Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Экспедиция к месту кораблекрушения в Таллиннском заливе .

Археология кораблекрушения является поле археологии специализировалось наиболее часто в изучении и исследовании затонувших кораблей . [1] Его методы сочетают в себе методы археологии и дайвинга, чтобы стать подводной археологией . Однако затонувшие корабли обнаруживаются на земных участках. [2]

Необходимо понимать процессы и теории, с помощью которых формируется место крушения, чтобы учесть искажения в археологическом материале, вызванные фильтрацией и скремблированием остатков материала, которые происходят во время и после процесса разрушения. [3]

До крушения корабль должен был работать как организованная машина, и его экипаж, оборудование, пассажиров и груз нужно рассматривать как систему. Остатки материала должны указывать на функции мореходности , навигации и движения, а также на жизнь на борту судна. Эти подсказки могут также сделать вывод о том, как корабль функционировал в особом отношении к социальной, политической и экономической системам. [4] Эти подводные места кораблекрушений находятся под защитой Конвенции ЮНЕСКО.

Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия [ править ]

Затонувшие корабли, находившиеся под водой более ста лет, находятся под защитой Конвенции ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия . Эта конвенция направлена ​​на предотвращение разграбления и уничтожения или потери исторической и культурной информации. [5] Это помогает государствам-участникам защищать свое подводное культурное наследие с помощью международно-правовых рамок. [6]

Теории кораблекрушений [ править ]

Модель Макелроя [ править ]

Систематическое модель для описания и интерпретации археологии кораблекрушений впервые было предложено Китом Мак-Элрой в 1976 году в статье о Kennemerland , который был разрушен в 1664. [7] модель системы Muckelroy описывает эволюцию материальных остатков корабля от процесса разрушения, последующих операций по спасению и дезинтеграции и перестановки останков под воздействием факторов окружающей среды. Хотя Макелрой в своей модели рассматривал как естественные процессы, так и деятельность человека, последующие исследования в основном расширили факторы окружающей среды, а о человеческих процессах было опубликовано мало. [7]

Учитывая вмешательство человека [ править ]

В статье Мартина Гиббса, опубликованной в 2006 году, [8] модель Макелроя расширена, чтобы рассмотреть поведение человека во время катастрофы и долгосрочные отношения между людьми и кораблекрушениями . В этой модели используются исследования людей, участвовавших в бедствиях, чтобы разбить человеческую деятельность по фазам во время крушения. Эта модель учитывает:

  • Фаза угрозы столкновения , на которой люди, рассматривая риск, могут предпринять действия по предотвращению, которые приводят к отсутствию крушения, или могут предпринять безуспешные действия для смягчения предполагаемой угрозы, например, местоположение крушения может быть результатом попытки избежать некоторых предполагаемых большая угроза. Укладка груза также может свидетельствовать о рассмотрении угрозы.
  • Этап предупреждения о столкновении , на котором люди могут принять решительные меры для предотвращения катастрофы, например, спустить судно на берег, выбросить груз за борт или выйти из якоря.
  • Удар , при котором принимается решение покинуть судно или остаться на борту, и, например, попытаться спуститься с мели.
  • После столкновения , когда выжившие перегруппируются и, например, собирают собственные товары или ремонтируют.
  • Спасение и ликвидация последствий стихийных бедствий, когда судно было оставлено и в котором третьи стороны могут быть вовлечены в спасение или удаление останков, представляющих опасность для судоходства.

Сохранение материала под водой [ править ]

Из многих примеров, когда морское дно представляет собой чрезвычайно враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из наиболее примечательных, RMS Titanic , хотя и является относительно молодым затонувшим кораблем и находится в глубокой воде, настолько измученной кальцием, что конкреции не происходит. и относительно неповрежденный, хотя есть признаки того, что он уже вызвал необратимую деградацию ее стального и железного корпуса. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут потеряны навсегда, контекст объектов будет разрушен, а большая часть обломков через столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана.. Сравнительные данные показывают, что все суда из черной металлургии, особенно те, которые находятся в сильно насыщенной кислородом среде, продолжают деградировать, и это будет продолжаться до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не поднимутся намного выше морского дна. [9] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто бывает хрупким, и в слое продуктов конкреции и коррозии не остается металла. USS Monitor , будучи найденными в 1970 - е годы, был подвергнут программе пытались на месте в сохранности, например, но ухудшение судна прогрессировало с такой скоростью , в том , что спасение ее турель была предпринята чтобы ничего спасти от кораблекрушения . [10]

Некоторые затонувшие корабли, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, могут быть разбиты последующими затонувшими в результате той же опасности затонувшими кораблями или намеренно уничтожены, поскольку представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как укладка труб и глубоководный траловый промысел, может создать опасность для затонувшего судна. Такой остов является Масленица кораблекрушение [11] утоплены в Мексиканском заливе в 4000 футов (1220 метров) воды. Обломки корабля были забыты на дне моря, пока они не были обнаружены в 2002 году инспекционной бригадой нефтяных месторождений, работающей в компании Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). [12]Большие трубопроводы могут разрушать участки и сделать некоторые из их остатков недоступными, поскольку труба падает с поверхности океана на грунт на тысячи футов ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.

«Когда корабль терпит крушение, он претерпевает множество изменений состояния, пока останки в конечном итоге не достигнут равновесия с окружающей средой. Первоначально в процессе крушения корабль превращается из организованной человеком формы рабочего судна в нестабильное состояние структуры и артефактов под водой. силы действуют на него во время процесса разрушения и продолжают действовать до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие. Тяжелые предметы быстро тонут, более легкие предметы могут дрейфовать перед тем, как утонуть, в то время как плавучие предметы могут полностью уплыть. Это вызывает фильтрацию и перемешивание материала. прибытие конструкции на морское дно приведет к изменению течения , что часто приводит к новым схемам размыва и отложений на морском дне ". [13]Оказавшись под водой, химические процессы и действие биологических организмов будут способствовать распаду. В любой момент в эти процессы могли вмешаться люди, например, утилизируя ценные вещи.

Носовая часть шведского военного корабля Vasa затонула и затонула во время своего первого плавания в 1628 году. Она была спасена в 1961 году и сейчас находится в постоянной экспозиции музея Vasa в Стокгольме.

Затонувшие корабли и другие археологические памятники, которые были сохранены, в целом сохранились, потому что динамичный характер морского дна может привести к тому, что артефакты будут быстро захоронены в отложениях. Эти отложения затем создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшего разложения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций остается мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная вода, в частности, корабельный червь., teredo navalis, обитает только в соленой воде, поэтому одни из лучших сохранившихся материалов при отсутствии отложений были обнаружены в холодных темных водах Великих озер в Северной Америке и (с низкой соленостью) Балтийского моря (где река Васа сохранилась). [14]

Интерпретация и представление об кораблекрушениях [ править ]

Дайверские тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут быть использованы, чтобы позволить аквалангистам посетить и изучить археологические памятники, подходящие для подводного плавания [15]. Отличным примером является «Флоридская тропа кораблекрушений Панхэндл», созданная Общественной археологической сетью Флориды (FPAN). " [16] Тропа кораблекрушений Флориды Панхандл включает 12 затонувших кораблей, включая искусственные рифы и разнообразные морские обитатели для дайвинга, сноркелинга и рыбалки у берегов Пенсаколы, Дестина, Панама-Сити и Порт-Сент-Джо, Флорида . [17] В противном случае презентация обычно основана на публикации (книге или журналестатьи, веб-сайты и электронные носители, такие как CD-ROM). Телевизионные программы, веб-видео и социальные сети также могут помочь широкой аудитории понять подводную археологию. Проект « Кораблекрушение Марди Гра » [18] включил в себя часовой документальный фильм в формате HD [19], короткие видеоролики для публичного просмотра и обновления видео во время экспедиции в рамках образовательной программы. Интернет-вещание также является еще одним инструментом просветительской работы. За одну неделю в 2000 и 2001 годах, жить под водой видео из Месть королевы Анны Кораблекрушение проекта была трансляция в Интернете как часть QAR DiveLive [20]образовательная программа, охватившая тысячи детей по всему миру. [21] Этот проект, созданный и совместно производимый Nautilus Productions и Marine Grafics, позволил студентам поговорить с учеными и узнать о методах и технологиях, используемых командой подводных археологов. [22] [23]

Примеры известных кораблекрушений [ править ]

RMS Титаник (1912) [ править ]

Лук Титаника обнаружен в последние годы.

Печально известное кораблекрушение « Титаника» произошло 15 апреля 1912 года. Этот корабль был самым большим и самым роскошным океанским лайнером на момент спуска на воду. После столкновения с айсбергом корабль раскололся надвое и затонул на глубину более 2 миль от поверхности. Глубоко в Атлантике нос корабля глубоко погрузился в глину на дне океана, разбрасывая артефакты от посуды, механизмов, плитки и даже останков пассажиров на многие мили морского дна. Однако морские процессы начали работать против существования титаника. «Морские организмы и кислая глина потребляли древесину и другие органические материалы, включая человеческие останки. Бактерии колонизировали и начали разъедать сталь, оставляя после себя усики и лужи красных, оранжевых и желтых побочных продуктов». [24] Спустя семьдесят три года после его затопления он был обнаружен в 1985 году. С тех пор в 2010 году роботизированные транспортные средства позволили археологам делать реалистичные кадры и ходить по палубам корабля.

SS Джорджиана (1863) [ править ]

SS Georgiana был американским пароходом, грузовым кораблем Конфедеративных Штатов еще в середине 1800-х годов. Он считался одним из самых мощных крейсеров конфедерации. Однако во время своего первого плавания он был затоплен и сожжен. В 1965 году его открыл Э. Ли Спенс в Чарльстоне, Южная Каролина. «Сегодня« Джорджиана » находится на дне, а ее огромный котел находится всего в пяти футах (1,5 м) под поверхностью. Теперь она покрыта множеством морских вееров , морских хлыстов и живых кораллов . Большие части корпуса все еще целы . Местами правый борт корпуса выступает из песка более чем на 9 футов (3 м) ". [25]

Набросок реалистичного корабля мести королевы Анны

Месть королевы Анны - флагман Чёрной Бороды [ править ]

Это судно считалось флагманом Черной Бороды после того, как артефакты подтвердили его происхождение. Этот корабль первоначально назывался "La Concorde" и служил французским невольничьим кораблем. Когда корабль миновал Средний проход , многие французы и африканцы погибли или серьезно заболели. Черная Борода и его команда натолкнулись на французский корабль и смогли заполучить его, а команда и пассажиры Ла Конкорд не могли сражаться. [26] В 1996 году группа исследователей обнаружила рядом с историческим заливом Бофорт артефакты, подтверждающие происхождение корабля. «Несколько диагностических артефактов были обнаружены на месте, обозначенном как место крушения корабля в Северной Каролине 31CR314, в том числе бронзовый колокол, датированный 1705 годом, измерительный груз, ствол английского мушкетона, фартук свинцовой пушки и два ядра».[27] Эти артефакты 18-го века, пушки и большие якоря также подтвердили идентичность корабля.

См. Также [ править ]

  • Морская археология  - археологическое исследование взаимодействия человека с морем
  • Подводная археология  - археологические методы, применяемые на подводных объектах.
  • Списки кораблекрушений  - Указатель к спискам кораблекрушений Википедии
  • Рустикл
  • Wreck дайвинг  - Отдых и дайвинг на затонувшие
  • Археологическая морская программа Lighthouse (LAMP)
  • Общество морских исследований  - американское некоммерческое образовательное общество
  • Общество морской археологии  - британская организация по дальнейшим исследованиям в области морской археологии на благо общества.

Знаменитые кораблекрушения [ править ]

  • Улубурун, кораблекрушение позднего бронзового века, 14 век до н.э.
  • Мыс Гелидония Кораблекрушение эпохи поздней бронзы, ок. 1200 г. до н.э.
  • Антикифера c 80-50 гг. До н.э., включает в себя астрономический компьютер, антикиферский механизм.
  • Мэри Роуз , 1545 г.
  • Васа , 1628 год, обнаруженный Андерсом Франценом
  • Корабль VOC Батавия , 1629 г.
  • Корабль французского исследователя Ла Саль La Belle , 1686 г.
  • Месть королевы Анны , 1718 -флагман Черной Бороды
  • Корабль VOC Амстердам , 1749 г.
  • HMS Pandora 1791
  • Медуза 1816
  • SS Georgiana , 1863, самый мощный крейсер Конфедерации, был потерян с грузом в миллион долларов во время первого рейса, Чарлстон, Южная Каролина, обломки обнаружены доктором Э. Ли Спенсом в 1966 году.
  • Hunley 1864, первая подводная лодка в истории, потопившая корабль, Чарльстон, Южная Каролина, обломки 1-го, обнаруженные доктором Э. Ли Спенсом в 1970 году, были обнаружены доктором Э. Ли Спенсом в 1970 году. Обломки (в том месте, где Спенс подал в Службу национальных парков в 1974 году) были независимо проверены стать Ханли в 1994/95 году экспедицией NUMA / SCIAA, возглавляемой доктором Марком М. Ньюэллом и финансируемой писателем Клайвом Касслером .
  • RMS Титаник , 1912 год, обнаруженный доктором Робертом Баллардом.
  • Бисмарк , 1941 год, обнаруженный доктором Робертом Баллардом.
  • Военный корабль США Аризона , 1941 год

Известные места затонувших кораблей [ править ]

  • Древние и беженцев судов по Балтийскому морю  - море в Северной Европе
  • Немецкий флот открытого моря Gutter Sound в Скапа-Флоу  - водоем на Оркнейских островах, Шотландия
  • Кладбище Атлантики  - прозвище области океана недалеко от Северной Каролины.
  • Лагуна Трук
  • Перл-Харбор  - гавань на острове Оаху, Гавайи.
  • Обломки трубы Монте-Кристи , у побережья Санто-Доминго

Сноски [ править ]

  1. ^ "Подводная археология / кораблекрушения" . Ocean Explorer . NOAA . Проверено 8 марта 2016 .
  2. ^ «Похороненные корабли» . SF Генеалогия . Проверено 8 марта 2016 .
  3. ^ «Навигация непостоянного» . Визуальные художники Ирландия . Проверено 8 апреля 2016 года .
  4. ^ «Проблемы, причины и интерпретация подводной археологии» . oceantreasures.org . Проверено 8 апреля 2016 года .
  5. ^ ЮНЕСКО (ред.). «Конвенция об охране подводного культурного наследия - текст Конвенции 2001 г.» . Проверено 4 февраля 2016 .
  6. ^ ЮНЕСКО (ред.). «Подводное культурное наследие» . Проверено 4 февраля 2016 .
  7. ^ a b Маклерой, К. (1976). «Объединение исторических и археологических данных об историческом месте крушения:« Кеннемерланд » ». Мировая археология . 7 (3): 280–289. DOI : 10.1080 / 00438243.1976.9979641 ..
  8. ^ Гиббс, М. "Процессы формирования культурных памятников в морской археологии: реагирование на стихийные бедствия, спасение и Макелрой 30 лет". Международный журнал морской археологии . 35.1 : 4–19. DOI : 10.1111 / j.1095-9270.2006.00088.x .
  9. ^ Маккарти, М., 2000, Археология железа и парохода: успехи и неудачи SS Xantho. Нью-Йорк: Kluwer Academic / Plenum. ISBN 0-306-46365-2 
  10. ^ Бродуотер, Джон. «Монитор USS: сохранение и восстановление на месте» . academia.edu . Проверено 8 апреля 2016 года .
  11. ^ "Тайна кораблекрушения Марди Гра" . Nautilus Productions .
  12. ^ "Марди Гра Кораблекрушение" . uwf.edu . Архивировано из оригинала на 2015-05-16.
  13. ^ «Навигация непостоянного» . Визуальные художники Ирландия . Проверено 8 апреля 2016 года .
  14. ^ «Подводная археология» . www.detecting.org.uk . Проверено 30 июля 2020 .
  15. ^ например, Souter, C., 2006 Культурный туризм и образование дайверов. В морской археологии: австралийские подходы. Серия Спрингера в подводной археологии. Стэнифорт, М. и Нэш, М. (ред.) Спрингер, Нью-Йорк.
  16. ^ "Флорида Панхандл Тропа кораблекрушения" . Дайв-трейл Флориды Панхандл .
  17. ^ Блер, Кимберли. «Флоридская тропа кораблекрушения Пэнхэндл манит дайверов» . usatoday.com . Проверено 17 августа 2015 года .
  18. ^ "Марди Гра Кораблекрушение" . uwf.edu . Архивировано из оригинала на 2015-05-16.
  19. ^ Лэндис, Номи. "Загадочный документальный фильм о кораблекрушении Марди Гра" . nautilusproductions.com . Проверено 8 марта 2016 .
  20. ^ http://digital.ncdcr.gov/cdm/ref/collection/p249901coll22/id/695248
  21. ^ C Саутерли и Дж. Гиллман-Брайан. (2003). «Нырок в мести королевы Анны» . В: С.Ф. Нортон (ред.). Дайвинг ради науки ... 2003 . Труды Американской академии подводных наук (22-й ежегодный научный симпозиум по дайвингу). Архивировано из оригинала на 2009-02-19 . Проверено 3 июля 2008 .
  22. ^ «Apple, QuickTime поможет с подводным дайвингом» . Macworld.
  23. ^ "Светящиеся кораблекрушения Чёрной Бороды" . P3 Обновление. Архивировано из оригинала на 2015-04-02 . Проверено 8 марта 2016 .
  24. ^ "Археология Титаника - Архив журнала археологии" . archive.archaeology.org . Проверено 30 июля 2020 .
  25. ^ "Подводная археология на Джорджиане " Э. Ли Спенса , представленная перед Международной конференцией по подводной археологии, 1974
  26. ^ "Путешествие пиратского корабля | Проект мести королевы Анны" . www.qaronline.org . Проверено 30 июля 2020 .
  27. ^ «Обнаружено кораблекрушение Черной Бороды | Проект мести королевы Анны» . www.qaronline.org . Проверено 30 июля 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Институт морской археологии
  • Общество морской археологии
  • Археологическая морская программа Lighthouse (LAMP), Маяк и музей Сент-Огастина, Сент-Огастин, Флорида
  • Центр морской археологии, Университет Ольстера, Колрейн
  • Shipwrecks UK : информация о затонувших кораблях в морях, окружающих Британию и Ирландию
  • Секстант , Интернет-сообщество подводной археологии и морской истории
  • Этика Общества морских исследований в подводной археологии и социализм против капитализма в подводной археологии, доктор Э. Ли Спенс
  • Общественная археологическая сеть Флориды
  • Институт морской истории
  • Подводная археология северных стран
  • Программа морской археологии Университета Флиндерса
  • Кодекс этики морских археологов от австралийского агентства AIMA
  • [Ричард Стиллвелл, изд. Принстонская энциклопедия классических памятников , 1976 г .:] Ричард Стиллвелл, изд. Принстонская энциклопедия классических мест , 1976 г .:] "Кораблекрушения" Включает алфавитный список известных мест кораблекрушений, относящихся к классической античности.