Кабина полоска является фиксированным устройством , используемым на переднем крае с неподвижным крылом самолета для изменения аэродинамических характеристик аэродинамического профиля . [1] Полосы сваливания используются для инициирования отрыва потока в выбранных местах на крыле во время полета под большим углом атаки , чтобы улучшить управляемость самолета, когда он входит в срыв . Обычно они используются парами, симметрично на обоих крыльях. На самолетах, где на воздушный поток крыла влияет асимметричная струя воздушного винта, на одном крыле можно использовать полосу, чтобы снизить риск входа в штопор .
Операция
Полоса сваливания изменяет характеристики сваливания крыла и гарантирует, что корень крыла свалится раньше, чем законцовки крыла . Обычно это происходит в результате первоначальных летных испытаний самолета, которые показывают, что существующие характеристики сваливания неприемлемы для сертификации. [1]
В некоторых случаях, таких как American Aviation AA-1 Yankee , с самого начала планируется использовать полосы сваливания на крыле. В случае с AA-1 левое и правое крыло были идентичны, взаимозаменяемы и построены на едином зажимном приспособлении, поэтому более традиционное использование размыва в конструкции крыла было невозможно.
Полосы стойла обычно состоят из небольшого куска материала, обычно из алюминия, треугольного в поперечном сечении и часто длиной 6–12 дюймов (15–30 см). Он приклепан или приклеен к передней кромке крыла, обычно у основания крыла. При больших углах атаки он задевает все еще ламинарный пограничный слой , вызывая отрыв потока раньше, чем в других местах вдоль крыла. Это приводит к срыву корневой части крыла перед внешними частями крыла, обеспечивая постепенное сваливание наружу, сводя к минимуму риск раскручивания и обеспечивая максимальный контроль элеронов на протяжении всего сваливания. [1]
Обычно они устанавливаются на заводе или, в редких случаях, являются модификацией после продажи.