Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
ПА-24 Команчи
Pa24-N5760P-071126-01-16.jpg
ПА-24-250
РольГражданский служебный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительПайпер Самолет
Первый полет24 мая 1956 г . ; 64 года назад ( 1956-05-24 )
Вступление1958 [1]
Положение делПроизводство остановлено
Основные пользователиЧастные авиаторы
Летные школы
Произведено1957-1972 гг.
Количество построенных4857
ВариантыПайпер PA-30 Twin Comanche
Piper PA-39 Twin Comanche
Ravin 500

Piper PA-24 Comanche является американскими четыре сиденья или шесть мест, низкое крыло, цельнометаллический, легким самолет полуавтоматической моноблочной конструкции с трехколесным убирающимся шасси . Компания Piper Aircraft спроектировала и разработала Comanche, который впервые поднялся в воздух 24 мая 1956 года. Вместе с PA-30 и PA-39 Twin Comanche он составлял ядро ​​модельного ряда Piper Aircraft до 1972 года, когда производственные линии для обоих самолетов были уничтожены наводнением .

Дизайн и разработка [ править ]

1959 г. модель ПА-24

Comanche - четырехместный (или, в моделях 260B и 260C, шестиместный), одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом. Это цельнометаллический самолет с убирающимся шасси. [2] Два прототипа были построены в 1956 году, первый из которых был завершен к 20 июня 1956 года. [2] Первый серийный самолет с двигателем Lycoming O-360-A1A мощностью 180 л.с. (134 кВт) впервые поднялся в воздух 21 октября. , 1957. В 1958 году к нему присоединился более мощный ПА-24-250 с двигателем Lycoming O-540-A1A5 мощностью 250 л.с. (186 кВт) ; Первоначально эта модель должна была называться PA-26, но Piper решила сохранить обозначение PA-24. [2] [3]

В 1964 году был представлен ПА-24-400 мощностью 400 л.с. (298 кВт). [1] В следующем году PA-24-250 был заменен PA-24-260 с двигателем Lycoming IO-540D или E мощностью 260 л.с. (194 кВт). 260 был также доступен как Turbo Comanche C с турбонагнетателем Rajay и был представлен в 1970 году [4].

Производство Comanche закончилось в 1972 году, когда проливные дожди от урагана Agnes вызвали большое наводнение на реке Саскуэханна в 1972 году , затопив завод-изготовитель и разрушив планеры, детали и большую часть оборудования, необходимого для производства. Вместо того, чтобы восстанавливать инструменты, Пайпер решила отказаться от производства Comanche и Twin Comanche и продолжить производство двух новых моделей, которые уже производятся на другом заводе Piper в Веро-Бич, Флорида : двухмоторный PA-34 Seneca и PA-28R- 200 Стрелка . [5]

Варианты [ править ]

Comanche 180 [ править ]

1959 Пайпер ПА-24 180

Первоначальной версией Comanche был PA-24, который отличался карбюраторным двигателем Lycoming O-360 -A1A мощностью 180 л.с. (134 кВт) , стреловидным хвостовым оперением, аэродинамическим профилем с ламинарным потоком и полноповоротным стабилизатором .

Стандартный запас топлива PA-24-180 составлял 60 галлонов США (230 л). Закрылки приводились в действие вручную и управлялись тем же приводом штанги Johnson, что и Piper Cherokee . Технические характеристики самолета были для крейсерской скорости от 116 до 139 узлов (от 215 до 257 км / ч) и расхода топлива от 7,5 до 10,5 галлонов в час при 55- и 75-процентных настройках мощности. Полная полезная нагрузка со стандартным топливом составляла 715 фунтов, при полной массе 2550 фунтов (1160 кг) и дальности полета с 45-минутным запасом хода 700 морских миль . [ необходима цитата ]

Когда новые, стандартные Comanche 180 со средним оснащением продавались от 17 850 долларов (1958) до 21 580 долларов (1964). Всего было построено 1143 экземпляра. [ необходима цитата ]

Comanche 250 [ править ]

В 1958 году Piper представила версию мощностью 250 лошадиных сил (186 кВт) с двигателем Lycoming O-540 , что дало PA-24-250 Comanche максимальную крейсерскую скорость 160 узлов (185 миль / ч; 298 км / ч). Большинство 250-х были оснащены карбюраторными двигателями Lycoming O-540-AIA5, но небольшое количество оснащалось версиями того же двигателя с впрыском топлива. Ранние Comanche 250 имели закрылки с ручным управлением и несли 60 галлонов США (230 л) топлива. Вспомогательные топливные баки (всего 90 галлонов США (340 л)) стали доступны в 1961 году. Заслонки с электрическим приводом стали стандартными для модели 1962 года. [ необходима цитата ]

Comanche 260 [ править ]

PA-24-260 с кожухом LoPresti на посадке
ПА-24-260Б с нестандартной окраской

В 1965 году была представлена ​​первая из четырех 260-сильных (194 кВт) версий Comanche. Они были:

  • ПА-24-260 (1965 г.)
  • ПА-24-260Б (с 1966 по 1968)
  • PA-24-260C (с 1969 по 1972 год)
  • PA-24-260TC

Всего было продано 1029 самолетов линейки Comanche 260, включая 260TC.

260 имел вес пустого около 1700 фунтов и максимальный вес брутто 2900 фунтов. У него было четыре сиденья, а дополнительная топливная система на 90 американских галлонов (340 л) была доступна в качестве опции. Крейсерская скорость рекламировалась как 142–161 узел с расходом топлива от 10 до 14 галлонов США (от 38 до 53 л) в час.

260B имел общую длину на шесть дюймов (152 мм) больше, чем предыдущие модели. Это произошло из-за более длинного винта, а не фюзеляжа. 260B имел третье боковое окно и место для шести мест. Пятое и шестое места занимают всю багажную зону и предназначены для взрослых людей меньшего размера и имеют общий вес 250 фунтов. Типичный пустой вес составлял 1728 фунтов, а общий вес - 3100 фунтов. Расход топлива составлял от 11 до 14 галлонов США (от 42 до 53 л) в час, а заявленная скорость составляла 140–160 узлов.

Модель 260C представила новый обтекатель «Tiger Shark» с максимальной полной массой 3200 фунтов, закрылки капота и межсоединение элеронов и руля направления. Крейсерская скорость рекламировалась как 150–161 узел при расходе топлива от 12,5 до 14,1 галлона США (от 47 до 53 л) в час. Чтобы предотвратить возможные проблемы с кормовым центром тяжести из-за увеличенной полной массы и его пятого и шестого посадочных мест, карданный вал был удлинен. Это немного сместило центр тяжести вперед. При полезной нагрузке 1427 фунтов он имеет самую большую полезную нагрузку среди всех Команчей, кроме 400. Его часто ошибочно принимают на рампе за модель 400, но немного более длинный капот включает в себя заметно более длинную дверцу переднего шасси по сравнению с моделями B и старые версии.

Начиная с 1970 года, Piper предложила вариант PA-24-260 с турбонаддувом, известный как 260TC, с двигателем Lycoming IO-540-R1A5 и двумя турбокомпрессорами Rajay. Двадцать шесть были произведены между 1970 и 1972 годами. Турбонагнетатели, рекламируемые Piper как «второй дроссель», управляются с помощью ручного узла перепускной заслонки, который размещает дополнительную ручку с надписью «Boost» рядом с ручкой дроссельной заслонки в кабине, эффективно создавая давление вторичный дроссель. Модель TC сертифицирована для полетов на высоту 25 000 футов с заявленной критической высотой в 20 000 футов, что дает максимальную истинную скорость 223 миль в час (202 узла). [6]

ПА-24-300 [ править ]

В 1967 году на одном из самолетов для испытаний был установлен двигатель Lycoming мощностью 300 л.с. (224 кВт). В производство он не поступил. [2]

PA-24-380 [ править ]

В 1961 году были построены два прототипа самолета. Они были стандартными планерами Comanche, но имели двигатели Lycoming IO-720-A1A мощностью 380 л.с. (283 кВт) с трехлопастным винтом. Конструкция была модифицирована еще более мощным двигателем мощностью 400 л.с. (298 кВт) и производилась как PA-24-400. [7]

Comanche 400 [ править ]

PA-24-400 Comanche 400 [8] производился с 1964 по 1966 год [1] Всего было построено 148 PA-24-400.

Comanche 400 приводится в движение 400- сильным горизонтально оппозитным восьмицилиндровым двигателем Lycoming IO-720, двигателем, разработанным специально для этой модели. [9] Были проблемы с охлаждением задних цилиндров.

Comanche 400, MSN 26-52, выставлялся на авиасалоне в Ганновере в 1966 году , Германия

Comanche 400 оснащен трехлопастным винтом и вмещает 100 галлонов США (380 л) топлива или 130 галлонов США (490 л) с дополнительными расширенными баками. Сжигание топлива рекламировалось как от 16 до 23 галлонов США (от 61 до 87 л) в час при мощности 55-75%. Высокое сжигание топлива означает, что его эксплуатация обходится дорого. 400 имел типичный вес пустого 2110 фунтов и максимальный вес брутто 3600 фунтов.

Книга скоростей для ПА-24-400 включала крейсерскую скорость 185 узлов (343 км / ч) и максимальную скорость 194 узла (360 км / ч). [10]

Несмотря на то, что он идентичен по форме в плане другим моделям PA-24, он конструктивно усилен, в первую очередь в хвостовой части, с дополнительным носовым ребром в стабилизаторе и в вертикальном киле. Стабилизатор, вертикальное оперение и руль направления 400 практически не имеют общих деталей с Comanches мощностью 180, 250 или 260 л.с. (190 кВт).

Близнецы Команчи [ править ]

Основная статья: Piper PA-30 Twin Comanche

PA-33 [ править ]

Прототип герметичного команча ПА-33

В 1967 году одиночный Comanche был модифицирован Swearingen с герметичной кабиной. Прототип, оснащенный двигателем Lycoming O-540 мощностью 260 л.с. и оснащенный шасси Twin Comanche, получил обозначение PA-33. [11] Первый полет состоялся 11 марта 1967 года, позже прототип разбился при взлете в мае 1967 года, и проект был отменен. [11]

Мировые рекорды [ править ]

Макс Конрад [ править ]

В июне 1959 года Макс Конрад управлял Comanche 250 на рекордную дальность полета в классе C1-D Международной авиационной федерации для самолетов от 3 858 фунтов (1750 кг) до менее 6 614 фунтов (3000 кг). Сняв внутренние сиденья и заменив их топливными баками, Конрад без остановок вылетел из Касабланки , Марокко, в Лос-Анджелес , на расстояние 12 340 км. Когда самолет вылетел из Касабланки, он был сильно перегружен и едва преодолел забор аэропорта. [12] Comanche 250 Max Conrad, на котором летел этот рейс, сейчас находится в музее Либерального аэропорта Канзаса .

24–26 ноября 1959 года Конрад совершил полет на Comanche 180 на рекордную дальность полета в классе C1-C FAI для самолетов, взлетавших с массой от 2204 фунтов (1000 кг) до менее 3858 фунтов (1750 кг), которые все еще остаются в силе: Касабланка - Эль-Пасо, штат Техас, без остановок, 6966 миль (11211 км), расстояние 6967 миль (6054 морских миль; 11212 км) за 56 часов 26 минут. [12] [13] Он установил рекорд дальности полета по замкнутому кругу на том же самолете 4–6 ноября 1960 года, пролетев 6921 милю (6 014 морских миль; 11 138 км). [13]

Току-Хана [ править ]

Току-Хана PA-24-250

В июле 1964 года Генри Охе на самолете PA-24-250 1961 года совершил первый успешный транстихоокеанский перелет из Соединенных Штатов в Японию на одномоторном самолете. Он летел из Лос-Анджелеса в Токио с остановками в Гонолулу , Мидуэй , Уэйк , Гуам и Окинава . [14] [15]

Миф тоже [ править ]

1966 Comanche 260B назвал миф Тоо и зарегистрирован G-ATOY принадлежали английскому летчику Шейле Скотт . Самолет, которым управляет Скотт, установил девяносто рекордов легкой авиации мирового класса. Он выставлен на всеобщее обозрение в Национальном музее авиации Шотландии. [16]

Самый старый кругосветный мореплаватель [ править ]

Кругосветное плавание старейшим из зарегистрированных пилотов в 1994 году совершил Фред Ласби на Comanche 260B. [17]

Несчастные случаи [ править ]

  • Крушение Camden PA-24 в 1963 году - 5 марта 1963 года певцы кантри Пэтси Клайн , «Ковбой» Ллойд Копас и Хокшоу Хокинс были на борту Comanche, принадлежащего и пилотируемого менеджером Клайна Рэнди Хьюза, когда он разбился в ухудшающейся погоде недалеко от Камдена. Теннесси убивает всех на борту. [18]

Технические характеристики (PA-24-260C) [ править ]

Кабина экипажа ПА-24-260Б

Данные Jane's All the World's Aircraft 1971–72 [19]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 3–5 пассажиров
  • Длина: 25 футов 0 дюймов (7,62 м)
  • Размах: 36 футов 0 дюймов (10,97 м)
  • Высота: 7 футов 6 дюймов (2,29 м)
  • Площадь крыла: 178 кв.м (16,5 м 2 )
  • Соотношение сторон: 7,28: 1
  • Профиль : NACA64 2 A215
  • Пустой вес: 1773 фунтов (804 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 3200 фунтов (1451 кг)
  • Емкость топливного бака: 60 галлонов США (50 имп галлонов; 230 л) нормальная, дополнительные 30 галлонов США (25 имп галлонов; 110 л) в дополнительных дополнительных баках
  • Силовая установка: 1 × Lycoming IO-540 шестицилиндровый оппозитный двигатель воздушного охлаждения, 260 л.с. (190 кВт)
  • Винты: 2-лопастной металлический винт постоянной скорости Hartzell HC82XK1D, диаметр 6 футов 5 дюймов (1,96 м)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 195 миль / ч (314 км / ч, 169 узлов) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 185 миль / ч (298 км / ч, 161 кН) на высоте 6300 футов (1900 м) (макс. Крейсерская скорость , 75% мощности)
  • Никогда не превышайте скорость : 227 миль / ч (365 км / ч, 197 узлов)
  • Дальность: 1225 миль (1971 км, 1064 морских миль) на высоте 10500 футов (3200 м) (вспомогательные топливные баки, 65% мощности)
  • Практический потолок: 19 500 футов (5900 м)
  • Скорость подъема: 1320 фут / мин (6,7 м / с)
  • Разбег до 50 футов (15 м): 1400 футов (430 м)
  • Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1200 футов (370 м)

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Самолет и пилот: 1978 г. Справочник самолетов , стр. 64. Werner & Werner Corp, Санта-Моника, Калифорния, 1977 г. ISBN  0-918312-00-0
  2. ^ a b c d Peperell & Smith 1987 , стр. 105–110
  3. ^ PA-26 позже использовался как обозначение для Comanche 400, хотя он также сохранил обозначение PA-24 для маркетинга.
  4. ^ Тейлор, Джон WR, редактор: Jane's Light Aircraft , страница 165. Jane's Publishing Company, 1982. ISBN 0-7106-0195-6 
  5. ^ "Piper Aircraft Corporation, из своего Лок-Хейвена, Pennsylv" . Проверено 26 июля 2013 .
  6. ^ Killough, Дуглас Л. (1996). Справочник пилота Piper PA-24-260C . Остин, Техас: Авиационные публикации. стр. многочисленные.
  7. ^ Peperell & Smith 1987 , стр. 111-112
  8. ^ Федеральное управление гражданской авиации (август 2006 г.). «Сертификат типа ПА-24-400» . Проверено 30 ноября 2007 .
  9. ^ Двигатели Lycoming (nd). «Лайкоминг ИО-720» . Проверено 19 декабря 2008 .
  10. ^ Demand Media (2008). "Пайпер ПА-24 Команч" . Проверено 20 декабря 2008 .
  11. ^ a b Peperell & Smith 1987 , стр. 225
  12. ^ a b Менье, Клод (декабрь 2007 г.). «Макс Конрад» . Архивировано из оригинала на 2008-11-23 . Проверено 15 августа 2009 .
  13. ^ a b Тейлор 1962 , стр. 263
  14. ^ "Trans-Pacific Flier возвращается на авиалайнере". Лос-Анджелес Таймс . 5 октября 1964 г.
  15. ^ AWA Airways : 6. Лето 2012. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  16. ^ "Национальный музей полетов Шотландии - Наш самолет" (PDF) . Национальные музеи Шотландии . Архивировано из оригинального (PDF) 06.08.2009 . Проверено 5 июля 2009 .
  17. ^ "Вокруг света на Comanche 260B" . Команчи Флаер . Vol. 31 нет. 3. Март 2004 г. с. 34.
  18. ↑ Андерсон, Шерри (январь 2001 г.). «Пэтси Клайн» . Архивировано из оригинала на 2008-09-27 . Проверено 9 октября 2008 .
  19. ^ Тейлор 1971 , стр. 381-382
  • Пеперелл, Роджер В. Смит, Колин М. (1987). Piper Aircraft и их предшественники . Тонбридж, Кент, Англия: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
  • Тейлор, Джон WR (1962). Самолеты всего мира Джейн 1962–63 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  • Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971-72 . Лондон: Сэмпсон Лоу. ISBN 0-354-00094-2.

Внешние ссылки [ править ]