Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Арлингтонский мемориальный мост
Арлингтонский мемориальный мост 2020c.jpg
Мост в декабре 2020 года, вскоре после завершения ремонта
Координаты38 ° 53′14 ″ с.ш. 77 ° 3′20 ″ з.д. / 38,88722 ° с.ш.77,05556 ° з.д. / 38,88722; -77.05556 Координаты: 38 ° 53′14 ″ с.ш. 77 ° 3′20 ″ з.д.  / 38,88722 ° с.ш.77,05556 ° з.д. / 38,88722; -77.05556
LocaleРека Потомак
Вашингтон, округ Колумбия
Характеристики
Общая длина2163 футов (659,3 м)
История
АрхитекторМакким, Мид и Уайт
Построен1932 г.
Место расположения
Арлингтонский мемориальный мост
Архитектурный стиль
Центральный арочный мост в стиле неоклассицизма
NRHP ссылка  No.80000346 [1]
Добавлено в NRHP4 апреля 1980 г. [2]

Memorial Bridge Arlington является неоклассическим каменной кладкой , сталь , и каменная арка моста с центральным Подъемным (или подъемным мостом) , который пересекает реку Потомак в Вашингтоне, округ Колумбия , столица Соединенных Штатов Америки . Впервые предложенный в 1886 году, мост не строили в течение десятилетий из-за политических споров о том, должен ли мост быть мемориалом и кому или чему. Проблемы с движением, связанные с освящением Могилы Неизвестного солдата в ноябре 1921 года и желанием построить мост к двухсотлетию со дня рождения Джорджа Вашингтона. привело к его строительству в 1932 году.

Мемориальный мост Арлингтона, спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead and White , украшенный монументальными статуями, изображающими доблесть и жертвы скульптора Лео Фридлендера , отлитый Художественной литейной Фердинандо Маринелли , Флоренция , Италия , определяет западный конец Национального торгового центра . Разводной пролет моста был окончательно закрыт в 1961 году, а в 2018 году его заменили не открывающимся. [3]

Ранние попытки построить мост [ править ]

Ранние предложения мемориального моста [ править ]

Проект Поля Пельца для мемориального моста через реку Потомак в начале 1887 года .
Проект мемориального моста 1901 года Эдвардом П. Кейси и Уильямом Х. Берром, принятый военным министром, но так и не построенный.

Конгресс впервые предложил мост на месте нынешнего сооружения 24 мая 1886 года. Резолюция требовала, чтобы министерство войны США изучило возможность строительства моста на этом месте, и была предложена конструкция шириной 24 фута (7,3 м). предложено позже в том же году. [4] В следующем году военное министерство предложило построить «Мемориальный мост Линкольна-Гранта». The Washington Post поддержала идею назвать мост в честь Роберта Ли и Гранта. [5] Конгресс снова принял резолюцию с просьбой о другом проекте, и в конце 1887 года департамент предложил «Мемориальный мост генерала Улисса С. Гранта». Новый мост будет подвесным.105 футов (32 м) в высоту и 98 футов (30 м) свободного пространства под ним. [6] Конструкция для моста в это время включала голую сталь ферму мост , низкую кладку арку мост, и романское Возрождение структуру по Paul J. Пельцу с двумя массивными центральными башнями, два barbicans на каждый конце, и избыточный орнамент. [7] Сенатор Джон В. Дэниэл выступил спонсором закона в 1897 году о финансировании исследования коренных пород в реке Потомак. [8] Конгресс одобрил закон в том же году, и Инженерный корпус армии США начал исследование в июле. [9] Обзор был проведен в марте 1898 года. [10]

Поскольку мост был задуман как памятник Гранту, Конгресс неоднократно блокировал финансирование моста. Но после завершения обследования Корпуса Конгресс уполномочил военного министра потратить 5000 долларов (153 660 долларов в долларах 2019 года) на конкурс на проектирование мостов. Чтобы улучшить перспективы строительства моста, была создана «Национальная ассоциация мемориальных мостов». [a] В июле четыре выдающихся инженера-мостостроителя из Нью-Йорка - Джордж С. Моррисон, Лефферт Л. Бак, Уильям Х. Берр и Уильям Р. Хаттон - были приглашены представить проекты мемориального моста в честь погибших в войне американцев. . [b] Совет из пяти человек, назначенный военным министром [c], выбрал дизайн Уильяма Х. Берра и архитектора.Эдвард П. Кейси (проектировщик Тафтского моста ). Их конструкция, основанная на победном плане 1887 года, предусматривала подъемный мост из стали и камня с 36 арками. «Классические» башни возвышались над каждым концом разводного пролета, на вершине которого стояли бронзовые статуи Победы . Статуи знаменитых генералов и государственных деятелей (из бронзы или гранита) будут стоять по обе стороны моста. [14] [15]

Сенатор Джордж Ф. Хоар заблокировал строительство моста в июне 1900 года, поскольку выступал против этого проекта. [14] [16] Национальная ассоциация мемориальных мостов снова начала настаивать на строительстве моста в октябре 1900 года [17] и поручила архитектору Коннектикута Джорджу Келлеру разработать планы. Дизайн Келлера был выставлен в Вашингтоне в ноябре. В отличие от почти всех предыдущих конструкций, его мостик располагался низко к воде и исключала растяжку. [18] Его дизайн отражал монументальное романское возрождение.арка для подходов к округу Колумбия и мемориальная колонна в честь Союза на стороне Вирджинии, которые должны быть размещены в транспортных кругах. Проект Келлера был опубликован в архитектурных журналах, и к 1901 году был широко признан подходящим проектом для моста. [14]

В 1901 году Американский институт архитекторов предложил, чтобы мост продолжил Нью-Йорк-авеню на северо-запад (который затем заканчивался на 23-й улице на северо-западе) через Потомак до Арлингтонского национального кладбища. [19] Но Конгресс снова бездействовал.

Предложение по плану Макмиллана [ править ]

Предложение комиссии Сенатского парка о расположении Арлингтонского мемориального моста через реку Потомак.

В 1900 году Сенат США создал Комиссию Сенатского парка, чтобы согласовать конкурирующие концепции развития Вашингтона, округ Колумбия, и особенно Национальной аллеи и близлежащих районов. [20] Всенародно известные как Комиссия McMillan после его председателя, сенатор Джеймса Макмиллан из Мичигана , [21] комиссия опубликовала свой доклад (обычно именуемый « Макмиллан план ») на 15 января 1902. [22]

План Макмиллана предлагал разместить новый главный мост и мемориал в западной части Национальной аллеи, в районе, также известном как парк Западный Потомак . [23] [24] Почти ни одна из Национальной аллеи к западу от территории монумента Вашингтона и ниже Конституции авеню NW не существовала до 1882 года. [25] После ужасного наводнения, затопившего большую часть центра Вашингтона, округ Колумбия, в 1881 году Конгресс приказал армейскому корпусу инженеров вырыть глубокий канал в Потомаке и использовать материал для заполнения береговой линии Потомака (создавая нынешние берега реки) и поднять эту и большую часть земли возле Белого дома и вдоль Пенсильванской авеню на северо-запад почти на 6 футов (1,8 м) для предотвращения затопления в будущем.[26] [27] [28] Это «осушенные земли» - который включал Западный Потомак Парк Ист Потомак Парк , в приливном бассейн - былиосновном завершены к 1890 году, и назначили Потомак Парк Конгресса в 1897. [29] Конгресс первый присвоил деньги на благоустройство мелиорированной земли в 1902 году, в результате чего был посажен дерна, кусты и деревья; выравнивание и мощение тротуаров, тротуаров и проездов; и установка водопроводных, канализационных и канализационных труб. [30]

Хотя Конгресс официально не принял план Макмиллана [31], он начал его поэтапно осуществлять в течение следующих нескольких лет. [32] В 1910 году Конгресс принял закон, учреждающий Комиссию изящных искусств Соединенных Штатов , объединение назначаемых на федеральном уровне архитекторов, ландшафтных архитекторов и других лиц, которые начали официально настаивать на строительстве моста, предусмотренного Планом Макмиллана. [32] 4 марта 1913 года Конгресс принял Закон об общественных зданиях.которая, среди прочего, создала и профинансировала Арлингтонскую комиссию по мемориальному мосту, цель которой заключалась в разработке проекта моста и отчитываться перед Конгрессом. В его состав входили президент Соединенных Штатов, председатель сената, спикер палаты представителей и председатели комитетов на общественных территориях и в зданиях палаты и сената (или их назначенные лица). Но из-за начала Первой мировой войны Конгресс не выделил денег на работу комиссии, и она оставалась бездействующей. [33]

Строительство: 1922–1932 гг. [ Править ]

Основная статья: Строительство Арлингтонского мемориального моста
Мемориальный мост с Арлингтонским национальным кладбищем и Арлингтон-хаусом на заднем плане
Арлингтонский мемориальный мост из Вашингтона, округ Колумбия. Вход на Арлингтонское национальное кладбище на заднем плане.

11 ноября 1921 года президент Уоррен Дж. Хардинг посетил церемонию открытия могилы Неизвестного солдата на Арлингтонском национальном кладбище. Он попал в трехчасовую пробку из-за того, что автомобильный мост (по которому он ехал) не выдерживал движения. Решив предотвратить подобное снова, [34] Хардинг в 1922 году потребовал выделить 25 000 долларов для финансирования работы комиссии по мосту. Конгресс одобрил его просьбу 12 июня 1922 года. [35] [36]

Первоначально Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту предложила место для моста на Нью-Йоркской авеню, выше по течению от его нынешнего положения. [37] Но Комиссия изящных искусств (CFA), которая имела законодательные полномочия утверждать размещение и дизайн мемориалов, [38] выступила против этого плана. [37] [39] Под председательством президента Хардинга Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту провела совместное заседание с вице-президентом Келвином Кулиджем и Комиссией изящных искусств 18 декабря 1922 года, на котором было единогласно решено придерживаться плана Макмиллана. и разместите мост на прямой видимости между Мемориалом Линкольна и Арлингтон-Хаусом на Арлингтонском национальном кладбище. [40]Стороны также договорились стремиться построить невысокий (а не монументальный) мост с подъемным мостом в центре, чтобы разрешить судам выходить на набережную Джорджтауна . [40]

Соображения по конструкции моста [ править ]

Модель 1927 г. предлагаемых восточных подходов к Арлингтонскому мемориальному мосту.

Комиссия по мостам спросила Комиссию по изящным искусствам, следует ли проводить открытый конкурс дизайнеров (как в прошлом) или комиссия по мостам должна выбрать самого дизайнера. CFA рекомендовал прямой отбор и предоставил названия трех фирм: Charles A. Platt , разработавшего Художественную галерею Freer ; Поль Филипп Кре , спроектировавший здание Панамериканского союза; и фирма McKim, Mead and White. Комиссия по мосту выбрала прямой отбор, а 4 апреля 1923 года выбрала фирму McKim, Mead and White. Архитектор Уильям Митчелл Кендалл был ведущим дизайнером. [41] [d]

Члены делового сообщества округа Колумбия немедленно потребовали решения о том, будет ли мост иметь разводной пролет. Торговцы в Джорджтауне хотели, чтобы их небольшая гавань была доступна для больших кораблей. 17 февраля 1923 года полковник Шерилл из Инженерного корпуса армии заявил, что Корпус одобряет строительство моста только с разводным пролетом. [43]

Первый проект Кендалла, представленный CFA в мае 1923 года, был в целом хорошо принят. Его план предусматривал низкий арочный мост в неоклассическом стиле. На каждой опоре по обе стороны моста стояли две статуи. Подходы округа Колумбия состояли из кольцевой развязки вокруг Мемориала Линкольна, соединенной с рекой Потомак площадью и монументальными ступенями («водные ворота»). На этой площади были установлены две мемориальные колонны. При приземлении на острове Колумбия Кендалл представил себе гигантский перекресток, очерченный травянистым эллипсом, с транспортными кругами на концах северного и южного рукавов. Транспортные круги будут приспособлены для шоссе Ли и горы. Vernon Memorial Parkway. Внутри эллипса были помещены две мемориальные колонны высотой 181 фут (55 м). Два круговых греческого возрожденияхрамы были запланированы на западном берегу. Комиссия была особенно рада тому, что Кендалл соединил Рок-Крик и Потомак-бульвар с кольцевой развязкой вокруг Мемориала Линкольна, вместо того, чтобы проходить под мостом через арку. (На самом деле Кендалл намеревался провести его через одну из арок моста, но забыл внести изменения.) Однако члены CFA попросили его рассмотреть возможность расширения моста до 100 футов (30 м) с предложенных 80 футов (24). м). CFA также подробно обсудило свое давнее предложение о создании большой транспортной развязки на острове Колумбия, внутри которой будет установлен памятник Роберту Ли . Были также опасения, что достаточно места было выделено, чтобы разрешить Мемориальный бульвар Маунт-Вернон ,Ли Хайвей и Мемориал Драйв (который планировалось пересечь Пограничный канал через мост Пограничного канала в Вирджинию и соединиться с главными воротами на Арлингтонское национальное кладбище ). [44] Когда CFA дало предварительное одобрение проекта моста (но отказалось от решения по подходам), модели моста были выставлены на всеобщее обозрение в феврале 1924 года. [45]

Законодательное утверждение [ править ]

Сенатор Берт М. Фернальд, который поддержал закон, разрешающий строительство моста.

Законопроект, разрешающий строительство Арлингтонского мемориального моста, был внесен в Сенат США 25 апреля 1924 года сенатором Бертом М. Фернальдом . [46] Комитет Сената по делам общественных зданий и территории сообщили из законопроекта в середине мая. [47] Но законодательство томилось. Поскольку Конгресс должен был отложить заседание 4 марта 1925 года, Сенат, наконец, принял законопроект о мосте 30 декабря 1924 года. [48] Сенатор Уильям Бора внес предложение пересмотреть законопроект в конце января 1925 года, [49] предложение Бора не касалось Дом должен вернуть законопроект, принятый Сенатом, чтобы его предложение не повлияло на принятие законопроекта. [50]

Санкционирование моста пережило гораздо более трудные времена в Палате представителей США. Комитет Палаты представителей по общественным зданиям и территориям быстро одобрил законопроект и сообщил о нем 27 января 1925 года, менее чем через месяц после получения его из Сената. [51] Но с учетом законодательного затора в Палате представителей и всего около 30 дней, оставшихся до законодательной сессии, шансы законопроекта на одобрение казались незначительными. Менеджеры по этажам, помогающие провести законопроект через процесс окончательного утверждения, попытались вынести законопроект на утверждение 30 января, полагая, что у них есть необходимое большинство в две трети голосов, чтобы приостановить действие правил и позволить законопроект быть рассмотренным. [49]Вместо этого Палата представителей проголосовала за приостановление законодательного календаря, заблокировав все законодательные акты, кроме законопроектов об ассигнованиях. [52]

Однако руководители этажей одержали крупную победу, когда Палата представителей быстро приняла закон об ассигнованиях и разрешила рассмотрение законопроекта о мостах 18 февраля. [53] Законопроект вызвал значительную оппозицию. Многие демократы выступили против законопроекта, а некоторые республиканцы сочли, что он идет вразрез с программой бюджетных ограничений президента Кэлвина Кулиджа . Многие члены Конгресса получили отзывы от своих избирателей, которые не хотели, чтобы их налоговые доллары шли на оплату строительства моста в округе Колумбия. Представитель Луи С. Крэмтонпредложили поправку к округу Колумбия выплатить "справедливую сумму" стоимости моста. (Сумма должна была быть установлена ​​Конгрессом в будущем.) Его поправка была принята 103–89 голосами. Поправки, обязывающие город оплачивать 60 процентов стоимости, обязывающие штат Вирджиния оплачивать половину стоимости и требующие от инженерного корпуса армии строительства моста, были отклонены. Наконец, Палата представителей 204–125 голосов одобрила законопроект об Арлингтонском мемориальном мосте. [54]

Сенат одобрил поправки к Палате представителей 20 февраля [55], и президент Кулидж подписал их в качестве закона 24 февраля 1925 года. [56] [57] В 1926 году генеральный контролер Джон Р. Маккарл аннулировал контракты на строительство 12,5 миллионов долларов. мост, потому что они призвали нанять генерального подрядчика, а не конкретных лиц, как он считал, требуя закона. [58] В 1927 году Конгресс изменил закон, чтобы контракты могли действовать. [59]

Строительство моста [ править ]

Арлингтонский мемориальный мост строится в 1928 году.
Скульптуры Арлингтонского мемориального моста готовы к отправке в порту Ливорно, Италия

Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту наблюдала за проектированием и строительством моста. Арлингтонский мемориальный мост неофициально открылся 16 января 1932 года. Церемонию открытия возглавил президент Герберт Гувер, который первым проехал по нему, возглавив небольшую группу из 12 автомобилей по бульвару Джорджа Вашингтона к горе. Вернон как начало празднования 200-летия Вашингтона. [60] Из-за отсутствия света, продолжающегося строительства и плохой связи на стороне Вирджинии мост и шоссе были открыты только в светлое время суток в субботу и воскресенье. Операции только в выходные закончились 16 марта 1932 года. [61]Хотя к 200-летию со дня рождения были добавлены временные фонари, мост не открывался для дневного и ночного использования, пока 6 мая 1932 года мост и шоссе не были официально освещены. [62] [63]

Неоклассический мост, спроектированный архитектурной фирмой McKim, Mead and White [64], имеет длину 2163 фута (659 м). [65] Строительство моста обошлось в 7,25 миллиона долларов, из которых 900 000 долларов пришлось на центральную разводку. [66]

Основная статья: Строительство округа Арлингтон, штат Вирджиния, подходы к Арлингтонскому мемориальному мосту

Строительство подходов к мосту со стороны Вирджинии заняло шесть лет. Комиссия по национальным столичным паркам (NCPC) имела полномочия планировать и утверждать региональные транспортные планы и хотела, чтобы подходы Вирджинии к мосту были новыми дорогами. Это поможет стимулировать жилищное строительство и экономический рост в округе Арлингтон. Штат Вирджиния (который предоставит часть финансирования для подходов) и чиновники округа Арлингтон боролись с проблемами стоимости и развития. Новые дороги и подходы будут самыми дорогостоящими (в основном из-за необходимости получения права проезда ), что было основным соображением во время Великой депрессии.. Однако подключение моста к существующим дорогам не будет стимулировать развитие. Выбор маршрута также был обусловлен политическими соображениями, поскольку районы соперничали за получение этого экономического стимула. Строительство бульвара Ли (теперь известного как бульвар Арлингтон ) и бульвара Вашингтонна восток оба предоставили возможность для экономического стимулирования. Штат и округ в конце концов согласились продвинуть бульвар Ли на север вокруг Арлингтонского национального кладбища. Когда этот проект столкнулся с проблемами с правом проезда, штат и округ построили Вашингтонский бульвар к югу от кладбища. Когда проблемы с бульваром Ли были решены и с добавлением больших сумм новых федеральных долларов, штат и округ возобновили строительство подходов к бульвару Ли. Бульвар Ли наконец открылся в октябре 1938 года. [67] Строительство Пентагонав 1941 году и обширное связанное с войной здание к югу от кладбища в 1942 году побудили федеральное правительство утвердить второе соединение, продлив Вашингтонский бульвар за Арлингтонское национальное кладбище, а также через Баундэри-Канал. [68]

На момент открытия арлингтонский мемориальный мост был самым длинным, самым тяжелым (3000 коротких тонн (2700 т)) и самым быстро открывающимся пролетом в мире. [69]

О мосте [ править ]

Панорама Арлингтонского мемориального моста

Северо-восточные подходы к мосту частично обрамляют Мемориал Линкольна , а юго-западная площадка моста находится на острове Колумбия . Северо-восточный конец моста отмечает западный край Национальной аллеи . Юго-западный конец соединяется с Мемориальным проездом, который пересекает мост через пограничный канал в Вирджинию и ведет к Арлингтонскому национальному кладбищу в округе Арлингтон . [2] [70]

В 2011 году по мосту ежедневно проходило около 54 000 автомобилей. [69]

Архитектура [ править ]

Статуи `` Искусство войны '' у восточного входа на Арлингтонский мемориальный мост

Северо-восточный вход в Мемориальный мост Арлингтона представляет скульптуры «Искусство войны» , « Жертвоприношение и доблесть» , которые были завершены Лео Фридлендером в 1951 году. [2] [65] Одна из них была отлита Художественной литейной Фердинандо Маринелли во Флоренции , Италия. На пилонах каждого пирса моста большие круглые диски с орлами и фасциями скульптора Карлом Полом Jennewein . [64] [70]

Ближайшая станция метро к мосту - Arlington Cemetery . Мост соединяет, буквально и символически, Мемориал Линкольна и Арлингтон-Хаус , бывший дом генерала гражданской войны Роберта Ли . Это размещение было сделано намеренно , чтобы представить воссоединение в Северо и Югом . [2] [70]

На юго-западной конечной станции на острове Колумбия мост и соединяющие его дороги соединяются с Мемориальным бульваром Джорджа Вашингтона , государственной трассой 27 и государственной трассой 110 . На северо - восточном конце, мост и его соединительные мостовые соединения с Авеню Конституции , проспекте Независимости , в Рок - Крик и Потомак Parkway , и округ Колумбия сегмента Interstate 66 .

Особенность кольцевой развязки на юго-западной конечной станции заключается в том, что движение, уже находящееся в кольце, должно уступать место движению, выходящему на него, что противоречит стандартному правилу. В утренний час пик часть кругового движения закрывается, чтобы предотвратить слияния, которые в противном случае ограничили бы движение в час пик.

Центральная часть моста представляет собой металлический пролет , [64] предназначенный для прохода больших судов вверх по реке в Джорджтаун . Однако с постройкой моста Теодора Рузвельта непосредственно вверх по течению, в котором такого положения нет, от механизма разводки отказались. В последний раз его открыли 28 февраля 1961 года. [66] Створки балки должны были быть уравновешены стальным ломом, заделанным в бетон, но во время Великой депрессии лома для этого проекта не хватало. Судовой груз шведской железной руды в конечном итоге обеспечил 2400 коротких тонн (2200 т), необходимых для противовесов. [66]

Арлингтонский мемориальный мост был внесен в Национальный реестр исторических мест 4 апреля 1980 года [2].

История ремонта [ править ]

Вид с воздуха на Арлингтонский мемориальный мост на востоке.
Подъемный пролет Арлингтонского мемориального моста.

Мост был поврежден во время наводнения в марте 1936 года, когда просочилась вода и вызвала короткое замыкание в электрооборудовании моста. Ремонт был произведен в конце 1938 - начале 1939 года. Нью-Йоркская компания Electric Underground Construction Co. получила 9 245 долларов на замену поврежденного электрического оборудования и проводки, установку новых электропроводов и установку двух отстойников . [71] В октябре 1936 года сломалась шестерня и коленчатый вал подъемного моста. Мост был закрыт на девять часов, а бригады бросились ремонтировать пролет, который был открыт и не мог пропускать движение. По сообщению Washington Post , закрытие моста было самым продолжительным с момента открытия моста. [72]

Основные работы по техническому обслуживанию и ремонту моста впервые были проведены в 1939 году. Раздвижной пролет был перекрашен, мост отремонтирован, западное машинное отделение отапливается, а гранит на опорах Вирджинии был восстановлен и очищен. [73] Это привело к закрытию на шесть часов 30 августа, 31 августа и 1 сентября. [74]

В 1945 году мост закрылся на два часа, пока рабочие занимались ремонтом забитого пролета. [75] Мост снова закрылся вечером 2 августа 1947 года и большую часть дня 3 августа, когда рабочие заменяли шестерню и вал, которые предохраняли разводной пролет от вибрации при переходе через дорогу. Служба национальных парков (NPS) сообщила, что это второе по продолжительности закрытие моста в истории. [75]

В 1951 году снова были проведены основные работы. Гранитные блоки на поверхности проезжей части были удалены, а мосты заменены асфальтом (более безопасным материалом) в рамках проекта ремонта стоимостью 207 000 долларов. [76] Работы начались 16 июля 1951 года. Некоторые из шести полос движения моста были закрыты в течение рабочей недели, а весь мост был закрыт для движения по выходным четыре недели подряд. Компания Corson and Gruman Co. выполнила эту работу. [77] Незначительный ремонт произошел снова в июле 1957 года. [78]

Начиная с марта 1964 года, по крайней мере, одна полоса шестиполосного моста закрывалась каждый день при ремонте разводного пролета. Однако полностью мост так и не закрылся. [79]

Дополнительные работы на мосту проводились в ноябре 1976 года. Разводной пролет был обездвижен и загерметизирован, а подходы на обоих концах моста отремонтированы. Три полосы движения в направлении наибольшего транспортного потока оставались открытыми в час пик , но только одна полоса движения в противоположном направлении. В остальное время была открыта только одна полоса движения в каждом направлении. Ремонт длился несколько недель. [80]

Летом 1985 года был проведен крупный ремонт. Работы включали обновление покрытия моста и восстановление некоторых его безопасных и других элементов. Строительный проект стоимостью 4,7 миллиона долларов, который предусматривал закрытие двух полос движения в каждом направлении, был проведен AA Beiro Construction Co. Чтобы ускорить работу, компания получала премию в размере 4000 долларов в день за каждый день, когда она завершалась раньше срока. [81]

Работа началась в первую неделю апреля 1985 года [82] и закончилась 25 сентября [83].

В январе 2011 года на тротуарах моста проводились консервационные и ремонтные работы, в результате чего две полосы движения в каждом направлении были закрыты в дневное время без часов пик. [84] Центральные переулки были закрыты на несколько дней в марте 2012 года для проведения дополнительных реабилитационных работ. [85] В июне 2012 года Cianbro Corp. курировала восьминедельный проект стоимостью 788 000 долларов по ремонту настила моста, восстановлению гранитных бордюров и замене тротуаров на обоих подходах. По крайней мере, одна полоса движения (а иногда и две) в каждом направлении была закрыта в сентябре, октябре и ноябре. [86]

Несмотря на эти различные проекты, по состоянию на 2012 год мост ни разу не подвергался капитальному ремонту. [87] [88] В том же году в отчете Федерального управления шоссейных дорог (FHWA) содержится призыв к капитальному ремонту Арлингтонского мемориального моста. [88]

Проверки 2013 и 2015 гг. [ Править ]

Сильно проржавевшая балка возле соединительного пролета Арлингтонского мемориального моста в 2013 году.

В феврале 2013 года FHWA начало серьезную инспекцию настила моста. [89] В апреле глава транспортного подразделения Службы национальных парков Чарльз Н. Бордерс II заявил: «Мост ... действительно находится в конце своего жизненного цикла и за его пределами». [e] [88] Инспекция была проведена 24 апреля 2013 г. Федеральным управлением земельных участков, подразделением FHWA. [90] В своем отчете после инспекции FHWA заявило, что мост «в целом находится в плохом состоянии из-за продолжающихся проблем, связанных с коррозией стали в пролетном строении, ухудшением состояния бетона в пролетах арки и ухудшением состояния конструкции. тротуары и изнашиваемая поверхность ». [90]Среди проблем, отмеченных в отчете: умеренное количество ржавчины было обнаружено на всех несущих балках моста, в железобетонных пролетах арки были трещины от умеренного до широко распространенного, металлические хлопья (или « сколы ») отрывались от стальных балок. на нижней стороне дорожного полотна, а дренажная система во многих местах была забита мусором или ржавчиной. [90]

Газета Washington Post сообщила, что без немедленных действий движение грузовиков и автобусов по мосту может быть запрещено в течение пяти лет. Тем не менее, служба парка еще не внесла бюджет на ремонт. Бордерс предположил, что если Конгресс немедленно профинансирует капитальный ремонт моста, двух-четырехлетняя реконструкция может начаться уже в 2016 году. Варианты ремонта, стоимость которых варьировалась от 125 до 250 миллионов долларов, включали замену разводного пролета на фиксированный пролет и либо полное закрытие моста на 40-100 дней, либо сохранение его частично открытым в течение четырех лет. [88]

В январе 2015 года FHWA и NPS выпустили экологическую оценку реабилитации Арлингтонского мемориального моста. Он объявил мост безопасным для любого движения, но предупредил, что его ухудшение «продолжает прогрессировать быстрыми темпами». [90] В отчете содержится предупреждение, что подъёмный пролет находится в особенно плохом состоянии: «В целом надстройка подъёмного пролета Арлингтонского мемориального моста находится в удовлетворительном или плохом состоянии с участками серьезного износа». [90]

Закрытие переулков в 2015 г. [ править ]

15 мая 2015 года Служба национальных парков внезапно закрыла одну полосу движения моста на неопределенное время, чтобы провести критическую проверку на коррозию моста. [91]

Проверка выявила коррозию на разводной части. Инженеры FHWA определили, что движение транспорта по внешним полосам перемычки стало небезопасным; следовательно, эти две полосы были закрыты для движения вечером 28 мая 2015 года. Более того, эксперты обнаружили, что коррозия настолько повлияла на вторичные опорные балки на остальной части моста, что они установили ограничение в 10 коротких тонн (9,1 т) на транспортным средством, по сути, запрещающим проезду большинства автобусов. Правоохранительные органы, в юрисдикции которых находится мост, заявили, что они начнут останавливать тяжелые транспортные средства, чтобы ознакомить водителей с новыми ограничениями нагрузки, но не будут продавать водителям билеты в течение нескольких недель, чтобы дать «период обучения» для работы. [f]Инженеры также закрыли полосу тротуара длиной 4 фута (1,2 м) по обе стороны моста из-за структурных проблем. [92]

Хотя ограничение по весу было бессрочным (в ожидании полной реабилитации моста), официальные лица NPS заявили, что переулки и тротуары будут закрыты на шесть-девять месяцев, чтобы рабочие могли укрепить корродированные балки и разводной пролет. [92] Департамент транспорта выпустил призыв заявок от 26 мая 2015 года, и сказал , подрядчик будет выбран на 18 июня проект $ 5000000 является ремонт или замена деформационных швов, стали, конструкционной бетонное покрытие; улучшения дренажа; ремонт бетонных тротуаров; восстановление асфальта на настиле моста; и вывоз мусора. [90] Cianbro Corp., штат Мэн, которая восстановила мост десятью годами ранее, выиграла контракт на 2,5 миллиона долларов на начало ремонта, который, по оценкам, занял около шести месяцев. (Работы позволили бы только открыть переулок, но не сняли ограничение веса в 10 тонн.) Работы на мосту должны были начаться в конце августа или начале сентября 2015 года. [93]

В заявлении от июля 2016 года, опубликованном совместно офисами сенаторов Марка Уорнера и Тима Кейна ; Представители Дон Бейер , Джеральд Коннолли и Барбара Комсток ; и делегат Элеонора Холмс Нортон , NPS планирует отремонтировать мост в два этапа. На первом этапе, который касается самого срочного ремонта моста, будет реконструироваться и укрепиться подходные пролеты на обоих концах моста за 166 миллионов долларов. Эти ремонтные работы позволят мосту оставаться открытым до 2030 года. Вторая фаза, стоимость которой оценивалась в 94 миллиона долларов, предполагает замену разводного пролета и другие виды ремонта моста. [94]

5 июля 2016 года Министерство транспорта США предоставило Службе национальных парков и округу Колумбия грант в размере 90 миллионов долларов в рамках программы «Содействие развитию судоходства и транспорта для долгосрочного достижения национальной эффективности» (FASTLANE) Службе национальных парков и округу Колумбия на ремонт. к мосту, чтобы начать. [95] Грант предоставляется при условии изыскания дополнительных 36 миллионов долларов в качестве соответствующих средств для проекта, средства, которые могут поступать из других федеральных фондов, не связанных с транспортом, или из местных фондов. [94] В совместном заявлении группы конгрессменов говорится, что грант FASTLANE позволит NPS начать инженерное планирование и подписать контракты с прицелом на начало строительства в начале 2017 года. [96]

Капитальный ремонт 2018 г. [ править ]

Замена пролета в 2019 году
Ремонт моста

30 ноября 2017 года Министерство внутренних дел США объявило о капитальном ремонте моста. Проект стоимостью 227 миллионов долларов (236 800 000 долларов в долларах 2019 года) был оплачен из широкого круга федеральных источников финансирования, включая 30 миллионов долларов США. Федеральное управление шоссейных дорог сообщило, что Kiewit Infrastructure получила контракт на работы, которые включали замену разводного пролета, ремонт подходов и замену палубы. Строительство началось в 2018 г. [97], а обновленный мост полностью открылся 4 декабря 2020 г. [98]

См. Также [ править ]

  • Список мостов, задокументированных Исторической американской инженерной записью в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Список мостов в Национальном реестре исторических мест в Вашингтоне, округ Колумбия
  • Национальный реестр списков исторических мест в Вашингтоне, округ Колумбия

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ↑ Основными спонсорами ассоциации были поверенный Д. К. Триммер и инженер Джордж А. Армс, оба из Йорка, Пенсильвания ; застройщик и руководитель страховой компании Сэмюэл Билмир из Балтимора, штат Мэриленд ; видный бизнесмен округа Колумбия и активистка гражданского общества У. С. Маккин; Александрия, Вирджиния , директор государственных школ Джеймс Э. Клементс; и другие. [11]
  2. ^ Первоначально должны были быть приглашены 15 инженеров, но правительственные чиновники считали, что предложенные денежные призы будут слишком маленькими. Уменьшая количество участников, можно было увеличить размер приза. [12]
  3. ↑ Членами правления были подполковник Чарльз Дж. Аллен, Инженерный корпус армии; Майор Т.В. Саймонс, Инженерный корпус армии; Капитан Дэвид Дю Б. Гайяр, Инженерный корпус армии и помощник комиссаров округа Колумбия; архитектор Стэнфорд Уайт ; и бывший главный архитектор казначейства Джеймс Дж. Хилл. [13]
  4. ^ МакКим, Мид и Уайт несли ответственность только за архитектурные особенности моста. Мостовая комиссия передала инженерные части моста Инженерному корпусу 29 июня 1922 года. [42]
  5. ^ Многоточие в оригинале.
  6. ^ NPS чиновники сказалиоколо 150 автобусов пересекаться Arlington Memorial Bridge каждый день. [92]
Цитаты
  1. ^ "Национальная информационная система реестра" . Национальный реестр исторических мест . Служба национальных парков . 13 марта 2009 г.
  2. ^ a b c d e «Округ Колумбия - перечень исторических мест» (PDF) . Управление планирования. Округ Колумбия . 1 сентября 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 17 июля 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  3. ^ Ruane, Michael E. (7 марта 2019). «По прошествии 80 лет Мемориальный мост претерпевает значительные изменения» . Вашингтон Пост .
  4. ^ Хорн 1956 , стр. 253.
  5. ↑ Хорн, Джонатан. (2015). Человек, который не был бы Вашингтоном: гражданская война Роберта Ли и его решение, изменившее американскую историю. Нью-Йорк: Скрибнер. п. 249. ISBN 978-1-4767-4856-6 
  6. ↑ Хорн, 1956 , стр. 253, 255.
  7. ^ Майер, стр. 142.
  8. ^ «Начало Мемориального моста». Вашингтон Пост . 23 февраля 1897 г. с. 4.
  9. ^ "Обзоры для двух новых мостов". Вашингтон Пост . 16 июля 1897 г. с. 4.
  10. ^ «Отчет о Мемориальном мосту». Вашингтон Пост . 29 марта 1898 г. с. 11; «Скучая русло реки». Вашингтон Пост . 14 ноября 1897 г. с. 2.
  11. ^ "Ассоциация Мемориального моста". Вашингтон Пост . 4 марта 1899 г. с. 7.
  12. ^ "Проекты Мемориального моста". Вашингтон Пост . 21 июня 1899 г. с. 7; «Новый мемориальный мост». Вашингтон Пост . 5 июля 1899 г. с. 2; «Эскизы мемориального моста». Вашингтон Пост . 14 июля 1899 г. с. 9; «Планы Мемориального моста». Вашингтон Пост . 16 июля 1899 г. с. 13; "Конструкции Мемориального моста". Вашингтон Пост . 8 августа 1899 г. с. 7.
  13. ^ «Планы Мемориального моста». Вашингтон Пост . 6 февраля 1900 г. с. 11.
  14. ^ a b c Скотт 2006 , стр. 118.
  15. ^ «Утвердить план моста». Вашингтон Пост . 10 апреля 1900 г. с. 10.
  16. ^ "Против Мемориального моста". Вашингтон Пост . 6 июня 1900 г. с. 3.
  17. ^ "К дальнейшему проекту моста". Вашингтон Пост . 13 октября 1900 г. с. 12.
  18. ^ "Проект Мемориального моста". Вашингтон Пост . 18 ноября 1900 г. с. 13.
  19. Перейти ↑ King 1901 , pp. 65-66.
  20. ^ Peterson 2003 , стр. 78-91.
  21. Перейти ↑ Tompkins 1993 , p. xvii.
  22. Перейти ↑ Peterson 2006 , p. 27.
  23. Перейти ↑ Abrams 2009 , p. 117.
  24. ^ Gutheim & Lee 2006 , стр. 134-135.
  25. ↑ Берг, Скотт В. (31 августа 2008 г.). «Начало пути» . Вашингтон Пост . Проверено 15 апреля 2013 года .
  26. ^ Тиндалл 1914 , стр. 396.
  27. ^ Gutheim & Lee 2006 , стр. 94-97.
  28. ^ Беднар 2006 , стр. 47.
  29. ^ Gutheim & Lee 2006 , стр. 96-97.
  30. ^ Армейский инженерный корпус 1918 , стр. 1891 г.
  31. Перейти ↑ Cocks 2009 , p. 271.
  32. ^ a b Gutheim & Lee 2006 , стр. 139.
  33. ^ Sherrill 1921 , стр. 21-25.
  34. Перейти ↑ Kohler 1996 , p. 16.
  35. ^ «Президент настоятельно призывает средства для моста». Вашингтон Пост . 14 января 1922 г. с. 2.
  36. ^ Arlington Memorial Bridge комиссия 1924 , стр. 30.
  37. ^ a b Архитекторы, Американский институт (октябрь 1922 г.). «Предложение Арлингтонского мемориального моста в Вашингтоне» . Журнал Американского института архитекторов : 302.
  38. Перейти ↑ Kohler 1996 , p. 4.
  39. ^ "Мосту с авеню Нью-Йорка противник". Вашингтон Пост . 13 сентября 1922 г. с. 2.
  40. ^ a b Хорн 1956 , стр. 255, 257.
  41. Перейти ↑ Kohler 1996 , p. 17.
  42. ^ Кристиан, Уильям Эдмунд (1 ноября 1925 г.). «Арлингтонский мемориальный мост». Вашингтон Пост . п. SM3.
  43. ^ "Изменение в Прогнозе Плана Арлингтонского моста". Вашингтон Пост . 20 января 1923 г. с. 14; «Розыгрыш будет построен на Арлингтонском мосту, - объявляет Шерилл». Вашингтон Пост . 18 февраля 1923 г. с. 2.
  44. Перейти ↑ Kohler 1996 , pp. 17-18, 24.
  45. ^ «Выставленные модели моста». Вашингтон Пост . 8 февраля 1924 г. с. 11.
  46. ^ "Мемориальный мост, утвержденный в законопроекте, нарисованном Фернальдом". Вашингтон Пост . 26 апреля 1924 г. с. 4.
  47. ^ «Работа моста призвана предотвратить заторы на дорогах». Вашингтон Пост . 23 мая 1924 г. с. 2.
  48. ^ «Сенат принимает 136 законопроектов в календаре очистки». Вашингтон Пост . 31 декабря 1924 г. с. 1.
  49. ^ a b «Дом может проголосовать в понедельник по программе большого строительства». Вашингтон Пост . 29 января 1925 г. с. 2.
  50. ^ "Дом, чтобы рассмотреть Бридж Билл сегодня". Вашингтон Пост . 18 февраля 1925 г. с. 1.
  51. ^ "Избыточная мера, с 6 городскими счетами, передается домом". Вашингтон Пост . 27 января 1925 г. с. 1; «Сообщается о счетах за строительство общественных зданий и мостов на сумму 150 000 000 долларов». Вашингтон Пост . 28 января 1925 г. с. 1.
  52. ^ «Дом будет действовать сегодня по законопроектам об ассигнованиях». Вашингтон Пост . 4 февраля 1925 г. с. 2.
  53. ^ "Пробка в Конгрессе усилена флибустьером Сената". Вашингтон Пост . 16 февраля 1925 г. с. 1.
  54. ^ "Законопроект об Арлингтонском мосту передан домом, с 204 по 125". Вашингтон Пост . 19 февраля 1925 г. с. 1.
  55. ^ "Мемориальный мост Билл готов к президенту". Вашингтон Пост . 21 февраля 1925 г. с. 3.
  56. ^ Pub.L.  68–463 , S. 3173, 43  Stat.  974 , введен в действие 24 февраля 1925 г.
  57. ^ Weingroff, Ричард Ф. (7 апреля 2011). «Доктор С. М. Джонсон - Мечтатель» . История шоссе. Управление инфраструктуры и транспорта. Федеральное управление автомобильных дорог. Министерство транспорта США . Проверено 15 апреля 2013 года .
  58. ^ "Ставки на Мемориальный мост будут разрешены, игнорируя Маккарла". Вашингтон Пост . 7 января 1926 г. с. 3; «Мостовая комиссия по изучению контракта на мемориальный пролет». Вашингтон Пост . 17 февраля 1926 г. с. 22.
  59. ^ "Действия Дома не могут остановить работу моста". Вашингтон Пост . 14 января 1927 г. с. 20.
  60. ^ "НЕОФИЦИАЛЬНО ОТКРЫТ МЕМОРИАЛЬНЫЙ МОСТ". Вашингтон Пост . 17 января 1932 г.
  61. ^ "Полковник Грант полиции Шоссе Маунт Вернон". Вечерняя звезда . 16 марта 1932 г.
  62. ^ «Новый мост загорается». Вечерняя звезда . 21 февраля 1932 г.
  63. ^ "Освещенный мост". Вечерняя звезда . 7 мая 1932 г.
  64. ^ a b c Scott & Lee 1993 , стр. 104-105.
  65. ^ а б «Арлингтонский мемориальный мост» . Служба национальных парков . 7 июля 1998 года. Архивировано 9 июня 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  66. ^ a b c Келли, Джон (28 сентября 2012 г.). "Лучший мост DC получает мини-макияж" . Вашингтон Пост . Проверено 13 апреля 2013 года .
  67. ^ «Юридические вопросы Задержка открытия мостового соединения». Вашингтон Пост . 19 октября 1938 г. с. 28.
  68. ^ «Новое здание военного ведомства будет стоить 31 миллион долларов». Вашингтон Пост . 8 октября 1941 г. с. 1; «Поступают заявки на Арлингтонские мосты». Вашингтон Пост . 23 января 1942 г. с. 19.
  69. ^ a b «Общественный информационный бюллетень» . Восстановление Арлингтонского мемориального моста. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, и Вирджиния. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США . Март 2013. с. 1. Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 года .
  70. ^ a b c "Мемориальный мост" . Служба национальных парков . Архивировано 19 июня 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .
  71. ^ "Ремонтные работы на Арлингтонском мосту должны начаться в ближайшее время". Вашингтон Пост . 28 ноября 1938 г. с. Х2.
  72. ^ «Мемориальный мост закрывается на 9 часов, поскольку экипаж мчится по средствам рабочих». Вашингтон Пост . 21 октября 1936 г. с. X19.
  73. ^ «3 контракта на ремонт Арлингтонского моста». Вашингтон Пост . 16 июня 1939 г. с. 4.
  74. ^ "Перечислены закрытые мемориальные мосты". Вашингтон Пост . 27 августа 1939 г. с. 9.
  75. ^ a b «Мемориальный мост закрыт на сутки во время ремонтных работ». Вашингтон Пост . 3 августа 1947 г. с. M5.
  76. ^ "Новое лицо Мемориального моста". Вашингтон Пост . 5 января 1951 г. с. БИ 2.
  77. ^ "Ремонт моста, чтобы начать понедельник". Вашингтон Пост . 12 июля 1951 г. с. 18; «Начинается ремонт Мемориального моста». Вашингтон Пост . 17 июля 1951 г. с. Би 2; «Мемориальный мост будет закрыт на 4 выходных». Вашингтон Пост . 22 июля 1951 г. с. M14; «Мемориальный мост закрывается в субботу». Вашингтон Пост . 7 августа 1953 г. с. 3; «Мост, который снова закроют». Вашингтон Пост . 18 августа 1951 г. с. A2.
  78. ^ «Трафик для перемещения во время работы пролета». Вашингтон Пост . 19 июля 1957 г. с. B1.
  79. ^ "Ремонт Drawspan закрывает переулки моста". Вашингтон Пост . 3 марта 1964 г. с. БИ 2.
  80. ^ Фивер, Дуглас Б. (6 ноября 1976 г.). «Дорожные работы мешают пассажирам пригородных поездов». Вашингтон Пост . п. А1.
  81. ^ Линтон, Стивен Дж (19 апреля 1985). "Рабочий набор Мемориального моста". Вашингтон Пост . п. БИ 2.
  82. ^ «Предупреждение о дорожном движении». Вашингтон Пост . 31 марта 1985 г. с. 32.
  83. ^ «Предупреждение о дорожном движении». Вашингтон Пост . 4 августа 1985 г. с. C9.
  84. ^ «Движение доктора Гридлока, советы по транзиту». Вашингтон Пост . 9 января 2011 г. с. C2.
  85. ↑ Томсон, Роберт (4 марта 2012 г.). «Движение доктора Гридлока, советы по транзиту». Вашингтон Пост . п. C2.
  86. ^ "Ремонт Мемориального моста Джорджа Вашингтона на бульваре Арлингтон". TendersInfo . 14 июня 2012 г.; «Начало ремонта Арлингтонского мемориального моста». Ассошиэйтед Пресс. 10 сентября 2012 г.; Сомерс, Мередит (11 сентября 2012 г.). «Ремонт Мемориального моста займет два месяца» . Вашингтон Таймс . Проверено 30 мая 2015 года .
  87. ^ "Public Scoping Newsletter" . Восстановление Арлингтонского мемориального моста. Мемориальный бульвар Джорджа Вашингтона, Вашингтон, округ Колумбия, и Вирджиния. Служба национальных парков. Министерство внутренних дел США . Март 2013. с. 2. Архивировано из оригинального 22 сентября 2013 года . Проверено 22 сентября 2013 года .
  88. ^ a b c d Руан, Майкл Э. (13 апреля 2013 г.). «Спустя 81 год знаковый мемориальный мост остро нуждается в ремонте» . Вашингтон Пост . Проверено 13 апреля 2013 года .
  89. ^ Фазели, Мэгги (19 февраля 2013). «Сегодня начнется осмотр Мемориального моста» . Вашингтон Пост . Проверено 19 февраля 2013 года .
  90. ^ a b c d e f Нейбауэр, Майкл (29 мая 2015 г.). «Удивлены закрытием переулков у Мемориального моста? Не стоит: ухудшение состояния известно уже много лет» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 29 мая 2015 года .
  91. ^ Hedpeth, Dana (19 мая 2015). «У оживленного мемориального моста перекрыта одна полоса» . Вашингтон Пост . Проверено 19 мая 2015 года .
  92. ^ a b c Ларис, Майкл (28 мая 2015 г.). «Мемориальный мост, символ силы США, подвергся коррозии, частично остановлен» . Вашингтон Пост . Проверено 28 мая 2015 года .
  93. ↑ Томсон, Роберт (11 августа 2015 г.). «Парковая служба: ремонт Мемориального моста начнется в конце этого месяца» . Вашингтон Пост . Проверено 1 сентября 2015 г.; «Начнется временный ремонт обветшавшего Арлингтонского мемориального моста» . Вашингтон Таймс . Ассошиэйтед Пресс. 12 августа 2015 года . Проверено 1 сентября 2015 года .
  94. ^ a b Ларис, Майкл (5 июля 2016 г.). «Corroded Memorial Bridge получает грант в размере 90 миллионов долларов на капитальный ремонт» . Вашингтон Пост . Проверено 6 июля, 2016 .
  95. Рианна Хансен, Дрю (6 июля 2016 г.). «Мемориальный мост Арлингтона получает на ремонт 90 миллионов долларов» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 6 июля, 2016 .
  96. ^ «Обветшавший мемориальный мост получил на ремонт 90 миллионов долларов» . Арлингтон сейчас . 5 июля 2016 . Проверено 6 июля, 2016 .
  97. ^ «Обновление строительства Мемориального моста выполнено на полпути» .
  98. ^ «Больше, чем мост: Служба национальных парков завершает полную реконструкцию парадного входа в Вашингтон» .

Библиография [ править ]

  • Абрамс, Бретт Л. (2009). Столичные спортивные площадки: история строительства стадионов и бейсбольных площадок в Вашингтоне, округ Колумбия Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд. ISBN 9780786452507.
  • Комиссия по Арлингтонскому мемориальному мосту (1924 г.). Мемориальный мост Арлингтона . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Армейский инженерный корпус (1915 г.). Отчет начальника инженерных войск армии США, 1915 год . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Армейский инженерный корпус (1918 г.). Отчет начальника инженеров. Годовые отчеты военного ведомства за 1917 год. 2 . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Беднар, Майкл Дж. (2006). Наследие L'Enfant: открытые общественные пространства в Вашингтоне, округ Колумбия, Балтимор, штат Мэриленд: издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801883187.
  • Петухи, Екатерина (2009). От А до Я прогрессивной эры . Ланхэм, штат Мэриленд: Роуман и Литтлфилд. ISBN 9780810870697.
  • Gutheim, Frederick A .; Ли, Антуанетта Дж. (2006). Достойны нации: Вашингтон, округ Колумбия, от L'Enfant до Национальной комиссии по капитальному планированию . Балтимор, штат Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 0801883288.
  • Хорн, Роберт С. (1956). "Мосты через Потомак". Записи Колумбийского исторического общества : 249–258.
  • Кинг, Флойд (1901). «Заявление генерала Флойда Кинга» . Предлагаемый мемориальный мост: слушание в сенатском комитете по округу Колумбия, 16 января 1901 г. Комитет по округу Колумбия. Сенат США. 57-й съезд, спец. Sess . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Колер, Сью А. (1996). Комиссия изящных искусств: краткая история, 1910–1995 . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США. hdl : 2027 / mdp.39015038570746 .
  • Петерсон, Джон А. (2003). Рождение городского планирования в Соединенных Штатах: 1840–1917 гг . Балтимор, Мэриленд: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN 9780801872105.
  • Петерсон, Джон А. (2006). «План комиссии Сенатского парка для Вашингтона, округ Колумбия: новый взгляд на столицу и нацию». В Kohler, Sue A .; Скотт, Памела (ред.). Проектирование столицы страны: план 1901 года для Вашингтона, округ Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США. hdl : 2027 / mdp.39015064990909 . ISBN 9780160752230.
  • Скотт, Памела (2006). « « Город, созданный как произведение искусства »: появление монументального ядра Парковой комиссии Сената». В Kohler, Sue A .; Скотт, Памела (ред.). Проектирование столицы страны: план 1901 года для Вашингтона, округ Колумбия . Вашингтон, округ Колумбия: Комиссия изящных искусств США. hdl : 2027 / mdp.39015064990909 . ISBN 9780160752230.
  • Скотт, Памела; Ли, Антуанетта Дж. (1993). Здания округа Колумбия . Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. ISBN 0195093895.
  • Шерилл, Колорадо (1921). Первый законопроект о дефиците ассигнований, 1922 г. Слушания в Подкомитете Комитета по ассигнованиям по HR 9237. Подкомитет по ассигнованиям. Комитет по ассигнованиям. Сенат США. 67-я конференция, 2-я сессия . Вашингтон, округ Колумбия: Государственная типография.
  • Тиндалл, Уильям (1914). Стандартная история города Вашингтона на основе изучения первоисточников . Ноксвилл, штат Теннеси: HW Crew & Co.
  • Томпкинс, Салли К. (1993). В поисках величия: Чарльз Мур и федеральный треугольник . Вашингтон, округ Колумбия: Пресса Смитсоновского института. ISBN 9781560981619.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Министерство внутренних дел США (2013). «Ремонт и реконструкция Арлингтонского мемориального моста. Служба национальных парков и Федеральная программа наземного транспорта» (PDF) . Проверено 22 сентября 2013 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Служба национальных парков: Арлингтонский мемориальный мост и авеню
  • Арлингтонский мемориальный мост в Structurae
  • Исторический американский инженерный рекорд (HAER) № DC-7, « Арлингтонский мемориальный мост »
  • HAER No. DC-7-A, « Арлингтонский мемориальный мост, Уотергейт энд Бридж Плаза »
  • HAER No. DC-7-B, « Арлингтонский мемориальный мост, расширение пограничного канала »
  • «Мост объединяет Маунт-Вернон и столицу страны» . Популярная механика . Апрель 1931 . Проверено 25 января 2014 года ., статья о строительстве моста