Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Схема системы Арну

Система Arnoux - это система сочленения поездов для поворота на железнодорожных путях, изобретенная Жан-Клодом-Республиканом Арну и запатентованная во Франции в 1838 году. Арну был главным инженером Ligne de Sceaux, которая изначально была построена с очень малыми радиусами поворота. область вокруг Со, О-де-Сен .

При поддержке Французской академии наук Арну разработал новую систему сочленения, которая позволяла колесам поезда вращаться, système ferroviaire dit Arnoux («рельсовая система Арну»), и Ligne de Sceaux был построен для тестирования его прототипов. Линия начала коммерческое использование в 1846. Но операционная стоимость и использование широкой колеи от 1,750 мм ( 5 футов  8 7 / +8  в) означаетчто не было принято более широко. Изобретениетележкисделало ее ненужной. Он был полностью заброшен к 1893 году.

Система [ править ]

Проблема [ править ]

Когда паровые железные дороги только зарождались, поезда состояли из паровоза и одного или нескольких железнодорожных вагонов с двумя фиксированными осями. По мере увеличения скорости, эта конструкция вызвала значительный износ на трассу и нестабильность в балласте дорожки .

Предлагаемое решение [ править ]

Чтобы исправить эти недостатки, Арну предложил систему essieux articulés («шарнирно-сочлененные оси»), в соответствии с которой угол рыскания колес был уменьшен практически до нуля. Арну адаптировал систему, используемую на конных повозках, которая поворачивала каждую ось в центре, для равномерного применения на двух осях вместе.

Арну разработал систему цепей и шкивов, чтобы каждое из колес правильно регулировало рыскание по кривой: как только ведущая ось начинала поворачиваться, все другие оси также поворачивались на ту же величину. На самом деле это был фатальный недостаток конструкции, поскольку в длинном поезде не все вагоны находятся на одной и той же части кривой. Компромисс заключался в использовании шкивов разного диаметра с направляющими колесами на локомотиве для управления их движением. Кроме того , использование широкой колеи от 1,750 мм ( 5 футов  8 7 ⁄ 8  дюйма), как ожидалось, обеспечит большую стабильность.

Эта система не подходила для паровозов, поэтому Арну изобрел для них отдельную систему. Локомотивы имели колесную формулу 2-4-2, ведущие колеса были безбортовыми . Эти несущие колеса были выполнены с возможностью поворота и находились под контролем почти горизонтальными направляющими колесами. [1]

Заявка на патент [ править ]

Арну подал заявку на патент, номер 8342, 28 марта 1838 года.

Практическое применение [ править ]

Испытания и Гран-при института [ править ]

Испытания проходили в Сен-Манде между 1839 и 1840 годами на трассе протяженностью 1 км (0,62 мили), построенной Алексисом Дулонгом. Эти испытания успешно продемонстрировали стабильность и безопасность системы. Государственные органы, то герцог Aumale и многочисленные члены Французской академии наук , [2] , включая Франсуа Араго . Все единодушно хвалили систему.

После этого опыта Арну был награжден институтом Grand Prix de Mécanique («Главный приз в области машиностроения»). [2]

Концессия и открытие Ligne de Sceaux [ править ]

Поезд Système Arnoux на конечной остановке

По предложению Франсуа Араго система Arnoux была внедрена на Ligne de Sceaux от Парижа до Sceaux, Hauts-de-Seine . 5 сентября 1844 года Арну и министр общественных работ подписали контракт на строительство и эксплуатацию линии.

Линия начала работу в 1846 году, начиная с Barrière d'enfer («Врата ада») (см. Gare de Denfert-Rochereau ) с изогнутым пассажирским зданием радиусом 25 метров (82 фута) на воздушной петле, позволяющей поездам курсировать. обратное направление. Затем у маршрута была первая остановка в Аркейле , а затем в Бур-ла-Рейне на 30-метровой кривой радиусом. Наклон к Со был прямым до станции в Фонтене-о-Роз , затем имел последовательность поворотов на радиусах 63, -70 и -50 метров (207, 230 и 164 фута); градиент составлял до 11 мм / м (1,1%, 1:91), что было значительным. В целом длина линии составляла 10,5 км (6,5 миль).

Альтернативы [ править ]

Фактически, проблема была решена тележкой , которая была изобретена в США вскоре после открытия, но в то время в Европе о ней не знали.

Система Арну имеет некоторое сходство с патентной системой Клеминсона . Оба спроектированы так, чтобы оси оставались радиальными по отношению к кривизне гусеницы.

Отказ [ править ]

Использование системы Арну от Парижа до Лимура было прекращено в 1883 году во время переговоров с правительством и Compagnie du Chemin de Fer d'Orléans à Rouen о строительстве новых линий. [3] и Ligne de Sceaux был единственным, построенным по его проекту, с необычной шириной колеи и особой конструкцией вагонов и локомотивов. [4] В мае 1891 г. путь был заменен на стандартную ширину колеи .

См. Также [ править ]

  • Жан-Клод-Республикан Арну
  • Ligne de Sceaux
  • Анжубо

Источники [ править ]

  • Арменго, Жак-Эжен (1858). Публикация «Промышленные машины, изделия и одежда, плюс совершенства и другие изделия», занятые в различных отраслях французской и зарубежной промышленности: Уведомления о посланниках локомотивов в универсальной выставке [ Промышленный журнал самых совершенных и новейших машин, Коммунальные услуги и бытовая техника в различных частях французской и зарубежной промышленности: заметки о локомотивах, представленных на Всемирной выставке ] (на французском языке). Париж: А. Морель . Проверено 28 ноября 2008 года .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Лекё, Джеймс (2008). Франсуа Араго, un savant généreux: Physique et astronomie au XIXe siècle [ Франсуа Араго, общий гений: физика и астрономия в XIX веке ] (на французском). EDP ​​Sciences. ISBN 978-2868839992.
  • Джейкобс, Гастон (1987). La ligne de Sceaux, 140 d'histoire (на французском языке). La Vie du Rail . ISBN 2-902808-28-3.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
  • Revue Générale des Chemins de Fer, 1895 г.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Система направляющих колес Арну" . Douglas-self.com. 12 сентября 2013 . Проверено 21 октября 2013 года .
  2. ^ a b Comptes rendus hebdomadaires des séances de l'Académie des Sciences [ Еженедельные отчеты Академии наук ] (на французском языке). 11 . Париж: Готье-Виллар. Французская академия наук . 1840. с. 115 . Проверено 17 ноября 2006 года .: содержит описание приза и подробное изучение преимуществ и недостатков системы Арну.
  3. Перейти ↑ Jacobs, 1987 , pp. 31–32.
  4. ^ Armengaud 1858 , стр. 45.