Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Апкар и Компания
ПромышленностьПеревозки
ОснованБомбей, Индия (1819 г. ) ( 1819 )
ОсновательArratoon Apcar
Несуществующий27 января 1912 г. ( 1912-01-27 )
СудьбаПриобретено британо-индийской компанией Steam Navigation.
Штаб-квартира
Калькутта
,
Индия
Обслуживаемая площадьИндия, Юго-Восточная Азия, Far Easy

Apcar and Company была фирмой, основанной в 1819 году в Индии, которая занималась доставкой, импортом и экспортом. Самая прибыльная торговля была с опиумом, который отправлялся из Индии в Гонконг и на Жемчужную реку . Линия Apcar также перевозила индийских и китайских рабочих для работы в Малайе и Сингапуре . Линия была продана Британо-индийской компании Steam Navigation Company в 1912 году.

Истоки [ править ]

Арратун Апкар был этническим армянином, родившимся в 1779 году в Новой Джульфе в Исфахане , Персия. Он был вторым сыном Апкара, предка семьи. Он приехал в Бомбей, когда ему было шестнадцать, и нашел там работу у армянского купца, торгующего с Китаем и Манилой . После того, как его покровитель умер, он продолжил заниматься этим самостоятельно. [1] Его брат Грегори Апкар приехал в Индию в 1808 году и присоединился к Арратуну в Бомбее. [2] Торговая компания Apcar & Co. была основана в 1819 году Арратоном Апкаром. [3]

Рост [ править ]

Арратун Апкар перевел свою компанию в Калькутту примерно в конце 1830 года. [4] В Калькутте компания перешла на судоходство, занимаясь перевозкой пассажиров и грузов. Самым прибыльным грузом был опиум . [5] Пока P&O не начала поставки опиума из Калькутты в 1851 году, торговля была разделена между Jardine Skinner и Apcar Line. Даже тогда у P&O были ограниченные отгрузочные мощности. [6] В то время как Jardines поставляли опиум для крупных поставщиков, Apcars со своими Arratoon Apcar и Catherine Apcarпарусные лодки обслуживали многих мелких местных дилеров. С более медленными лодками они взимали гораздо более низкие ставки, чем Джардин Скиннер, в пределах от 8 до 10 рупий за сундук по сравнению с 28 рупиями за сундук, взимаемыми Джардин Скиннер. Однако Apcars могли иметь частные договоренности с дилерами, которые заставляли их пользоваться услугами Apcar. [7]

Флот Apcar Line стал уважаемым, эффективно перевозя как грузы, так и китайские кули, в основном между Сингапуром , Гонконгом и Сямэнь , но также совершая регулярные рейсы в Японию . [8] С 1855 года Apcar & Co. начала переводить свой флот на паровой. [7] Линия Apcar обеспечивала регулярное сообщение с Сингапуром с 1856 года. [9] Машинки для стрижки Apcar доминировали в торговле опиумом до 1870-х годов, перевозя свои грузы из Бомбея или Калькутты с остановкой в ​​Сингапуре в Гонконг или Кантон. Река. В 1865 году было зарегистрировано 43 рейса опиумных судов в Китай, из которых 17 были кораблями Apcar. [5]Apcars и Jardine Skinner экспортировали опиум в Сингапур для использования китайцами на Малайском полуострове или для распространения в другие места в Юго-Восточной Азии . [10] В конце концов Apcars были вытеснены из Голландской Ост-Индии протекционистскими мерами. [11] Между 1875 и 1880 годами капитан Чепмен Джеймс Клэр (1853-1940) работал на опиумных пароходах Apcar & Co., торгующих между Гонконгом и Калькуттой. [12]

В 1880-х годах линия Апкар ежемесячно ходила из Калькутты в Гонконг через Пенанг и Сингапур. [5] 22 мая 1888 года пароход Arratoon Apcar столкнулся с пароходом Hebe в Малаккском проливе , при этом оба корабля понесли значительные повреждения. [13] Оба судна были признаны виновными. [14] В 1901 году фирма Дэвида Сассуна, сыновья и компания все еще была агентами компании Apcar Line в Гонконге. [15] Они сохранили это агентство после покупки Apcar Line британской индийской компанией Steam Navigation. [16]

Семейные интересы [ править ]

В 1843 году Арратон Апкар основал Армянскую патриотическую школу в своем родном городе Новая Джульфа в Исфахане , Персия. Школа полностью финансировалась Apcar & Co. [17] Apcars также владела угольными предприятиями. [4] Шахта Ситарампур была открыта компанией Apcar & Company около 1846 года. [18] В 1865 году Apcar разрабатывала пласт угля глубиной 13 футов (4,0 м) недалеко от Чаранпура . [19] У них была еще одна шахта в Ситарампуре, пласт, как говорят, глубиной 12 футов (3,7 м) и отличного качества. [20]

Грегори Апкар работал в Apcar & Co. до своей смерти 23 июня 1847 года в возрасте 52 лет. [2] Арратон Апкар умер 16 мая 1863 года в возрасте 85 лет. [17] Апкар Александр Апкар (1850-1913), внук из Арратона Апкара, стал главой семейной фирмы после смерти трех его старших братьев, Апкара, Сета и Томаса. [21] Он продолжил семейный торговый бизнес, живя в их доме на Рассел-стрит, где развлекал множество людей. [22] Он был вице-президентом Бенгальской торговой палаты в 1903 году и ее президентом с 1904 по 1907 год. Он представлял Торговую палату в Законодательном совете вице-королевства.с 1900 по 1909 год - в Законодательном совете Бенгалии и в Портовом фонде. В 1903 году он был произведен в CSI , а позже в том же году был посвящен в рыцари в Королевском Дурбаре в Дели . [23]

27 февраля 1912 года Apcar & Co, корабли, мастерские и шахты, были проданы Британо-индийской компании Steam Navigation Company за 800 000 рупий. [ необходима цитата ]

Флот [ править ]

СС Екатерина Апкар (1893)

Arratoon Apcar , 275-тонный бриг, стали совершать регулярные рейсы в середине 1840-х годов между Калькутте, Пенанг , Сингапур и Китай , принимая около двух месяцев в каждую сторону. Через несколько лет компания добавила Арарат и 400-тонный Catherine Apcar , названный в честь жены Арратона Апкара. [5] В 1846 году у Apcar and Company было три из одиннадцати буксиров, работающих в Калькутте, один  мощностью 120 л.с. и два - 150  л.с. [24] Первыми паровыми клипперами, пополнившими флот, были 315-тонные (673  брт) Lightning в 1855 году и 593-тонные (947  брт) Thunder .[7] За ними последовали 938-тонный Arratoon Apcar и « Армения» в 1858 году. В 1861 году 204-тонныйпароход « Гром» с винтовым приводом совершил путешествие из Гонконга в Сингапур всего за пять дней. [5] Большой циклон обрушился на Калькутту 4 октября 1864 года. [25] Он нанес большой ущерб судоходству в гавани. « Гром» компании Apcar & Co.былвыброшенна Стрэнд у подножия Гастингс-стрит. [26]

SS Arratoon Apcar был пароходом с железным корпусом водоизмещением 1480 тонн, построенным в Ренфрю, Шотландия, в 1861 году. Он был продан в 1872 году компании HF Swan Company. [27]

Пассажирские пароходы в Индии и Китае , Томас Голдсуорси Даттон

1019-тонный пароход Catherine Apcar был построен в 1865 году, вскоре к нему добавились 1476-тонный Hindustan и 1471-тонный China . Японии был введен в эксплуатацию в 1872 г. В 1873 г. 2153-тонный Arratoon Apcar был построен. В 1891 году Apcar Line приобрела новый 3250-тонный пароход Lightning . Пассажиров салона разместили в корме. Судно перевозило индийских и китайских рабочих в Сингапур и Пенанг в качестве палубных пассажиров. В июле 1893 года Japan был отправлен в отставку, его заменила 2715-тонная Catherine Apcar . [5]

Hyson пассажирский / грузовой лайнер, построенный в Белфасте и начал в 1895 году был приобретен Apcars и переименован Arratoon Apcar в 1899. Она была передана в британской Индии пароходной компании в 1912 году , когда они приобрели Apcar линии, сохраняя ее название. В конце концов, он был разрушен в 1932 году. [28] 4563-тонный Gregory Apcar присоединился к флоту в 1902 году, а новая Япония - в 1906. [5] Вплоть до 20 века корабли должны были быть подготовлены к нападению китайских пиратов. и были вооружены и закиданы мешками с песком для защиты. [8]

Ссылки [ править ]

Цитаты

  1. ^ Сет 1937 , стр. 126.
  2. ^ а б Сет 1937 , стр. 530.
  3. ^ Diana A. Apcar .. .
  4. ^ а б Сет 1937 , стр. 301.
  5. ^ Б с д е е г Райта 2002 .
  6. Перейти ↑ Harcourt 2006 , p. 103.
  7. ^ а б в Харкорт 2006 , стр. 104.
  8. ^ a b Блейк 1956 .
  9. Перейти ↑ Campo 2002 , p. 44.
  10. Перейти ↑ Munro 2003 , p. 58.
  11. ^ Blumi 2013 , стр. 107.
  12. ^ Zwillenberg 1981 .
  13. ^ Arratoon Apcar 1890 , стр. 481.
  14. ^ Arratoon Apcar 1890 , стр. 482.
  15. ^ Hamashita 2013 , стр. 194.
  16. ↑ Faure 1997 , стр. 125.
  17. ^ а б Сет 1937 , стр. 529.
  18. ^ Чакрабарти 1989 , стр. 3.
  19. ^ Геологическая служба 1865 г. , стр. 104.
  20. ^ Геологическая служба 1865 г. , стр. 111.
  21. Перейти ↑ Seth 2004 , p. 127.
  22. ^ Покойный сэр А. А. Апкар: Straits Times .
  23. ^ Некролог сэр А. А. Апкар: The Times .
  24. Перейти ↑ Kling 1976 , p. 129.
  25. Перейти ↑ Massey 1918 , p. 29.
  26. Перейти ↑ Massey 1918 , p. 34.
  27. ^ Arratoon Apcar: NPS .
  28. ^ Arratoon Apcar (1896): Наследие P&O .

Источники

  • "Arratoon Apcar (1896 г.)" (PDF) . P&O Heritage . Ноябрь 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 05.11.2013 . Проверено 4 ноября 2013 .
  • «Арратон Апкар» . Служба национальных парков, Министерство внутренних дел США . Проверено 4 ноября 2013 .
  • Блейк, Джордж (1956). Б.И. Столетие - 1856: 1956) . Проверено 5 ноября 2013 .
  • Блуми, Иса (12 сентября 2013 г.). Османские беженцы, 1878-1939: миграция в постимперском мире . A&C Black. ISBN 978-1-4725-1538-4. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Кампо, Джозеф Норберт Франс Мари à (2002). Двигатели империи: пароходство и формирование государства в колониальной Индонезии . Uitgeverij Verloren. ISBN 978-90-6550-738-9. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Чакрабарти, Прабхас Кумар (01.01.1989). Угольная промышленность Западной Бенгалии . Северный книжный центр. ISBN 978-81-85119-61-8. Проверено 5 ноября 2013 .
  • "Диана А. Апкар (1869-1937): первая армянка-дипломат" . Армянский культурный фонд . Проверено 5 ноября 2014 .
  • Фор, Дэвид (1997-09-01). Общество: документальная история Гонконга . Издательство Гонконгского университета. ISBN 978-962-209-393-5. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Геологическая служба (1865 г.). Воспоминания геологической службы Индии . Генерал-губернатор Индии . Проверено 5 ноября 2013 .
  • Хамасита, Такеши (13.05.2013). Китай, Восточная Азия и мировая экономика: региональные и исторические перспективы . Тейлор и Фрэнсис. ISBN 978-1-134-04028-5. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Харкорт, Фреда (05.09.2006). Флагманы империализма: компания P&O и политика империи от ее истоков до 1867 года . Издательство Манчестерского университета. ISBN 978-1-84779-145-0. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Клинг, Блэр Б. (1976). Партнер в «Империи»: Дваарканат Тагор и эпоха предпринимательства в Восточной Индии . Калифорнийский университет Press. п. 129 . ISBN 978-0-520-02927-9. Проверено 5 ноября 2013 .
  • «Покойный сэр А.А. Апкар» . Straits Times : 9. 30 апреля 1913 . Проверено 3 ноября 2013 .
  • Мэсси, Монтегю (1918). Воспоминания о Калькутте более полувека . NuVision Publications, LLC. ISBN 978-1-61536-102-1. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Манро, Дж. Форбс (2003). Морское предприятие и империя: сэр Уильям Маккиннон и его деловая сеть, 1823-93 . Бойделл Пресс. ISBN 978-0-85115-935-5. Проверено 5 ноября 2013 .
  • "Некролог сэра А. А. Апкара" . The Times . 1913 . Проверено 3 ноября 2013 .
  • Сет, Месров Якоб (1937). Армяне в Индии с древнейших времен до наших дней: оригинальные исследования . Азиатские образовательные услуги. ISBN 978-81-206-0812-2. Проверено 5 ноября 2013 .
  • Сет, Месровб Дж. (2004-01-01). История армян в Индии . ООО «Горгиас Пресс». ISBN 978-1-59333-049-1. Проверено 4 ноября 2013 .
  • Райт, Надя (2 июля 2002 г.). «Некоторые заметки по линии Apcar» . Проверено 5 ноября 2013 .
  • Цвилленберг, HJ (1981). «Клэр, Чепмен Джеймс (1853–1940)». Австралийский биографический словарь . 8 . MUP . Проверено 5 ноября 2013 .