Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с межгосударственного шоссе )
Перейти к навигации Перейти к поиску
«Межгосударственный» перенаправляется сюда. Чтобы узнать о типе автомагистрали, см. Автомагистраль с контролируемым доступом . Для использования в других целях, см Межгосударственный (значения) .

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных дорог
Межгосударственный 80 маркерМежгосударственный 80 Business markerЗнак межгосударственной системы Эйзенхауэра
Щиты автомагистралей для межштатных автомагистралей 80, бизнес-петли межштатной автомагистрали 80 и межгосударственной системы Эйзенхауэра
Автомагистрали между штатами в 48 смежных штатах. Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико также имеют межгосударственные автомагистрали. ( См. Версию с номерами. )
Системная информация
Длина48,440 миль [а] (77,960 км)
Сформирован29 июня 1956 г. [1] (1956-06-29)
Названия автомагистралей
Автомагистрали между штатамиМежгосударственный X (IX)
Системные ссылки
Дуайт Д. Эйзенхауэр, официальный фотопортрет, 29 мая 1959.jpg
Эта статья является частью
серии о
Дуайт Д. Эйзенхауэр
Вторая Мировая Война
Президент США
Первый семестр
Второй срок
  • NDEA
  • НАСА
  • DARPA
  • Закон о гражданских правах 1957 года
  • Литл-Рок девять
  • Инцидент с U-2
  • Прощальное обращение
Пост-президентство
  • Наследие
  • Президентская библиотека и музей
  • Дани и мемориалы


  • v
  • т
  • е

Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и обороны автомобильных дорог , широко известная как система хайвея между штатами , является сетью автомобильных дорог с контролируемым доступом , что составляет часть национальной системы автомобильных дорог в Соединенных Штатах. Строительство системы было санкционировано Законом о федеральной автостраде 1956 года . Система распространяется по всей территории Соединенных Штатов и имеет маршруты на Гавайи , Аляску и Пуэрто-Рико .

Федеральное правительство США впервые профинансировало строительство дорог в соответствии с Законом о федеральных дорогах 1916 года и начало работу по созданию национальной сети дорог с принятием Закона о федеральных дорогах помощи от 1921 года . После того, как Дуайт Д. Эйзенхауэр стал президентом в 1953 году, его администрация разработала предложение о системе автомагистралей между штатами, что в конечном итоге привело к принятию Закона 1956 года о федеральных автомагистралях. Строительство системы автомагистралей между штатами было объявлено завершенным в 1992 году, хотя некоторые из них планировались. маршруты были отменены, и на некоторых маршрутах есть участки, которые не полностью соответствуют федеральным стандартам. Стоимость строительства системы автомагистралей между штатами составила примерно 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 530 миллиардам долларов в 2019 году). Первоначальная система многократно расширялась за счет создания новых обозначений и расширения существующих обозначений.

Хотя большая часть их строительства финансировалась федеральным правительством, Межгосударственные шоссе принадлежат государству, в котором они были построены. Все межштатные автомагистрали должны соответствовать определенным стандартам, таким как наличие контролируемого доступа , избегание перекрестков на одном уровне и соответствие федеральным требованиям к дорожным знакам . Автомагистрали между штатами используют схему нумерации, в которой основным магистралям между штатами присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту. Система автомагистралей между штатами частично финансируется из Целевого фонда автомобильных дорог , который сам финансируется за счет федерального налога на топливо.. Хотя федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд, некоторые межгосударственные маршруты являются платными .

По состоянию на 2018 год около четверти всех миль, пройденных транспортными средствами в стране, использовались по системе автомагистралей между штатами [3] , общая протяженность которых составляла 48 440 миль (77 960 км). [2] Несколько будущих маршрутов находятся в разработке.

История [ править ]

Планирование [ править ]

Усилия правительства Соединенных Штатов по строительству национальной сети автомагистралей начались на разовой основе с принятия Закона о федеральных дорогах 1916 года , в соответствии с которым на пятилетний период было выделено 75 миллионов долларов на финансирование штатов на строительство и строительство. благоустройство автомобильных дорог. [4] Потребность страны в доходах, связанная с Первой мировой войной, помешала какой-либо значительной реализации этой политики, срок действия которой истек в 1921 году.

В декабре 1918 г. Э. Дж. Мерен, инженер-строитель и редактор журнала Engineering News-Record , представил свою «Предлагаемую национальную политику и план развития автомобильных дорог» [5] во время собрания государственных должностных лиц и ассоциации дорожной промышленности в отеле «Конгресс» в Чикаго. [6] В плане Мерен предложил систему протяженностью 50 000 миль (80 000 км), состоящую из пяти маршрутов с востока на запад и 10 маршрутов с севера на юг. Система будет включать два процента всех дорог и будет проходить через каждый штат по цене 25 000 долларов за милю (16 000 долларов за км), обеспечивая как коммерческие, так и военные транспортные выгоды. [5]

В 1919 году армия США отправила экспедицию через США, чтобы определить трудности, с которыми военные машины столкнутся в поездке по пересеченной местности. 7 июля, выезжая с эллипса возле Белого дома, конвою автотранспортного корпуса потребовалось 62 дня, чтобы проехать 3200 миль (5100 км) по шоссе Линкольна до военной базы Президио в заливе Сан-Франциско. Они столкнулись со значительными трудностями, включая шаткие мосты, сломанные коленчатые валы и двигатели, забитые песком пустыни. [7]

Дуайт Эйзенхауэр, в то время 28-летний лейтенант, сопровождал поездку «через мрачную Америку на грузовике и танке», как он позже описал ее. Некоторые дороги на Западе представляли собой «череду пыли, выбоин, ям и ям». Эйзенхауэр вспоминал, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент на нашей земле». [7]

Когда срок действия знаменательного закона 1916 года истек, был принят новый закон - Закон 1921 года о федеральной автостраде (Закон Фиппса). Эта новая инициатива по строительству дорог снова предусматривала федеральные ассигнования на строительство и улучшение дороги в размере 75 миллионов долларов, выделяемых ежегодно. [8] Более того, в этом новом законодательстве впервые была предпринята попытка направить эти средства на строительство национальной дорожной сети из взаимосвязанных «основных магистралей», налаживая сотрудничество между различными советами по планированию автомобильных дорог штата. [8]

Бюро общественных дорог попросили армии предоставить список дорог , которые она сочтет необходимой для национальной обороны. [9] В 1922 году генерал Джон Дж. Першинг , бывший глава американских экспедиционных сил в Европе во время войны, подчинился, представив подробную сеть из 20 000 миль (32 000 км) взаимосвязанных основных магистралей - так называемую карту Першинга . [10]

Сельский участок I-5 в Калифорнии; две полосы движения в каждом направлении разделены большой травянистой полосой, а перекрестное движение ограничено эстакадами и переходами

В течение десятилетия 20-х годов последовал бум дорожного строительства, когда были построены такие проекты, как система бульваров Нью-Йорка как часть новой национальной системы шоссе. По мере увеличения автомобильного движения планировщики увидели необходимость в такой взаимосвязанной национальной системе, которая могла бы дополнить существующую, в основном не имеющую отношения к автомагистрали, систему нумерованных автомагистралей США . К концу 1930-х гг. Планирование расширилось до системы новых автомагистралей.

В 1938 году президент Франклин Д. Рузвельт передал Томасу Макдональду , руководителю Бюро дорог общего пользования, нарисованную от руки карту Соединенных Штатов с указанием восьми коридоров супермагистрали для изучения. [11] В 1939 г. начальник отдела информации Бюро дорог общего пользования Герберт С. Фэйрбэнк написал отчет под названием « Платные и бесплатные дороги» , «первое формальное описание того, что стало системой межгосударственных автомагистралей», а в 1944 г. - Межрегиональный отчет с аналогичной тематикой. Шоссе . [12]

Закон о федеральной автостраде 1956 г. [ править ]

Основная статья: Закон о федеральной автостраде 1956 г.

Система автомагистралей между штатами приобрела чемпиона в лице президента Дуайта Д. Эйзенхауэра , на которого повлиял его опыт в качестве молодого армейского офицера, пересекавшего страну в составе автоколонны 1919 года, которая частично ехала по Линкольн-хайвэй , первой дороге через Америку. Он вспомнил, что «старый конвой заставил меня задуматься о хороших двухполосных шоссе ... мудрости более широких лент на нашей земле». [7] Эйзенхауэр также получил высокую оценку Reichsautobahn системы, первое «национальное» внедрение современной Германии «s Autobahn сети, в качестве необходимого компонента системы национальной обороны в то время как он служил в качестве верховного главнокомандующего изСоюзные войска в Европе во время Второй мировой войны . [13] В 1954 году Эйзенхауэр назначил генерала Люциуса Д. Клея главой комитета, которому было поручено предложить план создания системы автомагистралей между штатами. [14] Обобщая мотивы построения такой системы, Клей заявил:

Было очевидно, что нам нужны дороги лучшего качества. Они нужны нам для безопасности, чтобы вместить больше автомобилей. Мы нуждались в них в целях обороны, если в этом когда-либо возникнет необходимость. А они нам были нужны для экономики. Не только как мера общественных работ, но и для будущего роста. [15]

Комитет Клея предложил 10-летнюю программу стоимостью 100 миллиардов долларов, которая предполагает строительство 40 000 миль (64 000 км) разделенных автомагистралей, соединяющих все американские города с населением более 50 000 человек. Первоначально Эйзенхауэр предпочитал систему, состоящую из платных дорог , но Клей убедил Эйзенхауэра, что использование платных дорог невозможно за пределами густонаселенных прибрежных регионов. В феврале 1955 года Эйзенхауэр направил предложение Клея Конгрессу. Законопроект быстро получил одобрение в Сенате, но демократы палаты представителей возражали против использования государственных облигаций в качестве средства для финансирования строительства. Эйзенхауэр и демократы палаты представителей согласились вместо этого финансировать систему через трастовый фонд шоссе , который сам будет финансироваться за счет бензина.налог. [16] В июне 1956 года Эйзенхауэр подписал Закон 1956 года о федеральной автостраде . Согласно закону, федеральное правительство оплатит 90 процентов стоимости строительства межгосударственных автомагистралей. Каждая автомагистраль между штатами должна была быть автострадой, по крайней мере, с четырьмя полосами движения и без перекрестков на уровне дороги . [17]

Публикация в 1955 году Общего расположения национальной системы межгосударственных автомагистралей , неофициально известного как Желтая книга , обозначила то, что стало системой межгосударственных автомагистралей. [18] В планировании участвовал Чарльз Эрвин Уилсон , который все еще был главой General Motors, когда президент Эйзенхауэр избрал его министром обороны в январе 1953 года.

Строительство [ править ]

Карта 1955 года: запланированный статус автомагистралей США в 1965 году в результате развития системы автомагистралей между штатами.
Перекресток I-15 и US 20 на съезде 118 в Айдахо-Фолс, штат Айдахо, до завершения строительства в 1964
Строящийся I-55 в Миссисипи, фото от мая 1972 г.

Некоторые участки автомагистралей, вошедшие в систему автомагистралей между штатами, фактически начали строительство раньше.

Три штата претендовали на титул первой автомагистрали между штатами. Миссури утверждает, что первые три контракта в рамках новой программы были подписаны в Миссури 2 августа 1956 года. Первый подписанный контракт был на модернизацию участка шоссе 66 США до того, что теперь обозначено как Interstate 44 . [19] 13 августа 1956 года начались работы на шоссе US 40 (ныне I-70) в округе Сент-Чарльз. [20] [19]

Канзас утверждает, что он первым начал укладывать дорожное покрытие после подписания закона. Предварительное строительство велось до подписания акта, и 26 сентября 1956 года началась укладка дорожного покрытия. Штат обозначил свою часть I-70 как первый проект в Соединенных Штатах, завершенный в соответствии с положениями нового Закона о федеральной автостраде 1956 года. . [19]

Пенсильвания шлагбаум также можно считать одним из первых между штатами, и по прозвищу «Дед Межгосударственной системы». [20] 1 октября 1940 года, 162 мили (261 км) шоссе, теперь обозначенного I-70 и I-76, открылись между Ирвином и Карлайлом . Содружество Пенсильвании относится к шлагбаум как дедуля из щук ( со ссылкой на шлагбаумы ). [19]

Вехи в строительстве системы межгосударственных автомагистралей включают:

  • 17 октября 1974 г .: Небраска становится первым штатом, завершившим строительство всех своих основных магистралей между штатами с открытием последнего участка автомагистрали I-80 . [21]
  • 12 октября 1979 г .: Заключительный участок автомагистрали Interstate 5 из Канады в Мексику посвящен около Стоктона, Калифорния . Представители двух соседних стран присутствовали на церемонии в ознаменование первого прилегающего шоссе, соединяющего страны Северной Америки. [22]
  • 22 августа 1986 г .: Заключительный участок трассы I-80 от побережья до побережья ( Сан-Франциско, Калифорния , Тинек, Нью-Джерси ) посвящен на западной окраине Солт-Лейк-Сити, штат Юта , что делает I-80 первой в мире. непрерывная автострада, которая простирается от Атлантического до Тихого океана, и в то время самая длинная смежная автострада в мире. Участок пролегал от Редвуд-роуд до западного от международного аэропорта Солт-Лейк-Сити . На освящении было отмечено , что по совпадению это было всего 50 миль (80 км) от Promontory встречи на высшем уровне , где подобный подвиг был совершен около 120 лет до, вождение в золотой шипиз Соединенных Штатов первой трансконтинентальной железной дороги . [23] [24] [25]
  • 10 августа 1990 г .: Освящается заключительный участок трассы I-10 от побережья до побережья ( Санта-Моника, Калифорния , Джексонвилл, Флорида ), туннель Папаго Фриуэй под центром Феникса, штат Аризона . Завершение этого участка было отложено из-за восстания на автостраде, которое вынудило отменить первоначально запланированную расширенную маршрутизацию. [26]
  • 12 сентября 1991 года: I-90 становится последней межгосударственной автомагистралью от побережья до побережья ( Сиэтл, Вашингтон - Бостон, Массачусетс ), которая будет завершена с открытием надземного виадука в обход Уоллеса, штат Айдахо . Этот участок был отложен после того, как жители вынудили отменить первоначально запланированное выравнивание уровня, которое могло бы разрушить большую часть центра города Уоллес . Жители совершили этот подвиг, организовав объявление большей части центра города историческим районом и внесением в Национальный реестр исторических мест.; это позволило заблокировать путь исходного выравнивания. После посвящения жители устроили имитацию похорон, посвященную устранению последнего светофора на трансконтинентальном межштатном шоссе. [26] [27]
  • 14 октября 1992 года: объявляется, что первоначальная система автомагистралей между штатами будет завершена после открытия шоссе I-70 через каньон Гленвуд в Колорадо . Этот участок считается чудом инженерной мысли с пролетом в 12 миль (19 км) с 40 мостами и многочисленными туннелями и является одним из самых дорогих сельских шоссе на милю, построенных в Соединенных Штатах. [28] [29]

Первоначальная оценка стоимости системы составляла 25 миллиардов долларов на 12 лет; в итоге это стоило 114 миллиардов долларов (что эквивалентно 425 миллиардам долларов в 2006 году [30] или 530 миллиардам долларов в 2019 году [31] ) и заняло 35 лет. [32]

1992 – настоящее время [ править ]

Разрывы [ править ]

Памятный знак введен в 1993 году. Система была создана во время президентства Дуайта Д. Эйзенхауэра, а пять звезд означают его звание генерала армии во время Второй мировой войны.

Система была объявлена ​​завершенной в 1992 году, но две из первоначальных межштатных автомагистралей - I-95 и I-70 - не были непрерывными: оба эти разрыва были вызваны местной оппозицией, которая блокировала усилия по созданию необходимых соединений для полного завершения системы. . I-95 была превращена в непрерывную автостраду в 2018 году [33], и, таким образом, I-70 остается единственной оригинальной межштатной автомагистралью с разрывами.

Автомагистраль I-95 была прервана в Нью-Джерси из-за отмены автострады Сомерсет . Эта ситуация была исправлена, когда в 2010 году началось строительство развязки между магистралью Пенсильвании и межштатной автомагистралью 95 [34] , которое было частично открыто 22 сентября 2018 года, что было уже достаточно, чтобы заполнить пробел. [33]

Однако автомагистраль I-70 остается прерываемой в Пенсильвании из-за отсутствия прямой развязки с Пенсильванской магистралью на восточном конце параллельной дороги возле Бризвуда . Двигаясь в любом направлении, движение I-70 должно выехать с шоссе и использовать короткий участок US-30 (который включает ряд придорожных служб), чтобы вернуться на I-70. Первоначально развязка не была построена из-за устаревшего правила федерального финансирования, которое было смягчено, что ограничивало использование федеральных средств для улучшения дорог, финансируемых за счет платы за проезд. [35] Были предложены решения для устранения разрыва, но они были заблокированы местной оппозицией, опасаясь потери бизнеса. [36]

Расширение [ править ]

См. Также: Future Interstate Highways

Система автомагистралей между штатами многократно расширялась. Расширения создали как новые обозначения, так и расширили существующие обозначения. Например, I-49 , добавленная к системе в 1980-х годах как автострада в Луизиане , была обозначена как коридор расширения, и FHWA одобрила расширенный маршрут на север от Лафайета, штат Луизиана , до Канзас-Сити, штат Миссури . Сегодня автострада существует в виде отдельных завершенных сегментов, между которыми строятся или планируются сегменты. [37]

В 1966 году FHWA определило всю систему межгосударственных автомобильных дорог как часть более крупной Панамериканской системы автомобильных дорог [38], и было инициировано по крайней мере два предложенных расширения межгосударственных магистралей , чтобы помочь торговле с Канадой и Мексикой, стимулированной Североамериканским соглашением о свободной торговле ( НАФТА). В долгосрочных планах строительства автомагистрали I-69 , которая в настоящее время существует в виде нескольких отдельных завершенных сегментов (самые большие из которых находятся в Индиане и Техасе ), предполагается продление маршрута шоссе от Тамаулипаса , Мексика, до Онтарио , Канада. Запланированная автомагистраль I-11 затем заполнит межгосударственный разрыв междуФеникс, штат Аризона, и Лас-Вегас, штат Невада , и, таким образом, являются частью коридора CANAMEX (вместе с I-19 и частями I-10 и I-15 ) между Сонорой , Мексика, и Альбертой , Канада.

Городские межштатные автомагистрали заброшены из-за местной оппозиции [ править ]

Основная статья: Восстания на шоссе в Соединенных Штатах

Политическая оппозиция со стороны жителей отменила многие проекты автострад в США, в том числе:

  • Трасса автомагистрали I-40 в Мемфисе, штат Теннесси, была изменена, и часть первоначальной I-40 до сих пор используется в качестве восточной части бульвара Сэма Купера . [39]
  • I-66 в округе Колумбия была заброшена в 1977 году.
  • I-69 должна была пройти мимо конечной остановки на межштатной автомагистрали 465 и пересечься с межштатными автомагистралями 70 и 65 на северном перекрестке, к северо-востоку от центра Индианаполиса . Хотя местная оппозиция привела к отмене этого проекта в 1981 году, мосты и пандусы, ведущие к «северному расколу», остаются видимыми.
  • Автомагистраль I-70 в Балтиморе должна была идти от Балтиморской кольцевой дороги ( межштатная автомагистраль 695 ), которая окружает город, и заканчиваться на I-95 , магистрали Восточного побережья, которая проходит через Мэриленд и Балтимор по диагонали, с северо-востока на юго-запад; соединение было отменено в середине 1970-х годов из-за его маршрута через парк Гвиннс-Фолс-Ликин , городской заповедник в дикой природе, следующий за ручьем Гвиннс-Фоллс через Западный Балтимор. Это включало отмену автострады I-170 , частично построенной и используемой в качестве шоссе 40 США и получившей прозвище «Шоссе в никуда».
  • I-78 в Нью-Йорке была отменена вместе с участками с I-278 , I-478 и I-878 . I-878 должна была быть частью I-78, а I-478 и I-278 должны были быть подъездными путями.
  • Первоначально планировалось, что автомагистраль I-80 в Сан-Франциско будет проезжать мимо городского административного центра по автостраде Панхандл до парка Золотые ворота и заканчиваться на исходной трассе I-280 / SR 1 . Город отменил эту и несколько других автомагистралей в 1958 году. Точно так же, более 20 лет спустя, Сакраменто отменил планы по модернизации I-80 до межгосударственных стандартов и изменил маршрут на тогдашнюю I-880, которая двигалась к северу от центра Сакраменто.
  • Автомагистраль I-83 , южное продолжение скоростной автомагистрали Джонс-Фоллс (южная I-83 ) в Балтиморе, должна была проходить вдоль набережной реки Патапско / гавани Балтимора и соединяться с I-95 , разделяя пополам исторические районы Феллс-Пойнт и Кантон , но соединение так и не было построено.
  • I-84 в Коннектикуте когда-то планировалось развить к востоку от Хартфорда, на I-86 до Стурбриджа, Массачусетс, и I-84 до Провиденса, Род-Айленд. План был отменен, в основном из-за ожидаемого воздействия на крупное водохранилище Род-Айленда. Обозначение I-84 было восстановлено на шоссе до Стурбриджа, а другая нумерация была использована для завершенных восточных участков того, что планировалось как часть I-84.
  • Автомагистраль I-95 через округ Колумбия в Мэриленд была заброшена в 1977 году. Вместо этого она была изменена на I-495 (Кольцевая дорога столицы) . Завершенный участок теперь I-395 .
  • Первоначально планировалось, что I-95 будет идти вверх по Юго-Западной скоростной автомагистрали и встретиться с I-93 , где две автомагистрали будут проходить вдоль Центральной артерии через центр Бостона , но из-за широкого противодействия она была перенаправлена ​​на кольцевую дорогу Route 128 . Это восстание также включало отмену Внутреннего пояса , соединяющего I-93 с I-90, и отмененный участок Северо-Западной Скоростной автомагистрали, по которой США 3 проходили бы внутри кольцевой дороги Маршрута 128, пересекаясь с Маршрутом 2 в Кембридже .

Стандарты [ править ]

Основная статья: Стандарты автомагистралей между штатами

Американская ассоциация государственных автомобильных дорог и транспорт должностных лиц (AASHTO) определила набор стандартов , что все новые магистрали должны отвечать , если отказ от Федеральной дорожной администрации (FHWA) не получаются. Почти абсолютным стандартом является контролируемый доступ к дорогам. За некоторыми исключениями , светофоры (и перекрестное движение в целом) ограничены пунктами взимания платы за проезд и рамповыми счетчиками (регулирование потока для слияния полос в час пик ).

Ограничения скорости [ править ]

Дополнительная информация: ограничения скорости в США и национальный закон о максимальной скорости
I-95 в Колумбии, штат Мэриленд , построена по современным стандартам

Будучи автострад , между штатами , как правило , имеют самые высокие ограничения скорости в данной области. Ограничения скорости определяются отдельными штатами. В соответствии с федеральным законом с 1975 по 1986 год максимальная скорость на любой автомагистрали в Соединенных Штатах составляла 55 миль в час (90 км / ч). [40]

Обычно более низкие ограничения устанавливаются в северо-восточных и прибрежных штатах, а более высокие ограничения скорости устанавливаются во внутренних штатах к западу от реки Миссисипи . [41] Например, максимальная скорость составляет 75 миль в час (120 км / ч) в северной части штата Мэн, варьируется от 50 до 70 миль в час (80 и 115 км / ч) [42] от южной части штата Мэн до Нью-Джерси и составляет 50 миль / ч (80 км / ч) в Нью-Йорке и округе Колумбия. [41] В настоящее время ограничения скорости в сельской местности в других местах обычно составляют от 65 до 80 миль в час (от 105 до 130 км / ч). Несколько участков различных автомагистралей, таких как I-10 и I-20 в сельской местности на западе Техаса, I-80в Неваде между Фернли и Виннемуккой (кроме района Лавлок) и на участках I-15 , I-70 , I-80 и I-84 в Юте ограничение скорости составляет 80 миль в час (130 км / ч). Другие межштатные автомагистрали в Айдахо, Монтане, Оклахоме, Южной Дакоте и Вайоминге также имеют такие же ограничения скорости.

В некоторых областях ограничения скорости на межштатных автомагистралях могут быть значительно ниже в районах, где они пересекают значительно опасные зоны. Максимальный предел скорости на I-90 составляет 50 миль в час (80 км / ч) в центре Кливленда из-за двух крутых поворотов с рекомендуемым пределом 35 миль в час (55 км / ч) в сильно загруженной местности; I-70 через Уилинг, Западная Вирджиния , имеет ограничение максимальной скорости 45 миль в час (70 км / ч) через туннель Уилинга и большую часть центра города Уилинг; и I-68 имеет ограничение максимальной скорости 40 миль в час (65 км / ч) через Камберленд, штат Мэриленд., из-за множества опасностей, включая крутые повороты и узкие переулки в городе. В некоторых местах низкие ограничения скорости являются результатом судебных исков и требований жителей; После того , как в течение 30 лет в судах задерживали завершение строительства I-35E в Сент-Поле, штат Миннесота , жители вдоль участка автострады от южной границы города до центра города успешно лоббировали скорость 45 миль в час (70 км / ч). ограничение скорости в дополнение к запрету на любое транспортное средство с полной массой более 9 000 фунтов (4 100 кг) . I-93 в государственном парке Франкония Нотчв северном Нью-Гэмпшире ограничение скорости составляет 45 миль в час (70 км / ч), потому что это бульвар, состоящий только из одной полосы с каждой стороны шоссе. С другой стороны, межштатные автомагистрали 15, 80 и 84 в Юте имеют ограничения скорости до 70 миль в час (115 км / ч) в районах Солт-Лейк-Сити , Седар-Сити и Сент-Джордж , а также I-25 в Нью-Мексико в пределах районы Санта-Фе и Лас-Вегас, а также I-20 в Техасе вдоль Одессы и Мидленда и I-29 в Северной Дакоте вдоль района Гранд-Форкс имеют более высокие ограничения скорости - 75 миль в час (120 км / ч).

Другое использование [ править ]

Как один из компонентов национальной системы автомобильных дорог, межгосударственные автомагистрали улучшают мобильность войск в аэропортах, морских портах, железнодорожных терминалах и других военных базах и обратно. Межгосударственные автомагистрали также соединяются с другими дорогами, которые являются частью Стратегической сети автомагистралей , системы дорог, определенных как критически важные для Министерства обороны США . [43]

Система также использовалась для облегчения эвакуации во время ураганов и других стихийных бедствий. Вариант максимизации пропускной способности на шоссе состоит в том, чтобы изменить направление движения на одной стороне разделителя, чтобы все полосы стали полосами для исходящего трафика. Эта процедура, известная как изменение направления движения полосы движения , использовалась несколько раз для эвакуации во время урагана. После общественного протеста по поводу неэффективности эвакуации из южной Луизианы до того, как ураган Джорджес обрушился на берег в сентябре 1998 года, правительственные чиновники обратились к встречным потокам, чтобы сократить время эвакуации. В Саванне, Джорджия , и Чарльстоне, Южная Каролина , в 1999 году полосы I-16 и I-26.были использованы в конфигурации противотока в ожидании урагана Флойд с неоднозначными результатами. [44]

В 2004 г. перед ураганом «Чарли» в районе Тампы, Флорида, и на побережье Мексиканского залива перед обрушением урагана «Айвен» использовался противоток ; [45] однако время эвакуации было не лучше, чем в предыдущих операциях по эвакуации. Инженеры начали применять уроки, извлеченные из анализа предыдущих операций по противодействию воздушным потокам, включая ограничение съездов, удаление военнослужащих (для обеспечения движения транспорта вместо того, чтобы водители останавливались, чтобы узнать направление), и улучшение распространения общественной информации. В результате эвакуация в 2005 году из Нового Орлеана, штат Луизиана, до урагана «Катрина» прошла гораздо более гладко. [46]

Согласно городской легенде , ранние правила требовали, чтобы одна из каждых пяти миль системы автомагистралей между штатами была прямой и плоской, чтобы ее можно было использовать для самолетов во время войны. Нет никаких свидетельств включения этого правила в какое-либо межгосударственное законодательство. [47] [48]

Система нумерации [ править ]

Основные (одно- и двузначные) межштатные автомагистрали [ править ]

Смотрите также: Список межгосударственных автомагистралей
Нечетные числа идут с севера на юг, причем числа увеличиваются с запада на восток, а четные числа идут с востока на запад, а числа увеличиваются с юга на север.
I-78 и США 22 в округе Берк, штат Пенсильвания (2008 г.)

Схема нумерации для системы автомагистралей между штатами была разработана в 1957 году Американской ассоциацией государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (AASHTO). Нынешняя политика нумерации ассоциации восходит к 10 августа 1973 года. [49] В пределах прилегающих к территории Соединенных Штатов Америки основным магистралям между штатами, также называемым магистральными магистралями между штатами или двузначными магистралями между штатами, присваиваются номера менее 100. [49]

Хотя существуют многочисленные исключения, существует общая схема нумерации межштатных автомагистралей. Первичным межштатным автомагистралям присваиваются одно- или двузначные номера, а более коротким маршрутам (например, подъезды, петли и короткие соединительные дороги) назначаются трехзначные номера, где последние две цифры соответствуют родительскому маршруту (таким образом, I-294 является петля, которая на обоих концах соединяется с I-94 , в то время как I-787 - это короткая ветвь, прикрепленная к I-87 ). В схеме нумерации основных маршрутов автомагистралям с востока на запад присваиваются четные номера, а автомагистралям с севера на юг - нечетные номера. Нечетные номера маршрутов увеличиваются с запада на восток, а четные - с юга на север (чтобы избежать путаницы с автомагистралями США., которые увеличиваются с востока на запад и с севера на юг). [50] Эта система нумерации обычно сохраняется, даже если местное направление маршрута не совпадает с направлениями компаса. Цифры, кратные пяти, предназначены для использования в качестве основных артерий основных маршрутов, по которым осуществляется транспорт на большие расстояния. [51] [52] Число основных межгосударственных федераций с севера на юг увеличивается с I-5 между Канадой и Мексикой вдоль Западного побережья до I-95 между Канадой и Майами, Флорида, вдоль Восточного побережья . Увеличение числа крупных западно-восточных межгосударственных магистралей по сравнению с I-10 между Санта-Моникой, Калифорнияи Джексонвилл, Флорида , до I-90 между Сиэтлом, Вашингтоном и Бостоном, Массачусетс , за двумя исключениями. Нет I-50 и I-60, поскольку маршруты с этими номерами, скорее всего, будут проходить через штаты, в которых в настоящее время есть автомагистрали США с такими же номерами, что, как правило, запрещено в соответствии с директивами администрации шоссе. [49] [53]

Несколько двузначных номеров делятся между участками дороги на противоположных концах страны по разным причинам. Некоторые из таких автомагистралей являются неполными межгосударственными (например, I-69 и I-74 ), а некоторые просто имеют общие обозначения маршрутов (например, I-76 , I-84 , I-86 , I-87 и I-88 ). Некоторые из них были вызваны изменением системы нумерации в результате новой политики, принятой в 1973 году. Ранее номера с буквенным суффиксом использовались для длинных ответвлений от основных маршрутов; например, западная I-84 была I-80N, поскольку она шла к северу от I-80 . В новой политике говорилось: «Никаких новых разделенных номеров (например, I-35Wи I-35E и т. д.) ». Новая политика также рекомендовала как можно скорее устранить существующие разделенные номера; тем не менее, I-35W и I-35E все еще существуют в метро Даллас – Форт-Уэрт в Техасе. , а также I-35W и I-35E, которые проходят через Миннеаполис и Сент-Пол , штат Миннесота, все еще существуют. [49] Кроме того, в соответствии с требованиями Конгресса, три секции I-69 в южном Техасе будут разделены на I-69W , I-69E и I-69C (для центрального). [54]

Политика AASHTO допускает двойную нумерацию для обеспечения непрерывности между основными контрольными точками. [49] Это называется параллелизмом или перекрытием. Например, I-75 и I-85 разделяют одну и ту же дорогу в Атланте ; этот участок протяженностью 7,4 мили (11,9 км), называемый соединителем в центре города , обозначен как I-75, так и I-85. Параллелизм между номерами маршрутов между штатами и США также разрешен в соответствии с политикой AASHTO, если продолжительность параллелизма является разумной. [49] В редких случаях два обозначения автомагистралей, разделяющих одну и ту же проезжую часть, обозначаются как движение в противоположных направлениях; один такой неверный параллелизм обнаруживается междуWytheville и Fort Chiswell , Вирджиния, где I-81 север и I-77 юг эквивалентны (с этим участком дороги, идущим почти строго на восток), как и I-81 юг и I-77 север.

Вспомогательные (трехзначные) автомагистрали между штатами [ править ]

Смотрите также: Список вспомогательных автомагистралей между штатами
Примеры системы нумерации вспомогательных автомагистралей между штатами. Цифра нечетных сотен означает, что маршрут соединяется только на одном конце с остальной частью межгосударственной системы, известной как «ответвительный маршрут» (см. I-310 и I-510 на изображении). Четная цифра в сотнях означает, что маршрут соединяется на обоих концах, что может быть обходным маршрутом (с двумя конечными точками) (см. I-210 и I-810 на изображении) или радиальным маршрутом (известным также как кольцевая дорога, поясная линия или кольцевой маршрут) (см. I-610 на изображении).

Вспомогательные автомагистрали между штатами - это кольцевые, радиальные или ответвительные автомагистрали, которые в основном обслуживают городские районы . Этим типам автомагистралей между штатами присваиваются трехзначные номера маршрутов, которые состоят из одной цифры с префиксом к двузначному номеру родительской автомагистрали между штатами. Ответные маршруты отклоняются от родительских и не возвращаются; им дается нечетная первая цифра. Маршруты кольцевых и радиальных петель возвращаются к родительскому, и им присваивается четная первая цифра. В отличие от основных межштатных автомагистралей, межштатные автомагистрали с тремя цифрами обозначаются как восток – запад или север – юг, в зависимости от общей ориентации маршрута, без учета номера маршрута. Например, автомагистраль I-190 в Массачусетсе имеет маркировку «север – юг», а I-195.в Нью-Джерси обозначен как восток – запад. Некоторые замкнутые маршруты между штатами используют внутренние и внешние направления вместо направлений по компасу, когда использование направлений по компасу может создать двусмысленность. Из-за большого количества этих маршрутов номера дополнительных маршрутов могут повторяться в разных состояниях вдоль основной линии. [55] Однако некоторые вспомогательные дороги не соответствуют этим правилам.

Аляска, Гавайи и Пуэрто-Рико [ править ]

Карта маршрутов в Пуэрто-Рико, которые получают финансирование от межгосударственной программы, но не подписаны как межгосударственные шоссе
Карта маршрутов на Аляске, которые получают финансирование по программе Interstate, но не подписаны как Interstate Highways

Система автомагистралей между штатами также распространяется на Аляску , Гавайи и Пуэрто-Рико , хотя они не имеют прямого наземного сообщения с другими штатами или территориями. Однако их жители по-прежнему платят федеральные налоги на топливо и шины.

В магистралях на Гавайях, все они расположены на самой многолюдной острове Оаху , несут префикс H . В штате есть три однозначных маршрута ( H-1 , H-2 и H-3 ) и один вспомогательный маршрут ( H-201 ). Эти автомагистрали между штатами соединяют вместе несколько военных и военно-морских баз, а также важные города и поселки, разбросанные по Оаху, и особенно мегаполису Гонолулу .

И на Аляске, и в Пуэрто-Рико также есть общественные автомагистрали, на которые 90 процентов финансирования поступает из программы межгосударственных автомагистралей. В магистралях Аляски и Пуэрто - Рико , нумеруются последовательно в порядке финансирования без учета правил на четных и нечетных чисел. Они также несут префиксы A и PR соответственно. Однако подписи на этих автомагистралях соответствуют их местным обозначениям, а не номерам автомагистралей между штатами. Кроме того, эти маршруты не были спланированы и построены в соответствии с официальными стандартами автомагистралей между штатами . [56]

Маркеры миль и номера выходов [ править ]

На автомагистралях между штатами, состоящими из одной или двух цифр, нумерация миль почти всегда начинается с южной или западной границы штата. Если межштатная автомагистраль начинается в пределах штата, нумерация начинается с того места, где дорога начинается на юге или западе. Однако, как и во всех правилах для межгосударственных маршрутов, существуют многочисленные исключения.

Трехзначные межштатные автомагистрали с четным первым номером, которые образуют полный круговой (круг) объезд вокруг города, отмечены отметками миль, которые пронумерованы по часовой стрелке, начиная с западнее от межштатной автомагистрали, которая делит пополам окружной маршрут около южного полярного местоположения. Другими словами, отметка 1 мили на I-465 , 53-мильном (85-километровом) маршруте вокруг Индианаполиса, находится к западу от пересечения с I-65 на южной стороне Индианаполиса (на южном отрезке I-465). , а отметка 53 мили находится к востоку от того же перекрестка. Исключением является автомагистраль I-495 в столичном районе Вашингтона , где верстовые столбики увеличиваются против часовой стрелки, потому что часть этой дороги также является частью I-95.

Номера выездов на развязки являются последовательными или основанными на расстоянии, поэтому номер выезда совпадает с маркером ближайшей мили. Согласно последней системе, одной миле с несколькими съездами могут быть присвоены буквенные суффиксы, например, на I ‑ 890 в Нью-Йорке. [57]

Деловые маршруты [ править ]

Стандартные межгосударственные щиты
Маркеры для Business Loop Interstate 80 (слева) и Business Spur Interstate 80 (справа)

AASHTO определяет категорию специальных маршрутов отдельно от основных и вспомогательных межгосударственных обозначений. Эти маршруты не обязательно должны соответствовать строительным нормам между штатами или стандартам ограниченного доступа, но это маршруты, которые могут быть определены и утверждены ассоциацией. Одна и та же политика маркировки маршрутов применяется как к пронумерованным автомагистралям США, так и к автомагистралям между штатами; однако обозначения бизнес-маршрутов иногда используются для автомагистралей между штатами. [58] Известные как Business Loops & Business Spurs , эти маршруты в основном проходят через корпоративные границы города, проходя через центральный деловой район, когда обычный маршрут направлен вокруг города. Они также используют зеленый щит вместо красно-синего. [58]

Финансирование [ править ]

I ‑ 787 в Уотервлиете , Нью-Йорк, с алмазной развязкой на выходе 8

Автомагистрали между штатами и их преимущественное право проезда принадлежат государству, в котором они были построены. Последней частью Межгосударственной системы, находящейся в федеральной собственности, был мост Вудро Вильсона на кольцевой дороге Вашингтон Кэпитал . Новый мост был построен в 2009 году и находится в коллективной собственности Вирджинии и Мэриленда. [59] Техническое обслуживание, как правило, входит в обязанности государственного департамента транспорта. Тем не менее, некоторые сегменты Interstate принадлежат и обслуживаются местными властями.

Около 70 процентов затрат на строительство и содержание автомагистралей между штатами в Соединенных Штатах было оплачено за счет сборов с пользователей, в первую очередь налогов на топливо, взимаемых федеральными, государственными и местными органами власти. В гораздо меньшей степени они были оплачены за счет платы за проезд на платных автомагистралях и мостах. Федеральный налог на бензин был впервые введен в 1932 году по ставке один цент за галлон; при администрации Эйзенхауэра Трастовый фонд автомобильных дорог , учрежденный Законом о доходах от автомобильных дорог в 1956 году, предписывал налог на топливо в размере трех центов за галлон, который вскоре увеличился до 4,5 центов за галлон. С 1993 года налог оставался на уровне 18,4 цента за галлон. [60] Другие акцизы, связанные с поездками по автомагистралям, также накапливаются в Целевом фонде автомобильных дорог.[60] Первоначально этого фонда было достаточно для федеральной части строительства межгосударственной системы, построенной в первые годы за «10 центовых долларов», с точки зрения штатов, поскольку федеральное правительство оплатило 90% затрат, в то время как государство заплатило 10%. Система росла быстрее, чем ставка налогов на топливо и другие аспекты вождения (например, акциз на шины).

Остальные расходы на эти дороги покрываются за счет поступлений в общий фонд, выпуска облигаций, установленных налогов на имущество и других налогов. Федеральный взнос в основном поступает за счет налогов на автотранспортные средства и топлива (93,5 процента в 2007 году), как и около 60 процентов взноса штата. Тем не менее, любые взносы местных органов власти в подавляющем большинстве поступают из других источников, помимо платы за пользование. [61] По прошествии десятилетий в 20-м и 21-м веках часть сборов с пользователей, потраченных на сами дороги, покрывает около 57 процентов их затрат, при этом примерно одна шестая часть сборов с пользователей направляется на другие программы, включая системы общественного транспортав крупных городах. Некоторые крупные участки межгосударственных автомагистралей, которые были запланированы или построены до 1956 года, все еще используются как платные. У других были выплачены строительные облигации, и они стали бесплатными, например, в Коннектикуте (I-95), Мэриленде (I-95), Вирджинии (I-95) и Кентукки (I-65).

Вид на автомагистраль I-75 в Атланте, штат Джорджия, с полосами для HOV, идущими вдоль медианы.

По мере того как американские пригороды расширялись, расходы, понесенные на содержание инфраструктуры автострад, также увеличивались, оставляя мало средств на строительство новых межштатных автомагистралей. [62] Это привело к распространению платных дорог (магистралей) как нового метода строительства автомагистралей с ограниченным доступом в пригородных зонах. Некоторые межштатные автомагистрали обслуживаются в частном порядке (например, компания VMS поддерживает I-35 в Техасе) [63], чтобы покрыть растущие расходы на техническое обслуживание и позволить государственным департаментам транспорта сосредоточиться на обслуживании наиболее быстрорастущих регионов в своих штатах.

Некоторые части межгосударственной системы, возможно, придется платить в будущем для удовлетворения потребностей в обслуживании и расширении, как это было сделано с добавлением платных полос HOV / HOT в таких городах, как Атланта , Даллас и Лос-Анджелес . Хотя часть взимания платы за проезд является следствием закона SAFETEA-LU , в котором упор делается на платные дороги как на средство уменьшения заторов, [64] [65] действующий федеральный закон не позволяет штату изменять участок автострады. на платный участок за весь трафик. [ необходима цитата ]

Сборы [ править ]

См. Также: Категория: Платные участки межгосударственных автомагистралей
I-376 первопроходец с новым черно-на-желтым знаком «Toll»

Около 2 900 миль (4 700 км) платных дорог включены в систему автомагистралей между штатами. [66] Хотя федеральное законодательство изначально запрещало взимание платы за проезд на межштатных автомагистралях, многие платные дороги в системе были либо завершены, либо строились, когда была создана система автомагистралей между штатами. Поскольку эти автомагистрали обеспечивали логические связи с другими частями системы, они были обозначены как автомагистрали между штатами. Конгресс также решил, что либо строительство бесплатных автомагистралей между штатами параллельно этим платным дорогам, либо прямое погашение всех держателей облигаций, которые финансировали эти объекты, обходятся слишком дорого, и отмены дорожных сборов. Таким образом, эти платные дороги были включены в систему автомагистралей между штатами. [67]

Платные дороги, обозначенные как Межгосударственные (такие как Массачусетская магистраль ), как правило, позволяли продолжать взимать плату за проезд, но, как правило, не имеют права на получение федеральных средств на техническое обслуживание и улучшения. Некоторые платные дороги, на которые были выделены федеральные фонды для финансирования аварийного ремонта (в частности, магистраль Коннектикута (I-95) после обрушения моста через реку Мианус ), были обязаны отменить плату за проезд, как только были погашены облигации на строительство шоссе. Кроме того, эти средства взимания платы были унаследованы от стандартов Межгосударственного шоссе . Ярким примером является западный подход к мосту Бенджамина Франклина в Филадельфии , где I-676имеет участок наземной улицы через исторический район.

С тех пор политика в отношении платных услуг и автомагистралей между штатами изменилась. Федеральное управление автомобильных дорог позволили некоторым государства взимать плату за проезд по существующей автомагистрали между штатами, а недавнее расширение I-376 включен разделом Пенсильвании Рут 60 , который был толлинга по Магистрали комиссии Пенсильвании до получения Interstate назначения. Кроме того, более новые объекты взимания дорожных сборов (например, платный участок I-376, построенный в начале 1990-х годов) должны соответствовать межгосударственным стандартам. Новое дополнение к Руководству по единообразным устройствам управления дорожным движением в 2009 году требует, чтобы черный на желтом знак «Плата за проезд» был размещен над первопроходцем между штатами на автомагистралях между штатами, по которым взимаются дорожные сборы. [68]

Законодательство, принятое в 2005 году, известное как SAFETEA-LU , побудило штаты строить новые межгосударственные автомагистрали с помощью "инновационных методов финансирования". SAFETEA-LU помог штатам добиваться инновационного финансирования, ослабив ограничения на строительство межштатных автомагистралей в качестве платных дорог либо через государственные агентства, либо через государственно-частные партнерства . Однако SAFETEA-LU оставила в силе запрет на установку платы за проезд на существующих бесплатных межштатных автомагистралях, и штаты, желающие взимать плату за такие маршруты для финансирования модернизации и ремонта, должны сначала получить одобрение Конгресса.

Платные и бесплатные межгосударственные маршруты [ править ]

Автомагистрали между штатами, финансируемые из федеральных фондов, известны как "платные" маршруты между штатами и считаются частью сети автомагистралей протяженностью 42 000 миль (68 000 км). Федеральные законы также позволяют подписывать «бесплатные» межгосударственные маршруты, автомагистрали, финансируемые аналогично автомагистралям штатов и США, как межштатные, если они оба соответствуют стандартам межштатных автомагистралей и являются логическим дополнением или подключением к системе. [69] [70] Эти дополнения делятся на две категории: маршруты, которые уже соответствуют межгосударственным стандартам, и маршруты, которые еще не обновлены до межгосударственных стандартов. Только маршруты, которые соответствуют стандартам Interstate, могут быть подписаны как Interstate после утверждения их предложенного количества. [56]

Вывески [ править ]

Межгосударственный щит [ править ]

Несколько предложений по дизайну щита между штатами, представленные Департаментом автомобильных дорог Техаса

Автомагистрали между штатами обозначаются номером, нанесенным на красный, белый и синий знак . Дизайн щит сам по себе является зарегистрированной торговой маркой в Американской ассоциации государственных автомобильных дорог и транспорта должностных лиц . [71] Красный, белый и синий цвета были выбраны потому, что они являются цветами американского флага . В первоначальном дизайне название штата отображалось над номером шоссе, но во многих штатах теперь эта область остается пустой, что позволяет печатать более крупные и более разборчивые цифры. Знаки с одним лишь щитом периодически размещаются на каждой межштатной автомагистрали в качестве успокаивающих маркеров.. Эти знаки обычно имеют высоту 36 дюймов (91 см) и ширину 36 дюймов (91 см) для двухзначных межштатных автомагистралей или 45 дюймов (110 см) для трехзначных межштатных автомагистралей. [72]

Межгосударственные деловые петли и ответвления используют специальный щит, в котором красный и синий заменены зеленым, слово «БИЗНЕС» появляется вместо «МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ», а слово «SPUR» или «LOOP» обычно появляется над номером. [72] Зеленый щит используется для обозначения основного маршрута через центральный деловой район города, который пересекает соответствующую межштатную автомагистраль на одном (подъезде) или на обоих (кольцевых) концах делового маршрута. Маршрут обычно пересекает основные магистрали в центре города или в другом крупном деловом районе. [73] В городе может быть несколько межгосударственных деловых маршрутов, в зависимости от количества межштатных автомагистралей, проходящих через город, и количества важных деловых районов в нем. [74]

Со временем конструкция межгосударственного щита изменилась. В 1957 году был представлен щит между штатами, разработанный сотрудником Департамента автомобильных дорог Техаса Ричардом Оливером, победителем конкурса, включавшего 100 работ; [75] [76] в то время щит был темно-синего цвета и шириной всего 17 дюймов (43 см). [77] Стандарты Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD) пересмотрели щит в редакциях 1961, [78] 1971, [79] и 1978 [80] .

Выйти из нумерации [ править ]

У большинства межштатных автомагистралей есть номера выезда . Как и в других магистралях, магистрали функции указателей , что список управление городом , чтобы помочь прямым драйверов через развязки и выезды в направлении желаемой цели. Все дорожные знаки и разметка полос на межштатных автомагистралях должны быть разработаны в соответствии с Руководством по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD). Однако существует множество местных и региональных вариантов обозначений.

В течение многих лет Калифорния была единственным штатом, в котором не использовалась система нумерации выездов. Ему было предоставлено исключение в 1950-х годах из-за того, что у него уже была в значительной степени завершена и подписана система шоссе; размещение указателей с номерами выхода по всему штату было сочтено слишком дорогим. Чтобы контролировать расходы, Калифорния начала включать номера выездов на своих автострадах в 2002 году - как на межштатные, так и на американские и государственные. Caltransобычно устанавливает указатели номера выхода только тогда, когда автострада или развязка построена, реконструируется, модернизируется или ремонтируется, и обычно прикрепляется к верхнему правому углу уже существующего знака. Этой практике следуют и новые указатели вдоль автострад. На большинстве съездов на межштатных автомагистралях Калифорнии теперь есть указатели с номерами, особенно в сельской местности. В Калифорнии, однако, до сих пор не используются верстовые столбы, хотя некоторые из них существуют для экспериментов или для специальных целей. [81] [ самостоятельно опубликованный источник ] В 2010–2011 гг. Управление платных дорог штата Иллинойсразместили все новые указатели миль, чтобы они были единообразны с остальной частью штата на I ‑ 90 (Мемориал Джейн Аддамс / Северо-Западная платная дорога) и на участке I ‑ 94 платной дороги трех штатов, который ранее соответствовал участку I ‑ 294, начиная с юг на I ‑ 80 / I ‑ 94 / IL Маршрут 394. Платная дорога также добавила табуляции с номерами съездов на съездах. [ необходима цитата ]

Номера выездов соответствуют отметкам пробега между штатами в большинстве штатов. Однако на I ‑ 19 в Аризоне длина измеряется в километрах, а не в милях, потому что во время строительства стремление Соединенных Штатов перейти на метрическую систему измерения приобрело достаточную популярность, и было ошибочно предположено, что все размеры шоссе в конечном итоге будут изменены на метрические; [82] близость к Мексике, использующей метрическую систему, также могла быть фактором, поскольку I ‑ 19 косвенно соединяет I ‑ 10 с мексиканской федеральной системой автомагистралей через наземные улицы в Ногалесе.. Количество миль увеличивается с запада на восток на большинстве межштатных автомагистралей с четными номерами; на межштатных автомагистралях с нечетными номерами количество миль увеличивается с юга на север.

Некоторые автомагистрали, в том числе автомагистраль штата Нью-Йорк , используют схемы последовательной нумерации съездов. Съезды на автомагистрали штата Нью-Йорк отсчитываются от Йонкерса, едущего на север, а затем на запад от Олбани. I-87 в штате Нью-Йорк пронумерована тремя разделами. Первый участок составляет магистраль Major Deegan Expressway в Бронксе с развязками, пронумерованными последовательно от 1 до 14. Второй участок I ‑ 87 является частью автомагистрали штата Нью-Йорк, которая начинается в Йонкерсе (выход 1) и продолжается на север до Олбани (выезд 24); в Олбани автострада поворачивает на запад и становится I ‑ 90 для съездов с 25 по 61. С севера Олбани до канадской границы съезды на I ‑ 87 пронумерованы последовательно от 1 до 44 вдоль трассы.Адирондак Нортвей . Это часто приводит к путанице, поскольку на I ‑ 87 есть несколько съездов с одинаковым номером. Например, выезд 4 на участке автомагистрали I ‑ 87 соединяется с бульваром Кросс Каунти в Йонкерсе, а выезд 4 на Нортвэй - это выезд на аэропорт Олбани. Эти два выхода имеют общий номер, но расположены на расстоянии 150 миль (240 км) друг от друга.

Многие северо-восточные штаты маркируют номера выездов последовательно, независимо от того, сколько миль прошло между выездами. Штатами, в которых выезды с межштатных автомагистралей по-прежнему пронумерованы последовательно, являются Коннектикут, Делавэр, Массачусетс (хотя попытки использовать количество выездов на основе миль началось в 2020 году), Нью-Гэмпшир, Нью-Йорк, Род-Айленд и Вермонт; как таковые, пять основных автомагистралей между штатами, которые полностью остаются в пределах этих штатов ( 87 , 88 , 89 , 91 и 93) имеют развязки, пронумерованные последовательно на всем маршруте. Мэн, Пенсильвания, Вирджиния, Джорджия и Флорида следовали этой системе в течение ряда лет, но с тех пор перешли на количество выходов, основанное на пробеге. Джорджия изменила нумерацию в 2000 году, а штат Мэн - в 2004 году. На Пенсильванской магистрали используются как порядковые номера, так и порядковые номера. Номера маркеров мили используются для указателей, в то время как последовательные номера используются для внутренней нумерации развязок. Магистраль Нью-Джерси , включая участки, обозначенные как I-95 и I-78, также имеет последовательную нумерацию, но на других межштатных автомагистралях в Нью-Джерси используются отметки миль.

Места подписи [ править ]

На межштатных автомагистралях существует четыре распространенных метода обозначения:

  • Размещение знака на земле сбоку от шоссе, в основном справа, который используется для обозначения съездов, а также зон отдыха , услуг автомобилистов, таких как заправка и проживание, мест отдыха и названий автострад.
  • Крепление знака к эстакаде
  • Монтаж на полных порталах, которые перекрывают всю ширину шоссе и часто имеют два или более знака
  • Монтаж на полукозловых платформах, расположенных с одной стороны шоссе, как наземный знак.

Статистика [ править ]

Объем [ править ]

  • Самый тяжелый транспорт: 374 000 автомобилей в день: I-405 в Лос-Анджелесе, Калифорния (оценка на 2008 год [83] ).

Высота [ править ]

  • Наивысшая : 11 158 футов (3401 м): I-70 в туннеле Эйзенхауэра у континентального водораздела в Скалистых горах Колорадо . [84]
  • Самый низкий (на суше) : -52 фута (-16 м): I-8 на реке Нью-Ривер возле Сили, Калифорния . [84]
  • Самый низкий (под водой) : -103 фута (-31 м): I-95 в туннеле Форт Мак-Генри под внутренней гаванью Балтимора . [85]

Длина [ править ]

  • Самая длинная (с востока на запад) : 3 020,54 мили (4 861,09 км): I-90 от Бостона, Массачусетс , до Сиэтла, Вашингтон . [86] [87]
  • Самая длинная (с севера на юг) : 3071 км: I-95 от канадской границы около Хоултона, штат Мэн , до Майами, Флорида . [86] [33]
  • Самый короткий (двузначный) : 2,72 км (1,69 мили): I-69W в Ларедо, штат Техас . [88]
  • Самый длинный отрезок между линиями штата : 1418 км: I-10 в Техасе от линии штата Нью-Мексико около Эль-Пасо до линии штата Луизиана около Оринджа, штат Техас . [89]
  • Самый короткий отрезок между линиями штата : 453 фута (138 м): Автомагистраль между штатами 95 / I-495 (кольцевая дорога столицы) на мосту Вудро Вильсона через реку Потомак, где они ненадолго пересекают самую южную оконечность округа Колумбия между его границами с Мэрилендом и Вирджиния . [87]
  • Самый длинный параллелизм : 278,4 миль (448,0 км): I-80 и I-90 ; Гэри, штат Индиана , и Элирия, штат Огайо . [90]

Штаты [ править ]

  • Большинство штатов обслуживаются федеральной автострадой : 15 штатов плюс округ Колумбия: I-95 через Флориду , Джорджию , Южную Каролину , Северную Каролину , Вирджинию , округ Колумбия , Мэриленд , Делавэр , Пенсильвания , Нью-Джерси , Нью-Йорк , Коннектикут , Род-Айленд , Массачусетс , Нью-Гэмпшир и Мэн . [86]
  • Большинство межштатных автомагистралей в штате : 32 маршрута: Нью-Йорк, общая протяженность 2 817,41 км [91]
  • Большинство основных межштатных автомагистралей в штате : 13 маршрутов: Иллинойс [b] [91]
  • Наибольший пробег между штатами в штате : 5203,73 км (3233,45 миль): Техас, по 17 различным маршрутам. [86]
  • Наименьшее количество межштатных автомагистралей в штате : 3 маршрута: Делавэр, Нью-Мексико, Северная Дакота, Пуэрто-Рико и Род-Айленд [91]
  • Наименьшее количество основных межштатных автомагистралей в штате : 1 маршрут: Делавэр, Мэн и Род-Айленд (I-95 в каждом случае). [91]
  • Наименьший межштатный пробег в штате : 40,61 мили (65,36 км): Делавэр, по 3 различным маршрутам. [91]

Воздействие и прием [ править ]

После принятия Закона 1956 года о федеральных автомобильных дорогах система железных дорог для перевозки пассажиров и грузов резко сократилась, но резко расширилась отрасль грузовых перевозок, а стоимость перевозок и поездок резко упала. Субурбанизация стала возможной благодаря быстрому росту легкодоступного, более крупного и более дешевого жилья, чем было доступно в центральных городах. Туризм также резко расширился, создавая потребность в большем количестве станций обслуживания, мотелей, ресторанов и достопримечательностей. До Солнечного пояса было гораздо больше передвижения на большие расстояния.для зимних каникул или постоянного переезда, с удобным доступом к родственникам на родине. В сельской местности большие и малые города, не подключенные к электросети, проиграли, поскольку покупатели следовали за межштатными автомагистралями, и рядом с ними располагались новые фабрики. [92]

Система оказала особенно сильное влияние на юг Соединенных Штатов , поскольку большинство южных штатов ранее не могли позволить себе строительство крупных автомагистралей. Строительство системы автомагистралей между штатами облегчило перемещение тяжелого производства на юг и стимулировало развитие таких южных корпораций, как Walmart и FedEx . [93]

Система автомагистралей между штатами подверглась критике за вклад в упадок некоторых городов и за разрушение преимущественно афроамериканских кварталов в городских центрах. [94] Другие критики обвиняют систему автомагистралей между штатами в упадке общественного транспорта в Соединенных Штатах с 1950-х годов. [95]

См. Также [ править ]

  • Системы автомобильных дорог по странам
  • Перечень систем автомагистралей с регулируемым доступом
  • Немоторизованный доступ на автострады

Примечания [ править ]

  1. ^ По состоянию на 2018 год. [2]
  2. ^ При этом маршруты с суффиксом в Техасе ( I-35E , I-35W , I-69E , I-69C и I-69W ) считаются вспомогательными маршрутами или частями одной и той же основной межгосударственной магистрали, а не отдельными основными межгосударственными.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). "Закон о федеральной автостраде 1956 года, создание межгосударственной системы" . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN  0033-3735 . Архивировано 7 марта 2012 года . Проверено 16 марта 2012 года .
  2. ^ a b Управление информации о дорожной политике (30 августа 2019 г.). Таблица HM-20: Протяженность дорог общего пользования, 2018 г., мили по функциональным системам (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 11 августа 2020 года .
  3. ^ Управление информации о дорожной политике (декабрь 2017 г.). Таблица VM-1: Годовое расстояние транспортного средства, пройденное в милях, и соответствующие данные, 2016 г., по категориям дорог и типам транспортных средств (отчет). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 12 мая 2018 года . Проверено 11 мая 2018 года .
  4. ^ Швантес, Карлос Арнальдо (2003). Идущие места: транспорт меняет определение Запада двадцатого века . Блумингтон: Издательство Индианского университета. п. 142. ISBN. 9780253342027.
  5. ^ a b Mehren, EJ (19 декабря 1918 г.). «Предлагаемая национальная политика и план развития автомобильных дорог» . Инженерные новости-запись . Vol. 81 нет. 25. С. 1112–1117. ISSN 0891-9526 . Проверено 17 августа 2015 г. - через Google Книги . 
  6. ^ Weingroff, Ричард (15 октября 2013). « « Очевидно порочность как предмет политики »: борьба с федеральной помощью» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 24 сентября 2015 года . Проверено 17 августа 2015 года .
  7. ^ a b c Уотсон, Брюс (июль – август 2020 г.). «Превосходное приключение Айка» . Журнал American Heritage . Vol. 65 нет. 4.
  8. ^ a b Schwantes (2003) , стр. 152.
  9. Перейти ↑ McNichol, Dan (2006a). Дороги, которые построили Америку: невероятная история межгосударственной системы США . Нью-Йорк: Стерлинг. п. 87. ISBN 978-1-4027-3468-7.
  10. ^ Швантес (2003) , стр. 153.
  11. ^ Макникол (2006a) , стр. 78.
  12. ^ Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996). «Федерально-государственное партнерство в действии: концептуальный человек» . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано из оригинального 28 мая 2010 года . Проверено 16 марта 2012 года . 
  13. ^ Петроски, Генри (2006). "В дороге". Американский ученый . Vol. 94 нет. 5. С. 396–369. DOI : 10.1511 / 2006.61.396 . ISSN 0003-0996 . 
  14. ^ Смит, Жан Эдвард (2012). Эйзенхауэр в книге «Война и мир» . Случайный дом. п. 652. ISBN. 978-1400066933.
  15. ^ Smith (2012) , стр. 652-653.
  16. ^ Smith (2012) , стр. 651-654.
  17. ^ "Система автомагистралей между штатами" . История . A&E Television Networks, LLC. Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  18. ^ Нортон, Питер (1996). «Борьба с движением: транспортная политика США и городские заторы, 1955–1970» . Очерки истории . Коркоран, исторический факультет Университета Вирджинии. Архивировано из оригинального 15 февраля 2008 года . Проверено 17 января 2008 года .
  19. ^ a b c d Weingroff, Ричард Ф. (лето 1996 г.). «Три государства претендуют на первую автомагистраль между штатами» . Дороги общего пользования . Vol. 60 ч. 1. ISSN 0033-3735 . Архивировано 11 октября 2010 года . Проверено 16 февраля 2008 года . 
  20. ^ a b Шерилл, Кассандра (28 сентября 2019 г.). «Факты и история межштатных автомагистралей Северной Каролины» . Журнал Уинстон-Салем . Проверено 29 сентября 2019 года .
  21. ^ Nebraska Департамент автомобильных дорог (й). "Страница 50-летия И-80" . Департамент дорог Небраски. Архивировано 21 декабря 2013 года . Проверено 23 августа 2009 года .
  22. ^ Калифорнийский Департамент транспорта (nd). «Хронология заметных событий системы автомагистралей между штатами в Калифорнии» . Департамент транспорта Калифорнии. Архивировано 6 марта 2014 года . Проверено 2 марта 2014 года .
  23. ^ "Америка празднует 30-летие межгосударственной системы" . Шоссе США . Осень 1986. Архивировано из оригинального 24 -го октября 2011 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  24. ^ «Вокруг нации: Трансконтинентальная дорога, завершенная в Юте» . Нью-Йорк Таймс . 25 августа 1986 года. Архивировано 16 марта 2017 года . Проверено 9 февраля 2017 года .
  25. ^ Utah транспорт комиссия (1983). Официальная карта шоссе (карта). Масштаб не указан. Солт-Лейк-Сити: Департамент транспорта штата Юта . Вставка в Солт-Лейк-Сити.
  26. ^ a b Weingroff, Ричард Ф. (январь 2006 г.). «Год межгосударственного» . Дороги общего пользования . Vol. 69 нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано 4 января 2012 года . Проверено 10 марта 2012 года . 
  27. ^ Айдахо Департамент транспорта (31 мая 2006). «Празднование 50-летия межштатных автомагистралей Айдахо» . Транспортный департамент Айдахо. Архивировано из оригинального 24 февраля 2012 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  28. ^ Департамент транспорта Колорадо (nd). "Интересные факты о CDOT" . Колорадо Департамент транспорта. Архивировано из оригинала на 16 января 2008 года . Проверено 15 февраля 2008 года .
  29. ^ Stufflebeam Ряд, Карен; ЛаДоу, Ева и Молер, Стив (март 2004 г.). «Каньон Гленвуд 12 лет спустя» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года . Проверено 11 мая 2008 года .
  30. ^ Neuharth, Al (22 июня 2006). «Путешествие по автомагистралям - наша шестая свобода» . USA Today . Архивировано 19 августа 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  31. ^ Томас, Райланд; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2020). "Каков тогда был ВВП США?" . Измерительная ценность . Проверено 22 сентября 2020 года .США дефлятор валового внутреннего продукта цифры следуют Измерительные Worth серии.
  32. ^ Министерство транспорта Миннесоты (2006). «Mn / DOT празднует 50-летие системы межгосударственных автомобильных дорог» . Министерство транспорта Миннесоты. Архивировано из оригинала 4 декабря 2007 года . Проверено 17 января 2008 года .
  33. ^ a b c Софилд, Том (22 сентября 2018 г.). «Десятилетия в создании, I-95, соединительная магистраль открыта для автомобилистов» . Левиттаун сейчас . Проверено 22 сентября 2018 года .
  34. ^ Комиссия по магистрали Пенсильвании (nd). «Проект: Заседание № 2 Консультативного комитета по дизайну» (PDF) . I-95 / I-276 Interchange Project Meeting Краткое изложение управления проектом . Комиссия по магистрали Пенсильвании. Архивировано 2 октября 2013 года (PDF) . Проверено 11 мая 2008 года .
  35. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). «Почему межгосударственная система включает в себя платные дороги?» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 18 мая 2013 года . Проверено 15 июля 2009 года .
  36. ↑ Тунец, Гэри (27 июля 1989 г.). «Давида стремится объединить I-70, магистраль в Бризвуде» . Pittsburgh Post-Gazette . Архивировано 30 сентября 2015 года . Проверено 19 ноября 2015 г. - через Новости Google.
  37. ^ Департамент транспорта Миссури (nd). «Преобразование маршрута 71 США в I-49» . Межгосударственный коридор расширения I-49 в Юго-Западном округе Миссури . Министерство транспорта штата Миссури. Архивировано из оригинала на 17 января 2013 года .
  38. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Нью-Мексико (2007). Обозначения и обозначения памятников в штате Нью-Мексико дорог, строений и зданий (PDF) . Санта-Фе: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Нью-Мексико. п. 14. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2011 года.
  39. ↑ McNichol (2006a) , стр. 159–160.
  40. ^ «Никсон утверждает ограничение в 55 миль в час» The New York Times . 3 января 1974 г. стр. 1, 24. Архивировано из оригинала на 5 июня 2011 года . Проверено 27 июля 2008 года .
  41. ^ a b Карр, Джон (11 октября 2007 г.). «Государственные законы о дорожном движении и скорости» . Массачусетский Институт Технологий. Архивировано 7 августа 2013 года . Проверено 10 января 2008 года .
  42. Рианна Кениг, Пол (27 мая 2014 г.). «Ограничение скорости на большей части I-295 повышается до 70 миль в час» . Портленд Пресс Геральд . Архивировано 27 июля 2014 года . Проверено 22 июля 2014 года .
  43. ^ Слейтер, Родни Э. (весна 1996 г.). «Национальная система автомобильных дорог: приверженность будущему Америки» . Дороги общего пользования . Vol. 59 нет. 4. ISSN 0033-3735 . Архивировано 16 декабря 2014 года . Проверено 10 января 2008 года . 
  44. ^ Wolshon, Брайан (август 2001). " " One-Way-Out ": Freeway Операция встречный поток движения по той же полосе урагана Эвакуация" (PDF) . Национальный обзор опасностей . Vol. 2 шт. 3. С. 105–112. DOI : 10.1061 / (ASCE) 1527-6988 (2001) 2: 3 (105) . Архивировано из оригинального (PDF) 6 октября 2008 года . Проверено 10 января 2008 года .
  45. ^ Факир, Тахира (30 марта 2006). «Опыт реализации противотока в южных прибрежных штатах» (PDF) . Департамент транспорта Флориды . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .
  46. Перейти ↑ McNichol, Dan (декабрь 2006b). "Contra Productive" . Дороги и мосты . Архивировано из оригинального 15 июля 2011 года . Проверено 10 января 2008 года .
  47. ^ Mikkelson, Барбара (1 апреля 2011). «Межгосударственные шоссе как взлетно-посадочные полосы» . Сноупс. Архивировано 1 декабря 2005 года . Проверено 15 марта 2017 года .
  48. ^ Weingroff, Ричард Ф. (май – июнь 2000 г.). «Одна миля из пяти: развенчание мифа» . Дороги общего пользования . Vol. 63 нет. 6. ISSN 0033-3735 . Архивировано 12 декабря 2010 года . Проверено 14 декабря 2010 года . 
  49. ^ a b c d e f Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). "Создание системы маркировки маршрутов, составляющих национальную систему межгосударственных и оборонных автомобильных дорог" (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2006 года . Проверено 23 января 2008 года .
  50. ^ Фосс, Ричард (13 ноября 2001). "Нумерология шоссе, запутанная выбоинами в логике" . Лос-Анджелес Таймс . п. БИ 2. Архивировано 2 апреля 2009 года . Проверено 8 сентября 2018 года .
  51. ^ Макникол (2006a) , стр. 172.
  52. ^ Weingroff, Ричард Ф. (18 января 2005). «Была ли I-76 пронумерована в честь Дня независимости Филадельфии 1776 года?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2013 года . Проверено 17 января 2008 года .
  53. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). «Межгосударственный FAQ» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 26 июня 2009 года . Предлагаемая I-41 в Висконсине и частично завершенная I-74 в Северной Каролине, соответственно, возможны, и текущие исключения не соответствуют директивам. Неизвестно, останутся ли автомагистрали США с такими же номерами в штатах после завершения межштатных маршрутов.
  54. ↑ Эссекс, Аллен (май 2013 г.). «Штат добавляет I-69 к межгосударственной системе» . Браунсвилл Геральд . Архивировано 27 февраля 2017 года . Проверено 17 июля 2013 года .
  55. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрута FHWA и список поиска» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 июня 2013 года . Проверено 23 января 2008 года .
  56. ^ a b ДеСимоун, Тони (22 марта 2007 г.). «Журнал маршрута и список поиска FHWA: дополнительные обозначения» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 августа 2014 года . Проверено 4 января 2010 года .
  57. ^ Министерство транспорта Индианы (nd). «Общие сведения о нумерации межгосударственных маршрутов, отметках миль и нумерации выездов» . Департамент транспорта Индианы. Архивировано 15 мая 2013 года . Проверено 26 ноября 2011 года .
  58. ^ a b Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (январь 2000 г.). «Создание и развитие пронумерованных автомагистралей США» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 1 ноября 2006 года . Проверено 23 января 2008 года .
  59. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (nd). "Межгосударственный FAQ: Кому это принадлежит?" . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 мая 2013 года . Проверено 4 марта 2009 года .
  60. ^ a b Weingroff, Ричард М. (7 апреля 2011 г.). «Когда федеральное правительство начало собирать налог на газ?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 3 июля 2013 года . Проверено 29 июня 2011 года .
  61. ↑ Федеральное управление автомобильных дорог (3 января 2012 г.). «Финансирование автомагистралей и распределение доходов пользователей автомагистралей, все государственные органы, 2007 г.» . Статистика автомобильных дорог 2007 . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 17 января 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  62. ↑ Филд, Дэвид (29 июля 1996 г.). «В 40-летний юбилей межгосударственный кризис дорого обходится в среднем возрасте». Взгляд на новости . С. 40–42. ISSN 1051-4880 . 
  63. ^ VMS, Inc. (nd). «Проекты по типу: межгосударственные» . VMS, Inc. Архивировано из оригинального 22 сентября 2007 года . Проверено 10 января 2008 года .
  64. ↑ Харт, Ариэль (19 июля 2007 г.). «Предлагается 1-й проект взимания платы за проезд по I-20 East: согласно плану будут добавлены полосы за пределами I-285» (PDF) . Атланта Журнал-Конституция . ISSN 1539-7459 . Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .  
  65. ^ VanMeter, Дэррил Д. (28 октября 2005). «Будущее HOV в Атланте» (PDF) . Американское общество инженеров автомобильных дорог. Архивировано из оригинального (PDF) 25 октября 2007 года . Проверено 27 сентября 2007 года .
  66. ^ Вайс, Мартин Х. (7 апреля 2011 г.). "Сколько было межгосударственных программ?" . История шоссе . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 7 июня 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  67. ^ Weingroff, Ричард Ф. (2 августа 2011). «Почему межгосударственная система включает в себя платные дороги?» . Спросите у Рамблера . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 18 мая 2013 года . Проверено 10 марта 2012 года .
  68. ↑ Федеральное управление шоссейных дорог (16 ноября 2011 г.). «Промежуточные выпуски для новых и пересмотренных знаков» . Стандартные дорожные знаки и разметка . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 10 марта 2012 года .
  69. ^ 23 USC  § 103 (c) , Межгосударственная система.
  70. ^ Pub.L.  99–599: Закон о помощи наземного транспорта 1978 г.
  71. ↑ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (19 сентября 1967 г.). «Регистрация торговой марки 0835635» . Система электронного поиска товарных знаков . Бюро патентов и товарных знаков США . Архивировано из оригинала на 2 мая 2013 года . Проверено 27 апреля 2014 года .
  72. ^ a b Федеральное управление автомобильных дорог (10 мая 2005 г.) [2004 г.]. «Указатели» (PDF) . Стандартные дорожные знаки (англ. Ред., 2004 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. с. 3-1 по 3-3. OCLC 69678912 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  73. ^ Федеральное управление шоссейных дорог (декабрь 2009 г.). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением (изд. 2009 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 142. OCLC 496147812 .  
  74. ^ Министерство транспорта Мичигана (2011). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (карта). c. 1: 221,760. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка Лансинга. OCLC 42778335 , 786008212 . 
  75. ^ Техасский транспортный институт (2005). «Связи с Техасом» (PDF) . Исследователь транспорта Техаса . Vol. 41 нет. 4. С. 20–21. Архивировано из оригинального (PDF) 20 августа 2010 года.
  76. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (2006). «Галерея изображений» . Межгосударственный - 50 . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального 25 февраля 2012 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  77. ^ Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1958). Руководство по знакам и разметке дорожной одежды национальной системы межгосударственных и оборонных автомобильных дорог . Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог. OCLC 3332302 . 
  78. ^ Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1961). «Часть 1: Знаки» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и шоссе (изд. 1961 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Бюро дорог общего пользования. С. 79–80. OCLC 35841771 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  79. ^ Национальный объединенный комитет по унифицированным устройствам управления движением; Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог (1971). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (изд. 1971 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. 88. OCLC 221570 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  80. ^ Национальный консультативный комитет по унифицированным устройствам управления движением (1978). «Глава 2D. Указатели: дороги обычного типа» (PDF) . Руководство по унифицированным устройствам управления движением на улицах и автомагистралях (изд. 1978 г.). Вашингтон, округ Колумбия: Федеральное управление автомобильных дорог. п. ((2D-5)). OCLC 23043094 . Проверено 22 февраля 2012 года .  
  81. ^ Faigin, Daniel P. (29 декабря 2015). «Правила нумерации: почтовые мили» . Калифорнийские шоссе . Архивировано 31 января 2017 года . Проверено 15 марта 2017 года .[ самостоятельно опубликованный источник ]
  82. ^ Чжан, Сара (7 октября 2014 г.). «На шоссе в Аризоне метрическая система используется с 80-х годов» . Gizmodo . Архивировано 25 февраля 2019 года . Проверено 25 февраля 2019 года .
  83. ↑ Управление информации о дорожной политике (27 июля 2010 г.). Самые посещаемые городские автомагистрали. Средний годовой ежедневный трафик (AADT)> 250 000 (отчет). 2008 Система мониторинга производительности шоссе (HPMS). Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 16 мая 2012 года . Проверено 9 мая 2012 года .
  84. ^ a b Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (nd). «Информационный бюллетень по автомагистралям между штатами» (PDF) . Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Архивировано из оригинального (PDF) 10 октября 2008 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  85. ↑ Холл, Джерри и Холл, Лоретта (1 июля 2009 г.). «Башня Adobe: интересные сведения о межгосударственной системе» . Вестернит . Западный округ института инженеров транспорта. Архивировано из оригинального 28 сентября 2013 года . Проверено 23 июля 2013 года .
  86. ^ a b c d Обенбергер, Джон и Дезимоун, Тони (7 апреля 2011 г.). «Факты о межгосударственной системе» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 13 июля 2013 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  87. ^ a b Федеральное управление автомобильных дорог (6 апреля 2011 г.). «Разные факты о межгосударственной системе» . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 5 августа 2014 года . Проверено 22 февраля 2012 года .
  88. ^ «Журнал маршрута FHWA и список поиска» . Федеральное управление автомобильных дорог. 31 января 2018 года. Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 25 августа 2018 года .
  89. ^ Отдел планирования и программирования транспорта (nd). «Межгосударственная трасса № 10» . Файлы обозначений автомагистралей . Департамент транспорта Техаса . Проверено 31 августа 2010 года .
  90. ^ DeSimone, Тони (31 октября 2002). «Таблица 1: Основные маршруты Национальной системы межгосударственных и оборонных дорог им. Дуайта Д. Эйзенхауэра по состоянию на 31 октября 2002 г.» . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 22 апреля 2012 года . Проверено 13 сентября 2009 года .
  91. ^ a b c d e "Таблица 3: Межгосударственные маршруты в каждом из 50 штатов, округе Колумбия и Пуэрто-Рико" . Журнал маршрута и список поиска . Федеральное управление автомобильных дорог. Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 25 августа 2018 года .
  92. ↑ Blas, Elisheva (ноябрь 2010 г.). "Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами Дуайта Д. Эйзенхауэра: путь к успеху?" (PDF) . Учитель истории . Vol. 44 нет. 1. Лонг-Бич, Калифорния: Общество исторического образования. С. 127–142. ISSN 0018-2745 . Архивировано 2 апреля 2017 года (PDF) . Проверено 27 апреля 2017 года .  
  93. ↑ Фокс, Джастин (26 января 2004 г.). «Великая мостовая: как система автомагистралей между штатами помогла создать современную экономику - и изменила список Fortune 500» . Удача . Архивировано 1 июня 2018 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  94. ↑ Стромберг, Джозеф (11 мая 2016 г.). «Американские города потрошены автомагистралями. Так зачем они их строили?» . Vox . Архивировано 25 апреля 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .
  95. ↑ Стромберг, Джозеф (10 августа 2015 г.). «Настоящая причина, по которой американский общественный транспорт - такая катастрофа» . Vox . Архивировано 10 мая 2019 года . Проверено 10 мая 2019 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Браунинг, Эдгар А (2011). Дорожно-строительная техника в работе: строительство межгосударственных автомагистралей через Зеленые горы Новой Англии . Иконграфикс. ISBN 978-1-58388-277-1.
  • Фридлендер, Энн Феттер (1965). Система автомагистралей между штатами. Исследование государственных инвестиций . Амстердам: Издательство Северной Голландии. OCLC  498010 .
  • Хэнлон, Мартин Д. (1997). Вы можете добраться отсюда: как межгосударственные автомагистрали преобразовали Америку . Нью-Йорк: Бейзингсток. ISBN 978-0-312-12909-5.
  • Льюис, Том (1997). Разделенные автомагистрали: создание межгосударственных автомагистралей, преобразование американской жизни . Нью-Йорк: Викинг. ISBN 978-0-670-86627-4.
  • Lichter, Daniel T .; Фугитт, Гленн В. (декабрь 1980 г.). «Демографический ответ на транспортные инновации: пример межгосударственного шоссе». Социальные силы . Vol. 59 нет. 2. С. 492–512. DOI : 10,1093 / SF / 59.2.492 . JSTOR  2578033 .
  • Роуз, Марк Х. (1990). Межгосударственный: Политика скоростной автомагистрали 1939–1989 . Ноксвилл: Университет Теннесси Пресс. ISBN 978-0-87049-671-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Географические данные, относящиеся к системе автомагистралей между штатами на OpenStreetMap
  • Дуайт Д. Эйзенхауэр Национальная система межгосударственных и оборонных автомобильных дорог , Федеральное управление автомобильных дорог (FHWA)
  • Журнал маршрута и список поиска, FHWA
  • Исследовательский центр шоссе Тернер-Фэйрбанк , FHWA
  • Система автомагистралей между штатами , Президентская библиотека и музей Дуайта Д. Эйзенхауэра
  • «Продолжать грузовые перевозки ?: Вы бы заплатили больше налогов, чтобы починить дороги и железные дороги?» , СЕЙЧАС на PBS