Железная дорога Энн-Арбор и Ипсиланти-стрит , неофициально известная как Ипси-Энн , была междугородной железной дорогой, действовавшей в юго-восточном Мичигане ; это была первая подобная операция в штате. [1] : 10 [2]
История
В октябре 1889 года город Ипсиланти, штат Мичиган, пригласил компанию Haines из Киндерхука, штат Нью-Йорк, построить внутри города уличную железную дорогу . Следующим летом Чарльз Делемер Хейнс прибыл в Ипсиланти и быстро определил, что население города не может поддерживать свою собственную систему трамвая, но что междугородный город между ним и соседней Анн-Арбор, штат Мичиган , будет жизнеспособным. Хейнс предложил 7,5-мильную линию, идущую от центра города Ипсиланти до окраины Анн-Арбора. Хейнс предсказал, что система будет обрабатывать 500 пассажиров в день; в то время поездов Мичиганской центральной железной дороги между Анн-Арбором и Ипсиланти было сорок. [1] : 15–16
Компания была официально зарегистрирована 30 августа 1890 года. От Ипсиланти дорога шла на запад по Кросс-стрит / Паккард-роуд до городской черты Анн-Арбор, недалеко от Уэллс-стрит. Компания начала строительство 22 октября; линия была завершена 19 декабря. Компания обратилась в Общественный совет Анн-Арбора с ходатайством о разрешении продлить линию до города, но получила отказ. Причина отрицания заключалась в том, что первоначальная движущая сила линии исходила не от полутихого электричества, а от грохочущего и шипящего паровоза, который был покрыт досками, чтобы замаскировать его под вагон с деревянными стенками, чтобы он мог быть менее тревожным для лошадей. Жители Анн-Арбора выступили против того, чтобы он грохотал по их улицам. Поэтому AA & YRy заключила договор с железнодорожной компанией Ann Arbor Street Railway о том, чтобы ее электромобили встречали манекен на окраине города и обменивались пассажирами.
Служба: 1891–1929 гг.
Регулярная служба началась 9 января 1891 года на паровой тяге. 26-го владельцы Ypsi-Ann приобрели AASRy, но обе компании продолжали работать отдельно. Линия перевозила 600 пассажиров ежедневно, что значительно опережает прогнозы. Улучшение связи между двумя городами имело социальные последствия: студенты, посещающие Мичиганский университет и педагогический колледж, смешались в беспрецедентном масштабе. [1] : 16–18 лет спустя бывший нормальный студент вспомнил, что:
"... мальчики из Мичиганского университета прибывали из Анн-Арбора на Ипси-Энн Интеррбан, чтобы ухаживать за однокурсниками Нормального колледжа, которые считались более привлекательными, чем студенты U of M. Когда они выходили из Интербурга на остановке Кросс и Summit Streets, группа мальчиков из Нормального колледжа приветствовала их. Завязалось королевское сражение, в котором большинство участников в конечном итоге окунулись в фонтан к востоку от Уэлч-холла ... " [3]
Поезда ходили каждые девяносто минут со средней скоростью восемь миль в час. Стартовый тариф составлял десять центов. [4]
26 августа 1896 года две компании формально объединились и стали называться Ann Arbor и Ypsilanti Electric Railway ( AA & YRy ). К ноябрю маршрут между Анн-Арбором и Ипсиланти был полностью электрифицирован, открыв прямой маршрут между двумя городами без необходимости пересадки поездов. [1] : 18 Депо в Ипси находилось на Вашингтон-стрит, к северу от сегодняшней Мичиган-авеню (тогда называемой Конгресс-стрит). Склад в Анн-Арборе в конечном итоге был расположен на Уэст-Гурон и Эшли-стрит; Позже здание стало автобусной станцией, пока в 2015 году на этом месте не был построен отель. Промежуточное депо в поселении Маллетс-Крик в городке Питтсфилд - крошечное здание на юго-западном углу Паккард и Платт - позже разместило муниципальный офис недолговечный город Ист-Энн-Арбор с 1947 по 1956. [5] 11 мая 1898 года Железная дорога Детройта, Ипсиланти и Анн-Арбора (DY&AA) приобрела Энн-Арбор и Ипсиланти; месяц спустя интерурбаны работали на всем пути от Детройта до Анн-Арбора, протяженностью сорок миль. [1] : 22 [nb 1]
Неисправность
Под разными именами интерурбаны продолжали работать на путях Ипси-Анн, в конечном итоге перейдя под контроль Детройтской, Джексонской и Чикагской железных дорог . Система окончательно закрылась в 1929 году перед лицом жесткой конкуренции со стороны автобусов и автомобилей. [4] (В январе 1925 года местная троллейбусная линия Анн-Арбора была переведена с трамваев на автобусы). В течение многих лет после ввоза металлолома военного времени в 1942 году считалось, что все гусеницы Ипси были удалены, но в 2004 году бригады, восстанавливающие участок Вашингтон-стрит, обнаружили участок рельсов, закопанный под тротуаром. [7]
Заметки
Рекомендации
- ^ a b c d e Шрамм, Джек Э .; Уильям Х. Хеннинг; Ричард Р. Эндрюс (1988). Когда Восточный Мичиган ездил по рельсам: Транзит через Мичиган на междугороднем, поезде, автобусе . Глендейл, Калифорния: Interurban Press. ISBN 0-916374-65-3. OCLC 20003540 .
- ^ Окружная библиотека Анн-Арбора (2003 г.). "1880-1899 гг. Общественный транспорт и изменения в городском самоуправлении" . Живописная история Анн-Арбора . Архивировано из оригинала на 2007-08-22 . Проверено 29 ноября 2007 .
- ^ Гудсман, Джон Н. (осень 2007 г.). "Семья Джона Х. Гудсмана" (PDF) . Ypsilanti Gleanings . Историческое общество Ипсиланти: 7 . Проверено 29 ноября 2007 .
- ^ а б «Эпоха поездов и троллейбусов: Интерурбаны связывали общины более трех десятилетий». Новости Анн-Арбора . 2005-10-02.
- ^ Круз, Мэри Э. Мори. «Внутри Истсайда: История Ист-Анн-Арбора, Мичиган (Мичиган)» . Историческое общество городка Питтсфилд . Архивировано из оригинала на 2014-03-23 . Проверено 29 ноября 2007 .
- ^ Данбар, Уиллис Ф. (1969). Все на борту! История железных дорог в Мичигане . Гранд-Рапидс, Мичиган: Уильям Б. Эрдманс . OCLC 54650 .
- ^ Фонд наследия Ипсиланти (май 2004 г.). «Междугородний:« Ипси-Анн » » (PDF) . Новости наследия : 2. Архивировано из оригинального (PDF) 12 декабря 2007 года . Проверено 29 ноября 2007 .
Внешние ссылки
- Фотографии трамваев Ypsi-Ann