Линии Ампанг и Шри Петалинг

Линия Ампанг и линия Шри Лепестка
3 4
6-вагонный CSR Zhuzhou Amy с сочлененным LRV на SP4 PWTC
Обзор
Родное имя	LRT Laluan Ampang и LRT Laluan Sri Petaling
Статус	Полностью работоспособен
Владелец
Номер строки	3 (апельсин) & 4 (бордовый)
Locale	Klang Valley
Термини	AG1  SP1  Сентул Тимур  AG18  Ампанг и SP31  Putra Heights
Станции	36 и 2 резерв
Веб-сайт	Мой Rapid
Услуга
Тип	Железнодорожная система средней грузоподъемности
Услуги	i) Сентул Тимур - Ампанг ii) Сентул Тимур - Путра Хайтс
Оператор (ы)	Rapid Rail
Депо (а)	Ампанг Depot и Куала Сунгай Бару Depot
Подвижной состав	Сочлененный состав из шести вагонов CSR Zhuzhou LRV 50 [1] Ширина : 2,65 м (8 футов 8 дюймов) - узкий профиль Длина : 84,0 м (275,6 футов)
Ежедневная поездка	213 158 (2019) [2]
Верховая езда	65,15 миллиона (2019)
История
Открыт	16 декабря 1996 г . ; 24 года назад ( 1996-12-16 )
Последнее расширение	30 июня 2016 г . ; 4 года назад ( 2016-06-30 )
Технический
Длина линии	45,1 км (28,0 миль)
Персонаж	Повышенный и невысокий
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	Третий рельс 750 В постоянного тока
Скорость работы	В среднем : 60 км / ч (37 миль / ч)
Сигнализация	SelTrac CBTC
Карта маршрута

v т е 3 - Линия Ампанг
Легенда
AG1 / SP1 Сентул Тимур AG2 / SP2 Sentul AG3 / SP3 MR11 / SSP13 Titiwangsa AG4 / SP4 PWTC KA04 Путра 12 AG5 / SP5 Султан Исмаил AG6 / SP6 Бандарая KA03 Банк Негара 12 AG7 / SP7 KJ13 Масджид Джамек 5 SBK17 Мердека 9 AG8 / SP8 Plaza Rakyat AG9 / SP9 MR4 Ханг Туах 8 AG10 / SP10 Пуду AG11 / SP11 SSP20 Чан Соу Лин 4 12 AG12 Михарья AG13 SBK22 Малури 9 AG14 Пандан Джая AG15 Пандан Индах AG16 Cempaka AG17 Cahaya Депо Ампанг AG18 Ампанг к 4 Линия Шри Лепестка
Станции обмена интегрированная платная зона поездка по единому тарифу неинтегрированная платная зона несколько поездок по тарифу быстрый транзит пригородная электричка

v т е 4 - Линия лепестков Шри
Легенда
AG1 / SP1 Сентул Тимур AG2 / SP2 Sentul AG3 / SP3 MR11 / SSP13 Titiwangsa 8 12 AG4 / SP4 PWTC KA04 Путра 12 AG5 / SP5 Султан Исмаил AG6 / SP6 Бандарая KA03 Банк Негара 12 AG7 / SP7 KJ13 Масджид Джамек 5 SBK17 Мердека 9 AG8 / SP8 Plaza Rakyat AG9 / SP9 MR4 Ханг Туах 8 AG10 / SP10 Пуду AG11 / SP11 SSP20 Чан Соу Лин 3 12 SP12 Cheras SP13 Салак Селатан SP14 Бандар Тун Разак SP15 KT2 / KB04 Бандар Тасик Селатан 1 7 SSP25 / SP16 Сунгай Беси 12 SP17 Букит Джалил SP18 Шри Петалинг к 3 Линия Ампанг SP19 Аван Бесар SP20 Мухибба SP21 Алам Сутера SP22 Кинрара BK5 SP23 Кинрара BK3 (будущая станция) SP24 ИОИ Пучонг Джая SP25 Пусат Бандар Пучонг SP26 Таманский периндустрийский Пучонг SP27 Бандар Путери SP28 Пучонг Пердана SP29 Пучонг Прима SP30 Кампунг Шри Аман (будущая станция) Депо Куала Сунгай Бару KJ37 / SP31 Putra Heights 5
Станции обмена интегрированная платная зона поездка по единому тарифу неинтегрированная платная зона несколько поездок по тарифу быстрый транзит пригородная электричка

LRT Ampang линия и LRT Sri Petaling линии являются средней мощности пассажирских железнодорожных линий в долине Кланг , Малайзия . Комбинированная сеть включает 45,1 км путей (28,0 миль) с 36 станциями и была первой в долине Кланг, где использовались пути стандартной колеи и полуавтоматические поезда.

Поездка от одного конца до другого занимает 41 минуту по линии Ампанг и 74 минуты по линии Шри Петалинг.

Линия Ампанг названа в честь ее восточной конечной станции , станции Ампанг , а линия Шри-Петалинг названа в честь ее бывшей южной конечной остановки, станции Шри-Петалинг .

Линии Ампанг и Шри-Петалинг являются частью интегрированной транзитной системы долины Кланг , пронумерованной3 а также 4, и окрашены в оранжевый и бордовый цвета на официальных картах железных дорог соответственно.

История [ править ]

Линия Ампанг и Линия Шри-Петалинга первоначально назывались STAR LRT (аббревиатура от Sistem Transit Aliran Ringan , что переводится как Транзитная система легкорельсового транспорта), единственная железнодорожная линия, начинающаяся на станции Сентул Тимур, с двумя ветвями на Ампанг и Шри-Петалинг через Станция Чан Соу Линь.

STAR LRT был впервые задуман в Генеральном плане транспорта 1981 года, когда правительство Малайзии предложило сеть линий LRT, соединяющих центр города Куала-Лумпур с прилегающими районами. Соглашение было подписано между правительством и STAR в 1992 году. ^[3]

Первоначальная система (27,4 км) состоит из 25 станций, построенных в два этапа. Первый этап (12,4 км) состоит из 14 станций ( Ампанг - Султан Исмаил ) и депо возле станции Ампанг. Вторая фаза (15 км) состоит из 11 станций ( Чан Соу Лин - Шри Петалинг и Султан Исмаил - Сентул Тимур ). Эти две фазы открылись в декабре 1996 г. и июле 1998 г. соответственно. ^{[4] [5]}

Изначально STAR планировала построить, владеть и управлять STAR LRT. Однако STAR столкнулась с финансовыми трудностями, и правительству пришлось выручить ее. ^[6] Итак, в 2002 году Прасарана взял на себя эту линию и переименовал STAR LRT в STAR Line. Впоследствии эксплуатация линии была передана Rapid KL в 2004 году, а в 2005 году линия была переименована в Ampang Line и Sri Petaling Line. Линия Ampang приняла на себя ответвление между станциями Sentul Timur и Ampang, тогда как Sri Petaling Line приняла ветку между Станции Сентул Тимур и Шри Петалинг.

В 2006 году правительство объявило о проекте расширения линии Шри-Петалинг . Расширение включает 11 новых станций на 17,7 км надземных путей за станцией Шри-Петалинг. Это расширило окончание линии Шри-Петалинга от Шри-Петалинга до Путра-Хайтс. ^[7] В отличие от исходной линии, которая использует систему сигнализации с фиксированным блоком, расширение использует систему сигнализации управления поездом на основе связи (CBTC). В результате, когда 31 октября 2015 года и 31 марта 2016 года открылись первые четыре станции и следующие четыре станции, расширение работало как отдельное железнодорожное сообщение между станциями Шри-Петалинг и Бандар-Путери. ^{[8] [9]}Перед объединением расширения с остальной линией необходимо было выполнить повторную сигнализацию на исходной линии. 3 сентября 2012 г. компания Thales заключила контракт на модернизацию системы сигнализации на исходной линии, и работы были завершены в июле 2016 г. ^{[10] [11]}

Станции [ править ]

Линии Ампанг и Шри-Петалинг проходят по общему маршруту между станциями Сентул Тимур и Чан Соу Линь, благодаря чему все станции на этом участке действуют как развязки между обеими линиями. От станции Чан Соу Линь линии расходятся и проходят отдельно: линия Ампанг идет до конечной станции, станции Ампанг, а линия Шри-Петалинг идет до станции Путра-Хайтс, где она встречается с линией Келана Джая . ^{[12] [13]}

LRT Ampang Line [ править ]

LRT Sri Petaling Line [ править ]

Подвижной состав [ править ]

Подвижный состав на линии и Шри - Петалинге Line Ampang в настоящее время состоит из парка 50 новых поездов, более известных как AMY, которые развернуты , чтобы увеличить пропускную способность линии и обеспечить лучшее обслуживание. Каждый из новых поездов состоит из шести вагонов ^{[14] [15]} и предоставлен CSR Zhuzhou из Китая, аналогично тому, как это делается для метро İzmir Metro и Buenos Aires Underground 200 Series . ^[16]Эти поезда подходят для инвалидов и включают в себя такие функции безопасности, как замкнутое телевидение, аварийное разбивание окна, вентилятор аварийной вентиляции, систему обнаружения огня и дыма и контролируемую автоматическую систему управления поездом (SATO), а также другие элементы, такие как интерактивный дисплей места назначения внутри поезда. , нескользящие сиденья, информационно-развлекательная система с ЖК-дисплеем, проходы для прохода и более просторное место для инвалидных колясок для людей с ограниченными физическими возможностями. ^{[17] [18]} Первые поезда были введены в эксплуатацию на участке Шри-Петалинг - Кинрара BK5 в октябре 2015 года, затем до Путра-Хайтс и Сентул-Тимур в июле 2016 года и, наконец, на ветке Ампанг в декабре 2016 года. ^[19]

Бывший автопарк состоял из 90 легкорельсовых автомобилей Adtranz стандартной колеи (LRV) производства австралийской компании Walkers Limited . Эти поезда были составными электрическими единицами (EMU), которые потребляли энергию с нижней стороны третьего рельса.рядом с трассой. Все вагоны в каждом поезде были запитаны. Поезда были укомплектованы людьми, кабины машинистов занимали концы поезда. Экипажи поставлялись в двух конфигурациях. Первым и наиболее распространенным вариантом был состав из шести вагонов, который состоял из трех комплектов по два электропоезда (2 + 2 + 2) и занимал максимальную длину платформы станций. Каждый из двух комплектов EMU спереди и сзади состоял из одного ведущего автомобиля и одного трейлера, в то время как два EMU между ними были вагонами с прицепами. Каждые два комплекта EMU не были подключены к другим комплектам EMU в поезде.

Второй вариант представлял собой поезд с четырьмя вагонами, более неясную конфигурацию, состоящую только из двух комплектов электропоездов (2 + 2) из ​​одного ведущего вагона и одного вагона-прицепа на обоих концах. Это были только две трети длины и количества автомобилей шестицилиндрового варианта. Составы 2 + 2 использовались в полном объеме до тех пор, пока не было широко распространено составление поездов 2 + 2 + 2. В каждом вагоне было по 3 тележки: 2 силовые тележки и один сочлененный прицеп для центральной тележки. Конечные вагоны с номерами от 1101 до 1260 имеют кабины водителя. Средние вагоны с номерами от 2201 до 2230 имеют скрытую панель управления для водителя, позволяющую самостоятельно передвигаться по депо. Внутри поезда были простые и простые. Отдельных сидений не было, только продольные скамейки по обеим сторонам поезда, покрытые металлом,в то время как места возле соединительных концов вагонов были предоставлены для пассажиров, пользующихся инвалидными колясками и другими вспомогательными устройствами, с большим пространством для стоящих пассажиров. Подвижной состав, который оставался относительно неизменным с момента его введения в 1996 году, был поэтапно заменен новыми поездами в период с 2015 по 2016 год.

Парк сети систем Ampang and Sri Petaling Lines состоит из следующих моделей:

• 50 6-вагонных сочлененных поездов LRV CSR Zhuzhou , по прозвищу AMY, эксплуатируются с января 2015 года.
• 29 + 1 (не обслуживаемых) 6-вагонных поездов Adtranz - Walkers LRV, которые эксплуатировались с декабря 1996 года по декабрь 2016 года, были прекращены и заменены сочлененными поездами LRV CSR Zhuzhou .

Формирование [ править ]

Управление поездом [ править ]

Линии Ampang и Sri Petaling Lines оборудованы системой сигнализации управления поездом (CBTC) Thales SelTrac Communications и системами управления iVENCS. ^{[20] [21] [22] [23]}

Операции контролируются в Оперативном центре и Центре управления Ампанг, различные склады которого расположены на высотах Ампанг и Путра.

Верховая езда [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ampang Line .

• Комиссия по наземному общественному транспорту
• Прасарана Малайзия Берхад
• RapidKL
• Проект массового скоростного транспорта в долине Кланг (KVMRT)
• Интеграция линий массового скоростного транспорта KL (KLMRT)

Карты маршрутов [ править ]

• Официальная интегрированная транзитная карта Большого KL / Klang Valley