Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ассам Бенгальская железная дорога
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Основан1892 г.
Несуществующий1942 г.
Штаб-квартира
Читтагонг
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Ассам и Бенгалия
УслугиРельсовый транспорт

Ассам Бенгальская железная дорога (ABR) была одним из первых железнодорожных компаний в Британской Индии . Штаб-квартира находится в Читтагонге , она функционировала с 1892 по 1942 год. [1] [2] [3] [4]

История [ править ]

Бенгальская железная дорога Ассама была зарегистрирована в 1892 году для обслуживания чайных плантаций в Ассаме, принадлежащих британцам. [5]

Бенгальская железная дорога Ассама начала строительство железнодорожного пути на восточной стороне Бенгалии в 1891 году. 150 километров (93 миль) пути между Читтагонгом и Комиллой были открыты для движения в 1895 году. Участок Комилла-Акхаура-Кулаура-Бадарпур был открыт в 1896 году. –1898 и, наконец, продлен до Лумдинга в 1903 году. [6] [7] [8] Бенгальская железная дорога Ассама построила ветку на Гувахати, соединяющую город с восточной линией в 1900 году. В 1902 году линия была продлена до Тинсукии. был также связан с железной дорогой Дибру-Садия в 1903 г. [5]

1 января 1942 года Бенгальская железная дорога Ассама объединилась с Восточно-Бенгальской железной дорогой и образовала Бенгальскую и Ассамскую железные дороги. [2] [9] [10] Во время обретения Индией независимости в 1947 году Бенгальская и Ассамская железные дороги были разделены, и части Бенгальской железной дороги Ассама, которая лежала в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, стали Ассамской железной дорогой и Восточной Индией. Железнодорожный соответственно. [5] [11] и участки длиной около 2603,92 км, которые находились в пределах границ бывшего Восточного Пакистана, были названы Восточно-Бенгальской железной дорогой, а контроль оставался за центральным правительством Пакистана.. Позже, с 1 февраля 1961 года, Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанская железная дорога [9], а в 1962 году она стала Пакистанской Восточной железной дорогой . [12] С появлением Бангладеш она стала Бангладешской железной дорогой со штаб-квартирой в Дакке. [6]

14 апреля 1952 года железная дорога Ассама длиной 2857 км и железная дорога Ауд и Тирхут были объединены, чтобы сформировать одну из шести новых зон Индийских железных дорог : Северо-восточную железную дорогу (Индия) . [13] [14] В тот же день реорганизованное подразделение Сеалдах бывшей Бенгальской железной дороги Ассам (которая была добавлена ​​к Восточно-Индийской железной дороге ранее) было объединено с Восточной железной дорогой . [15]

Переход на широкую колею [ править ]

Индийская часть ABR была переоборудована на ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в 1990-х - 2010-х годах. Часть Бангладеш находится в стадии преобразования в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 26 сентября 2013 года . Проверено 13 сентября 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  2. ^ a b Мукерджи, Хена (2012). «Бенгальская железная дорога Ассама» . В исламе - Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  3. ^ Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога» . В исламе - Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  4. ^ Ислам, Сираджул (2012). «Ост-Индская железная дорога» . В исламе - Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  5. ^ a b c Р.П. Саксена. «Хронология истории индийских железных дорог» . Архивировано из оригинального 29 февраля 2012 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  6. ^ а б Фида, Квази Абул (2012). «Железная дорога» . В исламе - Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  7. ^ "Отчет об администрации Северо-Восточной Индии (1921-22)" . п. 46 . 1984 . Проверено 16 декабря 2011 года .
  8. ^ С. Н. Сингх; Амарендра Нараин; Пурненду Кумар (январь 2006 г.). Социально-экономические и политические проблемы работников чайного сада: исследование Ассама, опубликовано в 2006 г., ISBN 81-8324-098-4 . п. 105 . Mittal Publications, Нью-Дели. ISBN 9788183240987. Проверено 16 декабря 2011 года .
  9. ^ a b История Архивировано 15 ноября 2007 г. в Wayback Machine , Бангладешская железная дорога , Народная Республика Бангладеш , Дата обращения: 11 января 2007 г.
  10. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 37
  11. ^ «История» . Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2014 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  12. ^ «История» . Бангладешские железные дороги. Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года . Проверено 24 февраля 2012 года .
  13. ^ «Глава 1 - Эволюция индийских железных дорог - исторический фон» . Веб-сайт Министерства железных дорог Индии. Архивировано из оригинала на 1 июня 2009 года.
  14. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42-3.
  15. ^ "Sealdah Division-Engineering подробности" . Восточная железная дорога, дивизия Сеалдах. Архивировано из оригинального 15 февраля 2012 года.

Внешние ссылки [ править ]

  • Хронология железной дороги Бангладеш
  • Документы и вырезки из газет о Ассаме бенгальской железной дороге в 20 веке Пресс Архивы по ZBW