Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ан-70
Антонов Ан-70 Аэропорт Раменское 2013 (обрезано) .jpg
Ан-70 в полете
РольВоенно-транспортный самолет
национальное происхождениеСоветский Союз
Россия / Украина
Дизайн-группаКонструкторское бюро Антонова
ПостроенСерийный завод "Антонов"
Казанское авиационное производственное объединение
Первый полет16 декабря 1994
СтатусЗавершены госиспытания, открыты для производства
Произведено1991–1996 гг.
2012–2015 гг.
Количество построенных2 прототипа

АН-70 (Украинский: Антонов Ан -70) является средней дальности четырех двигателей транспортных самолетов , а первый самолет взлететь приведенный в действие только винтовентилятора двигателей. Он был разработан в конце 1980-х годов в ОКБ Антонова для замены устаревшего военно-транспортного самолета Ан-12 . Первый полет первого прототипа состоялся в декабре 1994 года в Киеве , ныне независимой Украине . Через несколько месяцев прототип потерпел столкновение в воздухе. Был изготовлен второй планер, чтобы можно было продолжить программу летных испытаний. Оба прототипа были произведены Киевским авиазаводом .

После распада Советского Союза в начале 1990-х годов программа стала совместной разработкой России и Украины. Первый усугубил проблему сокращения рынка с его периодической приверженностью проекту. Неоднократные попытки запустить производство имели ограниченный успех. Страны Западной Европы, в том числе Германия, на одном этапе оценивали самолет на предмет закупки, но многие позже отказались от этого.

Развитие [ править ]

Истоки и ранняя история тестирования [ править ]

Истоки Ан-70 можно проследить до середины 1970-х годов, когда ОКБ Антонова начало предварительные проектные работы по преемнику четырехмоторного турбовинтового самолета Ан-12 . [1] В Советские Вооруженные Силы , в 1980 - х, искали замену Ан-12 и дополнения к Ил-76 с четырьмя двигателя реактивного транспортером; В 1987 году Министерство обороны, сделав новый акцент на воздушной мобильности, определило самолет с коротким временем загрузки, способностью работать с коротких неподготовленных аэродромов, способностью перевозить до 300 военнослужащих и иметь хорошую эксплуатационную экономичность. [2] [3] [4]Первоначальный контракт на работы по Ан-70 был заключен в мае 1989 года; [5] В том же году Антонов приступил к работам по усовершенствованию нового самолета. [3] После распада Советского Союза в июне 1993 года правительства России и Украины договорились о совместной разработке Ан-70, при этом 80% финансирования ожидается из России. [6] В следующем году двадцать компаний и организаций из бывшего Советского Союза согласились совместно разрабатывать, продавать и поддерживать самолет. [7]

Планировалось наладить массовое («серийное») производство модели на Киевском авиационном заводе (позже переименованном в Серийный завод Антонова), который был связан, но отдельно от КБ Антонова, и на Самарском авиационном заводе (позже реорганизована в Авиакор) в Самаре, Россия . На одном из этапов ранней разработки Россия выказывала нежелание поддерживать разработку Ан-70, и поэтому Узбекистан безуспешно пытался создать завод окончательной сборки в столице на Ташкентском авиационном заводе , где производились самолеты Ан-70. -70 и Ил-76. [4] Строительство первого прототипа началось в Киеве в 1991 году.[6] Первый полет самолета первоначально был запланирован на конец 1992 года. Однако из-за проблем с финансированием и проектирования он был отложен до 1994 года. В частности, ослабление национальной валюты уменьшило способность фирмы оплачивать компоненты самолета. , особенно из России, [8] и зарплаты рабочих. Кроме того, инженеры обнаружили многочисленные конструктивные и производственные недостатки во время окончательных наземных проверок, большинство из которых были некритическими, но требовали длительных исправлений. В итоге самолет совершил свой первый полет 16 декабря 1994 г. [7]

Первый прототип Ан-70 в ноябре 1994 г.

С экипажем из семи человек команды в первый самолет совершил короткий взлет с Святошино аэродрома , Киев . Это был первый полет самолета, который приводился в движение только винтами . [4] Из-за ухудшения погодных условий над штаб-квартирой Антонова и полигоном летных испытаний в Киеве полет был прерван, а потолок полета был ограничен на уровне 2000 м (6500 футов). Экипаж поднял самолет на высоту 450 м (1475 футов), выполняя основные проверки систем прототипа. Пролетев менее получаса, самолет приземлился на летно-испытательном полигоне Антонова в Гостомеле . [7] [9]Во время полета инженеры выявили проблемы с коробками передач двигателей, и самолет был остановлен на восемь недель, пока проблемы были устранены. [10]

Изначально самолет должен был пройти летные испытания в Гостомеле в течение трех месяцев, а затем был передан в ЛИИ им. Громова в подмосковном Жуковском. [9] Однако первый прототип был потерян, когда совершал свой четвертый полет 10 февраля 1995 года. Во время полета самолет внезапно отклонился от предполагаемой траектории полета и столкнулся с самолетом - преследователем Ан-72, прежде чем врезаться в землю. , вспыхнув в огне; испытательная бригада из семи человек погибли. [11] Хотя изначально были заявления о технических проблемах с самолетом, позже было установлено, что причиной крушения стала человеческая ошибка. [10]

Впоследствии Антонов преобразовал опытный образец для статических испытаний в летающий прототип, оснащенный модифицированной системой управления полетом. [12] Второй планер был выкатан в декабре 1996 года в Киеве, перед тем как совершить свой первый полет 24 апреля 1997 года с аэродрома Святошино, во время которого самолет находился в воздухе 31 минуту; [13] Однако, по словам Джейн , самолет вылетел из Гостомеля на 26-минутный полет. [14] К этому времени на программу было потрачено более 2,5 миллиардов долларов США, а еще 200 миллионов долларов должны были быть потрачены на подготовку самолетов к производству, которое, как ожидалось, начнется в 1999 году, когда ежегодно будет производиться 20-25 самолетов. В российских и ВВС украинскихкак сообщается, имел долгосрочные планы закупить 500 и 100 самолетов соответственно. [15] [16] Второй планер был серьезно поврежден во время испытаний в холодную погоду 27 января 2001 года в результате аварийной посадки после взлета. [17] [18]

Западная оценка [ править ]

В начале 1990-х годов Ан-70 безуспешно рассматривался как платформа, отвечающая требованиям европейского персонала (ESR) для программы Future Large Aircraft (FLA); Программа предусматривала разработку транспортного самолета среднего размера и возможностей между Lockheed Martin C-130J и McDonnell Douglas C-17 для замены C-130 Hercules . Однако в октябре 1997 года министр обороны Германии Фолькер Рюэ объявил о своем намерении изучить, может ли Ан-70 стать основой для FLA. Решение возникло из-за цели немецкого правительства по оказанию промышленной помощи и, таким образом, укреплению политических связей с Восточной Европой. [19] [20]В декабре 1997 года Франция, Германия, Россия и Украина договорились оценить Ан-70 в качестве кандидата для программы FLA. [21]

Антонов предложил «прозападный» вариант Ан-70 - Ан-7Х. Правительство Германии поручило DaimlerChrysler Aerospace (DASA) провести оценку Ан-70 и оценить, будет ли он соответствовать требованиям ESR для обычного тактического авиалайнера. Airbus предоставил данные о самолете DASA, которое подтвердило эти данные собственными испытаниями в аэродинамической трубе. Согласно исследованию DASA от 1999 года, Ан-70 выполнил ESR, и эта вестернизация возможна, но работа в ключевых областях была бы необходима, и риски существовали. Выявленные области включают введение полного управления цифровым управлением двигателем , полностью новую кабину, новый компьютер системы управления полетом, добавление дозаправки в полете.возможность, а также модификации, позволяющие сбрасывать десантников через заднюю грузовую дверь. DASA рекомендовала изменить метод производства полимерных компонентов, армированных углеродным волокном . Также неэкономичным считался способ изготовления фюзеляжа. Немецкие, украинские и российские компании создали совместное предприятие AirTruck для планирования и управления модификациями, необходимыми для вестернизации Ан-70. [22]

Правительство Германии по политическим причинам предпочло Ан-70. Во время отдельной оценки Ан-7Х Министерством обороны Германии этот самолет, по-видимому, был признан более совершенным, чем A400M, разработанный военным подразделением Airbus. По данным AirTruck, министерство обороны оценило Ан-7Х на 30 процентов дешевле, чем его конкурент, обеспечит промышленные выгоды, поскольку Германия получит значительную долю рабочей силы, и был признан технически более совершенным, в основном из-за своей новой технологии винтовых двигателей; Однако представитель Минобороны опроверг это заключение. [23]С другой стороны, DASA предпочла А400М и отказалась быть генеральным подрядчиком Ан-70, если его выберут. Тем временем Бельгия, Франция, Италия, Португалия, Испания, Турция и Великобритания были предварительными участниками программы FLA, и, по оценкам, им требовалось до 288 самолетов; Сами Россия и Украина хотели приобрести 210 Ан-70. Другими претендентами на FLA были C-17 и C-130J. [24] [25] В апреле 2000 года правительство Германии, наиболее решительный сторонник Ан-70, заявило, что оно намерено покупать те же самолеты, что и другие страны. [26] В конце концов, для проекта FLA был выбран A400M; если бы был выбран Ан-70, пятьдесят процентов самолетов было бы произведено Airbus. [21][27]

Инцидент 2001 г. и более поздние споры [ править ]

В декабре 1999 г. правительство России заявило, что к 2018 г. оно планирует закупить 164 самолета. По оценкам правительства Украины в октябре 2000 г., стране необходимо 65 самолетов. [28] К тому времени российское правительство предоставило заводу « Полет » в Омске право на производство самолетов, опередив « Авиакор» и « Авиастар» из Самары и Ульяновска соответственно. Планировалось, что Киевский авиационный завод произведет первый самолет в 2003 году, а Полет - в 2004 году. [29] Поскольку к концу 2000 года программа летных испытаний Ан-70 подошла к завершающей стадии, ожидалось, что российские и Министерства обороны Украиныутвердит серийное производство в начале 2001 года. Однако 27 января 2001 года второй прототип Ан-70 совершил аварийную посадку на брюхо из-за потери мощности двух двигателей при взлете во время испытаний в холодную погоду в Омске и был сильно поврежден. Четверо из 33 человек, находившихся на борту, получили травмы. [18] Антонов восстановил разбившийся самолет и отремонтировал его, но на этот проект по-прежнему не хватало финансирования. [30] [31]

Ан-70 в полете

В январе 2002 года началась подготовка к серийному производству, поскольку российское правительство подтвердило, что самолет входит в девятилетний военный бюджет страны; К настоящему времени Украина уже разместила заказ на пять самолетов. [29] Несмотря на подтверждение приверженности страны проекту, были и другие признаки того, что Россия потеряла значительный интерес к Ан-70. В феврале 2002 года, например, Минобороны не внесло вклад в покрытие затрат на разработку Ан-70 за этот период, и в то же время военные специалисты были исключены из программы испытаний. [28] В следующем году высокопоставленные представители ВВС России публично дискредитировали проект; Главком ВВС России генерал Владимир Михайлов, назвал его неразвитым, а самолет - «опасным», слишком тяжелым и слишком дорогим. [28] Действительно, ходили слухи, что Россия скоро откажется от проекта; однако в мае 2003 года президент России Владимир Путин заверил своего украинского коллегу в том, что Россия привержена проекту. [28] [32]

Тем не менее, Антонов искал промышленного партнера в другом месте. В сентябре того же года компания подписала меморандум о взаимопонимании (МоВ) с China Aviation Industry Corporation II, который касался возможной совместной разработки транспортных самолетов. Двойственное отношение России к Ан-70 стало очевидным, когда Минобороны России не выделило в ближайшее время никаких средств на закупку этого самолета для своих ВВС. Вместо этого ресурсы были направлены на модернизированный Ил-76МФ. [32] После оранжевой революции в конце 2004 года, когда Украина открыто стремилась к членству в НАТО , политическая воля к проекту испарилась. [33] [34]В апреле 2006 года генерал Михайлов объявил, что Россия выходит из проекта, хотя в то время не было официального подтверждения от самого российского правительства. Сообщается, что Михайлов был ярым противником Ан-70, заявляя, что двигатель Д-27 «ненадежен», и выступал за принятие на вооружение Ил-76МФ, который, по оценкам, стоил вдвое меньше, чем Ан-70. [ необходима цитата ] До этого времени Россия предоставляла около 60 процентов от предполагаемых 5 миллиардов долларов, вложенных в проект. [33]

Последующая разработка [ править ]

Периодические обязательства со стороны России мешали проекту, поскольку Россия была должна программе непогашенный долг за три года до 2009 года. [35] По различным сообщениям, конфликт России с Грузией в августе 2008 года выявил необходимость в авиатранспорте класса авиалайнеров. Ан-70 - с просторным грузовым отсеком и возможностью работы с грунтовых взлетно-посадочных полос. [36] : 15 [37] : 20–1 Следовательно, в августе 2009 года обе страны договорились возобновить разработку Ан-70. [38] [39] : 86Украина продолжала проводить летные испытания единственного прототипа, одновременно модернизируя авионику, датчики и силовую установку самолета. Сообщалось, что ВВС Украины получат поставку своих первых двух Ан-70 в 2011 и 2012 годах; Авиакомпания «Волга-Днепр» также подписала меморандум о взаимопонимании с Антоновым на пять коммерческих самолетов Ан-70Т. [40] Когда в декабре 2010 года была опубликована российская национальная программа вооружений на 2011–2020 годы, в национальную программу вооружений России была включена потребность в 60 Ан-70 [39] : 86–7.

В конце июля 2010 года Антонов приостановил программу летных испытаний, чтобы обновить самолет. [37] : 21 После обширной серии модификаций, в том числе переработанной авионики (в результате которой летный экипаж сократился с пяти до четырех) и изменений в пропеллерах самолета для повышения надежности и снижения шума, второй прототип Ан-70 снова полетел 27 сентября. 2012 г. и принял участие в авиасалоне «Авиасвит XXI» в Киеве. [39] : 86–8 [41] В том же году российские и украинские власти согласовали основные рабочие доли производственной программы. Антонов в Киеве теперь будет производить крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей . Завод КАПО в г.Казань , Россия, будет отвечать за изготовление фюзеляжа, окончательную сборку самолета и летные испытания. Другие основные компоненты будут поступать из Новосибирска , Ульяновска и Воронежа ; [36] : 16 [39] : 88–9 [41], как сообщается, строительство фюзеляжа первого серийного самолета было завершено в декабре 2012 года. [42]

Программа испытаний продлится с сентября 2012 года по апрель 2014 года, когда самолет пройдет государственные приемочные испытания. [43] За это время Ан-70 выполнил около 120 полетов общей продолжительностью 220 часов, при этом большая часть усилий по сертификации была проведена украинскими специалистами и официальными лицами. Это связано с тем, что, несмотря на включение самолета в государственную программу перевооружения России, Россия вышла из проекта в ноябре 2012 года, как сообщается, из-за медленного прогресса, и этот факт был раскрыт только в апреле 2013 года. [44] Согласно отчету, выход из проекта был прекращен. Россия, участвовавшая в проекте, была, помимо реакции на выбор правительства Украины в ЕС, результатом политического маневра со стороны российских правительственных чиновников, связанных с Ильюшиным.чтобы оказать давление на правительство с целью покупки Ил-476, переоборудованного варианта Ил-76. [45] Всего Ан-70 совершил около 735 полетов и наработал 930 часов в ходе государственных испытаний. [46]

В результате крымского кризиса украинское правительство в апреле 2014 года объявило о прекращении военно-технического сотрудничества с Россией. [47] В августе 2014 года украинский суд обязал Минобороны России выплатить Антонову задолженность по платежам. [5] В марте 2015 года Минобороны России заявило, что исключает Ан-70 для госзакупок. Он также заявил, что, поскольку, по их мнению, Украина вышла из военных и оборонных соглашений, подписанных между ними до кризиса, достроив самолет без участия России, она потребует вернуть 2,95 миллиарда рублей, которые правительство России потратило на Ан-70. проект. [48]

Дизайн [ править ]

Ан-70 - это моноплан с высоко расположенным крылом, который оснащен четырьмя характерными воздушно-воздушными двигателями. Разработанный ОКБ «Прогресс» , каждый из двигателей Д-27 мощностью 13 800  л.с. (можно увеличить до 16 000 л.с.), который используется для привода ятаганских гребных винтов встречного вращения СВ-27 конструкции « Аэросила» ; восемь на переднем гребном винте и шесть на заднем гребном винте. [49] : 20 Винтовые двигатели доставляют поток к сверхкритическим крыльям, которые имеют заднюю кромку с двумя прорезями для обеспечения высоких коэффициентов подъемной силы на низких скоростях. [50] : 58В ходе модернизации самолета в 2010–2012 годах были модернизированы двигатели, включая установку FADEC и дальнейшее разделение двух пропеллеров. [40] [36] : 16 Крейсерская скорость самолета составляет 750 км / ч (405 узлов) на рабочей высоте от 8600 до 9600 м (от 28 200 до 31 500 футов); В 1997 году Антонов утверждал, что максимальная расчетная скорость самолета составляла 850 км / ч (460 узлов, или 0,8 Маха), что было бы лучше, чем 0,77 Маха у более крупного С-17 с турбовентиляторным двигателем. [49] : 21 [50] : 58 По оценке DASA, винтовые двигатели были на 10 процентов эффективнее обычных турбовинтовых. [22]: 130

Винтовой вентилятор Д-27

Как и многие конструкции самолетов Советского Союза, Ан-70 проектировался как авиалайнер, способный действовать с неподготовленных полей. В конфигурации укороченного взлета и посадки (STOL) самолет мог взлетать с грунтовой полосы 600 м (2000 футов) с 25 тоннами (55000 фунтов) груза и пролетать 3000 км (1900 миль). В качестве альтернативы он мог бы пролететь такое же расстояние с 35 т (77 000 фунтов) груза, если бы взлетал с мощеной взлетно-посадочной полосы длиной 1800 м (5900 футов). Для миссии с большой полезной нагрузкой Ан-70 может перевозить 47 т (104 000 фунтов) груза на расстояние 1500 км (930 миль), но если дальность была существенной, самолет мог нести нагрузку 17 т (37 000 фунтов). ) более 8000 км (5000 миль). [50] : 59 [51] В исключительных случаях, Ан-70 подвергают низший гвзлетает, может поднять по воздуху 47-тонный (104000 фунтов) основной боевой танк Т-80У и пролететь на нем 3000 км (1900 миль). [36] : 14 Полностью герметичная внутренняя кабина имеет ширину 4 м (13 футов), высоту 4,1 м (13 футов) и длину 18,6 м (61 фут) от передней части до рампы; с пандусом общая длина кабины составляет 22,4 м (73 фута). [49] : 21 Для сравнения, Ил-76 с ТРДД имеет меньшее поперечное сечение грузовой площади, но превосходит Ан-70 по грузоподъемности и длине аппарели. [36] : 15Грузовой отсек Ан-70 обслуживается четырьмя электротельферами, обеспечивающими автономную погрузку грузов. Центральный этаж может быть быстро установлен на двух палубах для размещения 300 солдат или 200 раненых. [2] [50] : 59

Подобно Ан-124 , в конструкции Ан-70 широко используются титан и композиты, чтобы свести к минимуму вес и повысить устойчивость к повреждениям. Приблизительно 25 процентов планера изготовлено из композитных материалов из углеродного волокна, которые в основном используются на рулях и хвостовом оперении, в то время как алюминий и стальные сплавы используются для остальной конструкции. [50] : 59–60 Ан-70 имеет расчетный ресурс 45 000 часов на 15 000 полетов. [22] : 133 Прототипы имели автономную систему управления полетом, которая включала три цифровых канала и шесть аналоговых каналов; Ожидалось, что серийные самолеты будут иметь четырехканальную цифровую систему управления полетом. [22]: 133 [50] : 60 Информация о самолете и системе в основном передается пилоту и второму пилоту через шесть больших многофункциональных ЭЛТ-дисплеев с дополнительными электромеханическими приборами и проекционными дисплеями ; На прототипах также присутствует должность бортинженера. [50] : 60

Варианты [ править ]

Предлагаемый вариант Ан-112КС
Ан-70Т
Версия Ан-70 без суффикса, принятая для гражданского рынка. [40]
Ан-70Т-100
Предлагается более легкий вариант Ан-70Т с двумя винтами Д-27 и упрощенным шасси для гражданского использования. Вариант предназначался для перевозки 30 т (66 000 фунтов) груза на расстояние 1000 км (620 миль) или 20 т (44 000 фунтов) на расстояние 4300 км (2700 миль). [50] : 60
Ан-7Х
Предлагаемый вариант Ан-70 предназначен для западноевропейского рынка. [22] : 129
Ан-77
Этот модернизированный вариант Ан-70, предложенный в июле 2017 года для совместной разработки США и Украины, восполнит пробел между С-130 массой 21 метрическую тонну (23 коротких тонны) и 76-тонной. полезная нагрузка (84-тонная) С-17 . [52] [17] Он также может заменить военные транспортеры Ан-12 и Ил-76 . [ необходима цитата ] На авиасалоне Eurasia Airshow в апреле 2018 года Антонов объявил, что будет работать с турецкой компанией Turkish Aerospace Industries (TAI) над модернизацией самолета Ан-77 для соответствия современным требованиям. [53]
Ан-112КЦ
Предлагаемая версия Ан-70 для дозаправки в воздухе , за исключением двух реактивных двигателей от команды US Aerospace и Антонова для программы KC-X ВВС США . [54] [55] ВВС США отклонили предложение, [56] и апелляция была позже отклонена. [57] [58]
Ан-170
Тяжеловесная версия с удлиненным фюзеляжем и увеличенным размахом крыла. [59] Самолет будет оснащаться двигателем "Прогресс Д-227", более мощной производной от " Прогресс Д-27" мощностью 16 000–17 000 л.с. (12 000–13 000 кВт). [60]
Ан-188
Программа разработки этого варианта стартовала на Парижском авиасалоне 2015 года . [61] По сути, этот вариант будет представлять собой тяжелый и средний транспорт с четырьмя реактивными двигателями с модернизированной западной кабиной, совместимой с НАТО , слегка увеличенными крыльями, винглетами и возможностью дозаправки в воздухе. [ необходима цитата ] Ан-188 призван заполнить пробел между C-130 и C-17 , будучи прямым конкурентом A400M . Планы включают включение западного варианта двигателя вместе с D-27, чтобы привлечь западные рынки и уменьшить зависимость от восточных рынков. [62] В мае 2018 г., УкроборонпромНа авиасалоне «Евразия-2018» в турецкой Анталии объявили, что Украина и Турция договорились о совместном производстве самолетов. [63]

Операторы [ править ]

 Украина
  • Военно-воздушные силы Украины - в 2010 году ожидались две поставки в 2011 и 2012 годах. [40] Наконец, в январе 2015 года министр обороны Украины Степан Полторак подписал заказ на этот тип, позволяющий Ан-70 официально поступить на вооружение украинской авиации. Force, в настоящее время единственный оператор этого типа. [64]

Технические характеристики (Ан-70) [ править ]

Данные Butowski, [39] : 88–9 Jane's All the World's Aircraft 2000–2001 [65]

Общие характеристики

  • Экипаж: 3-4 летного экипажа (два пилота и бортинженер (по желанию штурман)) + грузчики и бортпроводники.
  • Вместимость: 300 военнослужащих или 206 ящиков для носилок / максимальная полезная нагрузка 47000 кг (103 617 фунтов)
  • Длина: 40,73 м (133 футов 8 дюймов)
  • Размах крыла: 44,06 м (144 футов 7 дюймов)
  • Высота: 16,38 м (53 футов 9 дюймов)
  • Профиль : ЦАГИ П-202 [66]
  • Пустой вес: 66230 кг (146012 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 145000 кг (319 670 фунтов)
  • Силовая установка: 4 винтовых двигателя " Прогресс Д-27 " по 10350 кВт (13880 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 14-лопастной Аэросила Ступино СВ-27, диаметр 4,5 м (14 футов 9 дюймов) винт встречного вращения (8-лопастной вперед; 6-лопастной сзади)

Представление

  • Максимальная скорость: 780 км / ч (480 миль / ч, 420 узлов)
  • Крейсерская скорость: 750 км / ч (470 миль / ч, 400 узлов) на высоте 9 100–11 000 м (29 856–36 089 футов)
800 км / ч (500 миль / ч; 430 кН) макс.
  • Скорость сваливания: 113 км / ч (70 миль / ч, 61 кН)
  • Дальность: 1350 км (840 миль, 730 миль) с полезной нагрузкой 47000 кг (103617 фунтов) с взлетно-посадочной полосы 1800 м (5906 футов)
3800 км (2400 миль; 2100 миль) с полезной нагрузкой 38000 кг (83776 фунтов) с взлетно-посадочной полосы 1800 м (5906 футов)
5000 км (3100 миль; 2700 миль) с 30 000 кг (66139 фунтов) полезной нагрузки с 1800 м (5906 футов) взлетно-посадочной полосы
7,400 км (4,600 миль; 4,000 морских миль) с полезной нагрузкой 20,000 кг (44092 фунта) с взлетно-посадочной полосы 1,800 м (5,906 футов)
8000 км (5000 миль; 4300 миль) с максимальным запасом топлива с 1800 м (5906 футов) взлетно-посадочной полосы
(Операции STOL с уменьшенным диапазоном)
  • Практический потолок: 12000 м (39000 футов)
  • Скорость подъема: 24,9 м / с (4900 фут / мин)
  • Мощность / масса : 0,316 кВт / кг (0,192 л.с. / фунт) макс.
  • Длина взлетной площадки: 1800 м (5906 футов)
  • Длина посадочной площадки: 2000 м (6562 фута)
  • Взлетный разбег КВП 30 000 кг (66 139 фунтов), полезная нагрузка: 600 м (1969 футов)
  • Взлетный разбег КВП 35000 кг (77162 фунта), полезная нагрузка: 915 м (3002 фута)

См. Также [ править ]

  • Военно-транспортный самолет  - Самолет, предназначенный для перевозки военного груза и личного состава.

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Ильюшин Ил-76  - российский тяжелый военно-транспортный самолет (взлетная масса 170т)
  • Lockheed C-141 Starlifter  - американский тяжелый военно-транспортный самолет от Lockheed (взлетная масса 147т)
  • Airbus A400M Atlas  - многонациональный четырехмоторный турбовинтовой военно-транспортный самолет (взлетная масса 141 т)
  • Kawasaki C-2  - японский военно-транспортный самолет (взлетная масса 120т)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Сидорчик, Андрей (2 марта 2015). «Реквием Ан-70: история самолёта, ставшего жертвой политики» . АиФ (на русском языке ) . Проверено 9 июля 2017 года .
  2. ^ a b «Команда Украины и России по проекту Ан-70 стоимостью 4 млрд долларов» . Информация об авиационной отрасли . 17 августа 2012 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 8 мая 2015 г. - через HighBeam Research .
  3. ^ a b Даффи, Пол (16 июня 1999 г.). «Феникс Антонова» . Flightglobal . Проверено 9 июля 2017 года .
  4. ^ a b c Велович, Александр (18–24 января 1995 г.). «Антонов Ан-70: наследник» . Международный рейс . 147 (4455): 24. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 20 июня 2009 года . Проверено 12 сентября 2016 года . 
  5. ^ a b «Хозяйственный суд Киева постановил взыскать с Минобороны РФ 30,9 млн рублей в пользу ГП« Антонов » . Интерфакс-Украина . 27 августа 2014 . Проверено 2 октября 2017 года . Первоначальный контракт был заключен в мае 1989 года между военной базой и предприятием Министерства авиационной промышленности СССР ...
  6. ^ a b Пальчиков, Павел (17 января 2014 г.). «Сказание об Ан-70» . ВПК . Проверено 2 июля 2017 года .
  7. ^ a b c Рыбак, Борис (9 января 1995 г.). «Начинаются долгоживущие летные испытания Ан-70». Авиационная неделя и космические технологии . 142 (2): 35. ISSN 0005-2175 . 
  8. ^ Lenorovitz, Джеффри М. (27 июня 1994). «Проблемы с деньгами задерживают первый рейс Ан-70». Авиационная неделя и космические технологии . 140 (26): 61. ISSN 0005-2175 . 
  9. ^ a b Велович, Александр (4–10 января 1995 г.). «Ан-70 совершил первый полет» . Международный рейс . 147 (4453): 5. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 23 мая 2013 года . Проверено 12 сентября 2016 года . 
  10. ^ a b «В крушении Ан-70 виновата человеческая ошибка» . Международный рейс . 147 (4464): 19. 22–28 марта 1995 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 12 сентября 2016 года . 
  11. ^ Велович Александр (22-28 февраля 1995). «Катастрофа Ан-70 угрожает будущему программы» . Международный рейс . 147 (4460): 8. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 11 сентября 2016 года . Проверено 12 сентября 2016 года . 
  12. ^ Велович Александр (15-21 января 1997). «Антонов модифицирует органы управления Ан-70» . Международный рейс . 151 (4557): 16. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2017 года . Проверено 16 сентября 2016 года . 
  13. ^ "Антонов летит второй прототип Ан-70" . Международный рейс . 151 (4572): 5. 30 апреля - 6 мая 1997 г. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2017 года . Проверено 16 сентября 2016 года . Полет с испытательной базы Антонов в Святошино под Киевом на Украине длился в общей сложности 31 минуту. 
  14. ^ «Ан-70 возобновляет полеты и готовится к Парижу». Jane's Defense Weekly : 11. 7 мая 1997 г. ISSN 0265-3818 . Второй самолет вылетел с аэродрома Антонова Гостомель под Киевом в конце прошлого месяца и приземлился через 26 минут. 
  15. ^ "Ан-70 готовится к полету". Авиационная неделя и космические технологии . 146 (2): 367. 13 января 1997 г. ISSN 0005-2175 . 
  16. ^ "Новый Антонов Ан-70". Авиационная неделя и космические технологии . 146 (18): 17. 28 апреля 1997 г. ISSN 0005-2175 . 
  17. ^ a b «Антонов предлагает разработку нового авиалайнера Ан-77 с помощью США» . авиаанализ . 17 июля 2017 . Проверено 26 июля 2017 года .
  18. ^ a b Комаров, Алексей (5 февраля 2001 г.). "Авария Ан-70 нарушает программу авиалайнера". Авиационная неделя и космические технологии . 154 (6): 44. ISSN 0005-2175 . 
  19. ↑ Барри, Дуглас (13–19 мая 1998 г.). "Берлинский воздушный тупик" . Международный рейс . 153 (4625): 52–53. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2016 года . Проверено 18 сентября 2016 года . 
  20. ^ Повар, Ник; Свитмен, Билл (ноябрь 1998 г.). «Снимок авиалайнера становится в фокусе» . Интеравиа Бизнес и Технологии . 52 (625): 48–51. ISSN 1423-3215 . Архивировано из оригинального 27 сентября 2017 года - через Highbeam исследований . 
  21. ^ a b "Исследование Ан-70 как кандидата в FLA продлится до лета" . Defense Daily . 1 мая 1998 года Архивировано из оригинала 24 сентября 2015 года . Проверено 9 августа 2015 г. - через HighBeam Research .
  22. ^ a b c d e Дойл, Эндрю (9–15 июня 1999 г.). «На запад» . Международный рейс . 155 (4680): 129–130, 133–134. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2016 года . Проверено 8 сентября 2016 года . 
  23. ^ "Германия обдумывает Spinoff Ан-70". Авиационная неделя и космические технологии . 151 (8): 29. 23 августа 1999 г. ISSN 0005-2175 . 
  24. ↑ Moxon, Julian (14–20 июля 1999 г.). «Новая личность» . Международный рейс . 156 (4685): 34–36. ISSN 0015-3710 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2017 года . Проверено 29 сентября 2016 года . 
  25. ^ Бутовски, Петр; Шульте, Хайнц (23 декабря 1998 г.). «Европейцы опробуют на габариты транспортный самолет Ан-70». Еженедельник защиты Джейн . 30 (25): 1. ISSN 0265-3818 . 
  26. ^ Презерватив, Пьер; Кук, Ник (май 2000 г.). "Может ли Европа сказать нет A400M?" . Интеравиа Бизнес и Технологии . 55 (642): 46–47. ISSN 1423-3215 . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2017 года - через Highbeam исследований . 
  27. ^ "AMC отвергает Ан-70 как основу проекта будущего большого самолета" . Flightglobal . 27 мая 1998 . Проверено 28 сентября 2011 года .
  28. ^ a b c d Бутовски, Петр (май – июнь 2003 г.). «Все меняется в российском конкурсе авиалайнеров» . Интеравиа Бизнес и Технологии . 58 (671): 40. ISSN 1423-3215 . Архивировано из оригинального 13 сентября 2017 года . Проверено 30 июня 2017 г. - через HighBeam Research . 
  29. ^ a b Пронина, Любовь (11 февраля 2002 г.). «Программа Ан-70 стартует после некоторой турбулентности». Defense News : 21112. ISSN 0884-139X . 
  30. ^ "Сигнал Толлеса" [Великий Знак]. Spiegel Online (на немецком языке). 25 мая 1998 . Проверено 28 сентября 2011 года .
  31. ^ "Антонов Ан-70 - Flugzeug mit Propeller je 1 × 8 и 1 x 6-Blatt gegenläufig" (на немецком языке). Bredow-web.de . Проверено 28 сентября 2011 года .
  32. ^ a b Комаров, Алексей (10 ноября 2003 г.). «Китайское средство правовой защиты». Авиационная неделя и космические технологии . 159 (19): 50. ISSN 0005-2175 . 
  33. ^ a b Абдуллаев, Наби (6 ноября 2006 г.). «Отсутствие разрыва в пропускной способности воздушных перевозок в России». Новости обороны : 12. ISSN 0884-139X . 
  34. ^ "Ан-70 не нужен России, по-видимому, не подойдет он и НАТО" . Русский миротворец . 5 апреля 2006 . Проверено 20 июня 2008 года .
  35. ^ «Реализации проекта Ан-70 мешают долги России» . Почта Киева . Интеракс-Украина. 1 июля 2017 . Проверено 30 ноября 2012 года .
  36. ^ a b c d e Ткацк, Владимир (апрель – июнь 2013 г.). «Крутые повороты дружбы» . Обзор украинской обороны (2): 12–19.
  37. ^ a b Бутовски, Петр (ноябрь 2012 г.). "Ан-70: СНОВА В НЕБЕ" (PDF) . Взлет (95): 20–25. ISSN 1819-1754 .  
  38. ^ "Конструкторское бюро Антонова рассчитывает получить от России средства по программе самолетов Ан-70" . Интерфакс-Украина. 19 ноября 2009 . Проверено 1 июля 2017 года .
  39. ^ a b c d e Бутовски, Петр (декабрь 2012 г.). «Снова в воздухе». Air International . 83 (6). ISSN 0306-5634 . 
  40. ^ a b c d Хойл, Крейг (3 августа 2010 г.). «Антонов: Украина получит в следующем году первый Ан-70» . Flightglobal . Проверено 17 августа 2010 года .
  41. ^ a b «Доработанный Ан-70 возобновляет летные испытания» . Flightglobal . 8 октября 2012 . Проверено 9 октября 2012 года .
  42. ^ Pilipey, Роман (21 декабря 2012). «Украина завершает сборку фюзеляжа опытно-экспериментального самолета Ан-70» . Демотикс . Архивировано из оригинала 5 февраля 2013 года . Проверено 8 февраля 2013 года .
  43. ^ "Антонов завершил государственные совместные испытания Ан-70" . Антонов . 10 апреля 2014. Архивировано из первоисточника 23 января 2018 года . Проверено 21 апреля 2014 года .CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  44. ^ Зудин Александр (16 апреля 2014). «Ан-70 проходит государственные испытания в Украине». Еженедельник защиты Джейн . 51 (21). ISSN 0265-3818 . 
  45. ^ Бадрак, Валентин (5 апреля 2013). "Самолетостроение как разменная монета" . Зеркало недели (на русском языке ) . Проверено 21 июля 2017 года .
  46. ^ «Украина завершает госиспытания Ан-70, самолета, готового к принятию на вооружение» . Почта Киева . Интерфакс-Украина. 14 апреля 2014 . Проверено 2 июля 2017 года .
  47. ^ "Украина прекращает военное сотрудничество с Россией" . РБК . 4 апреля 2014 . Проверено 2 июля 2017 года .
  48. ^ "Минобороны исключило из госпрограммы вооружения АН-70" . Известия . 2 марта 2015 . Дата обращения 2 марта 2015 .
  49. ^ a b c «Антонов завершает окончательную сборку Ан-70Т; первый полет запланирован на конец этого года». Авиационная неделя и космические технологии . 136 (15): 20–21. 13 апреля 1992 г. ISSN 0005-2175 . 
  50. ^ a b c d e f g h Фрикер, Джон (6 октября 1997 г.). "Россия и Украина вернулись на транспорт Ан-70". Авиационная неделя и космические технологии . 147 (14): 58–60. ISSN 0005-2175 . 
  51. ↑ Хойл, Крейг (28 января 2015 г.). «Украина дает разрешение на запуск производства Ан-70» . Flightglobal . Архивировано из оригинального 18 -го сентября 2017 года . Дата обращения 6 мая 2016 .
  52. ^ «Компания АНТОНОВ предложила новые авиационные проекты для совместной разработки Украины и США» . 4 июля 2017 г. - через Facebook.
  53. ^ "Новости производителей" (PDF) . Гражданские новости. Схватка . № 471. Голландское авиационное общество. Август 2018. с. 38. Архивировано из оригинального (PDF) 2 мая 2019 года . Дата обращения 2 мая 2019 .
  54. ↑ Тримбл, Стивен (5 августа 2010 г.). «US Aerospace подает апелляцию против исключения KC-X, обвиняет ВВС США в« заговоре » » . Flightglobal . Проверено 4 октября 2010 года .
  55. ↑ Парсонс, Гэри (6 августа 2010 г.). "Раскрыто предложение Ан-122KC KC-X?" . key.aero . Архивировано из оригинала 2 июня 2016 года . Проверено 1 января 2012 года .
  56. ^ "USAF исключает" позднюю "ставку KC-X" . Австралийская авиация . 9 августа 2010 . Проверено 4 октября 2010 года .
  57. ↑ Батлер, Эми (3 сентября 2010 г.). "Аэрокосмические файлы США: второй протест KC-X" . В McGraw-Hill Companies, Inc . Проверено 12 сентября 2010 года .
  58. ↑ Беннетт, Джон Т. «GAO Отклоняет протест US Aerospace-Antonov KC-X» . Defense News , 6 октября 2010 г. [ мертвая ссылка ]
  59. ^ "Ильюшин приезжает, а Антонов ... кто знает" . Flight Daily News . 16 июня 1997 г. ISSN 0015-3710 . 
  60. ^ Дроздов, Сергей Валерьевич (2014). "Ан-70: строить нельзя закрыть программу" [Ан-70: Вы не можете закрыть программу] (PDF) . Крылья Родины . № 9–10. С. 54–72. ISSN 0130-2701 . Архивировано 4 июля 2019 года (PDF) . 
  61. ↑ Перри, Доминик (16 июня 2015 г.). «Антонов незаметно запускает новый большегрузный транспорт» . Flightglobal . Проверено 8 ноября 2015 года .
  62. ^ де Ларринага, Николас (16 июня 2015 г.). «Парижский авиасалон 2015: Антонов демонстрирует стратегический транспортный самолет Ан-188» . Еженедельник защиты Джейн IHS . 52 (31). ISSN 0265-3818 . Архивировано из оригинального 13 сентября 2015 года . Проверено 8 ноября 2015 года . 
  63. ^ "Украина и Турция будут совместно работать над проектом авиалайнера Ан-188" . Признание в воздухе . 4 мая 2018. Архивировано 4 мая 2018 года . Проверено 10 мая 2018 .
  64. ^ "Военно-транспортный самолет Ан-70 поступает на вооружение ВСУ" . Почта Киева . Интерфакс-Украина. 20 января 2015 . Проверено 2 июля 2017 года .
  65. ^ Джексон, Пол, изд. (2000). Джейн - все самолеты мира 2000–2001 (91-е изд.). Колсдон, Суррей, Соединенное Королевство: Информационная группа Джейн. С. 514–516. ISBN 978-0710620118.
  66. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница продукта Антонова