Консорциум Asia Pacific транспорта был создан в 1999 году:
Тип | Консорциум трех компаний и СП |
---|---|
Основан | 1999 г. |
Несуществующий | 2010 г. |
Ключевые люди | Рик Аллерт , AM (председатель) |
Владелец |
|
- строить и поддерживать 1420 километров (882 миль) от железнодорожной линии между Алис Спрингс и Дарвин в Северной территории в Австралии
- арендовать и поддерживать ранее существовавшую линию длиной 830 км (515 миль) между Таркулой, Южная Австралия, и Алис-Спрингс
- объединить железнодорожную линию с Дарвинским портом Ист-Арм
- управлять Аделаида Дарвин товарное в течение 50 лет с января 2004 года.
В соответствии с договором концессии, заключенным Австралийско-азиатской железнодорожной корпорацией , с ней также был заключен контракт на выполнение проекта. [1]
В консорциум вошли три юридически обособленные австралийские компании и совместное предприятие этих компаний: [1]
- Freight Link Pty Ltd
- Asia Pacific Transport Pty Ltd и ее контролируемое лицо Asia Pacific Transport Finance Pty Ltd
- Азиатско-Тихоокеанский Контрактинг Pty Ltd
- Совместное предприятие по транспорту в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
Консорциум выполнял все функции по обеспечению безопасности железнодорожного транспорта, маркетинга, эксплуатации и управления активами, связанные с бизнесом. Он передал на аутсорсинг поставщикам железнодорожных услуг управление поездом, экипаж поездов, погрузку на терминал, портовые операции и техническое обслуживание, связанное с железнодорожным и подвижным составом. Большую часть выручки она получала от экспедиторов за перевозки генеральных грузов, а также от транспортных соглашений с горнодобывающими компаниями. Выручка от четырех крупнейших клиентов консорциума составила примерно 53% и 55% от общей выручки в 2009 и 2010 годах соответственно. [1]
Первый грузовой поезд прибыл в порт Ист-Арм Дарвина из Аделаиды 17 января 2004 года, которым управляет новая грузовая железнодорожная компания FreightLink. Первый пассажирский поезд «Ган» прибыл 3 февраля. [2]
В декабре 2006 года консорциум заключил Соглашение о непринятии мер со своими старшими банками до марта 2009 года, чтобы дать ему время для продолжения своей деятельности по наращиванию бизнеса, чтобы он мог либо продать, либо реструктурировать свой бизнес, либо рефинансировать свои старшие долговые обязательства. В начале 2008 года совет директоров решил, что процесс добровольной продажи позволит консорциуму выполнять свои обязательства по этому соглашению. Предпочтительный участник торгов был назначен в сентябре 2008 года, но его предложение истекло. Затем правление назначило добровольного администратора. В ноябре 2008 года старшие банки назначили управляющих и управляющих, действие Соглашения о непринятии мер было расторгнуто, и старшие банковские займы были отозваны управляющим ценных бумаг от их имени, и был начат процесс продажи. В то время финансовые рынки пришли в упадок из-за мирового финансового кризиса, и в 2009 году заинтересованные стороны в конечном итоге отказались делать предложения. [1]
Договор о создании компании был одобрен кредиторами консорциума в апреле 2009 года и подписан от имени ведущих банков в мае 2009 года, в соответствии с которым консорциум должен был подчиняться сроку до четырех лет, если бизнес не был продан получателями. В июне 2010 года получатели подписали соглашение о продаже бизнеса с Genesee & Wyoming Inc. о продаже активов, контрактов и соглашений консорциума. Однако задержки с получением различных государственных и регулирующих разрешений привели к тому, что активы, подпадающие под действие соглашения, находились в постоянном пользовании, и получатели продолжали управлять консорциумом в обычном режиме до даты продажи 1 декабря 2010 года. После завершения продажи как действующего предприятия управляющие передали компании, входящие в консорциум, обратно администратору, а совместное предприятие - обратно акционерам. Компании были ликвидированы, и консорциум был ликвидирован. [1] [3]
Между тем, хотя железная дорога привела к буму перевозки сыпучих полезных ископаемых, операционная компания FreightLink не смогла выплатить свой долг и в декабре 2010 года была куплена компаниями Genesee и Wyoming Australia , которые до этого эксплуатировали подвижной состав железной дороги. [2] Эта компания, ныне One Rail Australia , управляет поездами, контролирует движение и поддерживает надрельсовые и подрельсовые объекты на линии Таркула – Дарвин. [4] Он также унаследовал обязательства по договору концессии с регулирующим органом - Австралийской железнодорожной корпорацией , которая контролирует выполнение обязательств по договору . One Rail Australia будет продолжать делать это до 2054 года, когда право собственности перейдет к правительству Австралии и закончится действие соглашения о строительстве, эксплуатации и передаче . [5]
Рекомендации
- ^ a b c d e PricewaterhouseCoopers, Аделаида. «Аудированная комбинированная финансовая отчетность Азиатско-Тихоокеанского транспортного консорциума» . Комиссия по ценным бумагам и биржам США . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ а б «Первый поезд» . Железнодорожная корпорация Австралии и Азии . Дата обращения 3 августа 2020 .
- ^ «Результаты поиска - активные ABN и имена» . ABN Lookup . Австралийский коммерческий регистр. 2 августа 2020 . Дата обращения 2 августа 2020 .
- ^ «О нас» . Железнодорожная корпорация Австралии и Азии . 2020 . Проверено 30 июня 2020 .
- ^ Австралазия ссылка быстрый прогресс Железнодорожное Gazette International 1 апреля 2002 года.
subscription
: источник доступен только через платную подписку (« платный доступ »).