Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Convair 580 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Семейство CV-240
SAS Convair CV-440 Metropolitan, Ivar Viking LN-KLB в воздухе, in flight.jpg
Авиакомпания Scandinavian Airlines System Convair CV-440 в полете. CV-440 - низкоплан с двумя радиальными двигателями.
РольАвиалайнер
ПроизводительConvair
Первый полет16 марта 1947 г. [1]
Вступление29 февраля 1948 г., авиакомпания American Airlines.
СтатусВ ограниченном обслуживании
Основные пользователиAmerican Airlines [1]
Zantop International Airlines (исторический), Air Chathams ,
Произведено1947–1954 [1]
Количество построенных1,181 [1]
ВариантыConvair C-131 Samaritan
Canadair CC-109 Cosmopolitan [1]

Convair CV-240 является американский авиалайнер , который Convair изготовлен с 1947 по 1954 год , сначала в качестве возможной замены для повсеместного Douglas DC-3 . Обладая более современным дизайном с наддувом салона , серия 240 получила некоторое распространение как коммерческий авиалайнер и имела длительный цикл разработки, в ходе которого были выпущены различные гражданские и военные варианты. Несмотря на сокращение численности из-за истощения, различные формы "Convairliners" продолжают летать в 21 веке. [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Дизайн начался с требования American Airlines об авиалайнере для замены Douglas DC-3 . Первоначальная конструкция Convair, негерметичная модель 110, представляла собой двухмоторный цельнометаллический моноплан с низкорасположенным крылом и 30 местами. Он был оснащен радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp . У него было трехопорное шасси и подфюзеляжная лестница для посадки пассажиров. [2] Опытный образец Model 110, регистрационный NX90653, впервые поднялся в воздух 8 июля 1946 года. [2] К этому времени American Airlines изменила требования, включив в него наддув.и сочли дизайн слишком маленьким. Компания Convair использовала первый прототип для опытно-конструкторских работ 240-й серии до того, как самолет разбили в 1947 году [3].

Convair 240 постройки 1949 года авиакомпании Swissair в Манчестере , Англия, в марте 1950 года.

Чтобы удовлетворить требования авиакомпаний к герметичному авиалайнеру, Convair произвела пересмотренную конструкцию - Модель 240. У нее был более длинный, но более тонкий фюзеляж, чем у Модели 110, и вмещал 40 пассажиров в первом герметичном двухмоторном авиалайнере. [4] 240-й первый взлетел 16 марта 1947 года. [5]

За моделью 240 последовала модель 340, которая имела более длинный фюзеляж, крылья большего размаха и более мощные двигатели. Первый полет модели 340 состоялся 5 октября 1951 года. [6] В 1954 году, пытаясь составить конкуренцию авиалайнерам с турбовинтовыми двигателями, таким как Vickers Viscount , Convair выпустила модель 440 Metropolitan с более обтекаемыми обтекателями, новыми выхлопами двигателей и лучшими двигателями шумоизоляция салона. [7] По мере того, как Super 240 эволюционировал в CV-340 и CV-440, конструкция достигла предела характеристик поршневого двигателя, и дальнейшие разработки были сосредоточены на преобразовании в турбовинтовые двигатели. [1]

История операций [ править ]

Компания Convair доставила первый серийный Convairliner компании American 29 февраля 1948 года. [5] Всего было доставлено 75 самолетов American и еще 50 Western Airlines , Continental Airlines , Pan American Airways , Lufthansa , KLM , Swissair , Sabena и Trans. Австралийские авиалинии . [8]

Два Convair 580s по Аспене , Колорадо -На Aspen Airways в Международный аэропорт Стэплтон в Денвере , США в 1986 году

CV-240 был первым частным самолетом, использованным в президентской кампании США. В 1960 году Джон Ф. Кеннеди использовал CV-240 по имени Кэролайн (в честь своей дочери) во время своей кампании. Этот самолет сейчас хранится в Национальном музее авиации и космонавтики .

После прерванных переговоров с TWA и Eastern по заказу "Super 240" Convair временно приостановил производство 240 серий. В ответ на запрос United Convair изменил дизайн Super 240, назвав его CV-340. United заказала 55, и еще больше заказов из США поступило из Braniff, Continental, Delta, Northeast и National. Другие заказы поступали из-за границы, а CV-340 был популярен в Южной Америке. CV-340 заработал репутацию надежного и экономичного автомобиля, и был разработан в CV-440 Metropolitan, последний вариант Convairliners с поршневым двигателем. [1]

Kelowna Flightcraft Air Charter , крупнейший оператор этой модели, в настоящее время имеет сертификат типа на этот самолет.

Подержанная цена Convair 240 в 1960 году составляла около 40 000 фунтов стерлингов. [9]

Варианты [ править ]

Данные из: General Dynamics Aircraft и их предшественников [1]

Гражданские варианты [ править ]

Convair 340 из KLM приземлился в аэропорту Манчестера в 1954 году.
Convair 440 Metropolitan of Lufthansa в аэропорту Копенгагена в 1968 году
Convair 580 эксплуатируется австралийским подразделением новозеландской авиакомпании Pionair . Этот образец был преобразован из CV-340.
Грузовой корабль Convair 640F авиакомпании Kitty Hawk Aircargo переоборудован с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart
Convair Модель 110
Прототип негерметичный, рассчитанный на 30 пассажиров. Размах крыла 89 футов (27,13 м), длина 71 фут (21,64 м), оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800-SC13G мощностью 2100 л.с. (1567 кВт). Один построен. [2]
Convair CV-240
Первоначальная серийная версия с сиденьями на 40 пассажиров в герметичном фюзеляже. Оснащен двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт). [10] 176 построено (без учета военных производных). [11]
Convair CV-240-21 Турболайн
Конверсия с турбовинтовым двигателем, оснащенная двигателями Allison T38 . Он стал первым турбовинтовым авиалайнером, совершившим полет в США (29 декабря 1950 г.), но проблемы с двигателями привели к прекращению разработки. Используется в качестве испытательного стенда перед переводом обратно на поршневую. [12]
Convair CV-300
Преобразование Convair CV-240 с двумя двигателями R-2800 CB-17 и гондолами, которые использовались на CV-340. [13]
Convair CV-340
Созданный для United Airlines и других операторов, включая KLM , CV-340 представлял собой CV-240, удлиненный для размещения дополнительных четырех кресел. Размах крыльев был увеличен для улучшения характеристик на больших высотах. CV-340 заменил DC-3 в объединенной службе. За 16 лет авиакомпания совершила перелет 52 340 самолетов без смертельных исходов. KLM эксплуатировала этот тип с начала 1953 года до середины 1963 года. Многие самолеты CV-340 были переоборудованы в стандарт CV-440. [14]
Convair CV-440 Метрополитен
CV-340 с улучшенной звукоизоляцией и опцией погодного радара. Максимальный вес вырос до 49700 фунтов. Дополнительному увеличению количества пассажиров с 44 до 52 способствовала замена области ручной клади еще на два ряда сидений с добавлением дополнительного окна в кабине. Этим вариантом воспользовались несколько авиакомпаний, включая Swissair , Lufthansa и SAS . [14] Finnair эксплуатировал этот тип с 1953 по 1980 год.
Convair CV-540
Преобразование самолета Convair CV-340 с двумя турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых. Шесть самолетов были переоборудованы компанией Napier для авиакомпании Allegheny Airlines . [15] Стоимость переоборудования составила 160 000 фунтов стерлингов за самолет. 12 построенных Canadair для RCAF в качестве новых самолетов как CC-109 в 1960 году по цене 436 000 фунтов стерлингов за самолет. Первый полет 9 февраля 1955 года. [16] Когда Rolls Royce приобрел Napier, программа Eland была прекращена, и самолеты Allegheny были преобразованы обратно в поршневые, но позже были преобразованы в Convair 580 с турбонаддувом Allison.
Convair CV-580
Преобразование самолета Convair CV-340 (Allison Prop-Jet Convair 340) или CV-440 с двумя турбовинтовыми двигателями Allison 501 D13D / H с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами, увеличенным вертикальным стабилизатором и модифицированные горизонтальные стабилизаторы. Преобразование было выполнено Pacific Airmotive от имени Allison Engine Company . [15] Стоимость переоборудования составила около 175 000 фунтов стерлингов на самолет и заняла 60 дней. [9] CV-580 много лет служил в Frontier Airlines (1950-1986) , Allegheny Airlines и North Central Airlines, а также был первым типом самолетов, эксплуатируемых American Eagle.от имени American Airlines в фидерной службе код-шеринга . General Motors Air Transport (GMATs) также использовала CV-580 в своих внутренних воздушных шаттлах, которые курсировали между аэропортом Детройтского метрополитена, Дейтоном, Огайо, Андерсоном, Индиана и другими местами по мере необходимости.
Convair CV-580 Airtanker
Преобразование противопожарных авиатанкеров с антибактериальными цистернами и системами десантирования .
Convair CV-600
Преобразование самолета Convair 240 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование CV-600 было выполнено Convair. [15] CV-600 впервые полетел с Central Airlines 30 ноября 1965 года, а также много лет работал с Trans-Texas Airways (TTa) и преемницей Texas International Airlines . Самолет CV-600, который летал с Air Metro Airways, был сконфигурирован как авиалайнер на 40 пассажиров. В 2012 году последний Convair CV-600 (Rhoades Aviation) вышел из строя. [17]
Convair CV-640
Конверсия Convair CV-340 или -440 с турбовинтовыми двигателями Rolls-Royce Dart с четырехлопастными винтами вместо поршневых двигателей с трехлопастными винтами. Преобразование было выполнено Convair. [15] В 2012 году в общей сложности семь самолетов Convair CV-640 оставались в эксплуатации авиакомпаний, в том числе Rhoades Aviation (один) и C&M Airways (шесть). [17]
Convair CV-5800
KF Cargo Convair CV-5800

Растянутый Convair CV-5800 группы IFL с этим самолетом, разрабатываемым компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace ) в Канаде.

Переделка из бывшего ВМС США C-131F Samaritans компанией Kelowna Flightcraft Ltd. (KF Aerospace с 2015 года) в Канаде. CV-5800 - это C-131F Samaritan, вытянутый на 4,98 м [18] с оригинальным хвостовым оперением Samaritan, а не увеличенным хвостовым оперением CV-580. Эти модификации также включают новую грузовую дверь, цифровую авионику с двигателями EFIS и Allison 501 -D22G вместо оригинальных двигателей R-2800. Опытный образец этого переоборудования впервые поднялся в воздух 11 февраля 1992 года; сертификат типа был выпущен 11 декабря 1993 года [19]Всего было переоборудовано шесть самолетов (строительные номера с 276 по 279, 309, 343), которые в основном использовались компанией Contract Air Cargo (позже IFL Group); один самолет, впоследствии эксплуатируемый Air Freight NZ, был затем возвращен KF Aerospace для эксплуатации в их собственном парке. [20] [21]
Allison Turbine ATF 580S Turbo Флагманский
Конверсия растянутого конвёрлинера. [22]

Военные варианты [ править ]

Convair C-131 Самаритянин
Серия CV-240/340/440 использовалась ВВС США для медицинской эвакуации и VIP под этим обозначением.
Учебно- тренировочный Convair Т-29
Учебно-тренировочная модель С-131 использовалась для обучения штурманов и радистов.
Convair R4Y Самаритянин
ВМС США использовал самаритянин под этим обозначением
Canadair CC-109 Cosmopolitan
Конверсия CV-440 с турбовинтовыми двигателями Napier Eland вместо поршневых двигателей. Преобразование было выполнено в Канаде компанией Canadair . В Королевских ВВС Канады, а затем и в вооруженных силах Канады, они были известны как CC-109 Cosmopolitan . Все они были переоборудованы в 1966 году на двигатели Allison 501-D13.
Canadair CL-66
Обозначение компании для варианта с двигателем CC-109 Eland

Операторы [ править ]

Гражданские операторы [ править ]

KLM Convair CV-240
Грузовой самолет Convair 580, эксплуатируемый группой IFL. Этот самолет разрабатывается компанией Kelowna Flightcraft (ныне KF Aerospace) в Канаде.
Nolinor Convair 580 посадка в международном аэропорту Ванкувера
Air Chathams Convair 580 в аэропорту Tuuta, Чатем в сентябре 2003 года
Два North Central CV-580 в аэропорту Чикаго в 1973 году.
Этот связанный с транспортом список неполный ; вы можете помочь, расширив его .

Африка [ править ]

  • Эйр Алжир - CV-640
  • Эфиопские авиалинии [ необходима ссылка ] –CV-240
  • Кардаир (Ливия) - CV-440
  • Titan Helicopter Group (Южная Африка) - 3 CV 580
  • Regional Air (Южная Африка - 2 CV 580)
  • Rovos Air (ЮАР - CV-340)

Азия [ править ]

  • Air Jordan - CV-240. [23]
  • Эйр Мальдивы - CV-440
  • All Nippon Airways - CV-440. [24]
  • Central Air Transport Co . ( CATC - 中央 航空 - Zh-Wiki ), у китайских авиакомпаний было 6 CV-240, с кодами (XT-600, XT-602, XT-604, XT-606, XT-608 и XT-610), они использовались на «Гонконг - Кантон», «Шанхай - Гонконг - Бангкок» в начале 1949 года.
  • Гаруда Индонезия - CV-240, CV-340 и CV-440
  • Iran Air [ необходима цитата ] - CV-240
  • Внутренние авиалинии Японии - CV-240
  • Orient Airways CV-240
  • Международные авиалинии Пакистана [ необходима ссылка ] - CV-240
  • Philippine Airlines - CV-340 (1950–1960-е годы)
  • Royal Air Cambodge - CV-440. [25]
  • Саудовские Аравийские авиалинии [ необходима ссылка ] - CV-340
  • Seulawah Air Services - CV-640. [26]
  • Воздушный транспорт Юго-Восточной Азии - CV-340. [27]
  • Toa Airways

Океания [ править ]

  • Air Chathams - CV-580 (текущий оператор)
  • Эйр Фиджи - CV-580
  • Авиаперевозки Новой Зеландии - CV-580 и CV-5800
  • Авиакомпания Нового Южного Уэльса - CV-440. [23]
  • Авиакомпания Южной Австралии - CV-440. [23]
  • Ansett Airlines - CV-340, CV-440 (некоторые из них ранее эксплуатировались Braniff International Airways)
  • Chathams Pacific - CV-580
  • Пионэр - CV-580
  • Реальная Тонга - CV-580
  • Trans Australia Airlines - CV-240

Европа [ править ]

Karair Конвэр митрополит (ОН-VKN) после неудачи в посадке в 1963 году, в аэропорту Хельсинки-Вантаа.
  • Авиако - CV-440. [28]
  • Alitalia - Linee Aeree Italiane - CV-240 [ необходима ссылка ] , CV-340 и CV-440. [24]
  • Condor (и предшественник Deutsche Flugdienst) - CV-240 [ необходима ссылка ] и CV-440. [29]
  • Delta Air Transport - CV-440
  • Европейский воздушный транспорт - CV-580 [30]
  • Finnair CV-340 [31] (преобразованный в CV-440) и CV-440 [31]
  • Fred Olsen Air Transport - CV-340 [32]
  • General Air (Германия) - CV-440
  • JAT Югославские авиалинии - CV-340 и CV-440
  • Iberia Airlines - Convair CV-440. [29]
  • Кар-Эйр CV-440
  • KLM - CV-240 и CV-340
  • Linjeflyg - CV-340 и CV-440
  • LOT Polish Airlines - CV-240 (5 в 1957–1966 гг.) [33]
  • Люфтганза - CV-340 и CV-440
  • Martinair - CV-640
  • Мей-Эйр - CV-240
  • Аренда Nor-Fly - CV-440 и CV-580
  • Пан Адрия CV-440
  • Партнер - CV-580
  • Polaris Air Transport - CV-240
  • SABENA - CV-240 и CV-440
  • SAS - CV-440
  • SATA, SA de Transport Aérien - CV-440 и CV-640
  • Stellar Airfreighter (Норвегия) - CV-440
  • Swiftair - CV-580
  • Swissair - CV-240 и CV-440
  • Tellair - CV-440

США и Канада [ править ]

  • Air Mid-America - CV-600
  • Air New England - CV-580
  • Эйр Онтарио - CV-580
  • Эйр Раджниш - CV-440
  • Воздушные курорты - CV-440
  • Air Tahoma - CV-240 и CV-580
  • Allegheny Airlines - CV-340, CV-440 [ необходима ссылка ] , CV-540 [24] и CV-580 [ необходима ссылка ]
  • Alaska Airlines - CV-240
  • Американские авиалинии - CV-240. [24]
  • Американский орел - см. Metro Airlines
  • American Inter-Island - CV-440 (стопроцентная дочерняя компания American Airlines , выполнявшая рейсы между Сан-Хуаном, Сент-Томасом и Санта-Крус в Карибском бассейне)
  • Aspen Airways - CV-240, CV-440 и CV-580
  • Атлантик Галф Эйрлайнз - CV-580
  • Бар-Харбор Эйрлайнз - CV-600
  • Braniff International Airways - CV-340 и CV-440. [28]
  • Buffalo Airways - CV-240 куплен из-за двигателей, не сдан в эксплуатацию
  • Cal Sierra Airlines - CV-580
  • Canadian Pacific Airlines - CV-240. [34]
  • Карибайр (Пуэрто-Рико) - CV-340, CV-440 и CV-640
  • Центральные авиалинии - CV-240 и CV-600
  • Чартерные авиалинии - CV-580
  • Cochise Airlines - CV-440
  • Группа компаний Conair - CV-580
  • Continental Airlines - CV-240 и CV-340
  • Continental Express - CV-580 (обслуживается Trans-Colorado Airlines )
  • Cordova Airlines - CV-240 (приобретена и слита с Alaska Airlines )
  • Delta Air Lines - CV-340 и CV-440
  • Пустынный воздух - CV-240
  • Восточные авиалинии - CV-440
  • Era Aviation - CV-580
  • Представительские авиалинии - CV-440
  • Freedom Airlines - CV-580
  • Frontier Airlines (1950-1986) - CV-240, CV-340, CV-440, CV-580 и CV-600 (самолет CV-600, ранее эксплуатируемый Central Airlines )
  • Авиакомпания Great Lakes Airlines (Канада) - CV-440 и CV-580
  • Gulf Air Transport - CV-340, CV-440 и CV-580 (чартерный авиаперевозчик США. Самолеты CV-580 ранее эксплуатировались North Central и Republic.)
  • Harrison Airways (Канада) - CV-440
  • Гавайские авиалинии - CV-340, CV-440 и CV-640
  • IFL Group - CV-580 и CV-5800
  • Kelowna Flightcraft Air Charter (KF Aerospace) - CV-580 и CV-5800
  • Kitty Hawk Aircargo - Convair CV-240, CV-340, CV-440, CV-600 и CV-640
  • L&J Company из Аддисона, Техас - CV-240 (самолет трагически разбился с группой Lynyrd Skynyrd на борту) [35]
  • Lake Central Airlines - CV-340 и CV-580
  • Ларедо Эйр - CV-580
  • Mackey Airlines (также известная как Mackey International) - 440 CV и 580 CV
  • Metro Airlines (через полностью принадлежащее ей подразделение Metroflight) - CV-580 (бывший самолет Frontier Airlines, который эксплуатировался для American Eagle по соглашению с American Airlines)
  • Аренда Майами Эйр - CV-440
  • Midwest Air Charter / Airborne Express - CV-600
  • Mohawk Airlines - CV-240 и CV-440
  • Национальные авиалинии - CV-340 и CV-440
  • Nolinor Aviation - CV-580
  • Norcanair - CV-580 и CV-640
  • Nordair (подразделение метро Nordair) - CV-580
  • North Central Airlines - CV-580
  • Северо-восточные авиалинии - CV-240
  • Northwest Airlines - CV-580 (бывший самолет Republic Airlines, который ранее эксплуатировался North Central Airlines)
  • Пасифик Вестерн Эйрлайнз - CV-640
  • Pan American World Airways (Pan Am) - CV-240 и CV-340
  • Пауэлл Эйр - CV-440
  • Квебекэр - CV-540 (CL-66)
  • Известная авиация - CV-440 и CV-580
  • Republic Airlines - CV-580 (ранее эксплуатировалась North Central Airlines)
  • Курортный самолет Air Commuter - CV-580
  • Rhoades Aviation - CV-640
  • Sea Airmotive - CV-340, CV-440 и CV-580
  • Sierra Pacific Airlines - CV-340, CV-440 и CV-580
  • Skyfreighters - CV-440
  • Линии сцены для малого и среднего бизнеса - CV-600 и CV-640
  • Summit Airlines - CV-580
  • Sun Valley Key Airlines - CV-440 (пригородный авиаперевозчик США, ранее известный как Sun Valley Airlines, который выполнял рейсы из Солт-Лейк-Сити, штат Юта и Сан-Вэлли, штат ID, а затем снова сменил название на Key Airlines )
  • Trans-Texas Airways (TTa) - CV-240 и CV-600
  • Texas International Airlines - CV-600 (бывший самолет Trans-Texas Airways)
  • Time Air - CV-580 и CV-640 (бывшие Norcan Air и North Caribou, также ранее принадлежавшие Domino's Pizza)
  • Trans-Colorado Airlines - CV-580 (самолет окрашен в ливрею Continental Express )
  • United Airlines - CV-340 и CV-580 (самолет CV-580, эксплуатируемый по договору аренды с обслуживанием Frontier Airlines (1950-1986) в качестве замены бывшего United Douglas DC-6, обслуживающего Элко, Невада и Эли, Невада)
  • Международные авиалинии "Викинг" - CV-600 и CV-640
  • Westates Airlines - CV-580
  • Western Airlines - CV-240
  • Wright Airlines - CV-440, CV-600 и CV-640
  • Zantop International Airlines - Convair 640

Мексика, Карибский бассейн, Центральная и Южная Америка [ править ]

  • Аэро Калифорния - CV-340
  • Аэрокариб - CV-340 и CV-440 [36]
  • Aerolíneas Argentinas - CV-240 [31]
  • Aerolineas Colonia (Уругвай) - CV-240
  • Aeromexico - CV-340 [31]
  • Аэрокетзал - CV-580
  • ALM Antillean Airlines - CV-340 и CV-440
  • ARCO Aerolíneas Colonia SA (Уругвай) - CV-240, CV-600
  • Avensa - CV-240, CV-340, [37] CV-580.
  • Aviateca - CV-240, CV-340 и CV-440
  • Карибаир (Пуэрто-Рико) - см. Северную Америку
  • Чилийские авиалинии - CV-580
  • COPA Compañia Panameña de Aviación - CV-340
  • Крузейру-ду-Сул - CV-240, CV-340 и CV-440
  • LACSA - CV-440
  • Líneas Aéreas Paraguayas (LAP) - 3 CV-240
  • LAN Чили - CV-440
  • Prinair - CV-580
  • Real Transportes Aéreos - CV-340 и CV-440
  • SAHSA - CV-580
  • Transportes Aéreos Nacional - CV-440
  • VARIG - CV-240, CV-340 и CV-440

Военные операторы [ править ]

 Австралия
  • Королевские ВВС Австралии - два CV-440 Metropolitans (RAAF серийные A95-313 и 353 ) находились на вооружении RAAF с 1956 по 1968 год. [38]
    • 34-я эскадрилья RAAF
 Боливия
  • Transporte Aéreo Militar - приобретено шесть CV-440 и пять CV-580. По одному из каждого оставшегося на 1987 год. [39]
 Канада
  • Royal ВВС Канады и вооруженные силы Канады CV-540s был вновь двигатель с турбонаддувом T56 реквизитом с 412 - й эскадрильей
 Колумбия
CV-580
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировало шесть CV-440.
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали четыре CV-440 Metropolitans с 1957 по 1978 год [40]
 Парагвай
  • ВВС Парагвая : CV-440 / C-131D
 Шри-Ланка
  • ВВС Шри-Ланки - CV-440
 Мексика
  • CV-580 ВВС Мексики. В настоящее время используется в качестве симулятора AEW и C на авиабазе №1 Санта-Лючия.

Другие операторы [ править ]

Национальный исследовательский совет Канады Convair-580
 Соединенные Штаты
  • Ресурсы по воздуху, (C-131B N131CR [41] [ требуется проверка ] )
  • Институт экологических исследований Мичигана , позже Veridian, а затем General Dynamics Advanced Information Systems (CV-580s N51211) [42] [ требуется проверка ] и N51255 [43] [ требуется проверка ] )
  • Honeywell International , Эверетт Вашингтон (CV-580 N580HW [44] [ необходима проверка ] )
  • Райтеон , Тусон, Аризона (CV-580 N580HH [45] [ требуется проверка ] )
  • Вашингтонский университет , (CV-580 N3UW [46] [ требуется проверка ] )
 Китай
  • CAAC Airlines [47]
 Канада
  • Национальный исследовательский совет (Канада) ( CV-580 C-FNRC [48] [ требуется проверка ] ) многоцелевая летающая лаборатория, в основном используемая для исследования атмосферы в воздухе , [49] [50] [51] [52] [53] [54 ] ] [55] [56] с более чем 40 датчиками на месте и зондами облачности, а также приборами дистанционного зондирования, такими как радары диапазона X, W, лидары 355 нм и радиометры. [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63]
  • Канадский центр дистанционного зондирования , позже Environment Canada , перешел в Канадский музей авиации и космонавтики в июне 2015 года в знак признания его исторического значения для канадской науки (CV-580 C-GRSC [64] )

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Основная статья: Список аварий и происшествий с участием семейства Convair CV-240

Технические характеристики (CV-240) [ править ]

CV440 вид сбоку

Данные компании General Dynamics Aircraft и их предшественников. [10]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 или 3 экипажа в кабине экипажа.
  • Вместимость: 40
  • Длина: 74 фута 8 дюймов (22,76 м)
  • Размах: 91 футов 9 дюймов (27,97 м)
  • Высота: 26 футов 11 дюймов (8,20 м)
  • Площадь крыла: 817 кв.м (75,9 м 2 )
  • Пустой вес: 25 445 фунтов (11542 кг) (пересмотренный 29 500 фунтов (13 381 кг))
  • Полная масса: 40500 фунтов (18370 кг) (пересмотренное 42500 фунтов (19278 кг))
  • Запас топлива: 1000 галлонов США (3785,41 л) - 1550 галлонов США (5867,39 л)
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиальных двигателя с воздушным охлаждением Pratt & Whitney R-2800-CA3 Double Wasp / CA15 / CA18 / CB3 или CB16 мощностью 2400 л.с. (1800 кВт) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные Hamilton Standard или Curtiss с изменяемым шагом

Представление

  • Максимальная скорость: 315 миль / ч (507 км / ч, 274 узлов)
  • Крейсерская скорость: 280 миль / ч (450 км / ч, 240 узлов) (максимальная)
  • Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
  • Практический потолок: 16000 футов (4900 м)
  • Скорость подъема: 1520 фут / мин (7,7 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Convair C-131 Самаритянин
  • Canadair CC-109 Cosmopolitan

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Посол воздушной скорости
  • HS 748
  • Ильюшин Ил-12
  • Мартин 2-0-2
  • Мартин 4-0-4
  • Saab 90 Скандия
  • Vickers VC.1 Викинг

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я Вегг 1990, стр. 187-199.
  2. ^ a b c Wegg 1990, стр. 183.
  3. ^ Gradidge 1997, стр. 10.
  4. ^ Вегг 1990, стр. 187-188.
  5. ^ a b Wegg 1990, стр. 188.
  6. ^ Вегг 1990, стр. 188-189.
  7. ^ Вегг 1990, стр. 192.
  8. ^ Gradidge 1997, стр. 10-11.
  9. ^ a b Полет 18 ноября 1960 г., стр. 794.
  10. ↑ a b Wegg 1990, pp. 188, 199.
  11. ^ Вегг 1990, стр. 189.
  12. ^ Вегг 1990, стр. 194.
  13. ^ "История Convair-Liner". Американский музей авиации. Дата обращения: 21 октября 2011.
  14. ^ a b Gradidge 1997, стр. 13
  15. ^ а б в г Фроули 1997, стр. 86.
  16. ↑ Flight 18 ноября 1960 г., стр. 793.
  17. ^ a b Flight International , 3–9 октября 2006 г.
  18. ^ aerofavourites, Convair CV-240 - CV-640 Архивировано 1 января 2017 г. в Wayback Machine . Дата обращения: 17 августа 2016.
  19. ^ Gradidge 1997, стр. 39.
  20. ^ Клее, Ульрих и Бухер, Франк и др. jp Airlines-Fleets International 2013/14 . Саттон, Великобритания, 2013 г., стр. 321 и 583.
  21. ^ Рууд Леу, справочная информация ConvairLiners . Дата обращения: 17 августа 2016.
  22. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1987). Самолеты всего мира Джейн 1987–88 . Лондон: Информационная группа Джейн. ISBN 978-0-7106-0850-5.
  23. ^ a b c Полет 8 апреля 1960 г., стр. 491.
  24. ^ a b c d Полет 8 апреля 1960 г., стр. 492.
  25. ^ "СИНГАПУР ПРОПЛИНЕРЫ 1975" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
  26. ^ "ЮГО-ВОСТОЧНАЯ АЗИЯ 1960-1970-е - ИНДОНЕЗИЯ И ГОЛЛАНДСКАЯ НОВАЯ ГВИНЕЯ" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
  27. ^ "СИНГАПУР и БАЛИ 1980" . goodall.com.au . Проверено 10 февраля 2021 года .
  28. ^ a b Полет 8 апреля 1960 г., стр. 493.
  29. ^ a b Полет 8 апреля 1960 г., стр. 497.
  30. Перейти ↑ Lambert 1993, p. [37].
  31. ^ a b c d Полет 8 апреля 1960 г., стр. 489.
  32. ^ Hagby 1998, стр. 34.
  33. ^ Jońca, Адам (1986) Samoloty linii lotniczych 1957-1981 , WKi, Варшава, ISBN 83-206-0530-X (на польском языке) , стр.2 
  34. ↑ Полет 8 апреля 1960 г., стр. 495.
  35. ^ 1977 Convair CV-240 авария
  36. Перейти ↑ Lambert 1993, p. [27].
  37. ↑ Полет 8 апреля 1960 г., стр. 490.
  38. ^ Уилсон, Стюарт (1994). Военный самолет Австралии . Уэстон-Крик, Австралия: Аэрокосмические публикации. п. 216. ISBN. 978-1-875671-08-3.
  39. ^ Siegrist 1987, стр. 175.
  40. ^ "Типы самолетов ВВС Италии" . www.aeroflight.co.uk .
  41. ^ Смитсон, Питер. «Самолет Convair C-131B (340-70)». airliners.net, 26 октября 2010 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  42. ^ Гронендайк, Боб. "Convair 580." airliners.net, 1981. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  43. ^ Кемпф, Стив. "Convair 580." airliners.net, 2 декабря 2004 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  44. ^ King, Royal S. "Convair 580". airliners.net, 5 августа 2012 г. Дата обращения: 14 ноября 2012 г.
  45. ^ Локетт, Брайан. "Convair 580." airliners.net, 25 февраля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  46. ^ Родригес, Хавьер. "Convair 580." airliners.net, 1999. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  47. ^ "N39 (FAA Convair 580) KBFI 3/8." Архивировано 14 марта 2010 года на Wayback Machine NYCAviation.com. Дата обращения: 1 сентября 2010 г.
  48. ^ Дерден, Джонатан. "Convair 580." airliners.net, 19 апреля 2008 г. Дата обращения: 7 июня 2011 г.
  49. ^ Гарди, Дженнифер (2016). «Миф или наука: в эпицентре бури» . CBC .
  50. ^ "Авиационная кампания над канадским Iqaluit YOPP Supersite" (PDF) . PolarPredictNews . 2019.
  51. ^ Schuettemeyer, Dirk (2018). «Измерение осадков в Арктике» . Блоги Европейского космического агентства .
  52. ^ Thurton, Дэвид (2018). «Летающие выбросы в атмосферу мониторинга лабораторных испытаний в Oilsands регионе» . CBC .
  53. ^ Rosuck, Итан (2019). «Студенты-метеорологи принимают участие в исследованиях обледенения самолетов» . 23WIFR .
  54. ^ Пирсон, Мэрилин (2020). «Операция ICICLE» (PDF) . Инструктаж по безопасности FAA .
  55. ^ Тэтчер, Крис (2019). «NRC изучает обледенение самолетов» . Журнал НЕБО .
  56. ^ "Ученые летят на самолете в зимний шторм, чтобы изучить влияние ледяных условий" . 9Новости . 2019.
  57. ^ Браун, Энтони П .; Вольде, Менгисту; Королев, Алексей (13.06.2016). «Поля ветра на месте, измеренные NRC Convair во время HAIC-HIWC 2015» . 8-я конференция AIAA по атмосферному и космическому окружению . Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. DOI : 10.2514 / 6.2016-4202 . ISBN 978-1-62410-433-6.
  58. ^ Лиджио, Джон; Ли, Шао-Мэн; Staebler, Ralf M .; Хайден, Кэтрин; Дарлингтон, Андреа; Миттермайер, Ричард Л .; О'Брайен, Джейсон; Макларен, Роберт; Вольде, Менгисту; Достойный, Дуг; Фогель, Феликс (декабрь 2019 г.). «Измеренные выбросы CO2 в нефтеносных песках Канады выше, чем оценки, сделанные с использованием международно рекомендованных методов» . Nature Communications . 10 (1): 1863. DOI : 10.1038 / s41467-019-09714-9 . ISSN 2041-1723 . PMC 6478833 . PMID 31015411 .   
  59. ^ Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Бастиан, Мэтью (13.06.2016). «Характеристика откликов пилотных РЛС X-диапазона на среду HIWC во время кампании Cayenne HAIC-HIWC 2015» . 8-я конференция AIAA по атмосферному и космическому окружению . Вашингтон, округ Колумбия: Американский институт аэронавтики и астронавтики. DOI : 10.2514 / 6.2016-4201 . ISBN 978-1-62410-433-6.
  60. ^ Pazmany, Andrew L .; Вольде, Менгисту (март 2008 г.). «Компактный бортовой радиометр на воде и парах G-диапазона (183 ГГц) и извлечение параметров жидкого облака из совпадающих измерений радиометра и радара миллиметрового диапазона» . 2008 Микроволновая радиометрия и дистанционное зондирование окружающей среды . Флоренция, Италия: IEEE: 1–4. DOI : 10.1109 / MICRAD.2008.4579473 . ISBN 978-1-4244-1986-9.
  61. ↑ Байбаков, Константин; Вольде, Менгисту; Нгуен, Куонг; Королев, Алексей; Хекман, Иван (2018). Nicolae, D .; Макото, А .; Василис, А .; Балис, Д .; Behrendt, A .; Comeron, A .; Gibert, F .; Landulfo, E .; Маккормик, член парламента (ред.). «Получение содержания ледяной воды с летательного эластичного лидара в тропических конвективных облаках» . Сеть конференций EPJ . 176 : 05051. дои : 10,1051 / epjconf / 201817605051 . ISSN 2100-014X . 
  62. ^ Королев, Алексей; Хекман, Иван; Вольде, Менгисту; Акерман, Эндрю С .; Фридлинд, Энн М .; Ладино, Луис А .; Лоусон, Р. Пол; Милбрандт, Джейсон; Уильямс, Эрл (05.02.2020). «Новый взгляд на условия окружающей среды, благоприятствующие вторичному производству льда» . Химия и физика атмосферы . 20 (3): 1391–1429. DOI : 10,5194 / ACP-20-1391-2020 . ISSN 1680-7324 . 
  63. ↑ Байбаков, Константин; ЛеБлан, Самуэль; Ранджбар, Кейван; О'Нил, Норман Т .; Вольде, Менгисту; Редеманн, Йенс; Пистон, Кристина; Ли, Шао-Мэн; Лиджио, Джон; Хайден, Кэтрин; Чан, Так В. (21 декабря 2020 г.). «Авиационные и наземные измерения аэрозольной оптической толщины свежевыброшенных антропогенных шлейфов в районе нефтеносных песков Атабаски» . DOI : 10,5194 / ACP-2020-1218 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  64. ^ "Пионер Convair 580 радарного дистанционного зондирования добавлен в коллекцию Канадского музея авиации и космонавтики" . Канадский музей авиации и космонавтики. 24 июня 2015. Архивировано из оригинала 19 сентября 2015 года . Проверено 15 сентября 2015 года .

Библиография [ править ]

  • «Коммерческие самолеты мира». Полет , 18 ноября 1960 г. Т. 78, No. 2697. С. 781–827. ISSN 0015-3710 . 
  • Фроули, Джеральд. "Convair CV-540, 580, 600, 640 и CV5800". Международный справочник гражданской авиации 1997/98 . Fyshwick ACT, Aerospace Publications, 199, стр. 86 ISBN 1-875671-26-9 . 
  • Грэдидж, Дженнифер. История Convairliners. Тонбридж, Кент, Великобритания: Air-Britain (Historians) Ltd., Первое издание, 1997 г., стр. 10–13. ISBN 0-85130-243-2 . 
  • Хэгби, Кей. Фра Нильсен и Винтер до Боинга 747. Драммен, Норвегия. Хэгби, 1998. ISBN 82-994752-0-1 . 
  • Ламберт, Марк. Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . 
  • Зигрист, Мартин. «Боливийская авиация - семьдесят лет спустя». Air International , Vol. 33, № 4, октябрь 1987. С. 170–176, 194. ISSN 0306-5634 . 
  • Вегг, Джон. General Dynamics Aircraft и их предшественники. Лондон: Putnam & Company Ltd., 1990, стр. 187–199 ISBN 0-87021-233-8 . 
  • «Всемирный справочник авиакомпаний» . Полет , 8 апреля 1960 г., т. 77, No. 2665. С. 484–516. ISSN 0015-3710 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Convair CV-240, Национальный музей авиации и космонавтики
  • Информационный бюллетень C-131 Samaritan, Национальный музей ВВС США
  • C-131D Samaritan, Музей авиации Мартовское поле
  • C-131 Самаритянин
  • C-131 Самаритянин, Авиационная зона
  • Боевые корабли, Авиационная зона
  • Статья BBC News о Convair CV-440
  • Aero News Network Статья о Convair CV-440