Сервокомпенсатор представляет собой небольшое шарнирное устройство установлено на поверхность управления самолетом , чтобы помочь движению поверхностей управления . Представленные немецкой фирмой Flettner вкладки сервопривода ранее были известны как вкладки Flettner . Сервоприводы не являются настоящими сервомеханизмами , поскольку они не используют отрицательную обратную связь для удержания управляющих поверхностей в желаемом положении; они дают пилоту только механическое преимущество .
Вкладки сервопривода [ править ]
Выступ сервопривода перемещается в направлении, противоположном желаемому движению контрольной поверхности. Он отклоняет воздушный поток, создавая силу на всей поверхности управления в нужном направлении. У язычка есть преимущество рычага, поскольку он расположен далеко позади линии шарнира управляющей поверхности, и, таким образом, его отклонение воздушного потока перемещает управляющую поверхность в противоположном направлении, преодолевая сопротивление, создаваемое отклонением воздушного потока управляющей поверхности. Это приводит к уменьшению управляющей силы, требуемой от пилота для перемещения органов управления. [1] [2]
В некоторых больших самолетах вкладка сервопривода является единственным элементом управления, который связан с ручкой или рулем пилота, как в Bristol Britannia и ее канадских производных. Пилот перемещает штурвал, который перемещает вкладку сервопривода; сервопривод с его механическим преимуществом перемещает руль высоты или элерон, который в противном случае находится в свободном плавании. Вариант с «пружинным фиксатором» позволяет пилоту «маневрировать на транспортном средстве весом до 300 000 фунтов, летящем со скоростью 300 миль в час и более». [3]
Вкладки анти-сервопривода [ править ]
Вкладка анти-серво или вкладка антибаланса работает противоположно вкладке сервопривода. Он разворачивается в том же направлении, что и поверхность управления, что затрудняет движение поверхности управления и требует от пилота большей силы, прикладываемой к органам управления. Это может показаться контрпродуктивным, но обычно используется на самолетах, где органы управления слишком легкие или самолету требуется дополнительная устойчивость на этой оси движения . Вкладка анти-сервопривода служит в основном для того, чтобы сделать органы управления более тяжелыми для пилота [4], а также для повышения устойчивости. [5] Защелка анти-сервопривода также выполняет функцию триммера для снятия управляющего давления и удержания стабилизатора в желаемом положении. [2] [6]
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Крейн, Дейл. Словарь авиационных терминов , третье издание, стр. 456. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2.
- ^ a b С нуля , 27-е пересмотренное издание, Aviation Publishers, Оттава, Онтарио, Канада, 1996 г., стр. 14.
- ^ WH Филлипс, Карьера в Исследовательском центре НАСА в Лэнгли . Глава 6, «В поисках ограниченных сил контроля» ; и NACA Rep.794 (1944 г.)
- ^ Сила прилипания на грамм
- ^ Крейн, Дейл: Словарь авиационных терминов , третье издание, стр. 34. Aviation Supplies & Academics, 1997. ISBN 1-56027-287-2.
- ^ «Антисерво-вкладки» . Справочник пилота по аэронавигационным знаниям (FAA) . AeroManual.com . Проверено 17 июля 2014 .
Внешние ссылки [ править ]
- Стремление к ограниченным силам управления (НАСА) - Монографии в истории авиакосмической промышленности: Уильям Хьюитт Филлипс. Тщательная диссертация о сокращении управляющих сил на высокоскоростных и больших самолетах в 1940-х годах с отличными ссылками на отчеты NACA того времени, актуальные на сегодняшний день.
