| Армстронг Сиддели Сапфир | |
|---|---|
.jpg/440px-Armstrong_Siddeley_motif_-_Flickr_-_exfordy_(1).jpg) Сфинкс символ тишины | |
| Обзор | |
| Производитель | Armstrong Siddeley Motors Limited |
| Производство | 1952–1960 3½ литра 7 697 4 литра 981 2½ литра 1406 Всего построено 10 084 [1] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | исполнительный |
| Хронология | |
| Преемник | никто |
.jpg){kind=link}
Armstrong Siddeley Sapphire большой автомобиль , который был произведен британской компанией Armstrong Siddeley Motors Limited , с 1952 по 1960 год .
Отличительным элементом Sapphires была традиционная V-образная решетка радиатора Armstrong Siddeley с нанесенным на нее мотивом Сфинкса .
На некоторых моделях сфинкс имел крылья самолета с крошечными реактивными двигателями Armstrong Siddeley Sapphire .
Сапфир 234 [ править ]
| Сапфир 234 | |
|---|---|
 Спортивный седан Sapphire 234 зарегистрирован в 1958 году. | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1958 гг. Изготовлено 803 шт. [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Сапфир 236 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,290 куб.см Прямой-4 |
| Передача инфекции | Руководство с дополнительным овердрайвом |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 111 дюймов (2 819 мм) [2] |
| Длина | 180 дюймов (4572 мм) |
| Ширина | 68,5 дюймов (1734 мм) |
Sapphire 234 и 236 были двумя автомобилями, идентичными по внешнему виду, но продававшимися с разными двигателями, имеющими разные рабочие характеристики. 234 можно было приобрести с проволочными колесами в качестве дополнительной опции.
Модель 234 производилась с 1955 по 1958 год и использовала четырехцилиндровую версию двигателя 346 объемом 2290 куб. См. [3] Трансмиссия была механической четырехступенчатой коробкой передач с дополнительной повышающей передачей. [3]
Автомобиль со скоростью 100 миль в час, предназначенный для человека, которому нравятся высокие характеристики. [4]
Было произведено 803 экземпляра. [3]
| Двигатель Sapphire 234 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Armstrong Siddeley Motors Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 4-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2290 кубических сантиметров (140 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Ход поршня | 90 мм (3,5 дюйма) |
| Клапан | OHV |
| Степень сжатия | 7,5: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Двойные карбюраторы SU |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | Воды |
| Выход | |
| Выходная мощность | 120 л.с. (89 кВт; 120 л.с.) [5] |
Сапфир 236 [ править ]
| Сапфир 236 | |
|---|---|
 Седан Sapphire 236 зарегистрирован в марте 1956 г. | |
| Обзор | |
| Производство | 1955–1957 гг. Изготовлено 603 шт. [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Связанный | Сапфир 234 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,309 куб.см, прямо-6 |
| Передача инфекции | Мануматический или ручной либо с опциональной перегрузкой |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 111 дюймов (2 819 мм) [2] |
| Длина | 180 дюймов (4572 мм) |
| Ширина | 68,5 дюймов (1734 мм) |
| Хронология | |
| Предшественник | Уитли |
Модель 236 производилась между 1955 и 1957 годами и использовала шестицилиндровый двигатель объемом 2310 куб. См, ранее использовавшийся в Armstrong Siddeley Whitley . Была доступна обычная механическая коробка передач, но многие из них были оснащены «безмуфтовой» трансмиссией Lockheed Manumatic . Овердрайв был вариантом на любой трансмиссии.
Этот автомобиль с максимальной скоростью 85 миль в час был задуман как тихий, гибкий и легкий в управлении седан. [4]
Было произведено 603 экземпляра. [3]
| Двигатель Sapphire 236 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Armstrong Siddeley Motors Limited |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2309 кубических сантиметров (141 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 70 мм (2,8 дюйма) |
| Ход поршня | 100 мм (3,9 дюйма) |
| Клапан | толкатель OHV |
| Степень сжатия | 7,5: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | Одноместный нисходящий поток воздуха Стромберг карбюратор |
| Тип топлива | Бензин |
| Система охлаждения | Воды |
| Выход | |
| Выходная мощность | 85 л.с. (63 кВт; 86 л.с.) [5] @ 4500 оборотов в минуту |
Сапфир 346 [ править ]
| Сапфир 346 | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1953–1958 Произведено 7 697 штук [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан- лимузин |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,435 куб.см, рядный-6 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 114 дюймов (2 896 мм) [2] 133 дюйма (3 378 мм) (лимузин) |
| Длина | 193 дюйма (4902 мм) [6] 212 дюймов (5385 мм) (лимузин) |
| Ширина | 72 дюйма (1829 мм) [6] |
| Высота | 63 дюйма (1600 мм) [6] |
346 был первым из сапфиры введена в конце 1952 г. на продажу в 1953 году и продолжается до 1958 кубовый двигатель с шестью цилиндрами 3435 имел полусферической камеры сгорания и может иметь дополнительный двойные Stromberg карбюраторы (£ 25 дополнительных) [6] , который увеличил мощность со 125 до 150 л.с. (от 93 до 112 кВт), давая максимальную скорость более 100 миль в час (161 км / ч). Передняя подвеска была независимой на винтовых пружинах с жесткой осью и листовыми рессорами сзади. В гидравлических тормозах Girling использовались барабаны диаметром 11 дюймов (279 мм) по всему периметру. [6]
Кузов был доступен с четырьмя или шестью лампами (по два или три окна с каждой стороны) по той же цене и со скамейкой или отдельными передними сиденьями. Сиденья были отделаны кожей, а приборная панель и дверные накладки - шпоном орехового дерева. Обогреватель был стандартным.
Он был введен с выбором четырехступенчатой коробки передач с предварительным селектором Wilson с электрически управляемым кончиком пальца в качестве опции за 30 фунтов стерлингов [6] или четырехступенчатой синхронизирующей коробки передач. Он стал доступен с автоматической коробкой передач (четырехступенчатый Rolls Royce) с появлением Mark II в 1954 году.
Модель с длинной колесной базой была выпущена в 1955 году как версия лимузина, которая имела коробку передач с предварительным переключением в стандартной комплектации, однако была доступна дополнительная четырехступенчатая механическая коробка передач с переключением колонок. Он отличался более длинной колесной базой (увеличенной на 21 дюйм или 535 мм) шасси с кузовом, включающим лимузин.
Модели для экспорта в США всегда поставлялись с двойными карбюраторами. [7]
Седан с дополнительным двойным карбюратором и синхронизированной трансмиссией, протестированный британским журналом The Motor в 1953 году, имел максимальную скорость 100,1 миль в час (161,1 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 13,0 секунды. . Был зарегистрирован расход топлива 18,7 миль на британский галлон (15,1 л / 100 км; 15,6 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1757 фунтов стерлингов, включая налоги. [6]
Было произведено 7 697 экземпляров.
Звездный сапфир [ править ]
| Звездный Сапфир | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Armstrong Siddeley Motors Limited в Bristol Siddeley Engines Limited, Ковентри [8] |
| Производство | 1958–1960 гг. Произведено 980 штук [1] |
| Кузов и шасси | |
| Тип кузова | 4-дверный седан- лимузин |
| Макет | Передний двигатель, задний привод |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,990 куб.см, рядный-6 |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 114 дюймов (2896 мм) [2] 135 дюймов (3429 мм) (лимузин) |
| Длина | 194 дюйма (4928 мм) 212 дюймов (5385 мм) (лимузин) |
| Ширина | 74 дюйма (1880 мм) |
| Высота | 63,5 дюйма (1613 мм) [9] |
Седан Star Sapphire был анонсирован 17 октября 1958 года [10], и производство продолжалось до лета 1960 года. [8] Он сохранил командирское положение предыдущей модели. Хотя внешне она немного изменилась, решетка радиатора больше не поднималась до верхней части капота, было внесено множество доработок.
Шестицилиндровый двигатель был увеличен более чем на 16% до 3990 куб.см с более крупными двойными карбюраторами Stromberg в стандартной комплектации, а выходная мощность увеличена до [SAE] 165 л.с. (167 л.с., 123 кВт) или [DIN] 145 л.с. (147 л.с., 108 кВт). Возможно, более важным было увеличение крутящего момента почти на 30% при 50 милях в час. Большой конец и коренные подшипники теперь были сделаны из свинцово-индиевого сплава, а на передней части коленчатого вала был установлен гаситель колебаний. Степень сжатия была увеличена до 7,5: 1. Теперь автомобиль мог проезжать по высокоскоростной трассе Линдли со скоростью 104 миль в час [10].
Осуществлялись различные модификации подвески. 12-дюймовые (305-миллиметровые) дисковые тормоза Girling с сервоприводом были теперь установлены на передних колесах, а рулевое управление с рециркуляцией шариков Burman было стандартизировано с радиусом поворота, уменьшенным на 4 фута 6 дюймов. Была установлена автоматическая коробка передач BorgWarner типа DG, которая включала рычаг на лицевой панели для удержания промежуточной передачи на скорости 35, 45, 55 и 65 миль в час [10]
Петли дверей теперь были скрыты, а передние двери теперь поворачивались на петлях. Был установлен автономный обогреватель для задних пассажиров и прорези для запотевания заднего стекла. Все функции были стандартными, и предполагалось, что предоставление альтернатив приведет к неудовлетворительному компромиссу. [10]
Было произведено 902 седана, а также 77 длиннобазных автомобилей, [3] 73 из которых были построены как лимузины (в том числе 2 прототипа). Версия лимузина была выпущена только в 1960 году и имела однокарбюраторный двигатель и механическую коробку передач (автоматическая коробка передач была установлена на 12 экземплярах). Остальные 4 шасси использовались для 3 катафалков и машины скорой помощи. Было произведено 980 звездчатых сапфиров.
Star Sapphire выиграл в классе четырехдверных кузовов стоимостью 4000 фунтов стерлингов на автосалоне в Эрлс-Корт в 1958 году, опередив лимузин Princess и Jaguar Mark IX. [11]
Седан Star Sapphire с автоматической коробкой передач был протестирован британским журналом The Motor в 1959 году. Он имел максимальную скорость 99,6 миль в час (160,3 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 14,8 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 15,4 мили на британский галлон (18,3 л / 100 км; 12,8 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 2498 фунтов стерлингов, включая налоги в размере 735 фунтов стерлингов. [9] К тому времени 8 апреля 1959 года налог на покупку был снижен на одну шестую.
Сектор рынка [ править ]
Цены, включая налоги, октябрь 1958 г.
- 2646 фунтов стерлингов Star Sapphire
- 2492 фунтов стерлингов Daimler Majestic
- 2163 фунтов стерлингов Jaguar Mark IX с автоматической коробкой передач
- 1939 фунтов стерлингов Jaguar XK150
- 1666 фунтов стерлингов Humber Super Snipe с автоматической коробкой передач
Звездный сапфир Mk. II [ править ]
| Звездный Сапфир MkII | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производство | 1960 1 сделано [1] |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 3,990 куб.см, рядный-6 |
Версия Mk II не пошла дальше стадии прототипа в 1960 году, и был выпущен только один.
В кино и книгах [ править ]
- Бриллианты навсегда , Ян Флеминг
- В главе 6 «В пути» Джеймса Бонда подбирает в лондонском отеле «Ритц» черный Армстронг Сиддли Сапфир с водителем. Год и марка машины не указываются, но роман опубликован в 1956 году. У машины красные дилерские номера.
- 1956 год, британский фильм « Злые, когда они приходят»
- Кэти Аллен, которую играет Арлин Даль , забрали в лондонском аэропорту и высадили в отеле May Fair на черном лимузине Армстронга Сиддели. [12]
- В фильме 1945 года «Дорога к звездам» есть сцена, где Розамунд Джон покидает «Золотого льва» в автомобиле Армстронга Сиддели. Он принадлежал таксисту из Нортхаллертона Томми Стеду.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e е Седжвик, М .; Гиллис, М. (1986). АЗ Автомобилей 1945-1970 гг . Девон, Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-39-7.
- ^ a b c d Калшоу; Горробин (1974). Полный каталог британских автомобилей . Лондон: Макмиллан. ISBN 0-333-16689-2.
- ^ a b c d e Робсон, Грэм (2006). От А до Я British Cars 1945-1980 . Англия: Херридж и сыновья. С. 32 . ISBN 0954106393.
- ^ a b Британские новые автомобили на выставке в Earls Court. ОТ НАШЕГО АВТОМОБИЛЬНОГО КОРРЕСПОНДЕНТА. The Times , 18 октября 1955 г .; стр. 11; Проблема 53354.
- ^ a b ARMSTRONG-SIDDELEY РАСШИРЕНИЕ АССОРТИМЕНТА SAPPHIRE: две новые машины в классе специалистов. Автомобильный корреспондент. The Manchester Guardian (1901-1959) [Манчестер (Великобритания)] 18 октября 1955: 2.
- ^ a b c d e f g "Сапфир Армстронга Сиддели". Мотор . 7 октября 1953 г.
- ↑ Роберт Пенн Брэдли: «Оригинальный сапфир 346» исследован на большую глубину; Limula Pty Ltd, Бардуэлл Парк, Новый Южный Уэльс, Австралия, 2008 г.
- ^ a b Coventry Dispute сокращает производство. "Таймс" , понедельник, 8 февраля 1960 г .; стр. 5; Проблема 54689
- ^ а б "Звездный сапфир Армстронга Сиддели". Мотор . 10 июня 1959 г.
- ^ a b c d Новый автомобиль Армстронга Сиддели. The Times , пятница, 17 октября 1958 г .; стр. 4; Проблема 54284.
- ^ Соревнования по тренерской работе на автомобилях. The Times , пятница, 31 октября 1958 г .; стр. 14; Проблема 54296.
- ^ Длинная колесная база Sapphire лимузин имеет Arlene Dahl , как пассажира (в 3:05)
Внешние ссылки [ править ]
- Армстронг Сиддели мотив сфинкса
- ретроспективная история с упором на ранние двигатели Sapphire
- АЗ Автомобилей 1945–1970 гг. Книги Бэй Вью 1986. Майкл Седжвик и Марк Гиллис. ISBN 1-870979-39-7
