Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эйр Онтарио
ИАТАИКАОПозывной
GXONTОНТАРИО
Основан1983 г. (как Air Ontario Ltd. )
июнь 1987 г.
Прекращенные операцииЯнварь 2001 (слился с Air Canada Jazz )
КонцентраторыМеждународный аэропорт Торонто Пирсон
АльянсStar Alliance (партнер)
Материнская компанияЭйр Канада
Штаб-квартираЛондон , Онтарио , Канада
Интернет сайтwww.airontario.com
бывший логотип Air Ontario

Air Ontario Inc. была региональной канадской авиакомпанией со штаб-квартирой в Сарнии, а затем в Лондоне , Онтарио . [1] [2] В 2002 году Air Ontario стала Air Canada Jazz . [1]

История [ править ]

Air Ontario Convair 580 в международном аэропорту Лондон , Лондон в канадской провинции Онтарио. (1983)

Авиакомпания Great Lakes Airlines была образована в 1958 году, превратившись в Air Ontario Ltd. в 1983 году и Air Ontario Inc. в июне 1987 года. [3] [1] К 1975 году GLA была в затруднительном положении и была куплена партнерством, в которое входил Джеймс Плакстон , который принес в столицу семью ДеЛюса, когда он объединил ее с их операцией Austin Airways . В 1986 году Air Canada и Pacific Western Airlines разделили 49% акций. В 1987 году после регистрации в Канаде Air Canada и Austin разделили акции в соотношении 3: 1. [4]

Как дочерняя компания Air Canada , полностью принадлежащая Air Canada , деятельность Air Ontario в качестве код-шерингового партнера Air Canada Connector существенно расширилась на внутреннем рынке Онтарио после решения Air Canada в феврале 1990 года о прекращении обслуживания магистральных рейсов в Норт-Бэй , Садбери , Тимминс и Виндзор . Вскоре последовало расширение маршрута из аэропорта Торонто-Айленд без остановок в Монреаль и Оттаву , а также добавление новых маршрутов в Соединенные Штаты .

В декабре 2000 года Air Ontario была объединена с Air Canada . [5]

В январе 2001 года была создана недавно объединенная авиакомпания под названием Air Canada Regional Inc. Эта компания, находящаяся в полной собственности Air Canada, объединила в себе сильные стороны четырех региональных авиакомпаний - Air BC , Air Nova , Air Ontario и Canadian Regional Airlines . Объединение этих четырех компаний было завершено в 2002 году и ознаменовалось запуском нового названия и бренда - Air Canada Jazz . [4]

Флот [ править ]

По состоянию на 2001 год флот Air Ontario состоял из следующих турбовинтовых самолетов:

  • 41 - Де Хэвилленд Канада DHC-8-100
  • 7 - Де Хэвилленд Канада DHC-8-300

Общее количество самолетов в парке в 2001 году: 48 [6]

Авиакомпания также ранее эксплуатировала турбовинтовые самолеты Convair 580 и реактивные самолеты Fokker F28 Fellowship . Первоначально Convair 580 использовался в службе Air Canada Connector вместе с Dash 8 [7], в то время как F28 был единственным типом реактивных самолетов, когда-либо управляемых Air Ontario.

Направления в 1984 г. [ править ]

Air Ontario эксплуатировала турбовинтовые самолеты Convair 580 (позже замененные Fokker F28 Fellowship в 1989 году) в качестве независимого авиаперевозчика с регулярными пассажирскими рейсами в следующие пункты назначения в канадских провинциях Онтарио и Квебек, а также в два пункта назначения в Соединенных Штатах в 1984 году. : [8]

Онтарио

  • Лондон - Международный аэропорт Лондона
  • Оттава - Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье
  • Сарния - Аэропорт Сарнии Крис Хэдфилд
  • Садбери - Аэропорт Садбери
  • Торонто - Международный аэропорт Торонто Пирсон

Квебек

  • Монреаль - Международный аэропорт Монреаль Дорваль

Соединенные Штаты

  • Кливленд, Огайо - Международный аэропорт Кливленда Хопкинс
  • Хартфорд, Коннектикут - Международный аэропорт Брэдли

Направления в 1992 г. [ править ]

Air Ontario использовала службу Air Canada Connector по соглашению о код-шеринге с Air Canada в следующие пункты назначения в Канаде и США в 1992 году; [9] к 1995 году Air Ontario добавила беспосадочные рейсы Air Canada Connector между Торонто и Балтимором и выполняла все полеты в масштабе всей системы на турбовинтовых самолетах de Havilland Canada DHC-8 Dash 8 . [10]

Манитоба

  • Виннипег - Виннипег Международный аэропорт имени Джеймса Армстронга Ричардсона

Онтарио

  • Лондон - Международный аэропорт Лондона
  • Норт-Бэй - Норт-Бэй / Аэропорт Джек Гарленд
  • Оттава - Международный аэропорт Оттава Макдональд – Картье
  • Сарния - Аэропорт Сарнии Крис Хэдфилд
  • Sault Ste. Мари - Sault Ste. Мари аэропорт
  • Садбери - Аэропорт Садбери
  • Тандер-Бей - Международный аэропорт Тандер-Бей
  • Тимминс - Аэропорт Тимминс / Виктор М. Пауэр
  • Торонто
    • Билли Бишоп Торонто Сити Аэропорт
    • Международный аэропорт Торонто Пирсон
  • Виндзор - Международный аэропорт Виндзор

Квебек

  • Монреаль - Международный аэропорт Монреаль Дорваль

Соединенные Штаты

  • Балтимор, Мэриленд - Международный аэропорт Балтимора / Вашингтона
  • Кливленд, Огайо - Международный аэропорт Кливленда Хопкинс
  • Хартфорд, Коннектикут - Международный аэропорт Брэдли
  • Ньюарк, штат Нью-Джерси - Международный аэропорт Ньюарк Либерти

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • С 1 ноября 1988 года Дуглас C-47A C-FBJE врезался в Пиканджиках озеро на внутренний грузовой полет из аэропорта Красного озера до аэропорта Пиканджиков . Двое из трех человек на борту погибли. [11]
  • 10 марта 1989 г. самолет Air Ontario Flight 1363 , двухместный реактивный самолет Fokker F28-1000 Fellowship , регистрационный C-FONF, разбился недалеко от Драйдена, Онтарио, сразу после взлета на пути из Драйдена в Виннипег, этот рейс ранее вылетал из Тандер-Бей. . Самолет разбился всего через сорок девять секунд после взлета из регионального аэропорта Драйден.потому что он не смог набрать достаточную высоту, чтобы очистить деревья за концом взлетно-посадочной полосы из-за льда и снега на крыльях. В результате погиб 21 из 65 пассажиров и 3 из 4 членов экипажа. Некоторым из оставшихся в живых удалось выбраться из самолета самостоятельно, но остальные были доставлены в безопасное место. Авария произошла из-за того, что APU (вспомогательная силовая установка) не работала, поэтому экипажу пришлось оставить один из двигателей работающим в Драйдене. Однако необходимая защита от обледенениябыл разрешен только в том случае, если оба главных двигателя остановлены. Политика Air Ontario запрещает удаление льда, если один из двигателей работал, из-за возможности попадания паров в систему кондиционирования воздуха и причинения вреда находящимся в салоне. Более того, если бы пилоты выключили двигатели без ВСУ и в аэропорту Драйден не было оборудования, необходимого для перезапуска двигателей, самолет оказался бы в затруднительном положении. Ситуация усугублялась длительным ожиданием на рулежной дорожке, в то время как приоритет был отдан подъезжающей Cessna. Однако возможно, что удаление льда не предотвратило бы эту аварию, поскольку тип жидкости, обычно используемый в то время, не был рассчитан на длительное время ожидания. Кроме того, противообледенительный процесс будет выполняться в терминале, а не на взлетно-посадочной полосе.сокращение времени, в течение которого жидкость будет действовать после нанесения. Рекомендации, содержащиеся в отчете об авиационном происшествии, включали использование более качественной противообледенительной жидкости, более частое техническое обслуживание самолетов Air Ontario и противообледенительную обработку непосредственно на взлетно-посадочной полосе, а также приоритетность самолетов, которые были обработаны из-за узкого окна, оставшегося на время полета. взлететь.

См. Также [ править ]

  • Список несуществующих авиакомпаний Канады

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Каррутерс, Дейл (26 декабря 2013 г.). «Инсайдеры отрасли говорят, что это предел для местных коммерческих авиалиний» . IFpress . Проверено 19 сентября 2016 года .
  2. ^ " Контакт ". Эйр Онтарио . Проверено 21 мая 2009 г. "Головной офис: Air Ontario Inc., 1000 Air Ontario Drive, Лондон, Онтарио, Канада, N5V 3S4"
  3. ^ "Детали и история флота Air Ontario" . Planespotters. 27 апреля 2013 . Проверено 19 сентября 2016 года .
  4. ^ а б «Эйр Онтарио и его трагическая пара товариществ F28» . Yesterdays Airlines. 29 января 2015 . Проверено 19 сентября 2016 года . К 1975 году у авиакомпании возникли проблемы, и ее выкупило партнерство, в которое входил г-н Джеймс Плакстон, который позже стал 100% владельцем.
  5. ^ ic.gc.ca: "Информация Федеральной корпорации - 213782-8"
  6. ^ "Air Ontario 2001 Fleet" . AirFleets.net. 26 марта 2014 . Проверено 26 марта 2014 года .
  7. ^ http://www.timetableimages.com , 26 апреля 1987 г. Совместное системное расписание Air Ontario / Austin Airways
  8. ^ http://www.departedflights.com , 1 сентября 1984 г. Карта маршрутов авиакомпании Air Ontario
  9. ^ http://www.departedflights.com , 3 мая 1992 г., карта маршрутов Air Ontario.
  10. ^ http://www.departedflights.com , 2 апреля 1995 г., Официальный справочник авиакомпаний (OAG), расписания полетов в Торонто и Монреаль.
  11. ^ "Описание аварии C-FBJE" . Сеть авиационной безопасности . Проверено 27 июля 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Air Ontario (Архив)
  • Страница истории Air Ontario в Air Canada Jazz