Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Bonanza
Бук Bonanza Takeoff (5517383917) .jpg
Бук S35 Bonanza
РольГражданские самолеты
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительБичкрафт
Первый полет22 декабря 1945 г.
Вступление1947 [1]
Положение делВ сервисе
Произведено1947 – настоящее время
Количество построенных> 17 000
ВариантыBeechcraft Travel Air
Bay Super V
Beechcraft T-34 Наставник

Beechcraft Bonanza является американской авиации общего назначения самолет введен в 1947 году Beech Aircraft Corporation в Вичита, штат Канзас . Шестиместный одномоторный самолет все еще производится компанией Beechcraft и находится в непрерывном производстве дольше, чем любой другой самолет в истории. [2] [3] Было построено более 17 000 Bonanzas всех вариантов, [4] [5] произведено как с характерным V-образным, так и с обычным хвостовым оперением; ранние версии с обычным хвостовым оперением продавались как Debonair . [5] [6]

Дизайн и разработка [ править ]

Реклама первой модели 35 Bonanza 1947 года.

В конце Второй мировой войны появились два цельнометаллических легких самолета , Model 35 Bonanza и Cessna 195 , которые представляли собой совершенно разные подходы к премиальному сегменту послевоенного рынка гражданской авиации. Cessna 195 с его высокорасположенным семицилиндровым радиальным двигателем , фиксированным хвостовым колесом и опускающимися боковыми окнами была не более чем продолжением довоенных технологий; 35 Bonanza, однако, был больше похожи на боец , разработанных во время войны, показывая легкое в управлении, горизонтально - оппозитный, шестицилиндровый двигатель, лихо обтекаемой формы, выдвижной трехколесный велосипед шасси(хотя носовое колесо изначально было не управляемым, а самоустанавливающимся) [7] и низкорасположенной компоновкой.

Модель 35 Bonanza, разработанная командой под руководством Ральфа Хармона , была относительно быстрым монопланом с низкорасположенным крылом в то время, когда большинство легких самолетов еще делались из дерева и ткани. Модель 35 отличалась убирающимся шасси и фирменным V-образным хвостовым оперением (оснащенным комбинированными рулями высоты и рулями направления, называемыми «руль направления»), что делало ее одновременно эффективной и отличительной. Опытный образец 35 Bonanza совершил свой первый полет 22 декабря 1945 года, а первый серийный самолет дебютировал как модели 1947 года. [8] Первые 30-40 выпущенных Bonanzas имели обтянутые тканью закрылки и элероны, после чего эти поверхности были покрыты листом из магниевого сплава. [9] [10]

В конечном итоге семейство Бонанза составили три основных варианта:

  • Модель 35 Bonanza (1947–1982; V-образный хвост) [9]
  • Модель 33 Debonair или Bonanza (1960–1995; обычный хвост) [11]
  • Модель 36 Bonanza (с 1968 года по настоящее время; удлиненная модель 33) [11]

В десигнатор типов воздушных судов ИКАО для трех вариантов являются BE35 , BE33 и BE36 соответственно. [12]

Модель 33 Debonair была представлена ​​в 1960 году как более дешевая модель с более строгими стандартными приборами, внешним оборудованием, схемами окраски, тканями и отделкой салона, чем более престижная Bonanza с V-образным хвостовым оперением. [6] [13] Однако большинство функций Bonanza были доступны в качестве заводских опций на Debonair, и к середине 1960-х годов большинство покупателей Debonair заказывали большую часть или все эти опции. Понимая это, Beechcraft отказался от названия Debonair и от большинства базовых и редко заказываемых стандартных функций с представлением E33 в 1968 году [13].

Базовый фюзеляж Bonanza использовался для двухмоторного Travel Air , который позже был преобразован в Baron . Несмотря на свое название, Twin Bonanza использует другой фюзеляж и в основном не похож на одномоторный Bonanza.

У всех Bonanzas есть одна необычная особенность: педали вилки и руля направления связаны между собой системой пружин / троса, которые помогают поддерживать скоординированный полет самолета во время поворотов. Пружинная система позволяет пилоту совершать скоординированные повороты с использованием одной вилки или с минимальным усилием руля направления во время крейсерского полета. Повышенное давление на правый руль по-прежнему требуется на взлете, чтобы преодолеть крутящий момент двигателя и P-фактор . На этапе посадки пилот должен отключать пружинную систему при посадке с боковым ветром , которая требует перекрестного управления.вводы для удержания носа самолета на одной линии с осевой линией взлетно-посадочной полосы без смещения влево или вправо. Эта функция началась с V-образного хвостового оперения и сохраняется в текущей серийной модели. [ необходима цитата ]

История операций [ править ]

Конструкция с V-образным хвостовым оперением приобрела репутацию «убийцы врачей с раздвоенным хвостом» [14] из-за аварий самоуверенных богатых пилотов-любителей [15], несчастных случаев со смертельным исходом и поломок в полете. [16] «Доктор-убийца» также иногда использовался для описания версии с обычным хвостом. [17] [18] Тем не менее, подробный анализ, проведенный Ассоциацией владельцев самолетов и пилотов записей об авиационных происшествиях для обычных одномоторных самолетов с убирающимся шасси в Соединенных Штатах в период с 1982 по 1989 год, показал, что у Bonanza было немного меньше аварийности, чем у других типы в исследовании. Ошибка пилотаупоминалось в 73% аварий с V-образным хвостовым оперением и 83% аварий с обычным хвостовым оперением, причем на причины, связанные с самолетом, приходилось 15% и 11% аварий соответственно. [19] Тем не менее, в исследовании было отмечено, что у самолета была необычно высокая частота приземлений с включением шасси и непреднамеренного втягивания шасси на земле, что объяснялось нестандартным переключателем возврата шасси на ранних моделях, который легко спутать с переключателем. переключатель, который управляет закрылками . В моделях 1984 года и более поздних версиях используется более характерный переключатель шасси, перемещенный в другое место, дополненный «переключателями приседания» в шасси, которые предотвращают его работу при сжатии под весом самолета, и переключатель положения дроссельной заслонки, который предотвращает втягивание шасси при низкой мощности двигателя. [19]

В конце 1980-х неоднократные структурные отказы V-образного хвостового оперения побудили Министерство транспорта США и Федеральное управление гражданской авиации (FAA) провести обширные испытания в аэродинамической трубе и летные испытания, которые доказали, что V-образное хвостовое оперение при определенных условиях не соответствует стандартам сертификации ; Усилия завершились выпуском директивы по летной годности для усиления хвостовой части, что значительно снизило количество поломок в полете. Несмотря на это, Бич уже давно утверждает, что большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с операциями, выходящими за рамки предполагаемого диапазона полета самолета . [19] [11] Последующий анализЗаписи об авариях Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB) между 1962 и 2007 годами выявили в среднем три структурных отказа V-образного хвостового оперения в год, в то время как Bonanza 33 и 36 с обычным хвостовиком потерпели только одиннадцать таких отказов за тот же период. Большинство отказов V-образного хвостового оперения связаны с полетом по правилам визуального полета в приборные метеорологические условия , полетом в грозу или обледенением планера . [20] Помимо структурных проблем, Bonanza 35 имеет относительно узкий центр тяжести , а конструкция хвостового оперения не терпит дисбалансов, вызванных повреждением, неправильным обслуживанием или перекрашиванием; такой дисбаланс может вызвать опасныеаэроупругий флаттер . [19] Несмотря на эти проблемы, многие владельцы Bonanza 35 настаивают на том, что самолет достаточно безопасен, а его репутация снизила затраты на приобретение для экономных покупателей. [20]

В 1982 году производство V-образного хвоста Bonanza было прекращено [21], но модель 33 с обычным хвостовым оперением продолжалась в производстве до 1995 года. [5] [22] По-прежнему производится Model 36 Bonanza, более длиннофюзеляжная, прямолинейная. хвостовой вариант оригинальной конструкции [23], представленный в 1968 году. [5] [24]

В январе 2012 года Управление безопасности гражданской авиации Австралии выпустило директиву о летной годности.заземление всех Bonanzas, Twin Bonanzas и Debonair, оборудованных однополюсным хомутом и имеющих передние кабели управления лифтом, которым более 15 лет, до тех пор, пока они не будут проверены. AD был выдан на основании двух самолетов с изношенными тросами, у одного из которых произошел отказ троса непосредственно перед взлетом, что вызвало опасения по поводу возраста тросов в воздушных судах этого возраста. На момент заземления некоторые Bonanzas достигли 64-летнего срока службы. Самолеты с изношенными кабелями были заземлены до тех пор, пока кабели не были заменены, а те, которые прошли проверку, должны были заменить свои кабели в течение 60 дней. AD затронул только австралийские самолеты и не был принят органом по летной годности, ответственным за сертификат типа , США.Федеральное управление гражданской авиации . Вместо этого FAA решило выпустить специальный бюллетень с информацией о летной годности, в котором содержится требование о проверке тросов управления лифтом во время ежегодной проверки. [25] [26] [27]

QU-22 Pave Eagle [ править ]

QU-22 был Beech 36 / A36 Bonanza изменен во время войны во Вьетнаме , чтобы быть электронным реле воздушного судна сигнала мониторинга, разработанное под названием проекта «Pave Eagle» для ВВС США . AiResearch турбированной, снижение отлаженного Continental GTSIO-520-G двигатель был использован для уменьшения его шума подписи, так же, как позднее Армия Lockheed YO-3A . [ необходима цитата ] Эти самолеты предназначались для использования в качестве беспилотных дронов для мониторинга сейсмических и акустических датчиков, сброшенных вдоль тропы Хо Ши Мина в Лаосеи сообщать о перемещениях войск и снабжения. Однако, когда проект был запущен в эксплуатацию в 1968 году, все самолеты управлялись пилотами 1- го отряда 554-й разведывательной эскадрильи , позывной «Вампир». Отдельная операция «Флаг компаса» наблюдала за Главным управлением тыловых служб вдоль тропы Хо Ши Мина, соединяющей 6908-ю эскадрилью безопасности. [28]

Шесть прототипов YQU-22A (модификации Beech 33 Debonair) прошли боевые испытания в 1968 году, два были потеряны во время боевых действий, а гражданский летчик-испытатель погиб. Двадцать семь QU-22B были модифицированы: 13 в 1969 году и 14 в 1970 году, шесть из них были потеряны в боях. В бою погибли два пилота ВВС. Все потери произошли из-за отказов двигателя или воздействия турбулентности. [29] Большой выступ капота над спиннером был обтянут для генератора переменного тока, а для работы с топливом объемом 236 галлонов использовались более тяжелые крылья и лонжероны Baron. [28]

  • 1965 S35 V-Tailed Bonanza

  • BE33 (N567M) в аэропорту Кембридж-Бей, Нунавут , Канада

  • 1950 B35, эксплуатируемый Национальной школой летчиков-испытателей в аэропорту Мохаве.

  • Совершенно новый Bonanza G36 2011 года на выставке Beechcraft; EAA AirVenture 2011

  • 2013 Bonanza G36 на AirVenture 2013

Варианты [ править ]

Модель 33 Debonair / Bonanza [ править ]

Bonanza F33A постройки 1987 года в 2016 году
35-33 Debonair
(1959) M35 Bonanza с обычным оперением и хвостовым оперением, один Continental IO-470-J мощностью 225 л.с. , [30] построено 233 автомобиля.
35-A33 Debonair
(1961) Модель 33 с задними боковыми окнами и улучшенной внутренней отделкой, построено 154 автомобиля.
35-B33 Debonair
(1962-1964) A33 с передней кромкой оребрения, модификациями топливного бака N35 и приборной панелью P35, построено 426 штук.
35-C33 Debonair
(1965-1967) B33 с каплевидными задними боковыми окнами, увеличенным обтекателем плавников и улучшенными сиденьями, 305 штук.
35-C33A Debonair
(1966-1967) C33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с. и дополнительным пятым сиденьем, построено 179 экземпляров.
D33 Debonair
Один S35 модифицирован как военный прототип непосредственной поддержки
E33 Bonanza
(1968-1969) C33 с улучшенной отделкой Bonanza, 116 штук
E33A Bonanza
(1968-1969) E33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 85 штук.
E33B Bonanza
Е33 с усиленным планером и сертифицирован для занятий высшим пилотажем
E33C Bonanza
(1968-1969) E33B с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 25 штук.
F33 Bonanza
(1970) E33 с более глубокими задними боковыми окнами и небольшими улучшениями, построено 20 штук.
F33A Bonanza
(1970–1994) F33 с двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., более поздние самолеты имеют более длинную кабину S35 / V35 и дополнительные сиденья, построено 821 место [22]
Бичкрафт F33C
F33C Bonanza
(1970) Сертификат F33A для высшего пилотажа, 118 построено
G33 Bonanza
(1972-1973) F33 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с. и отделкой V35B, построено 50 штук.

Модель 35 Bonanza [ править ]

35 год
(1947–1948), основное производство с двигателем Continental E-185-1 мощностью 165 л.с. (123 кВт), построено 1500 шт.
A35
(1949) Модель 35 с увеличенной взлетной массой и небольшими внутренними изменениями, построено 701 модель.
B35
(1950) A35 с двигателем Continental E-185-8 мощностью 165 л.с. и другими незначительными изменениями, построено 480
C35
(1951-1952) B35 с двигателем Continental E-185-11 мощностью 185 л.с., металлическим пропеллером, увеличенным хвостовым оперением и большей взлетной массой, одобрен для двигателя Lycoming GO-435-D1 , [31] построено 719 единиц.
D35
(1953) C35 с увеличенной взлетной массой и незначительными изменениями, построено 298 штук, одобрено для двигателя Lycoming GO-435-D1 [31]
E35
(1954) D35 с дополнительным двигателем E-225-8 и небольшими изменениями, построено 301
F35
(1955) E35 с дополнительными задними стеклами с каждой стороны, 392 штук
G35
(1956) F35 с двигателем Continental E-225-8, построено 476 экземпляров.
H35
1957 г. Модель H35 в аэропорту Джексон-Хоул .
(1957) G35 с двигателем Continental O-470-G, усиленной структурой и изменениями внутренней отделки, 464 построено
J35
(1958) H35 с двигателем Continental IO-470-C с впрыском топлива, дополнительным автопилотом и улучшенными приборами, построено 396 штук.
K35
(1959) J35 с увеличенной топливной загрузкой, дополнительным пятым сиденьем и увеличенной взлетной массой, построено 436 экземпляров.
M35
(1960) K35 с изогнутыми законцовками крыла и небольшими изменениями, построено 400 штук.
Модель S35 1965 года в аэропорту Флагстафф Пуллиам
Модель V35 1966 года
N35
(1961) M35 с двигателем Continental IO-470-N мощностью 260 л.с., увеличенным запасом топлива, увеличенной взлетной массой и каплевидными задними боковыми окнами, построено 280 штук [32]
035
(1961) Экспериментальная версия, N35 с ламинарным аэродинамическим профилем и переработанным шасси, построено только одно.
P35
(1962–1963) N35 с новой приборной панелью и улучшенными сиденьями, 467 штук
S35
(1964–1965) P35 с двигателем Continental IO-520-B, большей взлетной массой, удлиненным салоном кабины, дополнительными пятым и шестым сиденьями и новым задним стеклом, построено 667 штук [33]
V35
(1966–1967) S35 с увеличенной взлетной массой, цельным ветровым стеклом, опциональным двигателем TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35-TC ), построено 873 автомобиля [34]
V35A
(1968–1969) V35 с обтекаемым лобовым стеклом и небольшими изменениями, опциональный двигатель TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35A-TC), построено 470 экземпляров.
V35B
(1970–1982) V35A с незначительными улучшениями в системе и отделке, дополнительный двигатель TSIO-520-D с турбонаддувом (как V35B-TC), электрическая система на 24 В (1978 г. и далее), построено 873 автомобиля [35]

Модель 36 Bonanza [ править ]

A36 Bonanza
Beechcraft A36 Bonanza модифицирован турбовинтовой конверсией Tradewind Turbine
36
(1968–1969) E33A с десятидюймовым удлинением фюзеляжа, четырьмя окнами кабины с каждой стороны, двойными задними дверями по правому борту и шестью сиденьями, одним двигателем Continental IO-520-B мощностью 285 л.с., построено 184 автомобиля.
A36
(1970–2005) Модель 36 с улучшенным роскошным интерьером, новой топливной системой, увеличенной взлетной массой, с 1984 года, оснащенная двигателем Continental IO-550-BB и переработанной приборной панелью и органами управления, построено 2128 штук [24] [36]
A36TC
(1979–1981) Модель 36 с трехлопастным воздушным винтом и турбированным двигателем Continental TSIO-520-UB мощностью 300 л.с., построено 280 штук.
T36TC
(1979) A36 с T-образным хвостовым оперением и двигателем Continental TSIO-520 мощностью 325 л.с., построен один
B36TC
(1982–2002) A36TC с крылом большего размаха, увеличенным диапазоном, переработанной приборной панелью и органами управления, увеличенной взлетной массой, 116 построено [37]
G36
(2006-настоящее время ) - стекло кабины обновление A36 с Garmin G1000 системы [4] [38]

QU-22 [ править ]

YQU-22A (модель P.1079)
Военное обозначение ВВС США прототипа разведывательного беспилотника Bonanza 36, ​​шесть построенных
ЯУ-22А (Модель ПД.249)
Прототип недорогой версии с закрытой опорой с фюзеляжем Bonanza A36 и крыльями Baron B55, один построен
QU-22B
Модель серийного беспилотника для операции ВВС США Pave Eagle, 27 построено, модифицировано с турбонаддувом, трехлопастным винтом и концевыми баками [39]

Модификации [ править ]

Allison Turbine Bonanza
Allison вместе с Soloy сертифицировали переоборудование самолета Beech A36 Bonanza на турбовинтовой двигатель Allison 250-B17C . [40]
Continental Voyager Bonanza (A36)
стандартный самолет с двигателем жидкостного охлаждения Continental Motors TSIOL-550-B . [41] [42]
Propjet Bonanza (A36)
стандартный самолет, модифицированный Tradewind Turbines, с турбовинтовым двигателем Allison 250 -B17F / 2 (оригинальный STC # 3523NM от Soloy). [43]
TurbineAir Bonanza (B36TC)
Модификация, произведенная дочерней компанией Rocket Engineering West Pacific Air, LLC с турбовинтовым двигателем Pratt & Whitney PT6A-21 мощностью 500 л.с. и топливным баком на 124 галлона США (470 л; 103 имп. Галлона). [44] [45] [46] [47]
Система Whirlwind System II Turbonormalized Bonanza (36, A36, G36)
Стандартный самолет модифицированного Торнадо Alley Turbo с Торнадо Alley Turbonormalizing (сохраняет силу до 20,000ft) [48] Система и утверждены для 4000 фунтов MTOW
Whirlwind TCP Bonanza (A36TC или B36TC)
Стандартный самолет, модифицированный Tornado Alley Turbo с двигателем TCM IO-550B и системой Tornado Alley Turbonormalizing, этот планер одобрен для взлетной массы 4042 фунта.
Залив Супер V
Многодвигательная переделка C35 Bonanza
Модель 40
Beechcraft Model 40A был экспериментальным двухмоторным самолетом на базе Bonanza. В 1948 году был построен только один прототип. Он отличался уникальным расположением двух 180- сильных двигателей Франклина, установленных друг на друге и приводивших в движение один пропеллер. У самолета был капот двигателя, отличный от стандартного Bonanza, а передняя опора не могла полностью убираться, но в остальном он очень напоминал серийные Bonanzas того времени. Однако правила сертификации требовали установки межсетевого экрана между двумя ядрами, что остановило разработку. [49] Статус прототипа неизвестен.
Parastu 14
Это стандартный вариант F33 (1970) Bonanza, который был реконструирован Организацией оборонной промышленности Ирана и производится без лицензии. [50] [51]

Операторы [ править ]

Гражданское [ править ]

Астронавт Гордон Купер из Gemini V позирует на крыле своего личного Beechcraft Bonanza в 1963 году.

Bonanza пользуется популярностью у чартерных авиакомпаний и обслуживается частными лицами и компаниями.

В 1949 году Turner Airlines (позже переименованная в Lake Central Airlines ) начала полеты, используя три V-образных Bonanzas. [52] В том же году Central Airlines начала полеты, используя восемь Bonanzas, [53] позже добавив еще три к флоту, прежде чем в 1950 году начать их поэтапный отказ в пользу Douglas DC-3 . [54]

Военные [ править ]

 Гаити
Гаитянский авиакорпус - 1 х Bonanza F33 [55]
 Индонезия
Индонезийская военно-морская авиация [56]
 Иран
Имперские ВВС Ирана - 10 x Bonanza F33A и 39 x Bonanza F33C [57]
 Израиль
ВВС Израиля - Bonanza A-36 [58] под названием Hofit. [59]
 Кот-д'Ивуар
ВВС Кот-д'Ивуара - 1 х Bonanza F33C [60]
 Мексика
Мексиканские ВВС - 10 самолетов Bonanza F33C [61]
 Нидерланды
Государственная летная школа Нидерландов - 16 x Bonanza F33C [62]
 Никарагуа
Национальная гвардия - 1 х Bonanaza A35 [63]
 Португалия
Португальские ВВС - 1 × Bonanza A35 эксплуатировался с 1949 по 1955 год. [64]
 Испания
ВВС Испании - 29 самолетов Bonanza F33C и 25 самолетов Bonanza F33A [65]
 Таиланд
Королевский флот Таиланда - 3 x бук 35 Bonanza [66]
 Соединенные Штаты
ВВС США

Известные полеты [ править ]

  • В январе 1949 года четвертый Bonanza, сошедший с конвейера, пилотировал капитан Уильям Одом из Гонолулу, Гавайи , в континентальную часть Соединенных Штатов (2900 статутных миль), став первым легким самолетом, сделавшим это. [67] Самолет назывался Waikiki Beech , а его топливный бак объемом 40 галлонов (150 л) был увеличен (с использованием фюзеляжа и крыльевых баков) до 268 галлонов (1010 л), что дало запас хода в воздухе почти 5000 статутных миль. .
  • В марте 1949 года капитан Одом пилотировал Вайкики Бич на расстояние 5 273 миль (8 486 км) от Гонолулу до Тетерборо, штат Нью-Джерси , установив беспосадочный рекорд. Время полета составило 36:01 часа при средней скорости 146,3 миль в час (235,4 км / ч), потребляя 272,25 галлона США (1030,6 л; 226,70 имп галлона) топлива. После этого полета самолет был подарен Национальному музею авиации Смитсоновского института , как тогда назывался Национальный музей авиации и космонавтики . [68] [69]
  • 7 октября 1951 года, американский конгрессмен от штата Иллинойс , Питер Ф. Мака-младший , начали межконтинентальную поездку в Вайкики Биче , на правах аренды из музея и восстановленная на заводе Бука, и переименовал дружбу Пламя . Он провел 15 недель, путешествуя по 30 странам (223 часа полета). Самолет был снова отремонтирован в 1975 году и возвращен в Национальный музей авиации и космонавтики. Он до сих пор выставлен на обозрение, с обоими названиями на боках. [70]
  • 31 мая 2014 года 19-летний студент Массачусетского технологического института Мэтт Гатмиллер из Абердина, Южная Дакота , покинул Гиллеспи Филд в Эль-Кахоне, Калифорния , на A36 Bonanza 1981 года в одиночном кругосветном плавании за 44 дня и 12 часов, сделав его лучшим Обладатель рекорда Гиннеса как самый молодой человек, совершивший одиночный полет вокруг света, когда он приземлился обратно в Эль-Кахон 14 июля 2014 года в возрасте 19 лет, 7 месяцев и 15 дней. За 170 часов полета он совершил 23 остановки в 15 странах на пяти континентах и ​​преодолел около 30 500 миль (49 100 км), одновременно повышая осведомленность о компьютерных науках и поддерживая Code.org . [71]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

С Beechcraft Bonanza произошло множество аварий и происшествий. Ниже перечислены некоторые из самых известных.

  • 26 января 1952 года Зубейда Бегум и Ханвант Сингх , махараджа Джодхпура , погибли, когда их Beechcraft Bonanza разбился в Годваре ( Раджастхан ), Индия . Ханвант Сингх был перегружен работой во время предвыборной кампании и, как сообщается, спал всего четыре часа в сутки. Обломки этого крушения были обнаружены в хранилище в подвале Центральной тюрьмы в Джодхпуре в 2011 году [72].
  • 31 июля 1955 года восходящая звезда Голливуда Роберт Фрэнсис погибла вместе с двумя другими, когда Bonanza, который он пилотировал, разбился сразу после взлета из аэропорта Бербанк . [73]
  • 3 февраля 1959 года звезды рок-н-ролла Бадди Холли , Ричи Валенс и Биг Боппер , а также пилот Роджер Петерсон погибли, когда их Beechcraft Bonanza 35, регистрационный N3794N, разбился вскоре после ночного взлета в плохую погоду. [74] Несчастный случай в северной Айове позже стал известен как « День, когда умерла музыка ».
  • 31 июля 1964 года звезда кантри-музыки Джим Ривз и его пианист Дин Мануэль погибли, когда пилотируемый Beechcraft Debonair N8972M Ривз разбился в районе Брентвуд в Нэшвилле во время сильной грозы. [75]
  • 14 февраля 1975 года конгрессмен Джерри Петтис погиб, когда пилотируемый им Beechcraft Model V35B Bonanza разбился возле Черри-Вэлли, Калифорния , после того, как он столкнулся с неблагоприятными погодными условиями. Больница администрации ветеранов памяти Джерри Петтиса в Лома Линда , Калифорния, названа в его честь. [76]
  • 7 февраля 1981 года соучредитель Apple Computer Стив Возняк разбил свой Beechcraft Bonanza при взлете со скай-парка Санта-Крус . Расследование NTSB показало, что Возняк не имел одобрения "высоких летно-технических характеристик" (что делало его юридически неквалифицированным для управления самолетом) и имел "незнание самолета". Причиной крушения стал преждевременный отрыв, за которым последовал срыв и «каша» на 12-футовой насыпи. [77] Возняк позже полностью выздоровел, хотя и перенес временную антероградную амнезию .
  • 19 марта 1982 года гитарист Оззи Осборна Рэнди Роадс был убит, когда крыло Bonanza F35, на котором он ехал, врезалось в туристический автобус группы, а затем врезалось в дерево и соседнюю резиденцию. Также погибли пилот и еще один пассажир. NTSB назвал причинами крушения неверную оценку, гудение и неверно оцененный допуск, а также указал, что использование самолета не было разрешено владельцем самолета. [78]
  • 13 марта 2006 года ведущий игрового шоу Питер Томаркен разбил свой Bonanza A36 в заливе Санта-Моника во время подъема из аэропорта Санта-Моника в Калифорнии . Он ехал в Сан-Диего, чтобы забрать больного раком, которого нужно было отвезти в Медицинский центр Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе для лечения. Томаркен и его жена погибли в аварии. [79]
  • 23 июля 2014 года пакистано-американский пилот Харис Сулеман , пытавшийся облететь мир за 30 дней в целях содействия образованию, разбил свой Beechcraft Bonanza в Тихом океане , убив его и оставив его отца Бабара Сулемана, также находившегося на борту, пропавшим без вести. . [80]

Технические характеристики (модель G36 2011 года) [ править ]

Данные Hawker Beechcraft [81] [82]

Общие характеристики

  • Экипаж: один
  • Вместимость: пять пассажиров
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,38 м)
  • Размах: 33 футов 6 дюймов (10,21 м)
  • Высота: 8 футов 7 дюймов (2,62 м)
  • Пустой вес: 2517 фунтов (1142 кг)
  • Полная масса: 3650 фунтов (1656 кг)
  • Силовая установка: 1 × Continental IO-550-B , 300 л.с. (220 кВт)
  • Пропеллеры: трехлопастной пропеллер Hartzell , диаметр 2,03 м (6 футов 8 дюймов)

Спектакль

  • Крейсерская скорость: 176 кН (203 миль / ч, 326 км / ч)
  • Диапазон: 716 миль (824 миль, 1326 км) с полной пассажирской загрузкой
  • Перегоночная дальность: 930 миль (1070 миль, 1720 км)
  • Практический потолок: 18500 футов (5600 м)
  • Скорость подъема: 1230 фут / мин (6,2 м / с)

Авионика

  • Garmin G1000

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Залив Супер V
  • Бичкрафт Барон
  • Бичкрафт Т-34 Наставник
  • Бичкрафт Трэвел Эйр

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Белланка Викинг
  • Cessna 210
  • Муни М20
  • Parastu 14
  • Пайпер PA-24 Comanche
  • Пайпер PA-32R 301T Саратога II TC

Связанные списки

  • Список военных самолетов США
  • Список наиболее производимых самолетов

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Поттс, Майк (июль 2007 г.). «Beech Bonanza: Празднование 60-летия непрерывного производства, которое продолжает оставаться сильным» (PDF) . www.AvBuyer.com . Журнал мировых продаж самолетов. п. 109. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2009 года.
  2. ^ Андерс Кларк. "Beechcraft A36 Bonanza" . Ученики полета . Проверено 12 августа 2015 .
  3. ^ Скотт Пердью (2007-05-01). "Bonanza достигает 60 сильных и быстрых!" . PlaneAndPilotMag.com. Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 12 августа 2015 .
  4. ^ a b «Beechcraft Bonanza G36. Анализ продукции» (PDF) . Уичито, Канзас: Hawker Beechcraft Corporation. С. 3–4. Архивировано из оригинального (PDF) 25 марта 2009 года . Проверено 8 декабря 2008 года .
  5. ^ a b c d «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014» (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16.10.2014 . Проверено 16 октября 2014 года .
  6. ^ a b Якобсхаген, Норман (июнь 1960 г.). "Отчет пилота проверки: Beech Debonair" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  7. ^ Летающий журнал, там же.
  8. ^ "Бонанза" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис. Сентябрь 1946 . Проверено 16 октября 2014 года .
  9. ^ a b Карант, Макс (февраль 1947 г.). "Проверочный пилот FLYING - Бонанза" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  10. ^ Полет , Vol. 134, № 8, август 2007 г., стр. 62 "60 лет непрерывного производства Bonanza
  11. ^ a b c "Beechcraft Bonanza" . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 29 июля 2020 .
  12. ^ "Обозначения типа самолета" (PDF) . Международная организация гражданской авиации . Проверено 23 марта 2019 года .
  13. ^ a b "Bonanza F33A - Билет в приключения" . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . 5 февраля 1998 . Проверено 29 июля 2019 .
  14. ^ Эмили Джонс (2009-03-29). «Конгрессмен видит наводнение с высоты птичьего полета» . Star Tribune (Миннеаполис-Сент-Пол).
  15. ^ Алисия Колдуэлл (1988-09-13). «Пилот, попавший в аварию, имел только студенческую лицензию». Тампа Бэй Таймс .
  16. ↑ Билл Миллер (21 сентября 2008 г.). «Снимок: Плохой день для Летучего Голландца» . Mail Tribune .
  17. ^ Хос С. Спенсер (22 июня 2006). «НОВОСТИ - Трудное положение Крое: Причина крушения окутана туманом» . Крюк.
  18. ↑ Лиза Грин (20 июля 2003 г.). «Врачи находят утешение в высоких местах» . Санкт-Петербург Таймс .
  19. ^ a b c d Ландсберг, Брюс (5 февраля 1994 г.). «Обзор безопасности Bonanza» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 марта 2019 .
  20. ^ a b Твомбли, Ян Дж. (1 января 2018 г.). «Бюджетная покупка: Beechcraft Bonanza 35» . www.aopa.org . Ассоциация владельцев самолетов и пилотов . Проверено 26 марта 2019 .
  21. Перейти ↑ McClellan, J. Mac (апрель 2002 г.). "V-Tail Bonanza барону 58" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  22. ^ a b Брэдли, Патрик (октябрь 1984 г.). "Бонанза со скидкой: Бук F33A" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  23. ^ Brechner Берл (август 1984). "Эволюция самолета: Бук Bonanzas" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  24. ^ a b Moll, Найджел (май 1984). «Пилотный отчет: Bonanza A36» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  25. ↑ Найлс, Расс (15 января 2012 г.). «Австралийские земли старых бонанз» . AVweb . Проверено 16 января 2012 года .
  26. ↑ AAP (16 января 2012 г.). «CASA издает директиву по легким самолетам» . Вестник Солнца . Проверено 16 января 2012 года .
  27. ↑ Найлс, Расс (24 января 2012 г.). «Нет FAA Bonanza Cable AD» . AVweb . Проверено 26 января 2012 года .
  28. ^ a b Майк Коллинз (сентябрь 2014 г.). «Бонанза идет на войну. Встречайте QU-22B и людей, которые на ней летали». AOPA Pilot .
  29. ^ "USAF Qu-22 Pave Eagle" . Проверено 29 сентября 2014 года .
  30. ^ FAA (12 апреля 2013), Самолеты Спецификация 3A15 , извлекаться 3 января 2014
  31. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (26 марта 2007 г.). «Технические характеристики самолета А-777» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 24 апреля 2009 года . Проверено 6 марта 2012 года .
  32. ^ Jacobshagen, Norman (январь 1961). «Проверьте отчет пилота: Bonanza N35» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  33. ^ Шлегер, Джеральд Дж. (Май 1964 г.). «Пилотный отчет: Sweet Sixteen Plus 2» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  34. ^ Weeghman, Ричард Б. (сентябрь 1966 г.). «Пляж к югу от Нассау в прекрасном новом районе» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  35. ^ Коллинз, Ричард Л. (март 1976 г.). "Bonanza [V35B]" . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  36. Перейти ↑ McClellan, J. Mac (сентябрь 1989 г.). «Просто неотразимо: Bonanza A36» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  37. ^ Джордж, Фред (июнь 1992 г.). «Рекорд скорости движения от побережья до побережья в B36TC Bonanza» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  38. ↑ McClellan, J. Mac (март 2006 г.). «Сначала бук с полной системой G1000» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  39. ↑ Air Progress : 75. Декабрь 1971. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  40. ^ Джон WR Тейлор, изд. (1988). Самолеты всего мира Джейн 1988–89 . Лондон: Информационная группа Джейн. С. 324–325. ISBN 0-7106-0867-5.
  41. ^ Макклеллан, Дж. Мак (май 1989 г.). «А теперь, Вояджер» . Летающий . Нью-Йорк: Зифф-Дэвис . Проверено 16 октября 2014 года .
  42. ^ "Дополнительный номер сертификата типа SA3151SO" (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 . Проверено 16 октября 2014 года .
  43. ^ "Турбины Пассата" . Проверено 29 сентября 2014 года .
  44. ^ Пит Беделл (декабрь 2013 г.). «Спектакль Bonanza». Пилот AOPA : T = 13.
  45. ^ "TurbineAir" . Проверено 16 октября 2014 года .
  46. ^ "Дополнительный номер сертификата типа SA01156SE" (PDF) . faa.gov . Федеральная авиационная администрация. 16 июля 2007 . Проверено 16 октября 2014 года .
  47. ^ Пит Биделл (январь 2015). «Конверсии турбины Bonanza». Пилот АОПА : Т-2.
  48. ^ " Скорость: покупка 180 узлов за 180 000 долларов "
  49. ^ Колби, Дуглас. "Окончательный V-образный хвост" . Журнал "Самолет и пилот" . Вернер Издательская Корпорация . Проверено 21 июля 2009 года .
  50. ^ Джон Пайк. "GlobalSecurity.org - Парасту" . Проверено 29 сентября 2014 года .
  51. ^ "Payvand - Иранские ВВС сильно оснащены" . Проверено 29 сентября 2014 года .
  52. ^ Наша история - Lake Central Airlines , веб-сайт US Airways, получено 14 января 2014 г.
  53. ^ "Центральные авиалинии покупают 8 самолетов для обслуживания фидеров в 3 государствах" . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас. Ассошиэйтед Пресс. 11 августа 1949 . Дата обращения 5 ноября 2019 .
  54. ^ "Центральные авиалинии, чтобы начать обслуживание DC-3 по маршрутам" . Утренние новости Далласа . Даллас, Техас. 7 сентября 1950 . Дата обращения 5 ноября 2019 . До тех пор, пока к трем нынешним не будут добавлены другие DC-3, Central будет продолжать использовать свои Bonanzas, которых одиннадцать, на маршрутах Форт-Уэрт-Тексаркана и Форт-Уэрт-Уичито.
  55. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 97.
  56. ^ "Empat Pesawat Latih Baru Puspenerbal Diserahterimakan Hari Ini - Surya" . Surabaya.tribunnews.com. 2013-12-30 . Проверено 28 июня 2015 .
  57. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 107.
  58. ^ "IAF получает первую женщину-лидера эскадрильи" . "Джерузалем пост" | JPost.com .
  59. ^ "Закрытие Церемониального полета на авиабазе Сде Дов" . 1 июля 2019 г. - через Flickr.
  60. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 126.
  61. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 156.
  62. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 164.
  63. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 166.
  64. ^ Nicolli Air Enthusiast май-июнь 1998 года, стр. 38.
  65. Перейти ↑ Andrade 1982, p. 203.
  66. ^ World Air Forces - Исторические списки Таиланда (THL) , заархивировано из оригинала 25 января 2012 г. , извлечено 30 августа 2012 г.
  67. ^ Воздух и космос Vol. 22, No. 3, август 2007 г., "A Bonanza Anniversary", с. 14
  68. ^ Воздух и космос, V 22, N 3, стр. 14
  69. ^ Болл 1971
  70. ^ Воздух и космос, V 22, N 3, стр. 15
  71. ^ «Студент Массачусетского технологического института завершил рекордный полет вокруг света» . BostonGlobe.com . Проверено 29 сентября 2014 года .
  72. ^ Parihar, Рохит (2 июля 2011). «Внутри тюрьмы обнаружены обломки самолета Махараджа Джодхпура и его жены» . Индия сегодня .
  73. ^ Пресс - секретарь Review (через Google) , " Причина Авиакатастрофы Стремились " от 2 августа 1955, извлекаться 6 июня 2015 года.
  74. ^ «Отчет об авиационном происшествии - файл № 2-0001» (PDF) . Совет по гражданскому воздухоплаванию, стр. 3, раздел «Самолет». 15 сентября 1959 г.
  75. ^ "N8972M" . Национальный совет по безопасности на транспорте . Проверено 8 августа 2019 года .
  76. ^ «Известные люди, погибшие в авиакатастрофах» . planecrashinfo.com . Дата обращения 1 октября 2016 .
  77. ^ "Резюме аварии NTSB LAX81FA044" . ntsb.gov . Национальный совет по безопасности на транспорте. 7 февраля, 1981. Архивировано из оригинала 19 октября 2012 . Проверено 15 октября 2014 года .
  78. ^ "Предварительный отчет NTSB" . Архивировано из оригинального 16 октября 2012 года.
  79. ^ "Предварительный отчет NTSB" . Архивировано из оригинала на 2013-12-30.
  80. ↑ «Летчик-подросток и папа, убитые в роковом бегстве», «вдохновляют» доноров на выделение 3,1 миллиона долларов » . NBC News .
  81. ^ Hawker Beechcraft G36 Технические характеристики Архивировано 2011-07-02 в Wayback Machine
  82. ^ Hawker Beechcraft G36 Производительность архивации 2011-06-28 в Wayback Machine
Библиография
  • Андраде, Джон (1982). Милитаир 1982 . Лондон: Aviation Press Limited. ISBN 0-907898-01-7.
  • Болл, Ларри А. (1971). Эти несравненные Bonanzas . Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN 9780964151413.
  • Болл, Ларри А. (1990). Меня звали мистер Бонанза . Уичито, Канзас: Маккормик-Армстронг. ISBN 978-0911978056.
  • «Список сериализации Beechcraft, 1945–2014 гг.» (PDF) . beechcraft.com . Бичкрафт. 26 августа 2014 г. Архивировано из оригинального (PDF) 16.10.2014 . Проверено 30 декабря 2016 года .
  • Никколи, Риккардо (май – июнь 1998 г.). «Португальская нумерология: последовательные системы, используемые Aeronautica Militar и Força Aerea Portuguesa». Энтузиаст воздуха . № 75. С. 33–45. ISSN  0143-5450 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • История развития Bonanza
  • История вопроса безопасности V-образного хвоста
  • AVweb обзор Beechcraft 36 Bonanza