Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Модель 95 Travel Air
1959BeechModel95-N47WC 3287.jpg
Модель 95 1959 года в AirVenture 2008, Ошкош, Висконсин
РольЛегкий двухместный самолет
национальное происхождениеСоединенные Штаты Америки
ПроизводительБичкрафт
Первый полет6 августа 1956 г. [1]
Вступление1958 г.
Положение делСнят с производства, в эксплуатации
Произведено1958–1968
Количество построенных720
Разработано изБичкрафт Бонанза
ВариантыБичкрафт Барон

Beechcraft Travel Air была разработка двухмоторный из Beechcraft Bonanza . Он был разработан, чтобы заполнить пробел между однодвигательной Model 35 Bonanza и гораздо более крупной Model 50 Twin Bonanza , и в конечном итоге послужил основой для его замены, Baron . [2]

Дизайн и разработка [ править ]

Beechcraft Model 95 в полете.

Разработанный как конкурент Cessna 310 и Piper Apache , Travel Air (разработанный как Badger) [3] заимствовал многие конструктивные особенности предыдущих самолетов Beechcraft. [4] Он принял свою базовую конструкцию от модели 35 Bonanza , [5] установлены с вертикальным стабилизатором от Т-34 Mentor , и два четыре-цилиндровых двигателей. Его лонжерон крыла был заимствован у большой модели 50 Twin Bonanza , наряду с более толстым алюминием на передней кромке; системы шасси были взяты из ВМС США.Mentor - более прочная структура, построенная для подготовки пилотов к более поздним посадкам на авианосцы. В 1958 модельном году мощность была получена от двух Lycoming O-360-A1A мощностью 180 лошадиных сил (130 кВт) при 2700 об / мин каждый. При мощности 75% Travel Air был способен развивать скорость до 200 миль в час на высоте 7500 футов . [6]

Несмотря на то, что он был разработан и первоначально продавался как Badger , в письме от ВВС США в 1956 году Beechcraft уведомили, что это название ранее было выбрано в качестве отчетного названия для советского бомбардировщика Ту-16 ; поэтому Beechcraft решила повторно использовать название Travel Air, которое произошло от компании-предшественницы Beechcraft, Travel Air Manufacturing Company . [7] Компания Beechcraft установила первоначальную цену на Travel Air на уровне 49 500 долларов ; На 10 450 долларов ниже цены Cessna 310, но все же на 13 510 долларов выше, чем у Piper Apache. [7]

Варианты [ править ]

За десятилетний пробег, с 1958 по 1968 год, Travel Air увидел четыре различных варианта. Все используют обозначение типа воздушного судна ИКАО BE95 . [8]

Модель 95 [ править ]

Первоначальная модель была построена для моделей 1958 и 1959 годов; у модели 1959 года было добавлено пятое «откидное сиденье». Общее количество выпущенных 95 в 1958 и 1959 годах составило 173 и 128 соответственно. [2] [9]

Модель B95 / B95A [ править ]

Изменения в версии B95 включали удлинение кабины на 19 дюймов (480 мм) для увеличения площади задней кабины, а также увеличенные горизонтальный стабилизатор и лифты для лучшего управления по тангажу. Изогнутый спинной обтекатель вертикального стабилизатора - самое заметное изменение. Он также включал пятое сиденье, более широкие заслонки пояса и увеличенный общий вес на 100 фунтов. Модель B95A 1961 года оснащалась инжекторными двигателями Lycoming IO-360 -B1A. Всего в 1960 году было построено 150 B95, а с 1961 по 1962 год - 81 B95A (серийные номера от TD-453 до TD-533). [10] Модель 1960 года стоила 51 500 долларов, а модель 1961–1962 годов стоила 49 500 долларов. [11]

Модель D95A [ править ]

1963 Beechcraft D95A

В 1963 году Travel Air отличался увеличенным задним стеклом, обычным для моделей A55 / B55 Barons. Носовой обтекатель был удлинен для увеличения багажного отделения. Были переработаны такие элементы интерьера, как приборная панель и обогреватели. Всего с 1963 по 1967 год было выпущено 174 D95. [2] [12]

Модель E95 [ править ]

E95 отличался цельным ветровым стеклом с наклонной поверхностью и более заостренной спинкой. Полностью переделан дизайн интерьера. Всего в 1968 году было построено 14 моделей E95; по цене 53 500 долларов. [13] Снижение производства было связано с более дорогой, но быстрой и мощной моделью 55 Baron (разработанной на основе модели 95 и первоначально обозначенной как модель 95-55). [2]

Технические характеристики (D95A) [ править ]

Данные из книги Джейнс "Все самолеты мира", 1965–66 [14] [15]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Вместимость: 4 пассажира
  • Длина: 25 футов 11 дюймов (7,90 м)
  • Размах крыла: 37 футов 10 дюймов (11,53 м)
  • Высота: 9 футов 6 дюймов (2,90 м)
  • Площадь крыла: 18,51 м 2 (199,2 кв. Фута )
  • Соотношение сторон: 7,16: 1
  • Пустой вес: 2555 фунтов (1159 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 4200 фунтов (1905 кг)
  • Запас топлива: 112 галлонов США (93 имп гал; 420 л)
  • Двигатель: 2 × Лайкоминг IO-360 -B1B с воздушным охлаждением плоских четыре , 180 л.с. (130 кВт) каждый
  • Гребные винты: 2-лопастные гребные винты Hartzell типа 8447-12 с постоянной скоростью, диаметр 1,83 м (6 футов 0 дюймов)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 180 узлов (210 миль / ч, 340 км / ч) на уровне моря
  • Крейсерская скорость: 169 узлов (195 миль / ч, 314 км / ч) на высоте 11000 футов (3400 м) (экономичный круиз (65% мощности))
  • Скорость сваливания: 61 кН (70 миль / ч, 110 км / ч) (закрылки 28 градусов, пониженная передача, нулевая тяга)
  • Никогда не превышайте скорость : 210 узлов (240 миль / ч, 390 км / ч)
  • Диапазон: 884 нм (1017 миль, 1637 км) (50% мощности)
  • Практический потолок: 18100 футов (5500 м)
  • Скорость подъема: 1250 фут / мин (6,4 м / с)
  • Взлетная дистанция до 50 футов (15 м): 1,280 футов (390 м)
  • Посадочная дистанция с расстояния 50 футов (15 м): 1590 футов (485 м)

См. Также [ править ]

  • Бухта Супер V Бонанза

Связанная разработка

  • Бичкрафт Барон
  • Бичкрафт Бонанза
  • Бичкрафт Т-34 Наставник

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Пайпер Апач
  • Cessna 310

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Taylor 1965, с.182.
  2. ^ a b c d Филлипс, Эдвард Х. ,: Beechcraft - Staggerwing to Starship , стр. 62–63
  3. ^ "Бук Барсук - Светлый Двойник" . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Октябрь 1956 . Проверено 17 октября 2014 года .
  4. ^ Бал 1994, p.viii.
  5. ^ Jacobshagen, Norman (октябрь 1957). «ПОЛЕТ Проверьте отчет пилота на самолете Beechcraft Travel Air» . Летающий . Нью-Йорк, Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 17 октября 2014 года .
  6. ↑ Ball 1994, p.2.
  7. ^ a b Ball 1994, px
  8. ^ "Обозначения типа самолета" (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 25 марта 2019 года .
  9. ^ Бал 1994, с.13.
  10. ^ Бал 1994, с.17, 21, 25.
  11. ^ Бал 1994, с.21, 25.
  12. ^ Бал 1994, с.29, 45.
  13. ^ Бал 1994, с.48.
  14. ^ Taylor 1965, стр. 182-183.
  15. ↑ Ball 1994, стр. 30–31.
Библиография
  • Болл, Ларри А.: От путешествия по воздуху до барона ... Как Бук создал классику , Ball Publications, 1994. ISBN 0-9641514-0-5 
  • Филлипс, Эдвард Х. ,: Бичкрафт - от косого крыла до звездолета , летающие книги, 1987. ISBN 0-911139-06-0 . 
  • Тейлор, Самолет Джона В. Р. Джейн "Весь мир" 1965–66 . Лондон: Самсон Лоу, Марстон, 1965.