Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Мост Анжи
Zhaozhou Bridge.jpg
Мост Анжи, сохранившийся спустя 1400 лет
Координаты37 ° 43′13 ″ с.ш. 114 ° 45′48 ″ в.д. / 37.7203 ° N 114.7633 ° E / 37.7203; 114,7633 Координаты : 37.7203 ° N 114.7633 ° E37 ° 43′13 ″ с.ш. 114 ° 45′48 ″ в.д. /  / 37.7203; 114,7633
КрестыРека Сяо
LocaleУезд Чжао в провинции Хэбэй , Китай
Характеристики
ДизайнКаменный сегментный арочный мост без перекрытия
Общая длина50,82 метра (167 футов)
Ширина9,6 метра (31 фут)
Высота7,3 метра (24 футов)
Самый длинный промежуток37,37 метров (123 футов)
История
Начало строительства595 г. н.э.
Окончание строительства605 г. н.э.
Место расположения

Мост Анжи ( упрощенный китайский :安 济 桥; традиционный китайский :安 濟 橋; пиньинь : Ānjì Qiáo ; букв. «Безопасный переходный мост») - старейший в мире открытый сегментный арочный мост каменного строительства. [1] Мост, созданный мастером по имени Ли Чун, был построен в 595–605 годах [2] во времена династии Суй (581–618). Расположенный в южной части провинции Хэбэй провинции это самый старый постоянный мост в Китае. Считается одним изЧетыре сокровища Хэбэя . [3]

Имя и местонахождение [ править ]

Мост также широко известен как Zhaozhou моста (упрощенный китайский:赵州桥; традиционный китайский:趙州橋; пиньинь: Zhaozhou QIAO ), после того, как Чжаосянь , который ранее был известен как Чжаочжоу (趙州). Другое название моста - Большой каменный мост (упрощенный китайский:大 石桥; традиционный китайский:大 石橋; пиньинь: Даши Цяо ). Он пересекает реку Сяохэ (洨 河) к югу от города Чжаосянь в округе Чжао , примерно в 52 километрах (32 мили) к юго-востоку от столицы провинции.Шицзячжуан . Это пешеходный мост, который в настоящее время открыт для посещения. В английской литературе его также называют мостом Цзяо-Шуй, в честь реки, которую он пересекает. [4] [5]

История [ править ]

Начиная с 581 г. н.э. династия Суй восстановила имперский контроль над конкурирующими державами, которые правили различными регионами Китая после упадка династии Хань в третьем веке. Таким образом, были осуществлены грандиозные проекты общественных работ, в том числе восстановление двух великих имперских столиц, раскопки Гранд-канала протяженностью 2400 км и значительные улучшения укреплений, предшествовавших Великой стене. С экономической точки зрения, перевозки товаров и людей на большие расстояния были критически важным компонентом интересов и устойчивости правящего дома. Перемещение товаров по суше на юг и юго-запад от Северо-Китайской равнины к Центральным равнинам вокруг Кайфэна и Лояна.следовал по тропе, которая пересекла реку Сяо возле Луаньчжоу (позже Чжаочжоу, а теперь Чжаосянь) в сегодняшней провинции Хэбэй. Река Сяо, текущая с запада на восток через равнину, которая была относительно низменной с обеих сторон, была важной артерией для транспортировки товаров, но препятствием для непрерывного наземного движения и экономической интеграции регионов Китая. [6]

Именно при таких обстоятельствах Ли Чун, руководивший каменщиками и другими мастерами, построил мост Анжи (Безопасный проход), также называемый мостом Даши (Великий Камень). Хотя китайская история приписывает Ли Чуну проектирование и строительство моста Анжи, никакие современные материалы не описывают этот процесс, однако более поздние хроники делают его краткие записи. [6]

Среди самых замечательных достижений китайского мостостроения - поистине не имеющего себе равных в мире - было создание этого сегментарного арочного моста, полностью состоящего из камня. Это нововведение, которое произошло между концом шестого века и началом седьмого века, опровергло расхожее мнение о том, что полукруглая арка была необходима для переноса веса моста вниз туда, где арка тангенциально встречается с пирсом. Двойная пара отверстий, пронизывающих оба конца арочной перемычки, которая не только подчеркивает ее гибкую кривизну, но и облегчает вес моста и облегчает отвод паводковых вод, позволяя им проходить через вспомогательные арки, а не биться о них. . Мост Чжаочжоу известен как Китай.Самый старый стоячий мост и самый старый в мире открытый каменный мост с перемычками.[6]

Строительство [ править ]

высота и отношение арки к пролету арочного моста 1/4 круга

Мост Анжи составляет около 50 метров (160 футов) в длину с центральным пролетом 37,37 метра (122,6 фута). Его высота составляет 7,3 метра (24 фута), а ширина - 9 метров (30 футов). Арка перекрывает круговой сегмент.менее половины полукруга (84 °) и с радиусом 27,27 метра (89,5 футов), имеет отношение подъема к размаху приблизительно 0,197 (7,3–37 метров (24–121 фут)). Это значительно меньше, чем отношение подъема к пролету, составляющее 0,5 для полукруглого арочного моста, и немного меньше, чем отношение подъема к пролету, равное 0,207 для четверти окружности. Отношение длины арки к пролету составляет 1,1, что на 43% меньше, чем отношение арки к длине 1,57 у полукруглого арочного моста, таким образом, экономия материала составляет около 40%, что делает мост легче. Высота арки составляет около 45 °, что подвергает опоры моста действию направленной вниз и боковой силы. Этот мост был построен в 605 году.

Центральная арка состоит из 28 тонких изогнутых плит известняка, соединенных железными ласточкиными хвостами . Это позволяет арке адаптироваться к сдвигам в ее опорах и предотвращает обрушение моста даже при разрыве сегмента дуги. Мост имеет две небольшие боковые арки по обе стороны от главной арки. Эти боковые арки выполняют две важные функции: во-первых, они снижают общий вес моста примерно на 15,3% или примерно на 700 тонн , что жизненно важно из-за низкого отношения подъема к пролету и больших усилий, воздействующих на опоры, которые он создает. Во-вторых, когда мост затоплен во время наводнения, они пропускают воду, тем самым уменьшая нагрузки на конструкцию моста.

Инновационная конструкция перемычки Ли Чуня, хотя и экономила на материалах, имела также значительные эстетические достоинства. Надпись, оставленная на мосту представителями династии Тан через семьдесят лет после его строительства, гласит:

Этот каменный мост через реку Сяо - результат работы Суйского инженера Ли Чуня. Его конструкция действительно необычна, и никто не знает, по какому принципу он ее сделал. Но давайте рассмотрим его чудесное использование камня. Его выпуклость такая гладкая, а клиновидные камни так идеально сочетаются друг с другом ... Какая высота летающая арка! Как велик проем, но без опор! .. Действительно точны перекрестные связи и стыки между камнями, кирпичи из кирпича тонко переплетаются, как мельничные колеса, или как стены колодцев; сто форм (организованных в) одну. И кроме раствора в щелях есть железные скобы с тонкими перегибами, чтобы скрепить камни вместе. Четыре небольшие арки, по две с каждой стороны, разрушают гнев ревущих наводнений и надежно защищают мост.Такого мастерства невозможно было бы достичь, если бы этот человек не применил свой гений для создания произведения, которое просуществовало бы в течение многих столетий.[7]

Более поздняя история и репутация [ править ]

Мост Анжи в 2011 году

В течение следующих 1400 лет мост пережил как минимум восемь войн, десять крупных наводнений и многочисленные землетрясения, последним из которых было землетрясение Синтай силой 7,2 балла в 1966 году. Тем не менее, опорная конструкция осталась нетронутой, и мост все еще используется. Только декоративные перила меняют каждые несколько сотен лет.

Мост Анжи повлиял на дизайн более поздних китайских мостовых сооружений, таких как аналогичный мост Юнтун возле Чжаосянь в Хэбэе . Мост Юнтун - это каменный сегментарно-арочный мост длиной 26 м (85 футов), построенный в 1130 году инженером-строителем Сун Поу Цянэром. [8] [9]

Интригующий дизайн моста Анжи породил множество легенд. Согласно одной из легенд, мост был построен главным архитектором середины I тысячелетия до нашей эры по имени Лу Бань за одну ночь. В другой истории мост подвергся испытанию двумя бессмертными, которые пересекли его одновременно, и Лу Бань спас его, войдя в воду и поддерживая структуру.

Хотя авторы династии Мин (1368–1644) сравнивали мост с «новой луной, поднимающейся над облаками» и «длинной радугой, висящей на горном водопаде» [7], позже мост погрузился в безвестность. Когда профессор Лян Сичэн из Университета Цинхуа заново открыл мост во время полевых исследований древней архитектуры в провинции Хэбэй, он провел подробные измерения и опубликовал отчет и рисунок [10], после чего мост стал всемирно известным.

Мост Анжи был признан Международным историческим памятником гражданского строительства Американским обществом инженеров-строителей в 1991 году. В 1996 году власти Китая выдвинули его для включения в Список всемирного наследия как «очень важное место в мировой истории мостостроения». . [11]

См. Также [ править ]

  • Мост Гуюэ , каменный арочный мост, построенный в 1213 году в Чжэцзяне .

Ссылки [ править ]

  1. ^ Это название строго относится только к сумме данных атрибутов (О'Коннор, Колин: Римские мосты , Cambridge University Press, 1993, ISBN  0-521-39326-4 , стр.171): Различные римские мосты с каменными столбами имели деревянные открытые- перемычки сегментных арок еще во II веке нашей эры, в том числе мост Траяна , самый длинный мост в мире, построенный более тысячи лет назад. Кроме того, с 1 века до н.э. известны дюжина или более римских каменных сегментных арочных мостов с тесными перемычками, таких как Понте Сан-Лоренцо (Падуя), мост Альконетар и мост Макестос.(Турция), последняя имеет полуоткрытые спандрели. 27 сегментных арок моста в Лимире (300 г. н. Э.) Имеют пролет с коэффициентом подъема от 5,3 до 6,5 к 1, что делает его более ранним примером каменного моста с сегментной аркой в ​​четверть круга. Это оставляет за мостом Анжи титул «старейшего в мире четырехсекционного сегментарного арочного моста с открытыми перемычками из камня».
  2. ^ Анжи Мост в Structurae
  3. ^ https://www.mafengwo.cn/gonglve/ziyouxing/190408.html
  4. ^ [1] Проект Золотого Века
  5. ^ Дик Парри (2005). Инженерия Древнего мира . History Press. п. 1. ISBN 978-0-7524-9550-7.
  6. ^ a b c Кнапп, Рональд Г. (2008). Китайские мосты: живая архитектура из прошлого Китая . Сингапур: Tuttle Publishing. С. 122–127. ISBN 978-0-8048-3884-9.
  7. ^ a b Нидхэм, Джозеф. Более короткая наука и цивилизация в Китае . Издательство Кембриджского университета, 1994. ISBN 0-521-29286-7 . Страницы 145–147. 
  8. ^ Нидхэм, Джозеф. (1986). Наука и цивилизация в Китае: Том 4, Физика и физические технологии, Часть 3, Гражданское строительство и мореплавание . Тайбэй: Caves Books, Ltd. Страница CCCL.
  9. ^ http://en.structurae.de/structures/data/index.cfm?id=s0019517 Мост Юнтун
  10. ^ Лян Сы-чэн (январь 1938). "Открытые перемычки древнего Китая. I. Ань-цзи Цзяо в Чаочжоу, Хопэй". Карандаши : 25–32.
  11. ^ Anji мост архивация 21 февраля 2010, в Wayback Machine , Всемирное наследие.

Внешние ссылки [ править ]

  • Американское общество инженеров-строителей: история и наследие гражданского строительства (выберите «Landmark Projects», затем «Zhaoahou Bridge»)
  • Азиатские исследования
  • Chinaculture.org Сайт спонсируется Министерством культуры Китайской Народной Республики.