Координаты :62 ° 02′42 ″ с.ш. 129 ° 43′48 ″ в.д. / 62,045 ° с. Ш. 129,730 ° в.
Амур-Якутск Магистраль ( русская : Амуро-Якутская магистраль , Амуро-Якутская Магистраль ), сокращенно ай ( русский АЯM ) является частично полной железной дорогой в восточной части России , связывая Транссиб и БАМ с РС .
Амур-Якутская магистраль | |
---|---|
Обзор | |
Locale | Россия |
Технический | |
Ширина колеи | 1520 мм ( 4 фута 11+27 / 32 в)Русский датчик |
Амур – Якутск магистраль | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Пассажирские перевозки по линии идут от Тынды до города Нижний Бестях , напротив реки от Якутска . В ноябре 2011 года строительство железной дороги дошло до Нижнего Бестяха . [1] Последний шаг, необходимый для ввода железной дороги в сам город, - это комбинированный автомобильный и железнодорожный мост, который будет построен выше Якутска, где река сужается.
В перспективе планируется, что железная дорога через Нижний Бестях станет началом железной дороги в направлении Магадана и, возможно, даже через Берингов пролив . [2]
Маршрут
Линия однопутная, за исключением двухпутного участка Тында - Бестужево, который делит с Байкало-Амурской магистралью (БАМ). На всей протяженности линия не электрифицирована.
Как и на большей части территории Сибири, строительство и эксплуатация железной дороги осложняются большими колебаниями температуры: от -50 ° C (-58 ° F) зимой до более 30 ° C (86 ° F) летом. как задачи строительства на вечной мерзлоте в труднопроходимой местности.
В настоящее время линия имеет официальную протяженность 1213 километров (754 мили) и ответвляется от Транссибирской магистрали на станции Бамовская, недалеко от Сковородино в Амурской области . Линия продолжается на север, соединяется с Байкало-Амурской магистралью в районе Тынды и продолжается вдоль БАМа на протяжении 27 километров (17 миль), а затем разветвляется на север в районе Бестужево. Линия на этом участке дважды пересекает реку Гилюй . Вскоре после въезда в Республику Саха линия проходит через Нагорный тоннель протяженностью 1300 метров (4300 футов) под Становым хребтом .
В высокогорье на юге Республики Саха линия пересекает множество дальнейших рек, в том числе Иенгру и Чульман, прежде чем достигает района добычи угля вокруг Нерюнгри на расстоянии около 400 километров (250 миль). Поселок Беркакит , расположенный в 9 км к югу от Нерюнгри, был основан в 1977 году как база для работы железной дороги на юге Республики Саха. Беркакит является официальной отправной точкой для текущего проекта строительства железной дороги до Якутска (официально именуемой линией Беркакит-Томмот-Якутск ), и большая часть рабочей силы города занята либо в управлении, либо в обслуживании железной дороги.
Севернее Нерюнгри железная дорога пересекает Алданское нагорье , не доходя до Алдана на 686 километре, где расположены главные офисы Якутской железной дороги. Текущий конечный пункт действующего участка линии - Томмот , на правом берегу реки Алдан, на 767 километре.
За станцией Томмот железная дорога пересекает Алдан по самому длинному мосту на линии (за исключением планируемого моста через Лену) длиной 350 метров (1150 футов). Отсюда линия продолжается до поселка Верхняя Амга (станция просто Амга ), где пересекает реку Амга . В 2006 году компания Amga начала оказывать временные услуги по доставке товаров, а строительные поезда доходили до Харбыкана.
К 2008 году строительство дошло до поселка Кердём , у устья Лютенге на реке Лена , напротив города Покровска . Отсюда планировалось начать строительство 3-х километровой совмещенной дороги. и железнодорожный мост через Лену в 2009 году в районе поселка Табага. Маршрут должен был продолжиться в г. Якутск , где должен был быть построен пассажирский терминал, а также расширение до речного порта. [3]
В связи с ожидаемыми трудностями при строительстве моста через Лену шириной более 2 км, подверженной сильным наводнениям весной и подвижному льду осенью, было много разговоров о том, что ж / д конец останется на восточном берегу реки, заканчиваясь. в Нижнем Бестяхе , через реку от Якутска. Этот участок построен [4] , откладывается сообщение через реку с г. Якутск. Маршрут через Нижний Бестях теперь станет началом любых дальнейших продлений в сторону Магадана . [5]
По состоянию на начало 2014 года два раза в неделю ходили поезда из Москвы и Хабаровска, заканчиваясь в Нерюнгри. Время в пути от Штурма (1-я станция АЯМ) до Нерюнгри (390 км) составило 11 часов. [6]
С 2019 года ходят пассажирские поезда до Нижнего Бестяха. [7]
История
Строительство АЯМ началось в 1930-х годах со строительства ответвления от Бамовской до Тынды (тогдашнего Тындинского) в рамках запланированного строительства Байкало-Амурской магистрали . Этот участок начал работу в 1935 году, но затем был демонтирован в 1940-41 годах, поскольку во время Второй мировой войны проект БАМа был отменен, а рельсы были повторно использованы для других проектов ближе к фронту.
Реконструкция участка Бамовская-Тында (известного как «Малый БАМ») началась 5 апреля 1972 года, почти за два года до того, как правительство Советского Союза объявило о возрождении проекта БАМа в 1974 году. Начало временного обслуживания Малого БАМа. БАМ был введен в эксплуатацию в ноябре 1976 года, а полное обслуживание - в октябре 1977 года. В то же время линия была продлена на север, участок Тында-Беркакит открылся в октябре 1979 года, а затем простирался до Нерюнгри .
С 1989 года строительство возобновилось из Нерюнгри в сторону Чульман . Это расширение разветвляется за несколько километров до предыдущей конечной остановки Нерюнгри-Грузовая (грузовой терминал). Постепенно движение было расширено до Чульман , Алдана и, наконец, до Томмота , сначала строительство и грузовые перевозки, а затем пассажирские перевозки. Весь участок до Томмота был объявлен открытым 24 августа 2004 года. С этой даты между Нерюнгри и Томмотом курсируют ежедневные пассажирские перевозки, преодолевая 368-километровый участок примерно за 8 часов.
Мост, пересекающий реку Алдан в Томмоте , шириной 400 метров (1300 футов) в этом месте, крупнейшая река на запланированном маршруте, кроме Лены , был построен в 1990-х годах, хотя первоначально не использовался. Еще один участок протяженностью около 60 км находился в стадии строительства, когда финансовые проблемы остановили проект.
Строительство возобновилось в 2005 году, и к началу 2007 года строительное движение могло пройти через Харбыкан. В настоящее время грузовые перевозки осуществляются до Амги. В начале 2009 года строительство достигло двойных населенных пунктов Покровск / Кёрдём, на левом и правом берегу Лены соответственно, примерно в 78 км к югу от Якутска . [8]
Первый поезд прибыл в Кёрдём 25 сентября 2010 года. [9] Линия на Нижний Бестях была официально завершена 15 ноября 2011 года, и официальные лица заявили, что в ближайшем будущем будет построен мост через реку в Якутск. [1] [10]
27 июля 2019 года начали движение пассажирские поезда в Нижний Бестях. [7]
Планирование на будущее
Ленский переезд
Планирование линии почти до Якутска завершено, хотя ведутся споры о том, должна ли линия заканчиваться в поселке Нижний Бестях , на противоположном берегу реки Лены от Якутска, или мост (или, возможно, тоннель). ) должен быть построен. Решение за или против перехода через реку зависит от ряда вопросов, касающихся как затрат, так и инженерных проблем. Лена в этом месте имеет ширину более 2 км, имеет ряд боковых ручьев и может затопить долину до 10 км в ширину во время таяния снегов весной.
В настоящее время в Республике Саха нет никакого моста через Лену. В настоящее время авиаперелеты - единственный вид транспорта в Якутск, доступный круглый год; Наземный транспорт во внешний мир возможен летом на пароме, а зимой - по замерзшей реке. Весной и осенью движущийся лед на реке делает переход невозможным. Двойной автомобильно-железнодорожный мост впервые обеспечит круглогодичный наземный доступ к городу.
Рассматриваемое место находится на узком участке реки в районе Табаги, в 40 км выше по течению от Якутска. [11]
14 июля 2010 года в Москве прошло совещание по вопросу строительства тоннеля под рекой Леной вместо моста. Строительство туннеля будет быстрее и дешевле, чем строительство моста, поскольку оно не будет зависеть от сезонного строительства, которому препятствует замерзание реки осенью и разрушение весной. Ситуация с наводнением реки также делает туннель более привлекательным. Однако ежегодные расходы на обслуживание туннеля были оценены более чем в два раза по сравнению с мостом. Строительство туннеля в вечной мерзлоте также сопряжено с инженерными проблемами. [12] [13]
В июле 2013 года федеральное дорожное агентство Росавтодор запросило тендер на строительство трехкилометрового автомобильного моста через реку, соединяющего Якутск с трассой А360 Лена , с ожидаемой стоимостью 1,7 млрд долларов / 56 млрд рублей и шестилетним сроком действия. Срок строительства. [14] Это было отменено в связи с переводом средств на новый Крымский мост .
В 2015 году сообщалось, что китайские интересы, в том числе Китайская железнодорожная строительная корпорация, Китайский банк развития и четыре другие китайские строительные компании, выразили заинтересованность в финансировании строительства моста. [15] Глава Якутии заявил в 2018 году, что строительство может начаться в 2020 году. [16]
Обратите внимание, что у руководителей республики или областей нет необходимого финансирования, поэтому их заявления можно рассматривать скорее как пожелания. Эти проекты нуждаются в федеральном финансировании.
На восток
Были предложены планы на будущее по продлению железнодорожной линии дальше на восток в сторону Колымы , Магадана и даже Чукотки и перехода через Берингов пролив, который свяжет Россию с США . В 2011 году правительство России одобрило строительство железнодорожного сообщения Сибирь-Аляска стоимостью 65 миллиардов долларов и туннеля через Берингов пролив . [2] Энтузиасты железной дороги мечтают о высокоскоростных поездах между Европой и США через Россию, но магистраль Амур – Якутск в основном слишком извилистая, чтобы пропускать любую высокую скорость.
В мае 2012 года губернатор Магаданской области объявил о планах продлить железную дорогу на 1800 км к востоку от Якутска до Момы и далее до Магадана [17], строительство которой планируется начать в 2016 году, по словам президента Якутии. [18] В 2016 году проект железной дороги был включен в Стратегический план развития Федеральной железной дороги до 2030 года. [19]
Рекомендации
- ^ a b «ЗАВЕРШЕНА ЛИНИЯ РУССКИЙ БЕРКАКИТ-ТОММОТ-НИЖНИЙ БЕСТЯХ» . Архивировано из оригинала на 2014-04-16 . Проверено 5 декабря 2011 .
- ^ а б «Россия дает зеленый свет железнодорожной магистрали Сибирь-Аляска и туннелю через Берингов пролив за 65 миллиардов долларов!» . 23 августа 2011 . Проверено 23 августа 2011 года .
- ^ [1]
- ^ «Завершено строительство российской линии Беркакит-Томмот-Нижний Бестях» . Архивировано из оригинала на 2014-04-16 . Проверено 5 декабря 2011 .
- ^ «После Якутска железная дорога пойдет в Магадан» . Архивировано из оригинала на 2011-07-01 . Проверено 24 ноября 2010 .
- ^ http://rzd.ru
- ^ a b Росжелдор издал приказ об открытии для постоянной эксплуатации участка Томмот - Нижний Бестях –Росжелдор издал приказ об открытии в постоянную эксплуатацию участка Томмот - Нижний Бестях (1 июля 2019 г.)
- ^ Новостной репортаж о финансировании строительства и его состоянии на русском языке.
- ^ Задачи по строительству железной дороги будут выполнены - ЯСИА Архивировано 9 октября 2011 года в archive.today.
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2011-12-25 . Проверено 22 декабря 2011 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Мостовой переход через реку Лену под Якутском
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2012-03-09 . Проверено 18 июля 2010 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) (мертвая ссылка)
- ^ http://egorborisov.ru/content/view/731/18/ [ постоянная мертвая ссылка ] на русском языке (мертвая ссылка)
- ^ Лена Мост дать надежду и фрукты
- ↑ Siberian Times - 1 августа 2015 г.
- ^ «Мост через реку Лену в Якутии начнут возводить в 2020 году» [Мост через реку Лену в Якутии начнут строить в 2020 году] (на русском языке). 25 декабря 2018.
- ^ Железнодорожный вестник - Новости вкратце
- ↑ Магадан Медиа - Строительство железной дороги Якутск-Мома-Магадан начнется в 2016 году.
- ^ «Строительство железной дороги из Магадана в Якутск обсудят с замминистра транспорта РФ» [Строительство железной дороги из Магадана в Якутск будет обсуждаться с заместителем министра транспорта Российской Федерации] (на русском языке). 11 августа 2016 . Проверено 8 августа 2019 .