeam [ править ]

5 марта 2014 года компания Garuda Indonesia официально присоединилась к альянсу SkyTeam и стала его 20-м членом. ^[110] Включение Garuda Indonesia добавляет 40 новых направлений в глобальную сеть SkyTeam и усиливает присутствие альянса в Юго-Восточной Азии и Австралии. В ознаменование этого события авиакомпания перекрасила Airbus A330-300 , Boeing 737-800 и Bombardier CRJ1000 в ливрею SkyTeam. Помимо перекрашенных самолетов, был доставлен Boeing 777-300ER в ливрее SkyTeam. ^[111]С приходом Garuda Indonesia в SkyTeam, ему предоставляются различные услуги, включая SkyPriority, а также изменение текущего членства для часто летающих пассажиров на GarudaMiles. Кроме того, Гаруда связана со 140 новыми направлениями, а также объединилась с крупнейшими авиакомпаниями мира, такими как Аэрофлот , Aeroméxico , Air France , China Airlines , Delta Air Lines , KLM , Korean Air и Saudia . ^[112]

Флот [ править ]

Код клиента Boeing для Garuda Indonesia является U3, который появляется на своих летательных аппаратов обозначения как инфикс, такие как 737-8U3 и 777-3U3ER.

Авиакомпания использует Boeing 777-300ER на маршрутах средней и большой дальности с высокой плотностью движения. Флот Airbus A330 в основном используется на большинстве среднемагистральных маршрутов из Джакарты и Денпасара, а также для полетов в Умру и Хадж. В Boeing 737-800 и Boeing 737 MAX 8 самолетов используются на большинстве внутренних и региональных маршрутах. Между тем, Bombardier CRJ1000 используется для полетов в аэропорты, неспособные обслуживать более новый 737-800, заменяя Boeing 737 Classic . ATR 72-600 турбовинтовых было введена в эксплуатацию в конце 2013 года , обслуживая новые между островами маршрутов в аэропорты в средней и восточной части Индонезии , которые не могут справиться с реактивными самолетами. ^[113]

На авиасалоне в Париже в 2015 году компания Garuda Indonesia подписала письмо о намерениях (LoI) на покупку 90 новых самолетов у Boeing и Airbus (30 737 MAX, 20 787 Dreamliner, 30 A350 XWB) на сумму 20 миллиардов долларов по прейскурантным ценам ^[114] Garuda также подписал LoI на 14 самолетов Airbus A330-900 (включая 7 отмен из существующего заказа на A330-300), о чем впервые было сообщено во время Singapore Airshow 2016, подтверждая заказ 19 апреля 2016 года. ^[115]

5 октября 2017 года компания Garuda выполнила свой последний рейс на Боинг-747 после того, как последний самолет приземлился в Макассаре из Медины , выполняя обратный рейс для хаджа. На следующий день его переправили в Джакарту для выхода на пенсию. ^[116]

В январе 2019 года генеральный директор Ари Асхара заявил, что авиакомпания рассматривает вопрос и ведет переговоры с арендодателями о переводе 34 из оставшихся 49 самолетов Boeing 737 MAX на более крупный вариант MAX 10, поскольку авиакомпания планировала возобновить поставки 737 MAX на 2020. ^{[117] [118]} В марте 2019 года авиакомпания решила отменить невыполненные заказы на 49 самолетов Boeing 737 MAX, сославшись на потерю доверия пассажиров к этому типу после крушения рейсов Lion Air Flight 610 и Ethiopian Airlines Flight 302 . ^{[119] [120]} В ноябре 2020 года авиакомпания пояснила, что их заказ на Boeing 737 MAX еще не отменен, и переговоры с Boeing по поводу этого заказа все еще продолжаются. ^[121]

Текущий флот [ править ]

По состоянию на февраль 2021 ^[update]года флот Garuda Indonesia состоит из следующих самолетов: ^{[122] [123] [124]}

Исторический флот [ править ]

Услуги [ править ]

Garuda Indonesia - это авиакомпания с полным спектром услуг, предлагающая экономический, бизнес и первый классы. Авиакомпания начала внедрять новые продукты и услуги премиум-класса с прибытием самолетов Airbus A330-200 и Boeing 737-800 . Каюты первого класса были представлены в 2013 году на борту Boeing 777-300ER с Wi-Fi и услугами связи на борту. ^[134]

Каюта [ править ]

Первый класс [ править ]

Первый класс доступен на двух самолетах Boeing 777-300ER, с восемью люксами, расположенными в конфигурации 1-2-1. Сиденья первого класса - это люксы с раздвижными дверями для дополнительной конфиденциальности. Они оснащены 24" AVOD экран и места , что превращается в кровать, а также контроллер сенсорного экрана сиденья. Там находится повар на борту самолета , чтобы иметь тенденцию к потребностям пассажиров. Пассажиры первого класса могут использовать в полете Wi-Fi подключения без дополнительных затрат. Он имеет шаг сиденья 82 дюйма и ширину сиденья 22 дюйма. ^{[135] [136] [137]}

Первоначально продукт был доступен на всех самолетах Boeing 777-300ER, однако было решено, что последние четыре самолета будут поставляться в двухклассной конфигурации. В 2017 году еще четыре самолета были переоборудованы в двухклассную конфигурацию, в результате чего остались только два самолета первого класса.

Бизнес-класс [ править ]

Продукт бизнес-класса Garuda доступен на всех самолетах, кроме ATR 72–600 и шести старых A330-300. В салоне нового бизнес-класса на борту самолетов Боинг 777-300ER компании Garuda установлены плоские сиденья EADS Sogerma, расположенные в шахматном порядке 1-2-1; обеспечивая прямой доступ к проходу для всех пассажиров. Эти сиденья имеют угол наклона сиденья 74 дюйма, экран AVOD с диагональю 15 дюймов, порты USB , блок питания для портативного компьютера и персональную лампу для чтения.

Четыре новых А330-300, поставленных с 2016 года, оснащены креслом бизнес-класса B / E Super Diamond с доступом для всех проходов в шахматной конфигурации 1-2-1, откидыванием на 180 градусов, дополнительным пространством для хранения и новым 16-дюймовый развлекательный экран и сенсорные элементы управления сиденьем, а также совершенно новая бортовая развлекательная система Panasonic eX3. ^[138]

На борту других самолетов Airbus A330 салон бизнес-класса оснащен полностью раскладными сиденьями на всех -200 и семи -300 (поставленных в период с 2013 по 2015 год). Однако на шести старых А330-300 нет мест бизнес-класса. Планшетные сиденья имеют шаг сиденья до 74 дюймов. Сиденья оснащены персональной бортовой развлекательной системой AVOD (IFE), портами USB , источником питания для портативного компьютера и персональной лампой для чтения. Сиденья бизнес-класса на борту имеют конфигурацию конфигурация 2-2-2.

Самолет Боинг 737-800 компании Garuda также оснащен откидывающимся креслом бизнес-класса с 42-дюймовым сиденьем в компоновке 2–2, оснащенным блоком питания для ноутбука в кресле, персональным 9-дюймовым сенсорным экраном и активацией с помощью телефона. AVOD Развлечения в полете. , и личная лампа для чтения.

Доступен широкий выбор горячих и холодных напитков, а также закуски и / или блюда, в зависимости от продолжительности полета. Вино и пиво также предлагаются на международных рейсах.

Экономический класс [ править ]

Места в экономическом классе доступны на всех самолетах. Конфигурация кресел: 2–2 на ATR72 и CRJ1000, 3–3 на 737, 2–4–2 на A330, а также 3–3–3 на 777. Ширина сиденья варьируется от 17 дюймов на борту всех 737, ATR72 и CRJ1000, более 18 дюймов на борту A330 и 777. Шаг сиденья составляет 30 дюймов на самолетах ATR 72 и Bombardier CRJ1000, 31–32 дюйма на самолетах 737, 32–33 дюйма на борту 777 и 33–34 дюймов на борту A330.

Развлекательные программы в полете с откидыванием на спинку сиденья предлагаются на всех самолетах 737 (кроме серии PK-GEx), а также на всех A330 и 777. За исключением четырех новейших самолетов A330 (с сенсорным экраном диагональю 11,1 дюйма), каждое сиденье оснащено 9-дюймовым сенсорным экраном на спинке.

Старые каюты [ править ]

ESCort (экономичный комфорт сна) [ править ]

ESCort (Economy Sleeping Comfort) - одна из двух новейших услуг бортового класса компании Garuda, которая была введена в 2019 году исключительно на ее рейсах в / из Лондон-Хитроу. В классе ESCort пассажиры могут пользоваться тремя целыми креслами эконом-класса. Авиакомпания предоставила матрас, подушку и пододеяльник, а также питание и удобства бизнес-класса для пассажиров этого класса. Во время полета пассажирам разрешалось лечь на трехместные сиденья. ^[139]

Премиум-эконом [ править ]

Премиум-эконом стал вторым сервисом бортового класса, который компания Garuda Indonesia представила в 2019 году, поскольку он отмечает свой первый рейс из лондонского аэропорта Хитроу в Денпасар, Бали. Премиум-эконом-класс предоставлял путешествующим парам дополнительное свободное место в салоне обычного экономического класса. Пассажиры премиум-эконом-класса также могут воспользоваться провозом зарегистрированного багажа весом 40 кг, а также питанием и набором принадлежностей бизнес-класса. ^{[139] [ неработающая ссылка ]}

Развлечения на борту [ править ]

Бортовые развлечения (IFE) доступны на борту большинства самолетов Garuda Indonesia: всех A330, всех 777 и всех, кроме трех 737-800.

Boeing 777-300ER , Airbus A330 и более новые самолеты Boeing 737-800 компании Garuda оснащены бортовой развлекательной системой с аудио-видео по запросу для всех классов. Экономический класс на этих самолетах оснащен 9-дюймовым сенсорным ЖК -экраном, а бизнес-класс оснащен 9-дюймовым, 11-дюймовым и 15-дюймовым сенсорным ЖК-экраном в Боинге 737-800 Garuda, более старом Airbus A330-200 , а также все остальные самолеты Airbus серий A330 и 777 соответственно. В бизнес-классе на борту самолетов Airbus A330-300 и более новых самолетов A330-200 экраны расположены на спинках сидений или в подлокотниках рядов переборок, в то время как в более старых самолетах Airbus A330-200 иBoeing 737-800s , экраны убираются в подлокотник. В экономическом классе они находятся на спинке сиденья. ^[140]

Компания Garuda представила новую систему IFE на борту четырех самолетов A330-300. Они поставляются с 11-дюймовым сенсорным экраном в Economy с контроллером тачпада и 16-дюймовым сенсорным экраном в Business с 4,7-дюймовым сенсорным пультом дистанционного управления. На всех рейсах всем пассажирам предоставляются газеты и журналы. ^[141] На борту Boeing 777-300ER доступно 6 международных телеканалов. ^[142]

Иммиграционная служба на борту (IoB) [ править ]

Иммиграционная служба на борту (IoB) - это специальная служба, созданная компанией Garuda Indonesia для большего удобства пассажиров, путешествующих в Индонезию. С помощью этой услуги, в сотрудничестве с Генеральным управлением иммиграции , агентством при Министерстве закона и прав человека Индонезии, пассажиры Garuda Indonesia на некоторых дальнемагистральных рейсах могут пройти иммиграционный процесс на борту до посадки и высадки.

Используя эту услугу, пассажирам Garuda Indonesia не нужно было стоять в очереди у иммиграционной стойки по прибытии в международный аэропорт Нгурах-Рай в Денпасаре или в международный аэропорт Сукарно-Хатта в Джакарте . ^{[143] [144]} Служба остановлена ​​с 2014 года.

Продажа билетов [ править ]

Для местных клиентов доступен круглосуточный колл-центр в Джакарте, где оплата может быть произведена с помощью кредитных карт, Интернет / мобильного банкинга или переводов через банкомат. В последнее время также возможно онлайн-бронирование с их веб-сайта, при этом оплата может быть произведена онлайн с помощью кредитных карт из некоторых стран.

В апреле 2011 года компания Garuda Indonesia объявила о планах развития онлайн-продаж. Компания Garuda Indonesia в сотрудничестве с Visa и MasterCard разработала систему онлайн-платежей по кредитным картам, позволяющую клиентам использовать PayPal . Платежи по дебетовой карте могут обрабатываться с помощью Bank Mandiri , BCA или BII . ^{[145] [146]}

Программа для часто летающих пассажиров [ править ]

Программа для часто летающих пассажиров Garuda, программа для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia была запущена в сентябре 1999 года. ^[147] В 2005 году компания Garuda Indonesia перезапустила свою программу для часто летающих пассажиров Garuda (GFF) с новым внешним видом, преимуществами и услугами. Новая программа позволяет участникам накапливать мили на внутренних и международных рейсах и имеет четыре уровня членства, включая уровни статуса GFF Junior, Blue, Silver, Gold и Platinum. С июня 2011 года компания Garuda Indonesia запустила совместную программу для часто летающих пассажиров с Korean Air . Участники программы для часто летающих пассажиров Garuda (GFF) и программы SkyPass Korean Air получат выгоду от сотрудничества, начисляя мили за полеты как Korean Air, так и Garuda или любых рейсов код-шеринга Garuda – Korean Air. ^[148]

С 27 марта 2014 года в связи с присоединением к SkyTeam компания Garuda Indonesia объявила, что авиакомпания для часто летающих пассажиров Garuda переименована в GarudaMiles. ^{[149] [150] [151]} В 2017 году программа для часто летающих пассажиров Citilink , Supergreen, объединилась с GarudaMiles, получившей название «Supergreen GarudaMiles» ^{[152], а} затем полностью слилась с GarudaMiles. ^[153] Теперь GarudaMiles был программой для часто летающих пассажиров Garuda Indonesia и Citilink .

С 2019 года, помимо участников Garuda, Citilink и SkyTeam (за исключением Alitalia, в настоящее время Garuda может зарабатывать мили только за рейсы Alitalia), участники GarudaMiles могут накапливать и тратить свои мили на рейсах Etihad Airways и All Nippon Airways . ^{[154] [155]} Участники GarudaMiles ранее могли накапливать и тратить мили в авиакомпании India Jet Airways до того, как Jet прекратил свое существование в 2019 г.

Зал [ править ]

Зал бизнес-класса [ править ]

Бизнес-зал Garuda открыт для пассажиров бизнес-класса, а также для владельцев карты Platinum GarudaMiles. Залы ожидания расположены в международном аэропорту Сукарно-Хатта и по всей Индонезии, предлагая еду и напитки, беспроводной доступ в Интернет, душевые, конференц-залы и бизнес-услуги. ^[156]

Зал ожидания первого класса [ править ]

Зал ожидания первого класса Garuda Indonesia находится только в международном аэропорту Сукарно-Хатта. В салоне есть материалы для чтения, небольшая библиотека, сигарная комната, кухня, молитвенная комната (мушолла), детская, туалеты (в том числе для людей с ограниченными возможностями), душевые и пианино для самостоятельной игры . В лаундже также можно заказать еду и напитки.

Спонсорство [ править ]

Компания Garuda Indonesia была официальным спонсором Игр Юго-Восточной Азии 2011 года . Компания Garuda Indonesia также поддерживает туристическую кампанию « Прекрасная Индонезия », размещая логотип «Прекрасная Индонезия» в своих рекламных материалах, а также на корпусах своих самолетов. ^[157]

В июле 2012 года «Гаруда Индонезия» подписала трехлетнее спонсорское соглашение с клубом Премьер-лиги « Ливерпуль» . Соглашение дает Garuda Indonesia право быть официальным партнером футбольного клуба Liverpool и официальным глобальным авиапартнером Liverpool Football Club. Кроме того, шестиминутный рекламный ролик Garuda Indonesia будет транслироваться во время матчей, проводимых на домашнем стадионе ФК Ливерпуль, Энфилд , в сезоне 2012–2014 годов. ^{[158] [159]}

Это сотрудничество с Ливерпулем даст Garuda Indonesia СМИ воздействия более эффективно повысить узнаваемость бренда на международном рынке более максимальные преимущества, учитывая бренд Гаруда Индонезия получит более высокую частоту доставки с более длительным периодом времени вещания. В 2013 году «Ливерпуль» совершил поездку по Азии, одной из целей была Индонезия. Ожидается, что во время экскурсии он улучшит качество футбольных матчей в Индонезии. ^[160]

Чтобы поддержать цель посещения 20 миллионов туристов в 2019 году, Garuda Indonesia увеличит количество самолетов, которые были установлены на своих самолетах с логотипом «Прекрасная Индонезия», начиная с этого года. Бизнес-директор Garuda Indonesia, Хандаяни на итоговой пресс-конференции Министерства туризма в здании Sapta Pesona, Министерство туризма Республики Индонезия, Джакарта сказал, что в феврале 2016 года будет по крайней мере пять дополнительных самолетов Garuda Indonesia, которые иметь логотип Wonderful Indonesia как форму сотрудничества между Garuda Indonesia и Министерством туризма. «Надеюсь, это может поддержать туризм Индонезии», - сказал Хандаяни. Также,Garuda Indonesia будет оказывать поддержку туризму в виде разработки маршрутов полетов за счет укрепления маршрутов полетов, которые являются лучшими в туристическом секторе, таких как Лабуан Баджо, Ломбок и Вакатоби.^[161]

Доля рынка [ править ]

На протяжении большей части современной истории Индонезии компания Garuda Indonesia доминировала на индонезийском рынке авиаперевозок. Однако с 2000 года компания Lion Air начала расти и стала серьезным конкурентом на внутренних авиалиниях Индонезии. К середине 2015 года Lion Air контролирует долю рынка внутренних авиаперевозок Индонезии на 41,6%, в то время как Garuda Indonesia заняла второе место с долей 23,5%. Sriwijaya Air заняла третье место с долей рынка 10,4%, за ней следуют дочерняя компания Garuda с низкими ценами, Citilink (8,9%) и региональная авиакомпания Lion Air Wings Air (4,7%). Индонезия AirAsia , подразделение малазийской бюджетной авиакомпании, имела 4,4% рынка. ^[162]

В целом, индонезийские внутренние авиаперевозки в подавляющем большинстве управляются двумя группами; Группа Lion Air и группа Garuda Indonesia. К середине 2015 года на долю группы Lion Air приходилось 43,17% доли рынка, а на группу Garuda Indonesia приходилось 37,08% доли рынка. ^[163]

Что касается международных маршрутов, Garuda Indonesia определила четыре авиакомпании, которые стали эталоном для улучшения своих услуг и конкуренции за звание лучшей авиакомпании в мире. Серьезными конкурентами на международных маршрутах Garuda Indonesia являются Singapore Airlines , Qatar Airways , Emirates и Cathay Pacific . ^[164]

Инциденты и аварии [ править ]

Несмертельные аварии [ править ]

• 15 марта 1952 года самолеты Garuda Indonesia Airways Convair CV-240 (регистрация: PK-GCH) и Douglas DC-3 (регистрация: PK-RCR) попали в воздушное столкновение. Оба самолета благополучно приземлились. Погибших нет. ^[165]
• 9 мая 1952 года самолет Douglas DC-3 PK-DPA совершил вынужденную посадку после взлета. ^[166]
• 25 ноября 1954 года Douglas C-47A Garuda PK-DPD , летевший из Палембанга в Джамби , пролетел над взлетно-посадочной полосой при приземлении и остановился в грязной местности. Плохая техника со стороны капитана при посадке самолета слишком далеко по скользкой взлетно-посадочной полосе на чрезмерной скорости. Одной из причин этой аварии была ошибка капитана, так как он не выполнил процедуру ухода на второй круг. ^[167]
• 10 декабря 1958 года самолет de Havilland Heron DH-114 Heron 1B PK-GHP был поврежден и не подлежал ремонту. ^[168]
• 29 декабря 1961 года самолет Douglas DC-3 , PK-GDZ Garuda Indonesia Airways, был поврежден и не подлежал ремонту. ^[169]
• 27 февраля 1962 года Convair CV-240-23 PK-GCB поврежден и не подлежит ремонту. Травм нет. ^[170]
• 5 апреля 1962 года индонезийский PK-GDM Douglas C-47A (DC-3) Garuda поврежден огнем. Пострадавших и погибших нет. ^[171]
• 17 августа 1962 года самолет Convair CV- 240-23, Garuda Indonesia Airways PK-GCE , был поврежден и не подлежал ремонту. ^[172]
• 14 мая 1963 года самолет-близнец Scottish Aviation Twin Pioneer 1 , PK-GTC Garuda Indonesia Airways, был поврежден и не подлежал ремонту. Никто не пострадал. ^[173]
• 30 декабря 1984 года самолет DC-9-30 PK- GNI, выполнявший внутренний рейс, приземлился на высоте 1800 метров по взлетно-посадочной полосе и пролетел через канаву, деревья и забор в международном аэропорту Нгурах-Рай . Самолет сломался на 3 части и загорелся. ^[174]
• 16 августа 2013 года у Garuda Indonesia Boeing 737-800 NG PK-GMH с номером рейса GA 532 возникла проблема с американским носовым колесом. При возникновении проблем пилот проинформировал вышку управления воздушным движением (УВД). У самолета был шанс удержаться (вращаться), но затем он благополучно приземлился. Все пассажиры выжили. Самолет, потому что он перемещается вручную, так что колеса не могут отклоняться, потому что он буксируется к перрону.
• 3 февраля 2015 года рейс 7040 компании Garuda Indonesia, зарегистрированный в ATR 72 PK-GAG , совершил посадку над взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Ломбока . Пострадавших нет, но аэропорт пришлось закрыть на несколько часов. ^[175]
• 1 февраля 2017 года рейс 258 компании Garuda Indonesia, самолет Boeing 737-800, зарегистрированный PK-GNK , пролетел над взлетно-посадочной полосой в международном аэропорту Адисутжипто при посадке в сильный дождь. На борту самолета 119 пассажиров и 5 членов экипажа не пострадали. ^[176]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

• 17 ноября 1950 года самолет Douglas C-47A -65-DL (DC-3), PK-DPB вылетел за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в канаву во время приземления в аэропорту Сурабая , в результате чего 2 члена экипажа на борту погибли, а 20 пассажиров и 1 член экипажа остались живы. ^[177]
• 24 декабря 1959 года самолет Douglas C-47A (DC-3) PK-GDV , летевший из аэропорта Палембанг-Таланг-Бетое в Пангкал-Пинанг, не подлежал ремонту. Нет. 2 отказ двигателя через 13 минут после взлета вынудил экипаж вернуться в Палембанг . Самолет врезался в болото недалеко от Палембанга. Отказ правого двигателя, несоблюдение мер предосторожности со стороны капитана и непогода. Способствующим фактором могло быть состояние перегрузки самолета, однако не до такой степени, чтобы оно заставляло самолет снижаться на опасно малую высоту. Погиб 1 экипаж на борту. ^[178]
• 24 января 1961 года Douglas DC-3 PK-GDI вылетел из аэропорта Джакарта-Кемаджоран в 02:09 Z и направился в Бандунг, Джокджакарту и Сурабайю. Самолет поднялся на крейсерскую высоту 3500 футов и пролетел ниже облаков. В 02:43 летный экипаж запросил разрешение на набор эшелона FL95. Затем самолету было приказано связаться с башней Хусейна, но последний не подтвердил. DC-3 не прибыл в пункт назначения, и обломки самолета были обнаружены 28 января на западном склоне горы Бурангранг на высоте 5400 футов. Попытка пилота пролететь над гористой местностью, когда он не уверен в своем местоположении и в погодных условиях, которые сильно ограничивали видимость. Погибли все 22 человека на борту. ^[179]
• 3 февраля 1961 года самолет Douglas DC-3 PK-GDY, выполнявший рейс 542, пропал без вести во время полета над Яванским морем . Предполагалось, что все 5 членов экипажа и 21 пассажир на борту погибли. ^[180]
• 20 сентября 1963 года самолет Scottish Aviation Twin Pioneer 3, регистрационный PK-GTB Garuda Indonesia Airways, врезался в землю. По другим сообщениям, этот Twin Pioneer был поврежден при приземлении. Погибли 7 человек на борту. ^[181]
• 1 января 1966 года два Garuda Douglas DC-3 ( PK-GDE и PK-GDU ) столкнулись на подходе к аэропорту Палембанг , Индонезия, врезавшись в болото. Все 34 пассажира (по 17 на каждом самолете) погибли в результате аварии. ^{[182] [183]}
• 16 февраля 1967 года самолет Lockheed L-188C Electra , рейс 708 PK-GLB Garuda Indonesia потерпел крушение при посадке в Манадо , столице провинции Северный Сулавеси , вылетел из Джакарты в 00:30 по Гринвичу (15 февраля) на рейс в Менадо через Сурабая и Макассар . На втором этапе полета плохая погода в Макассаре вынудила экипаж вернуться в Сурабайю.. На следующий день полет продолжился в Макассар и далее в Менадо. Погода в Менадо была нижней границей облаков на высоте 900 футов и видимости 2 км. Был осуществлен заход на посадку на ВПП 18, но после прохождения холма на 200 футов выше отметки ВПП и на 2720 футов ниже порога пилот понял, что находится слишком высоко и левее осевой линии. Носовую часть опустили, и самолет повернул вправо, чтобы перехватить глиссаду. Скорость упала ниже целевой пороговой скорости в 125 узлов, и самолет, все еще находящийся в крене вправо, приземлился на расстоянии 156 футов от порога взлетно-посадочной полосы. Шасси разрушилось, самолет занесло и загорелся. Неудобная техника, приводящая к чрезмерной скорости снижения при приземлении. Факторами, способствующими развитию, были: (1) ширина взлетно-посадочной полосы 98 футов, которая кажется меньше с точки зрения пилота;(2) Неровное покрытие, которое вынуждает пилотов приземляться как можно ближе к порогу; (3) предельные погодные условия, преобладающие во время аварии, вынудившие пилота совершить крутой круг; (4) Взаимосвязь между скоростью снижения и отрицательной тягой на малой скорости не была известна пилоту и оператору. Погибло 22 человека на борту.^[184]
• 28 мая 1968 года Convair 990 PK-GJA направляющийся в Карачи , Пакистан упал в море вскоре после взлета из аэропорта Bombay Santa Cruz . Все находившиеся на борту 29 человек (15 пассажиров и 14 членов экипажа) погибли. Кроме того, один пострадавший был на земле. ^[185]
• 26 сентября 1972 года самолет Fokker F-27 Friendship PK-GFP , которым управляла компания Garuda Indonesia, потерпел крушение, достигнув высоты 30 м после взлета с взлетно-посадочной полосы 35. Самолет отклонился вправо и упал на 90 м вправо. осевая линия. Самолет налетал 2095 часов и налетал 1478 циклов. Самолет тренировочного полета из аэропорта Кемайорана , Джакарта . Погибло 3 члена экипажа на борту. ^[186]
• 7 сентября 1974 года Fokker F-27 PK-GFJ потерпел крушение при подлете к аэропорту Танджунг Каранг-Бранти . Самолет потерпел крушение у взлетно-посадочной полосы при заходе на посадку в условиях ограниченной видимости. В конечном итоге самолет врезался в здания возле взлетно-посадочной полосы и загорелся. 33 человека из 36 погибли. ^[187]
• 24 сентября 1975 года самолет Garuda Indonesia, выполнявший рейс 150 PK-GVC, разбился на подходе к аэропорту имени Султана Махмуда Бадаруддина II. В результате аварии, вызванной плохой погодой и туманом, погибли 25 из 61 пассажира и один человек на земле. ^[187]
• 11 июля 1979 года Fokker F-28 PK-GND на внутреннем рейсе врезался в вулкан на подходе к аэропорту Медан, Индонезия. Все находившиеся на борту 61 человек погибли. ^[188]
• 28 марта 1981 года, рейс 206 компании Garuda Indonesia, самолет McDonnell Douglas DC-9-32, PK-GNJ "Woyla", был угнан на внутреннем рейсе из Палембанга в Медан пятью вооруженными угонщиками. Угонщики перенаправили рейс на Пенанг, а затем в Бангкок. Угонщики требовали освободить 84 политических заключенных Индонезии. На третий день угона (31 марта 1981 г.) самолет, припаркованный в международном аэропорту Бангкока Дон Муанг , был атакован индонезийскими спецназовцами.Один из спецназовцев был застрелен, вероятно, его товарищами, как и пилот, возможно, индонезийскими коммандос. Остальные заложники были освобождены целыми и невредимыми. Двое угонщиков сдались тайским коммандос, но они были убиты индонезийскими коммандос в самолете, который доставил их обратно в Джакарту. ^{[189] [190]}
• 20 марта 1982 года самолет Fokker F-28 внутреннего рейса в плохую погоду пересек взлетно-посадочную полосу аэропорта Танджунг Каранг-Бранти . Впоследствии самолет загорелся, в результате чего погибли все находившиеся на борту 27 человек. ^[191]
• 4 апреля 1987 года самолет Garuda Indonesia, рейс 035 PK-GNQ, врезался в пилон и разбился при подходе к международному аэропорту Полония в плохую погоду. 23 человека погибли. ^[192]
• 13 июня 1996 года самолет Garuda Indonesia , выполнявший рейс 865 PK-GIE, пролетел над взлетно-посадочной полосой в аэропорту Фукуока , Япония, после прерывания взлета со скоростью, значительно превышающей скорость вращения. Топливопровод двигателя № 3 был разорван, что привело к пожару и разрушению задней части самолета. Трое из находившихся на борту 275 человек погибли. ^[193]
• 26 сентября 1997 года самолет Airbus A300B4-220 PK-GAI, выполнявший рейс 152 компании Garuda Indonesia , летевший из Джакарты в Медан, разбился в Сиболангите, в 18 милях (29 км) от аэропорта Медана, в условиях плохой видимости, в результате чего погибли все 234 человека на борту. Это самый смертоносный авиационный инцидент в Индонезии . ^[194]
• 16 января 2002 года самолет Garuda Indonesia, рейс 421 PK-GWA, следовавший из Ломбока в Джокьякарту, был вынужден совершить вынужденную посадку, но в конце концов разбился в плохую погоду на реке Соло из-за возгорания двигателя, вызванного попаданием воды и града. Один человек, стюардесса, погиб в результате аварии. ^[195]
• 7 сентября 2004 года правозащитник Мунир Саид Талиб был убит на рейсе 974 компании Garuda Indonesia, летевшем в Амстердам. ^{[196] В то} время генеральный директор Гаруды Индра Сетиаван, его заместитель Рохайнил Айни и пилот Полликарпус Приянто были осуждены за его убийство. ^{[16] [17]} Гаруда был признан небрежным в невыполнении аварийной посадки, и ему было приказано выплатить компенсацию вдове Мунира, ^[18] но не сразу. ^[19]
• На 7 марта 2007, Garuda Indonesia Flight 200 , Boeing 737-400 PK-GZC летает из Джакарта Джокьякарта, наводнил взлетно - посадочной полосы при посадке в международном аэропорту Adisutjipto , Джокьякарта . В результате возгорания самолета погиб 21 человек. ^[197]

См. Также [ править ]

• Авиация в Индонезии
• Список авиакомпаний Индонезии
• Список аэропортов Индонезии
• Список компаний Индонезии
• Туризм в Индонезии
• Транспорт в Индонезии

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гаруда Индонезия .

• Официальный веб-сайт (на английском, индонезийском, японском, голландском и китайском)
• Официальный сайт (1996–1997)
• Годовой отчет Garuda 2012
• Журнал Colours Garuda Indonesia