Детройт Электрик
Detroit Electric — электромобиль , выпускаемый компанией Anderson Electric Car Company в Детройте , штат Мичиган . С 1907 по 1939 год компания построила 13 000 электромобилей. [1]
Андерсон ранее был известен как Anderson Carriage Company (до 1911 г.), производя экипажи и багги с 1884 г. Производство электромобиля, работающего от перезаряжаемой свинцово-кислотной батареи, началось в 1907 г. железная батареябыл доступен с 1911 по 1916 год. Автомобили рекламировались как надежно проезжавшие 80 миль (130 км) между зарядками аккумулятора, хотя в одном из испытаний Detroit Electric проехал 211,3 мили (340,1 км) на одной зарядке. Максимальная скорость составляла всего около 20 миль в час (32 км / ч), но в то время это считалось достаточным для вождения в черте города. Сегодня несколько редких экземпляров в рабочем состоянии, которые все еще находятся в частной собственности, могут иметь трудности с получением лицензии в некоторых странах из-за их очень низкой скорости. Сегодня из-за того, что время сказывается на эффективности двигателей, а также из-за необходимости использовать аккумуляторы, которые не такие мощные или эффективные, как оригинальные аккумуляторы, поскольку современные автомобильные аккумуляторы не предназначены для непрерывной работы, многие из них могут только достичь заявленной максимальной скорости на спуске или при попутном ветре. Автомобили только на ходу эксплуатируются нечасто и на небольшие расстояния. Работающие автомобили весят больше, чем они были созданы, потому что владельцы будут устанавливать примерно 14 автомобильных аккумуляторов и балансировочное зарядное устройство, а не оригинальные аккумуляторы, которые весили намного меньше. В современных автомобилях батареи должны меняться относительно часто. Например, частный владелец, который является третьим владельцем своего автомобиля, менял аккумуляторы 3 раза с момента покупки автомобиля в 1988 году.[ нужна ссылка ]
Detroit Electric в основном продавался женщинам-водителям и врачам, которые хотели надежного и немедленного запуска без физически требовательного ручного запуска двигателя, который требовался в ранних автомобилях с двигателем внутреннего сгорания . Заявление об усовершенствовании автомобиля было тонко представлено публике через его дизайн, который включал первое использование гнутого оконного стекла в серийном автомобиле, что было дорогостоящей и сложной в производстве функцией.
Производство компании достигло своего пика в 1910-х годах, продавая от 1000 до 2000 автомобилей в год. К концу десятилетия Electric помогла высокая цена на бензин во время Первой мировой войны . В 1920 году название компании Anderson было изменено на «The Detroit Electric Car Company», поскольку производитель автомобилей отделился от кузовного бизнеса (он стал частью Murray Body) и бизнеса двигателей / контроллеров (Elwell-Parker).
По мере того, как автомобили с улучшенными двигателями внутреннего сгорания стали более распространенными и недорогими, продажи Electric упали в 1920-х годах, но компания продолжала производить Detroit Electrics до краха фондового рынка 1929 года. Компания объявила о банкротстве, но была приобретена и сохранена. несколько лет занимался бизнесом в более ограниченных масштабах, производя автомобили по специальным заказам. Последний Detroit Electric был отправлен 23 февраля 1939 года (хотя они все еще были доступны до 1942 года), [2] но в последние годы автомобили были произведены только в очень небольших количествах. С 1907 по 1939 год было построено 13 000 электромобилей. [1]
Среди известных людей, владевших автомобилями Detroit Electrics, были Томас Эдисон , Лиззи Борден , Чарльз Протеус Стейнмец , Мейми Эйзенхауэр и Джон Д. Рокфеллер-младший , у которых была пара родстеров Model 46. [1] Клара Форд, жена Генри Форда , водила Detroit Electrics с 1908 года, когда Генри купил ей купе Model C со специальным детским сиденьем, в подростковом возрасте. Ее третьим автомобилем был карету Model 47 1914 года выпуска .
