Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
И-40 щитСША 62 щитМаркер AR 7
Указатели на автомагистралях Interstate 40, US Highway 62 и AR 7
Карта автомагистралей в штате Арканзас
Системная информация
Длина16.442,90 миль [1] (26.462,28 km)
Сформирован1924 г.
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный nn (I-nn)
Шоссе СШАМаршрут США n (US nn)
СостояниеШоссе нн
Системные ссылки

Система автомагистралей Арканзаса состоит из всех автомагистралей, обозначенных как автомагистрали между штатами , автомагистрали США и автомагистрали штата в американском штате Арканзас . Система поддерживается Департаментом транспорта Арканзаса (ArDOT), известным как Департамент автомобильных дорог штата Арканзас (AHD) до 1977 года и Департаментом автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас (AHTD) с 1977 по 2017 год. Длина системы составляет 16 442,90 миль (26 462,28 км). ) межштатных автомагистралей, маршрутов США, автомагистралей штата и специальных маршрутов. Самыми короткими участниками являются неподписанные шоссе штата Арканзас шоссе 806 и шоссе Арканзас 885., оба 0,09 мили (0,14 км) в длину. Самый длинный маршрут - US Route 67 , который проходит 296,95 миль (477,89 км) от Тексарканы до Миссури .

История [ править ]

Раннее начало, «Долларовый путь» [ править ]

См. Также: Dollarway Road

Путешествие в Арканзас началось очень скромно. В конце девятнадцатого века путешественники шли по грунтовым тропам, изрезанным ухабами и колеями. Велосипеды часто застревали в грязных лужах. Поезда так и не стали популярными в Арканзасе, и вместо этого путешественники использовали лошади и повозки, чтобы передвигаться по сельским районам штата, и велосипеды в городах. [2] По всей стране многие велосипедисты начали требовать улучшения дорог для путешествий, и эти дорожные энтузиасты сформировали группы для продвижения своего дела. Группа велосипедистов из Арканзаса провела съезд по хорошим дорогам в Литл-Роке.незадолго до начала века. Продавцы автомобилей в Арканзасе быстро поняли, что более качественные дороги помогут и их бизнесу, и стали движущей силой движения за хорошие дороги в Арканзасе. [3] Предприимчивые продавцы значительно расширили масштабы движения, расширив сферу своей деятельности за пределы городских улиц, перейдя с фермы на рынок, и этот шаг побудил фермеров поддержать это дело. Сочетание денег от продавцов Литл-Рока и большого количества фермеров в штате сделало движение за хорошие дороги грозным альянсом. [4] В то время дороги содержались в порядке в соответствии с законом штата, который обязывает всех здоровых мужчин среднего возраста вносить пять дней дорожных работ (или денежный эквивалент) ежегодно.

Другой съезд 1907 г. образовал дорожные округа, но это тоже не помогло. Хотя потребность в улучшении была очевидна, гражданам было сложно найти финансирование для своих целей. [5] В декабре 1913 года Арканзас сформировал «Долларвэй» - название бетонной дороги с асфальтобетонным покрытием. Он был открыт недалеко от Пайн-Блафф . [6] К 1914 году был открыт участок длиной 23 мили (37 км), самый длинный участок с твердым покрытием в Соединенных Штатах. Сегодня этот маршрут в основном проходит по шоссе 365 , хотя некоторые оригинальные бетонные участки все еще видны, а участок Долларуэй-роуд внесен в Национальный реестр исторических мест .[7]

«Районный подход» Арканзаса обрекает надежды на единство [ править ]

Первый пронумерованный план шоссе штата Арканзас появился в 1926 году.

Теперь, когда в Арканзасе была обнаружена прочная система мощения, бетон с асфальтовым покрытием из «тротуара Долларов», они могли заменить часто разбитые дороги из щебня . Dollarway был также более экономичным выбором, так как щебень часто требовал замены. Поскольку Арканзанс стремился улучшить дороги по всему штату, Генеральная Ассамблея отказалась от централизованного планирования и финансирования транспортных коридоров, вместо этого приняв закон, позволяющий местным владельцам прилегающей собственности проектировать, строить и выпускать облигации для дорог в пределах их границ. Система привела к разрозненной серии дорог с непостоянным качеством, а не к сети, и часто руководствовалась провинциальными интересами, коррупцией и мошенничеством. [8] [9]В 1913 году Арканзасской дорожной комиссии было приказано организовать дорожную систему штата. В 1915 году Комиссию обвинили в незаконном присвоении средств чиновникам для использования на автомобилях и бензине, что еще больше ухудшило финансовое положение. Закон на Александер-роуд от 1915 года разрешил тем, кто находится рядом с маршрутом, сформировать свои собственные районы и впоследствии самостоятельно сдавать работы по контракту. Это привело к диким различиям в том, как одна и та же дорога была вымощена от района к округу и от округа к округу. [9]

В 1917 году Генеральная ассамблея Арканзаса приняла Закон 105, определяющий все дороги общего пользования (кроме городских) как дороги штата, имеющие право на получение федеральной помощи в ответ на Закон о федеральной помощи 1916 года . [10] Закон имел ограниченную сферу применения, небольшие лимиты ассигнований, а реализация по всей стране была отложена из-за Первой мировой войны . Закон о федеральной автостраде 1921 года был принят с целью исправить недостатки законодательства 1917 года. Это позволило выделить средства на строительство государственной трассы.при условии, что за выплату средств отвечает центральное управление шоссейных дорог, отвечающее определенным требованиям, чего в то время не было в Арканзасе. Законодательный орган Арканзаса не спешил с созданием органа, способного удовлетворить требования Закона о федеральной помощи, предпочитая вместо этого придерживаться районного подхода, который стоил штату миллионов долларов средств. В течение этого периода руководители районов были уличены в взимании непомерных налогов с дорожных проектов, особенно там, где районы пересекались, что привело к банкротству фермеров. [11] Федеральное правительство решило удерживать деньги у штатов, в которых нет единого управления шоссейными дорогами. Когда Генеральная Ассамблея снова попыталась его создать, местные окружные судьи(обычно извлекая выгоду из непомерных районных сборов) заблокировала закон. Поскольку Арканзас не соблюдал Закон о федеральной помощи 1921 года, в 1923 году штат был объявлен не имеющим права на получение федеральных средств.

Арканзас создает Государственную дорожную комиссию, восстанавливает федеральное финансирование [ править ]

Обозначение 1924 г.смысл
A1-A9Основные дороги федеральной помощи
B1-B43Вторичные дороги федеральной помощи
C1-C46Подключение государственных дорог
Карта маршрутов США в Арканзасе 1926 года.

После вывода федеральных денег в 1923 году губернатор Томас Макрей созвал специальную сессию Генеральной Ассамблеи для решения проблемы. Результатом стал Закон 5, широко известный как Закон Харрельсона о дорогах. Наиболее важным положением закона является создание системы автомобильных дорог штата, и дороги в пределах нее имеют право на федеральное финансирование, которое будет выплачиваться Комиссией. Комиссия получила значительное влияние на строительство, имея возможность выделять федеральную помощь проектам, отвечающим ее стандартам. Закон также объединил все работы по строительству и техническому обслуживанию на дорогах общего пользования под надзором Дорожной комиссии, чтобы дороги были построены в соответствии со стандартами Комиссии. Закон также изменил количество уполномоченных, порядок их назначения и ограничения по срокам.

Государственная система автомобильных дорог была впервые создана Комиссией 10 октября 1923 года. [12] Группа проследила все дороги, обозначенные как «дороги округа», на официальной карте, которая стала официальной системой автомобильных дорог штата Арканзас 31 декабря 1924 года. [13] Эта карта хранилась в Литл-Роке как официальный журнал маршрутов. .

Система маршрутов США появилась в Арканзасе в 1926 году, и Арканзас присвоил своим штатным автомагистралям номера автомагистралей, чтобы они соответствовали национальной тенденции пронумерованных маршрутов. Эта нумерация остается в основном неизменной. В это время автомобилисты предпочитали многие автомобильные гостиницы, такие как Tall Pines Motor Inn в округе Кэрролл, штат Арканзас , или туристический лагерь Crystal River, а не кемпинги у дороги. [14] Арканзасцы и американцы быстро стали автомобильной культурой, и открытая дорога стала более доступной для публики.

Закон Харрельсона о дорогах также значительно облегчил налоговое бремя фермеров. Владельцы собственности не будут полностью освобождены от финансовой ответственности до принятия закона Мартино-роуд 1927 года, когда штат Арканзас взял на себя все дорожные долги. Приняв на себя этот долг, государство добавило много налогов пользователям дорог, а не владельцам собственности. Государственный дорожный патруль был создан в 1929 году для охраны дорог. [15] Государственная дорожная комиссия изменила обозначение автомагистралей Арканзаса в 1929 году, включая дополнительные 1812 миль (2916 км). Ситуация ухудшилась во время Великой депрессии , когда Арканзас был вынужден объявить дефолт по многим ссудам на шоссе. Закон о федеральной оборонной дороге 1941 г.распорядился, чтобы фонды строительства использовались только на важных оборонительных магистралях, но дороги Арканзаса в плохом состоянии нуждались в финансировании по всему штату. [16]

Реформы [ править ]

К 1948 году состояние автомагистралей штата настолько ухудшилось, что они стали центральной политической проблемой в гонке губернаторов. Сид МакМат стоял на платформе прогрессивного бизнеса , поставив во главу угла реформу шоссе. Вступив в должность губернатора после выборов 1948 года , Макмат и Генеральная Ассамблея приняли меры по сбору средств для сбора средств на строительство и содержание дорог и мостов. [16] Специальные выборы облигаций 15 февраля 1949 года были одобрены избирателями для дополнительных фондов облигаций с подавляющим перевесом. [16] Беспрецедентные расходы на автомагистрали значительно улучшили и расширили систему автомагистралей, но также позволили местным властителям направлять средства на политическую выгоду. [а]

В начале 1952 года ревизионная комиссия Департамента автомобильных дорог обнаружила широко распространенную коррупцию и кумовство , что замедлило усилия МакМата по реформированию. Той осенью он был свергнут и заменен более консервативным Фрэнсисом Черри , который стремился провести реформы в Департаменте автомобильных дорог. [18] На тех же выборах избиратели с большим отрывом одобрили поправку к Конституции № 42 (известную как поправка Мака-Блэквелла), в соответствии с которой была создана автономная Комиссия штата Арканзас по автомагистралям для управления дорожным департаментом, что снизило влияние губернатора. [b]

В течение этого периода было изучено несколько других предложений по реформе автомобильных дорог. [18] Арканзас Сенат запросил технико - экономическое обоснование для обозначения всех дорог в государстве ( за исключением тех , в муниципальных районах) , как состояние дорог в 1955 году [12] Если это возможно, Arkansas бы , вероятно , принял систему , аналогичную Миссури , которая поддерживает система дополнительных маршрутов помимо государственных автомагистралей. Арканзас считал системы Делавэра , Северной Каролины , Вирджинии , Западной Вирджинии , Теннесси , Миссури и Миссисипи.. Первые четыре штата, перечисленные ранее, были единственными штатами, в которых в то время имелись комплексные государственные планы развития автомобильных дорог. Арканзас решил не начинать всеобъемлющую программу, а вместо этого обнаружил, что тысячи миль больше не должны даже получать финансирование округа из-за больших потерь населения. [12]

Система шоссе между штатами прибывает в Арканзас [ править ]

Количество пробегов системы государственных автомобильных дорог по
состоянию на 31 декабря [20]
ГодМиль
1923 г.
6 718,55
1925 г.
8 345,50
1930 г.
8 809,50
1935 г.
8 927,41
1940 г.
9 301,20
1945 г.
9 753,08
1950
9 716,13
1955 г.
10 037,69
1960 г.
11 148,85
1965 г.
13 294,72
1970 г.
14 612,37
1975 г.
15 821,32
1980 г.
16 090,88
1985 г.
16 117,47
1990 г.
16 203,04
1995 г.
16 254,61
2000 г.
16 366,77
2010 [21]
16 416,18
2015 [22]
16 424,07

Главный инженер Альфред Джонсон был одним из главных сторонников межгосударственной системы , и строительство межгосударственных автомагистралей в Арканзасе фактически началось до того, как система стала официальной в 1956 году. Первоначальные пять межштатных автомагистралей штата: Interstate 30 , Interstate 40 , Interstate 55 , Interstate 430 , и межштатная автомагистраль 540 все еще существуют в значительной степени сегодня. [23] Арканзас вернулся на передовые позиции в мире автомобильных дорог в 1962 году из-за межгосударственной системы, точно так же, как долларовая дорога сделала Арканзас лидером десятилетиями ранее. [23]В 1957 году был принят Закон о Милум-роуд, который создал (как минимум) одиннадцать дополнительных миль государственных автомагистралей в каждом из 75 округов Арканзаса .

Сегодня [ править ]

Арканзас по-прежнему страдает от воздействия округов. Несмотря на создание дорожного департамента и многочисленные попытки удержать политику от финансирования дорожного движения, система по-прежнему несовершенна. Частично это связано с природой Арканзаса - многие граждане предпочитают жить во многих очень маленьких общинах, а не в маленьких городах (особенно в районе дельты и Южного Арканзаса ). Это создает большую потребность в соединении автомагистралей между этими сообществами. Другой причиной неэффективности является использование уполномоченных, которые представляют географические регионы. Регионы не были перераспределены , и это заставляет относиться к растущему Северо-Западному Арканзасу так же, как к сокращающемуся Восточному Арканзасу. [24]Система автомагистралей Арканзаса неизменно считалась одной из худших в Америке до тех пор, пока в 1999 году AHTD не запустила программу на 575 миллионов долларов. Проект был новаторским и в плане финансирования, подняв налог на дизельное топливо на четыре цента и сопоставив федеральные доллары с долларами штата для реабилитации. 350 миль (560 км) межгосударственного шоссе в 54 отдельных проектах. [25]

Штат находится на различных этапах строительства новых автомагистралей между штатами в пределах своих границ. Межштатная автомагистраль 555 , назначенная в 2016 году, служит ответвлением к Джонсборо от межштатной автомагистрали 55 . Арканзас также работает над тем, чтобы провести межштатную автомагистраль 49 вдоль своего западного края, в конечном итоге соединяющую Канзас-Сити и Новый Орлеан . Этот маршрут временно строится как Арканзасское шоссе 549 . В юго-восточной части штата планируется расширение межштатной автомагистрали 530 , которая в конечном итоге соединит Литл-Рок с межштатной автомагистралью 69 в Арканзасе .

Маршруты и участки [ править ]

Хотя американский маршрут 62 проходит через весь штат Арканзас, первый сегмент заканчивается через 24,65 мили (39,67 км). Этот сегмент проходит на восток от границы штата Оклахома до пересечения с I-49 (эстакада на заднем плане) в Фейетвилле .

Автомагистрали в Арканзасе обычно не совпадают с автомагистралями других штатов, вместо этого они существуют во многих официально обозначенных «участках». [1] Эти участки не видны путешественнику, за исключением отметок мили. Поскольку дороги часто заканчиваются и начинаются где-то в другом месте, кажется, что шоссе повторяются в нескольких местах, наиболее часто повторяющимся является шоссе 74 . Все автомагистрали следуют этому условию в бухгалтерии ArDOT, включая межштатные и американские маршруты . [1] Маршрут остается одним сегментом до тех пор, пока он не встретится с маршрутом большей важности или часто с линией графства. Это процедура для всех автомагистралей в Арканзасе, если не происходит официально обозначенное «исключение», что означаетпараллелизм действительно формируется. Они встречаются на отметках мили и знаках обозначения мостов, однако отметки мили необычны в Арканзасе, и отметки моста также часто отсутствуют. Секционирование используется как правило во всем штате, если только не происходит официально обозначенное «исключение». [1] Эти исключения не являются обычными и являются единственными случаями совпадений в штате Арканзас.

Автомагистрали штата в Арканзасе обычно не помечаются баннерами «Начало» или «Конец», что может усугубить проблему. Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас предоставляет карты маршрутов и участков для округов, на которых указан номер участка и пробег по каждому участку.

Вывески [ править ]

См. Также: Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением и щит маршрутов США.
Стандартные дорожные знаки, используемые в Арканзасе
Тип щита1 цифра2 цифры3 цифры
Межгосударственныйникто
Маршрут США
Специальный маршрут США
Государственная трасса (с цифрой "1")
Государственная трасса (стандарт)
Специальные маршруты государственных автомагистралей
Уездное шоссеварьируется
Два разных маркера маршрута AR 265 . Оба расположены в округе Вашингтон . Левый знак был размещен независимым подрядчиком по вывеске, а правый знак был размещен AHTD. Обратите внимание на изменение юго-восточной границы штата, а также на угловатый характер Миссури Бутель .
Этот знак на шоссе I-40 в Конуэе показывает два разных очертания штата Арканзас.

Двузначные автомагистрали США и Арканзаса отмечены черным знаком размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) с черными цифрами, содержащимися в белом контуре Арканзаса, с трехзначными щитами с использованием знака 24 на 36 -дюймовая (61 см × 91 см) площадь. Однозначные маршруты используют MUTCD Series D, двузначные маршруты используют MUTCD Series C, а трехзначные маршруты используют шрифт MUTCD Series B. Исключение составляют случаи, когда трехзначный экран включает «1», например «100» или «314», и в этом случае используется серия C. В Арканзасе нет четырехзначных автомагистралей.

Очертание штата на дорожных знаках штата варьируется в зависимости от штата в зависимости от того, какое агентство устанавливает щиты. Схема штата Арканзас более реалистична на одно- и двузначных щитах, потому что на трехзначных щитах штат растягивается, чтобы соответствовать третьему числу. Основные изменения обычно затрагивают восточную границу Арканзаса вдоль реки Миссисипи и Миссури Бутель . Хотя Бутиль на самом деле врезается в штат, образуя острый угол, некоторые щиты представляют Бутеля как квадратное вторжение в штат. Линия штата вдоль реки Миссисипи не определена , и разные варианты имеют разный уровень точности вдоль восточной границы. [26]

Специальные дорожные щиты Арканзаса для AR 980 и AR 917 .

Для бизнес-маршрутов и отрывов Арканзас использует стандартные дорожные щиты штата с маленькой буквой «B» для бизнес-маршрутов или «S» для отвода. Письмо поднято вверх в почти экспоненциальном формате. Однозначные специальные маршруты напечатаны на щитах размером 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см), с двузначными и трехзначными маршрутами с использованием размеров 24 на 36 дюймов (61 см × 91 см). У некоторых маршрутов есть компоненты направления, и N, E, S или W подписываются одинаково. В штате Арканзас есть некоторые специальные щиты, в том числе щит в виде самолета для шоссе Арканзас 980 , которое является обозначением всех подъездных дорог к аэропортам, обслуживаемых штатом. Другой особый щит - это шоссе 917, которое финансируется за счет налогов на морское топливо.

На двузначных, без автострады США маршрутов, Арканзас использует 1961 стандартный щит США маршрута ; Стандартный щит 1971 года используется на автострадах, трехзначных маршрутах США и специальных маршрутах США. Специальные маршруты в США включают букву «B» для бизнес-маршрутов или букву «S» для ответвления . Это не стандартная практика MUTCD.

Автомагистрали между штатами в Арканзасе подписаны с названием штата на каждом щите, при этом двузначные щиты имеют размер 36 на 36 дюймов (91 см × 91 см), а трехзначные щиты - 36 на 42 дюйма (91 см × 107 см). см) и 24 на 24 дюйма (61 см × 61 см) и 25 на 30 дюймов (64 см × 76 см), соответственно, на пересекающихся дорогах. Однако на местах знаки, размещенные муниципалитетами, иногда не имеют баннера «Арканзас» и часто используют нестандартный шрифт нумерации. В Арканзасе нет особых маршрутов между штатами.

Исторические щиты [ править ]

Слева: щит шоссе Арканзаса, созданный в 1926 году.
Справа: щит, который заменил щиты "ГОСУДАРСТВЕННАЯ ДОРОГА" примерно в 1950 году. Современные щиты заменили этот стиль в 1971 году.
Смотрите также: 1926 нумерация шоссе штата Арканзас

Арканзас впервые установил систему автомобильных дорог штата в 1924 году. Эта система обозначила свои маршруты в системе «буквенно-цифровой», такой как A-11. Все дороги были обозначены как "State Road l-nn" до создания Системы пронумерованных автомобильных дорог США . После создания Закона Харрельсона о дорогах в Арканзас была введена система маршрутов США, и система была перенумерована. Эта система в целом осталась на месте, с крупным добавлением системы автомагистралей между штатами в 1965 году. Первоначальная система имела чуть более 100 маршрутов, в основном грунтовые дороги, которые становились непроходимыми после дождя. Арканзас начал использовать те же методы покрытия, что и для Dollarway Road , которая была самой длинной непрерывной бетонной дорогой. тротуар в США после завершения строительства в 1913 году.

Слева: щит с шоссе Арканзаса, созданный в 1971 году.
Справа: современный щит.

Эти маршруты были подписаны белыми вырезанными фигурами Арканзаса, на которых в дополнение к номеру маршрута было написано «State Road». В 1950-х годах дорожный департамент Арканзаса удалил «State Road» и вместо этого напечатал «ARKANSAS» поверх щитов с линией под названием штата. Щиты были изменены на текущий формат примерно в 1971 году, хотя все числа были внутри квадратных щитов. Позже был создан более широкий знак, позволяющий трехзначным маршрутам использовать тот же размер шрифта, что и двузначные маршруты.

Безопасность [ править ]

В 2019 году вклад Арканзаса в безопасность транспорта в Соединенных Штатах составил 210 из 19 499 погибших в городских районах и 306 из 16 410 в сельской местности. [27]

Системы шоссе [ править ]

Хотя маршруты иногда имеют двойную подпись (например, I-49 и US 71 на северо-западе Арканзаса ) из-за использования параллелей в Арканзасе , фактическое покрытие принадлежит либо одной трассе, либо другой, а не обоим.

Автомагистрали между штатами [ править ]

Основная статья: Список автомагистралей между штатами в Арканзасе

Маршруты в США [ править ]

Основная статья: Список маршрутов США в Арканзасе

State Highways [ править ]

Основная статья: Список автомагистралей штата Арканзас

Несмотря на то, что это штат среднего размера, Арканзас имеет обширную систему шоссе. Это связано с целым рядом проблем, включая в основном сельскую раннюю географию, историческую тенденцию селиться в сельских поселениях, а не объединенные муниципалитеты, топографию (особенно в северо-западной половине штата), законодательство, правительство и политику.

Самые высокие номера, используемые для обозначений шоссе, включают шоссе 889 в Литл-Роке, хотя этот маршрут не подписан. Наименьшее количество используемых номеров - это шоссе 1 в восточном Арканзасе и шоссе 4. Большинство обозначений от 1 до 300 используются, в некоторых случаях несколько раз, а на некоторых шоссе - 300. ArDOT использует только 400 номеров в качестве префикса, например, 463 является прежним выравниванием US 63. Арканзас использует номер 500 для обозначения будущих подписей, таких как Highway 549для частей будущей пристройки И-49. В системе нумерации Арканзаса нет заметной закономерности, хотя большинство шоссе с четными номерами подписаны с востока на запад, а шансы - с севера на юг. Однако фактические дороги с этими обозначениями могут быть изменены. Шоссе 600 - это обозначение всех дорог государственного парка в Арканзасе, с обозначениями выше, как правило, без подписи второстепенных маршрутов, соединяющих государственную собственность или объекты с системой шоссе штата.

Живописные переулки [ править ]

Основная статья: Арканзасские живописные переулки

Шоссе графства [ править ]

Различные окружные дорожные указатели

Системы шоссе округов в Арканзасе используют множество знаков и сильно различаются от одного округа к другому. Системы окружных дорог в Арканзасе имеют дихотомию между окружными дорогами и местными дорогами (или частными дорогами ). Хотя обе системы принадлежат округу, система «окружных дорог» обычно включает дороги окружного значения или дороги, которые будут использоваться для сквозных поездок. [28] Местная система дорог включает тупики или другие автомагистрали, которые обычно не используются путешествующими людьми, за исключением соседних владельцев собственности. Как правило, местные дороги не подлежат усовершенствованию уездными департаментами автомобильных дорог.

Для окружных маршрутов в Арканзасе не существует соглашения о подписании. Многие округа не подписывают номера дорог округа, вместо этого полагаясь на названия, размещенные на традиционных уличных указателях.

Лесные маршруты [ править ]

Федеральное лесное шоссе 1110, часть живописной дороги Силамора .

Лесная служба США поддерживает Федеральные лесной Highways в Арканзасе в национальных лесах Арканзаса. По состоянию на январь 2017 года общий пробег этих дорог составляет 285,452 миль (459,390 км). [c] Почти все лесные дороги выложены гравием или грязью и ведут к палаточным городкам, участкам технического обслуживания или тропам. [d]

Дороги с дамбы [ править ]

Дороги дамбы в Арканзасе принадлежат властям дамбы и обслуживаются ими. Большинство этих маршрутов представляют собой узкие грунтовые дороги на дамбе, обеспечивающие доступ для обслуживания дамбы. Дороги с дамбы в основном расположены в восточном Арканзасе, особенно вдоль реки Миссисипи .

См. Также [ править ]

  • Транспорт Арканзаса

Примечания [ править ]

  1. ^ "В то время как проект шоссе 9 все еще находился в стадии реализации, я сказал [представителю штата] Олену Фуллертону, что мы столкнемся с некоторыми [политическими] проблемами, если мы не начнем строительство в других частях [Конвей] [C] ounty Он понимал ситуацию, и в течение следующих трех лет мы развернули строительство во всех направлениях », - шериф округа Конвей Марлин Хокинс. [17]
  2. ^ Для 231 529; Против: 78 291 [19]
  3. ^ Рассчитано путем сортировки всех дорог по классу дороги = FE (федеральный) и суммирования поля длины. [28]
  4. ^ Рассчитывается путем сортировки всех дорог по классу дороги = FE (федеральный) и суммирования поля «Длина» в зависимости от значения в поле «Тип поверхности дороги» (P, с твердым покрытием или U, без покрытия). Результаты: 259,386 миль грунтовых дорог (90,9%) и 26,066 миль (9,1%) немощеных. [28]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d "[Арканзас] State Highways 2009 (База данных)". Апрель 2010. AHTD: Отдел планирования и исследований. База данных. Архивировано 7 июля 2011 г. на Wayback Machine. Проверено 11 апреля 2011 г.
  2. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 4 извлекаться 19 августа 2010 года.
  3. ^ Кук, Ларри (1977). Движение по хорошим дорогам: опыт Арканзаса, 1900-1923 гг. (Диссертация). Фейетвилл, Арканзас: Университет Арканзаса. п. 2. OCLC  55602647 .
  4. ^ Кук, Ларри (1977). Движение по хорошим дорогам: опыт Арканзаса, 1900-1923 гг. (Диссертация). Фейетвилл, Арканзас: Университет Арканзаса. п. 4. OCLC 55602647 . 
  5. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 5 извлекаться 19 августа 2010 года.
  6. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 7 извлекаться 19 августа 2010 года.
  7. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 9 июля 2010 г.
  8. ^ «Джонсон III» (2019) , стр. 8.
  9. ^ а б Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 9 извлекаться 19 августа 2010 года.
  10. ^ Отдел планирования и исследований, Секция анализа политики (2010). Разработка законодательства о автомагистралях и транспорте в Арканзасе (PDF) . Обзор законов, касающихся управления и финансирования автомобильных дорог и транспорта в Арканзасе . Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. п. 13 . Проверено 10 июля 2016 .
  11. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 10 извлекаться 19 августа 2010 года.
  12. ^ a b c «Общественные дороги Арканзаса и их использование». (Отчет в Комитет по дорогам и автомагистралям Законодательного совета) Государственная дорожная комиссия Арканзаса. Июль 1956 г.
  13. ^ "Карта штата Арканзас, показывающая систему основных и вспомогательных дорог федерального значения и соединяющих государственные дороги и прогресс улучшений". 31 декабря 1924 года. Дорожное управление штата Арканзас. Карта. Архивировано 7 июля 2011 года на Wayback Machine. Проверено 12 марта 2011 года.
  14. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 13 извлекаться 20 августа 2010 года.
  15. ^ Макларен, Кристи. «История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965». Статья. Архивировано 2011-06-02 в Вайбак машины Page 10 извлекаться 20 августа 2010 года.
  16. ^ a b c "Губернаторы" (1995) , стр. 212.
  17. ^ Хокинс, Марлин; Уильямс, К. Фред (1991). Как я украл выборы: автобиография шерифа Марлина Хокинса . Моррилтон, АР: Издатель не указан. п. 175. ISBN 9780892212163. LCCN  91-66559 . OCLC  25029004 .
  18. ^ а б "Губернаторы" (1995) , стр. 220.
  19. ^ Отдел планирования и исследований, Секция анализа политики (2010). Разработка законодательства о автомагистралях и транспорте в Арканзасе (PDF) . Обзор законов, касающихся управления и финансирования автомобильных дорог и транспорта в Арканзасе . Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. п. 92 . Проверено 9 января 2020 года .
  20. ^ «Приложение H: Государственные дороги системы шоссейных дорог • 1923 - 1991». Исторический обзор: Государственная дорожная комиссия Арканзаса и Государственное дорожное управление и транспортный департамент Арканзаса, 1913–1992 (PDF) . 2 . Литл-Рок, Арканзас: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас. Апрель 2004. С. 252–253.
  21. ^ Подразделение системной информации и исследований, Секция управления активами (2010). «Отчет о пробеге дорог и улиц» (база данных) . Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас . Проверено 8 февраля 2020 года .
  22. ^ Подразделение системной информации и исследований, Секция управления активами (2015). «Отчет о пробеге дорог и улиц» (база данных) . Литл-Рок: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Арканзас . Проверено 8 февраля 2020 года .
  23. ^ а б Макларен, Кристи. "История и архитектура Арканзасского шоссе, 1910-1965" (PDF) . п. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 2 июня 2011 года . Проверено 20 августа 2010 года .
  24. ^ Браммет, Джон. «Арканзасские шоссе - что за беспорядок». Новости Арканзаса. Статья. Архивировано 6 октября 2011 годана Wayback Machine. Проверено 29 октября 2010 года.
  25. ↑ Оман, Ноэль Э. «Начальник государственной дороги уходит в отставку после 46 лет службы». Arkansas Democrat-Gazette. стр. 1Б, 6Б. 2 июня 2010 г.
  26. ^ Arkansas Atlas и Gazetteer (Карта) (второе издание). ДеЛорм.
  27. ^ https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/state-by-state
  28. ^ a b c "Файл средней линии Арканзаса" (SHP) . Литл-Рок: Офис ГИС в Арканзасе. 4 января 2017 г. [Впервые опубликовано 29 сентября 2014 г.] . Проверено 25 марта 2017 года .
  • Смит, К. Кальвин (1995) [1981]. Доновон, Тимоти П .; Гейтвуд младший, Уиллард Б.; Уэйн, Джинни М. (ред.). Губернаторы Арканзаса (2-е изд.). Фейетвилл, Арканзас: Университет Арканзаса Press . ISBN 1-55728-331-1. LCCN  94-45806 . OCLC  988572226 .
  • Джонсон III, Бен Ф. (2019). Арканзас в современной Америке с 1930 года (2-е изд.). Фейетвилл: Университет Арканзаса Press . ISBN 978-1-68226-102-6. LCCN  2019000981 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Арканзасские шоссе