Piper PA-30 Comanche Твин является американский двухмоторный моноплан кабины разработан и построен Piper Aircraft . Это была двухмоторная разработка одномоторного самолета PA-24 Comanche . Вариант с вращающимися в противоположных направлениях воздушных винтов был назначен Piper PA-39 Твин Команче C / R . [2] [3] [4]
PA-30 Twin Comanche | |
---|---|
Модель 1965 года Piper Turbo Twin Comanche с установленными противообледенительными ботинками | |
Роль | Кабина моноплана |
Производитель | Пайпер Самолет |
Первый полет | 7 ноября 1962 г. [1] |
Количество построенных | 2 142 |
Разработка
Piper PA-30 Twin Comanche (позже PA-39) был разработан как двухмоторный вариант Piper PA-24 Comanche . Сложный свет близнец, с убирающимся шасси, сидение 4 (в оригинальных моделях) до 6 (в более поздних моделях), и крейсерская скорость в диапазоне от 160-210 миль в часа на твин 150-160 лошадиных силы двигателей, он конкурировали с более могущественным Cessna 310 и Бич Барон , а позже и другие легкие близнецы Пайпер. [2] [3] [4]
Twin Comanche был разработан, чтобы заменить Piper Apache в линейке продуктов компании. Twin Comanche был разработан на основе одномоторного Comanche Эдом Свирингеном, который в то время управлял предприятием, специализирующимся на модификации серийных самолетов.
Безнаддувный самолет был оснащен двумя 4-цилиндровыми двигателями Lycoming IO-320 -B1A мощностью 160 л.с. (120 кВт) с впрыском топлива, но двигатели мощностью 200 л.с. (150 кВт) были доступны в виде модификации Miller Aviation. Также была разработана версия с двигателями с турбонаддувом для полетов на больших высотах с двигателями ИО-320-С1А той же номинальной мощности. Все двигатели Twin Comanche имеют длительные межремонтные периоды (2000 часов для B1A, 1800 часов для IO-320-C1A) [5] и заслужили репутацию надежных .
После череды аварий, связанных с потерей управления пилотом в полете с одним двигателем (из-за отказа двигателя или во время обучения пилотов в условиях отказа двигателя), Пайпер попыталась изменить поведение одного двигателя самолета на низких скоростях (например, взлет и посадка). Получившийся в результате PA-39 Twin Comanche C / R был модифицированной версией с двигателями встречного вращения (для устранения « критического двигателя », который в случае отказа создавал наибольший риск потери управления). PA-39 заменил PA-30 в начале 1970-х годов. По крайней мере, одно сравнительное исследование количества аварий в США для PA-30 и PA-39 показало, что количество аварий для PA-39, вращающегося в противоположных направлениях, составляло лишь одну треть от такового для обычного PA-30. Впоследствии Piper расширила разработку двигателя встречного вращения на другие его легкие близнецы. [4] [2] [3] [6]
По состоянию на 3 ноября 2019 года 80 самолетов PA-39 остаются в реестре Федерального авиационного управления (FAA). [7]
Twin Comanche производился на той же производственной линии в Лок-Хейвене, штат Пенсильвания , что и его однодвигательный кузен; производство прекратилось, когда завод был затоплен в 1972 году. В то время Пайпер решила сосредоточиться на своей не менее популярной линейке Cherokee 140/180/235 / Arrow, производимой во Флориде, и на своей очень популярной двухмоторной Seneca , которая по сути является Twin Cherokee. Шесть . Piper PA-40 Arapaho было запланировано заменить PA-39 в 1973-4 сроки. Три были изготовлены, и самолет был уже полностью сертифицирован, когда было принято решение не производить производство. Один из трех арапахо был уничтожен в результате аварии с плоской спинкой в 1973 году; летчику-испытателю Клэй Лейси удалось сбежать. Один был списан Пайпер, и по состоянию на ноябрь 2019 года ни один из них не зарегистрирован в FAA [8].
Дизайн
Twin Comanche - свободнонесущий низкоплан с убирающимся трехопорным шасси. С концевыми баками самолет вмещает 120 галлонов (454 л) топлива. Расход топлива при типичных крейсерских настройках составляет примерно 16 галлонов в час (58,7 л / ч) при крейсерской скорости 165 узлов. При желании он легко набирает высоту 18 000 футов (5 500 м) (24 000 футов (7 300 м) с турбонаддувом). По сравнению с семинолами , Twin Comanche движется быстрее, несет больше, сжигает меньше топлива, поднимается быстрее и, в конечном счете, выше, тише. По сравнению с Seneca, который на самом деле совсем другой самолет, более заметные различия проявляются в управляемости. Еще одним современным конкурентом Twin Comanche был Beechcraft Travel Air . Аналогичным самолетом по форме и функциям был Gulfstream American GA-7 Cougar , который пошел в производство после того, как закончился выпуск Twin Comanche.
История эксплуатации
Twin Comanche пострадал от ряда аварий с потерей управления с помощью VMC (минимальная управляемая скорость) в 1960-х и начале 1970-х годов. Первоначально упор был сделан на конструкцию самолета, и Федеральное управление гражданской авиации отреагировало изданием директивы о летной годности, изменяющей скорость Vmc, хотя аэродинамика не изменилась. В то время известный авиационный журналист Ричард Л. Коллинз резко критиковал стандарты обучения FAA для нескольких двигателей, которые поощряли небезопасные демонстрации VMC на малой высоте. [9] Коллинз указал в другой статье того года, что один FBO перенес четыре фатальных вращения VMC при перекатывании рук. Два были в Twin Comanche, один в Beech Travel Air и один в Beech Baron. [10] Неудивительно, что у Twin Comanche было больше таких аварий, поскольку он чаще использовался в качестве учебно-тренировочного самолета. FAA провело серию летных испытаний Twin Comanche, а НАСА провело испытания в аэродинамической трубе и не обнаружило необычной тенденции к вращению сверх того, что обычно можно было бы ожидать, учитывая воздушный поток нормально вращающихся пропеллеров. [11]
В 1970-х годах FAA изменило свои стандарты обучения и потребовало, чтобы летные инструкторы получали отдельный рейтинг для обучения работе с многомоторными самолетами. Аварии VMC резко рассеялись. В 1997 году Институт безопасности полетов Ассоциации владельцев самолетов и пилотов (AOPA) опубликовал обзор безопасности самолетов серии Comanche и пришел к выводу, что Twin Comanche не демонстрирует большей тенденции к переворачиванию Vmc, чем сопоставимые самолеты. [12] Кристин Винтер, долгое время работавшая инструктором Twin Comanche, оператором и обученным следователем по расследованию происшествий, проверила записи NTSB за десятилетний период, закончившийся в 2014 году, и пришла к выводу, что отчет Института безопасности полетов верен в своих выводах. Из шести аварий с потерей управления одним двигателем большинство было вызвано неопытными пилотами и некачественной подготовкой. [13]
Принц Уильям Глостерский купил Twin Comanche и использовал его в качестве своего личного самолета в течение нескольких лет в 1960-х годах. Он летел на нем из Соединенного Королевства в Нигерию, где занимал дипломатический пост; затем позже вернулся на нем в Соединенное Королевство и полетел на нем в Японию, когда занял дипломатический пост в этой стране. [14]
Twin Comanche летал во французских гонках Arc en Ciel в 1992 и 1994 годах. Это единственный американский самолет, дважды совершивший кругосветные гонки. В гонках опытных пилотов Мэрион П. Джейн и ее дочь Нэнси Палозола заняли второе место в 1992 году, заняв второе место среди пилотов Зала славы пионеров и 100 героев авиации за первое столетие полетов. В 1994 году Джейн и ее дочь Патрисия Джейн (Пэт) Кифер выиграли золотую медаль FAI в самой длинной гонке в истории, пролетев более 21 000 миль с 1 по 24 мая 1994 года. из 252 галлонов в 11 баках и на максимальной мощности преодолел 2 100 миль без остановок между Марракешем, Марокко и Стамбулом, Турция, за 11:19 часов. [15]
Варианты
Было выпущено три версии PA30: оригинал, модель B и модель C. Модели B и C могут перевозить шесть пассажиров и могут быть идентифицированы по дополнительным боковым окнам. Заводские двигатели с турбонаддувом стали доступны с моделью B. Модели Turbo можно отличить по наличию дефлекторов по бокам гондолы. В них используются турбокомпрессоры Rajay с ручными перепускными клапанами, управляемыми двумя ручками под квадрантом дроссельной заслонки. Их правильно называют «турбонормализованными», поскольку степень сжатия и максимальное давление в коллекторе остались неизменными. Пилоты должны проявлять осторожность, чтобы избежать избыточного ускорения на малых высотах, поскольку не используются выталкивающие клапаны избыточного ускорения. Поскольку сопутствующего увеличения мощности не происходит, модели B / C просто дают владельцам компромисс между топливом и пассажирами. Два крайних задних сиденья, занимающие багажное отделение, довольно маленькие.
- PA-30 Twin Comanche
- Четырехместный двухмоторный салонный самолет. ПА-24 со снятым двигателем и установленной носовой частью, приводится в действие двумя двигателями Lycoming IO-320 -B1A мощностью 160 л.с. (119 кВт) в крыльевых гондолах. Дополнительные турбины были моделями Rajay, как и на более поздних итерациях, но сохранили версию двигателей B1A. [ необходима цитата ]
- PA-30B Twin Comanche
- PA-30 с третьим окном кабины с каждой стороны и дополнительным пятым или шестым сиденьем.
- PA-30B Turbo Twin Comanche
- Турбонормированная версия PA-30B Twin Comanche, оснащенная двумя поршневыми двигателями Rajay с турбонаддувом IO-320-C1A.
- PA-30C Twin Comanche
- Twin Comanche B с новой приборной панелью, переключателями и другими незначительными вариациями. Дополнительная турбонормализованная версия.
- PA-30-200 Twin Comanche B
- Экспериментальный ПА-30 с двумя двигателями Lycoming по 200 л.с., один только от Piper.
- PA-39 Twin Comanche C / R
- ПА-30 с двигателями Lycoming IO-320-B1A, вращающимися в противоположных направлениях, мощностью 160 л.с. и модифицированными передними кромками крыла.
- PA-39 Turbo Twin Comanche C / R
- Версия PA-39 Twin Comanche C / R с турбонаддувом.
- Пайпер ПА-40 Арапахо
- Разработанный и полностью сертифицированный вариант ПА-39 с совершенно другим крылом и обширными доработками фюзеляжа. Всего три прототипа.
Технические характеристики (ПА-39)
Данные Jane's All The World's Aircraft 1971–72 [16]
Общие характеристики
- Вместимость: 4–6
- Длина: 25 футов 2 дюйма (7,67 м)
- Размах крыльев: 36 футов 9+1 ⁄ 2 дюйма (11,214 м) (включая наконечники баков)
- Высота: 8 футов 3 дюйма (2,51 м)
- Площадь крыла: 178,0 кв.м (16,54 м 2 )
- Соотношение сторон: 7,28: 1
- Профиль : NACA 64 2 A215
- Пустой вес: 2270 фунтов (1030 кг)
- Максимальный взлетный вес: 3725 фунтов (1690 кг)
- Запас топлива: 120 галлонов США (100 имп галлонов; 450 л) (с наконечниками баков)
- Силовая установка: 2 × Lycoming IO-320 -B1A с воздушным охлаждением, плоская четырехцилиндровая , мощностью 160 л.с. (120 кВт) каждая
- Пропеллеры: 2-лопастные Hartzell HC-E2YL-27663-4, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов) (вращение в противоположных направлениях)
Представление
- Максимальная скорость: 205 миль / ч (330 км / ч, 178 узлов)
- Крейсерская скорость: 178 миль / ч (286 км / ч, 155 узлов) (дальний круиз)
- Скорость сваливания: 70 миль / ч (110 км / ч, 61 кН) (закрылки опущены, питание выключено)
- Никогда не превышайте скорость : 272 миль / ч (438 км / ч, 236 узлов)
- Дальность: 1200 миль (1900 км, 1000 морских миль)
- Практический потолок: 20 000 футов (6 100 м)
- Скорость подъема: 1460 фут / мин (7,4 м / с)
- Разбег до 50 футов (15 м): 1530 футов (470 м)
- Посадочный разбег с высоты 50 футов (15 м): 1870 футов (570 м)
Смотрите также
Связанная разработка
- Пайпер ПА-24 Команч
Рекомендации
- Заметки
- ^ Пилотфренд
- ^ a b c Мерфи, Том и Ганс Хальберштадт, иллюстрированное руководство покупателя Piper, 1993, MBI Publishing / Motorbooks International, Osceola, Wisconsin
- ^ a b c Иболд, Кен, изд., Aviation Consumer's Used Aircraft Guide, 9th Edition, vol. 2, 2001, Belvoir Publications, Гринвич, Коннектикут
- ^ a b c Харрис, Ричард, «Piper Aircraft: краткая история», журнал InFlight USA , 2000–2001 гг., с изменениями и дополнениями до 2014 г., на веб-сайте Aviation Answer-Man , получено 11 мая 2017 г.
- ^ Lycoming служба Инструкция 1009AV, от 13 июля 2013.
- ↑ Специальное исследование: «Несчастные случаи с легкими двухмоторными самолетами после отказа двигателя, 1972–1976», NTSB-AAS-79-2, 1979, Национальный совет по безопасности на транспорте , Вашингтон, округ Колумбия , по данным библиотеки ERAU , 16 мая 2017 г.
- ^ "Результаты запроса производителя / модели PA-39" . Федеральное управление гражданской авиации . 3 ноября 2019 . Проверено 3 ноября 2019 года .
- ^ "Результаты запроса марки / модели ПА-40" . Федеральное управление гражданской авиации . 3 ноября 2019 . Проверено 3 ноября 2019 года .
- ↑ Коллинз, Ричард, «А как насчет близнецов-команчей?», «Полет», март 1969 г., стр. 46.
- ↑ Коллинз, Ричард, «Проверка безопасности», «Полет», октябрь 1969 г., стр. 96.
- ↑ Winter, Kristin, "The Twin Comanche:" Факты о безопасности и передовой опыт ", Piper Flyer, март 2016 г., стр. 50.
- ^ Институт безопасности полетов, Piper Comanche Обзор безопасности, 1 ноября 1997.
- Перейти ↑ Winter, The Twin Comanche, p. 51
- ^ "Его Королевское Высочество принц Уильям Глостерский", Flight International , 7 сентября 1972 г., стр. 341a (онлайн-архивная версия), получено 13 августа 2012 г.
- ^ Фонд «Первый полет» (декабрь 2003 г.). «Чествование 100 героев авиации, вторник, 16 декабря» . Архивировано из оригинального 14 декабря 2010 года . Проверено 18 декабря 2010 года .
- Перейти ↑ Taylor 1971 , p. 389
- Библиография
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям, 1982–1985), 1985, издательство Orbis Publishing
- Тейлор, Джон WR , изд. (1971). Самолеты всего мира Джейн 1971–72 . ISBN Sampson Low Marston & Co. Ltd. 0-354-00094-2.
Внешние ссылки
СМИ, связанные с Piper PA-30 Twin Comanche на Викискладе?