Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с Lycoming IO-320 )
Перейти к навигации Перейти к поиску

О-320
СимфонияСамолетSA160LycomingO-320-D2A.jpg
Lycoming O-320-D2A установлен на Symphony SA-160
ТипПоршневой авиадвигатель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительЛайкоминг Двигатели
Основные приложенияCessna 172
Piper PA-28 Cherokee
Piper PA-18-150 Super Cub
Произведено1953 – настоящее время

Лайкоминг О-320 представляет собой большое семейство безнаддувных, с воздушным охлаждением, с четырьмя цилиндрами, с прямым приводом двигателей производства Lycoming Engines . Они обычно используются на легких самолетах, таких как Cessna 172 и Piper Cherokee . Различные варианты рассчитаны на 150 или 160 лошадиных сил (112 или 119 киловатт). Как следует из названия двигателя, его цилиндры расположены в горизонтально противоположной конфигурации и имеют рабочий объем 320 кубических дюймов (5,24 л). [1]

Дизайн и разработка [ править ]

Семейство двигателей O-320 включает карбюраторный O-320, инжекторный двигатель IO-320, перевернутую опору, инжекторный двигатель AIO-320 и серию пилотажных двигателей AEIO-320 с инжекторным двигателем. LIO-320 - это "левосторонняя" версия с коленчатым валом, вращающимся в противоположном направлении, для использования на двухмоторных самолетах с целью устранения критического двигателя . [2] [3]

Первый O-320 (без суффикса) был сертифицирован Федеральным управлением гражданской авиации 28 июля 1953 года по CAR 13 с 5 марта 1952 года; этот же двигатель позже без изменений был переименован в O-320-A1A. [2] Первый IO-320 был сертифицирован 10 апреля 1961 года, за ним последовал AIO-320 23 июня 1969 года, а первый пилотажный AEIO-320 - 12 апреля 1974 года. Оба LIO-320 были сертифицированы 28 августа 1969 года. [2] 2] [3]

Семейство двигателей О-320 внешне напоминает семейство двигателей Лайкоминг О-235 и О-290, от которых они произошли. У O-320 такой же ход поршня 3,875 дюйма (98 мм), что и у меньших двигателей, но он выдает больше мощности при увеличении диаметра цилиндра до 5,125 дюйма (130 мм). В конструкции используются гидравлические толкатели, а также предусмотрена установка гребного винта с гидравлическим управлением. В моделях гребных винтов регулируемого шага используется коленчатый вал, отличный от тех, которые предназначены для гребных винтов фиксированного шага. [4]

В O-320 используется обычная система смазки с мокрым картером . Основные подшипники, шатуны, подшипники распределительного вала, толкатели и толкатели смазываются под давлением, а поршневые пальцы, стенки цилиндров и шестерни смазываются распылением. Масляная система нагнетается масляным насосом с приводом от вспомогательных агрегатов. Применяется выносно установленный маслоохладитель, соединенный с двигателем гибкими шлангами. [4]

Версии карбюраторного О-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) одобрены для использования автомобильного бензина 87 AKI . Модели со степенью сжатия 9,0: 1 не одобрены, например, модель H2AD. Все остальные 160 л.с. (119 кВт) 0–320 одобрены для 91 AKI. Утверждение планера также необходимо для использования автомобильного бензина в любом сертифицированном самолете. [5]

Заводская розничная цена O-320 зависит от модели. В 2010 году розничная цена приобретенного напрямую О-320-В1А составляла 47 076 долларов США [6].

Варианты [ править ]

Серия О-320 [ править ]

O-320 (без суффикса) позже переименован в O-320-A1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas , степень сжатия 7,00: 1. Предусмотрены винт регулируемого шага и опережение искры на 25 градусов. [2]
O-320-A1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-A2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с винтом фиксированного шага. [4]
O-320-A2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-A2C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2B, но с магнето прерывателя замедления. [4]
O-320-A2D
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с коническими креплениями. [4]
O-320-A3A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с опорными болтами 7/16 ". [4]
O-320-A3B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-A3C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]

O-320-B1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с поршнями с высокой степенью сжатия. [4]
O-320-B1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-B2A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с винтом фиксированного шага. [4]
O-320-B2B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2A, но с прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-B2C установлен на вертолете Robinson R22
O-320-B2C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, но с магнитным выключателем замедленного действия. [4]
O-320-B2D
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1D, но с коническими опорами двигателя и без регулятора воздушного винта. [2]
O-320-B2E
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B2B, за исключением того, что карбюратор находится в том же месте, что и модели O-320-D. [2]
O-320-B3A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с болтами пропеллера 7/16 дюйма. [4]
O-320-B3B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с болтами пропеллера 7/16 дюйма, прямым стояком в масляном картере и карбюратором -32. [4]
O-320-B3C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с магнето прерывателя замедления. [4]

O-320-C1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1A. [4]
O-320-C1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B1B. [4]
O-320-C2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B2A. [4]
O-320-C2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2B. [4]
O-320-C2C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B2C. [4]
O-320-C3A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования поля B3A. [4]
O-320-C3B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3B. [4]
O-320-C3C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Версия с низким уровнем сжатия, преобразованная посредством преобразования полей B3C. [4]

О-320-Д1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B3B, но с динамическими креплениями типа 1 . [4]
О-320-Д1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
O-320-D1C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2C, но с возможностью установки управляемого гребного винта, [4]
О-320-Д1Д
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с Slick вместо магнето Bendix, с горизонтальным карбюратором и индукционным корпусом. [2] Эта модель использовалась в близнецов Gulfstream American GA-7 Cougar .
О-320-Д1Ф
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,5: 1. То же, что E1F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [4]
Совершенно новый двигатель Lycoming O-320-D2A с уже установленными перегородками
О-320-Д2А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D1A, но с пропеллером фиксированного шага и крепежными болтами 3/8 дюйма. [4] Используется в Symphony SA-160 .
О-320-Д2Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что D2A, но магнето прерывателя замедления. [4]
O-320-D2C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100/130 или 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением магнето серии -1200. [4]
О-320-Д2Ф
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что E2F, за исключением поршней с высокой степенью сжатия. [2]
О-320-Д2Г
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2A, за исключением того, что с Slick вместо магнето Bendix и болтами фланца гребного винта 7/16 дюйма вместо 3/8 дюйма. [2]
O-320-D2H
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, за исключением отстойника и впускных труб O-320-B, а также с приспособлениями для топливного насоса переменного тока. [2]
O-320-D2J
160 л. все не обработано. [2] Используется в Cessna 172P .
О-320-Д3Г
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D2G, но с болтами крепления пропеллера 3/8 дюйма. [2]

O-320-E1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A3B, но с динамическими креплениями типа 1. [4]
O-320-E1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
O-320-E1C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1B. [4]
O-320-E1F
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1C, но с приводом гребного винта на левой передней части картера. [4]
O-320-E1J
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E1F, но с магнитом Slick. [2]
O-320-E2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с гребным винтом фиксированного шага, крепежными болтами 3/8 дюйма и альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
O-320-E2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето прерывателя замедления. [4]
O-320-E2C
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин или 140 л.с. (104 кВт) при 2450 об / мин Минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и E2A, но для магазинов серии -1200 с альтернативной номинальной мощностью 140 л.с. (104 кВт). [4]
O-320-E2D
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Аналогичен E2A, но с магнитом Slick и передней панелью O-235. [4] Используется в моделях Cessna 172 от I до M.
O-320-E2F
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1F, но с положениями стойки фиксированного шага. [4]
O-320-E2G
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с поддоном и всасывающими трубами O-320-A. [4]
O-320-E2H
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с магнето S4LN-20 и -21. [4]
O-320-E3D
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2D, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма. [4]
O-320-E3H
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E3D, но с магнето S4LN-20 и -21. [2]

O-320-H1AD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. Встроенный блок-картер вспомогательной секции, топливный насос, установленный на передней панели, масляный насос, установленный снаружи, и импульсная муфта D4RN-2O21 с двойным магнето. [2]
O-320-H1BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]
O-320-H2AD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H1AD, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [2] Это был проблемный двигатель, который устанавливался на Cessna 172N Skyhawk с 1977 по 1980 год . [7] Он отличался от всех других моделей Lycoming тем, что в нем были установлены гидравлические подъемники бочкообразной формы, а не грибовидного типа, в попытке сделать подъемники возможным для обслуживания без необходимости разбирать весь корпус двигателя, но с более высокой нагрузкой на выступы кулачка привели к серьезному растрескиванию . Множественные сервисные бюллетени и директивы по летной годностибыли выпущены для этой конкретной модели, и существует множество модификаций, чтобы попытаться смягчить ее конструктивные недостатки. [8] [9] [10]
O-320-H2BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]
O-320-H3AD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H2AD, но с болтами фланца гребного винта 3/8 дюйма вместо 7/16 дюйма. [2]
O-320-H3BD
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 100LL avgas, степень сжатия 9,00: 1. То же, что и H3AD, но с двойным магнето прерывателя замедления D4RN-2200. [2]

Серия IO-320 [ править ]

IO-320-A1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. Базовая модель с системой впрыска топлива Bendix RSA -5AD1. [3]
IO-320-A2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
IO-320-B1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но со смещением топливной форсунки к передней и задней центральной линии двигателя. [3]
IO-320-B1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с приводом от топливного насоса AN. [3]
IO-320-B1C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, но с адаптером для крепления топливной форсунки прямо сзади. [3]
IO-320-B1D
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1C, но с высотными магнето серии S-1200. [3]
IO-320-B1E
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1C, за исключением горизонтальной топливной форсунки. [3]
IO-320-B2A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и BIA, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
IO-320-C1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, за исключением того, что он имеет особенности, делающие его пригодным для добавления турбонагнетателя через дополнительный сертификат типа. Этот двигатель имеет внутренние форсунки для охлаждения поршня. [3]
IO-320-C1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с горизонтальной задней топливной форсункой. [3]
IO-320-D1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1D, но с динамическими креплениями типа 1, магнето S4LN-1227 и S4LN-1209 и топливной форсункой, установленной вертикально под масляным поддоном. [3]
ИО-320-Д1Б
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1A, но с приводом регулятора воздушного винта на левой передней части картера, а не на корпусе вспомогательного оборудования. [3]
IO-320-D1C
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и D1B, но с Slick Magnetos. [3]
IO-320-E1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с возможностью установки гребного винта регулируемого шага. [3]
IO-320-E1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E1A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
IO-320-E2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и A2A, но с магнето Scintilla S4LN-20 и S4LN-21, прямыми коническими опорами и топливной форсункой, установленной под масляным поддоном. [3]
IO-320-E2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что E2A, но с магнето Slick 4050 и 4051. [3]
ИО-320-F1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, за исключением использования насадки для динамического крепления типа 1 (30 °) вместо крепления типа 2 (18 °). [3]

Серия ЛИО-320 [ править ]

ЛИО-320-Б1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1A, за исключением того, что двигатель вращается против часовой стрелки, а вспомогательное оборудование вращается в обратном направлении. В нем используются модифицированная коронная шестерня стартера, коленчатый вал, распределительный вал, корпус вспомогательного оборудования и корпус масляного насоса. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-B1A на двухмоторных самолетах. [3]
ЛИО-320-С1А
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и C1A, но с теми же изменениями, что и LIO-320-B1A. В нем есть возможность добавить турбонагнетатель. Этот двигатель обычно используется в паре с IO-320-C1A на двухмоторных самолетах. [3]

Серия AIO-320 [ править ]

AIO-320-A1A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-B1D, но эта модель позволяет устанавливать и эксплуатировать двигатель в перевернутом положении. Различия включают в себя расположенный спереди регулятор пропеллера, два сухих масляных картера, двойные внешние масляные откачивающие насосы, масляный бак, три варианта расположения топливной форсунки и динамическое крепление типа 1. [3]
AIO-320-A1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с одним магнето импульсной связи. [3]
AIO-320-A2A
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но с возможностью установки гребного винта фиксированного шага. [3]
AIO-320-A2B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1A, но имеет один магнето импульсной связи и винт фиксированного шага. [3]
AIO-320-B1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и A1B, но с расположенной спереди топливной форсункой. [3]
AIO-320-C1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и B1B, но с топливной форсункой, вертикально установленной на дне масляного картера в переднем положении. [3]

Серия AEIO-320 [ править ]

AEIO-320-D1B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и IO-320-D1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
AEIO-320-D2B
160 л.с. (119 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 91/96 или 100LL avgas, степень сжатия 8,50: 1. То же, что и AEIO-320-D1A, но без регулятора пропеллера. [3]
AEIO-320-E1A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
AEIO-320-E1B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E1B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
AEIO-320-E2A
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2A, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]
AEIO-320-E2B
150 л.с. (112 кВт) при 2700 об / мин, минимальный сорт топлива 80/87 avgas, степень сжатия 7,00: 1. То же, что и IO-320-E2B, но с перевернутой масляной системой, обеспечивающей высший пилотаж. [3]

Приложения [ править ]

Lycoming O-320 - обычный двигатель, используемый строителями-любителями в Thorp T-18 .
  • Аэро Эли Сервиза Йо-Йо 222
  • Авиат Хаски А-1Б-160
  • Avid Flyer
  • Aero Commander 100
  • Альфа 160А
  • Чемпион Америки Ситабрия
  • Комплекты австралийских самолетов Hornet STOL
  • Австралийский Lightwing SP-4000 Speed
  • Авиационная промышленность Ирана AVA-202
  • Щенки бигля серии 2 и 3
  • Медвежий ястреб
  • Бичкрафт мушкетер
  • Беде БД-12
  • Bellanca Decathlon
  • Бушкэдди L-160
  • Канадское домашнее сафари роторов
  • Cessna 172
  • Cessna 177
  • Custom Flight North Star
  • Christavia Mk IV
  • Дакота Куб Супер 18
  • DRDO Rustom
  • ЭМ-11 Орка
  • Карнизы пума 1
  • Эллипс исследователя
  • Крейсер Falconar F12A
  • Фаррингтон Твинстар
  • Акула-муха
  • Fuji FA-200 Аэро Субару
  • Glasair GlaStar
  • Грумман Американский АА-5
  • Gulfstream American GA-7 Cougar
  • Hatz CB-1
  • Hatz Classic
  • IRI T22B
  • Миссия Ламберта 212
  • MBB Bo 209
  • Муни М20
  • Мерфи Элита
  • Мустанг Аэронавтика Мустанг II
  • Скопа 2
  • Партенавиа P66B Оскар 150
  • Пенья Даху
  • ПИК-15
  • ПИК-19
  • Piper PA-20 Пейсер
  • Пайпер PA-18 Супер Детеныш
  • Пайпер ПА-23 Ацтек
  • Пайпер ПА-23 Апач
  • Пайпер ПА-28 Чероки
  • Пайпер PA-30 Twin Comanche
  • Пайпер ПА-40 Арапахо
  • Наставник STOL King
  • ПЗЛ-110 Колибер
  • Стеклянный гусь Quikkit
  • Rihn DR-107 One Design
  • Робин DR400
  • Робинзон R22
  • Рутан Лонг-EZ
  • Sands Fokker Dr.1 Триплан
  • SGP M-222 Фламинго
  • МСБ Аэро Тига
  • Socata TB9 Тампико
  • Симфония СА-160
  • Левитация тапани 2
  • Торп Т-18
  • Самолет фургон РВ-3
  • Самолет фургон РВ-4
  • Самолет фургон РВ-6
  • Самолет фургон РВ-8
  • Самолет фургон РВ-9
  • Варга Качина
  • Скорость V-Twin
  • Вортек Тень
  • Vulcanair P-68C
  • Wassmer WA 52
  • Whisper X350 поколения II
  • Wickham B
  • Виттман попутный ветер

Технические характеристики (O-320-A1A) [ править ]

Данные из ЛИСТА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20 [2]

Общие характеристики

  • Тип: Четыре-цилиндровый с воздушным охлаждением горизонтально - оппозитный двигатель
  • Диаметр цилиндра : 130,18 мм (5,125 дюйма)
  • Ход : 3,875 дюйма (98,43 мм)
  • Объем : 319,8 куб. Дюймов (5,24 л)
  • Сухой вес : 244 фунта (111 кг)

Составные части

  • Клапанный механизм : два верхних клапана на цилиндр
  • Топливная система: карбюратор Updraft
  • Тип топлива: минимум 80/87 avgas
  • Масляная система: мокрый картер
  • Система охлаждения: с воздушным охлаждением

Представление

  • Мощность двигателя : 150 л.с. (112 кВт)
  • Степень сжатия : 7: 1
  • Отношение мощности к весу : 0,61 л.с. / фунт (0,99 кВт / кг)

См. Также [ править ]

  • Список авиационных двигателей

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Gunston 1989, с.98.
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2005 г.). "ЛИСТ ТИПА СЕРТИФИКАТА № E-274 Редакция 20" . Проверено 15 января 2009 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah Федеральное управление гражданской авиации (декабрь 2003 г.). «ТИП СЕРТИФИКАТА № 1E12 Редакция 9» . Проверено 16 января 2009 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar as Кристи, Джо: Двигатели для самодельных самолетов и сверхлегких самолетов , страницы 77-80 TAB Books, 1983. ISBN 0-8306-2347-7 
  5. ^ Petersen Aviation, Inc. "Двигатели и планеры, одобренные STC на автомобильном топливе" . www.autofuelstc.com . Проверено 14 ноября 2017 года .
  6. ↑ Lycoming Engines (январь 2010 г.). «Прайс-лист на сервисный двигатель Lycoming на 2010 год» (PDF) . Проверено 3 октября 2010 года .
  7. ↑ Cessna Aircraft : Pilot Operating Handbook 1977 Skyhawk Cessna Model 172N , page 1-3. Cessna Aircraft, 1976 год.
  8. ^ Сервисные бюллетени Lycoming # 424 (новая модификация подъемника), # 446C, # 435C, # 1406B (модификация корпуса "T"), модификация Ney Nozzles
  9. ^ "O320-H2AD" . Организация владельцев Cessna. 23 февраля 2004 года Архивировано из оригинала 2 апреля 2015 года.
  10. Рианна Макбрайд, Пол (5 марта 2015 г.). «Один двигатель - много вопросов» . Общие авиационные новости.

Библиография [ править ]

  • Ганстон, Билл. Всемирная энциклопедия авиационных двигателей . Кембридж, Англия. Патрик Стивенс Лимитед, 1989. ISBN 1-85260-163-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Лайкоминг - страница О-320