Катастрофа на железной дороге Anchieta произошла 4 марта 1952 года в Anchieta , пригороде в двадцати милях к северу от центра Рио-де-Жанейро в Бразилии. 119 человек погибли, и вызванный этим протест побудил к новым крупным инвестициям в бразильские железные дороги.
Катастрофа на железной дороге Анчиета | |
---|---|
Подробности | |
Дата | 4 марта 1952 г., 8:40 |
Место расположения | Анчиета , Рио-де-Жанейро |
Страна | Бразилия |
Оператор | Estrada de Ferro Central do Brasil |
Тип инцидента | Крушение и столкновение |
Причина | Сломанный рельс |
Статистика | |
Поезда | 2 |
Летальные исходы | 119 |
Ранен | до 250 |
Несчастный случай
В 8:40 переполненный пассажирский поезд на паровой тяге медленно пересекал мост через реку Павуна возле станции Анчиета [1], когда он сошел с рельсов, отправив два старых деревянных вагона бортом на соседнюю линию. Практически сразу современный высокоскоростной грузовой электропоезд, идущий в обратном направлении, врезался в деревянные вагоны, выдвигая их вверх. Тяжесть аварии усугублялась тем фактом, что, как это было принято, пригородный поезд был перегружен, пассажиры цеплялись за борта, под вагонами и между вагонами. Свидетели сказали, что они видели «пассажиров, летевших во всех направлениях, когда произошла авария». Всего 119 человек погибли и 250 получили ранения.
Машинист паровоза скрылся с места происшествия на своем локомотиве, который позже был найден брошенным, когда он скрывался. Причиной его исчезновения стал своеобразный закон, который гласил, что инженер, арестованный на месте аварии, может быть задержан на неопределенный срок без залога. Если ему удастся избежать ареста на 48 часов, он может оставаться на свободе до тех пор, пока не будет признан виновным в халатности или серьезном проступке.
Ответ
В период, предшествовавший катастрофе, несчастные случаи со смертельным исходом на бразильских железных дорогах происходили почти ежедневно, и только в 1950 году произошло 1442 схода с рельсов. Государственная компания Estrada de Ferro Central do Brasil (Центральная железная дорога Бразилии), которая эксплуатировала оба задействованных поезда, сама часто обвинялась в халатности из-за большого количества несчастных случаев со смертельным исходом. [1] По рельсам перевозилось больше и тяжелее поездов, чем они были изначально рассчитаны. По мере того как число погибших в результате катастрофы росло, бразильская пресса возглавила общественный протест против «резни на железных дорогах». На вокзале Dom Pedro Segundo в Рио была размещена дополнительная полиция, чтобы остановить возможные демонстрации. Расследование было начато Центральной железной дорогой. Причиной первоначального крушения было установлено, что рельсы сломаны, но в официальном отчете также говорится, что железная дорога находится в «плачевном и опасном состоянии». В ответ президент Жетулио Варгас приказал немедленно отремонтировать 120 миль путей, которые, как известно, находятся в опасном состоянии, и потребовал закупить 200 новых электровозов и соответствующий подвижной состав для предоставления более безопасных и надежных услуг, финансируемых за счет иностранных займов.
Рекомендации
дальнейшее чтение
- Бранко, Хосе Эдуардо Кастелло; Феррейра, Роналду, ред. (2002). Tratado de Estradas de Ferro - Prevenção e Investigação de Descarrilamentos (на португальском языке). ISBN 85-901545-2-1.
- Хейн, Эдгар А. (1993). Обломки железной дороги . С. 146–147. ISBN 0-8453-4844-2.
Координаты : 22 ° 49′15 ″ ю.ш. 43 ° 24′26 ″ з.д. / 22,82083 ° ю.ш. 43,40722 ° з.д.