Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Восточная Бенгалия Железная дорога
ПромышленностьЖелезнодорожные пути
Основан1857 г.
Несуществующий1942 г.
Штаб-квартира
Калькутта
,
Британская Индия
Обслуживаемая площадь
Бенгалия и Ассам
УслугиРельсовый транспорт

Восточная Бенгалия Железнодорожные (полное название Восточная Бенгалия железнодорожная компания, укороченный EBR) была одним из первых железнодорожных компаний , которые действовали с 1857 по 1942 году , в Бенгалии и Ассам провинциях Британской Индии .

История [ править ]

Формирование [ править ]

Восточно-Бенгальская железнодорожная компания была зарегистрирована в соответствии с Законом о Восточной Бенгалии 1857 года (20 и 21 Vict. C.159) парламента Соединенного Королевства с целью введения железнодорожного транспорта в восточной Бенгалии и даже для продвижения в Бирму . Операционный район Восточно-Бенгальской железной дороги должен был быть восточным берегом реки Хугли , в то время как Восточно-Индийская железнодорожная компания действовала на западном берегу реки. [1] [2]

Последующие события [ править ]

EBR был передан правительством Индии в 1884 году и переименован в Государственную железную дорогу Восточной Бенгалии. В 1887 году к нему были присоединены Калькутта и Юго-Восточная железная дорога. В 1915 году она вернула свое старое название - Восточно-Бенгальская железная дорога. В 1941 году Бенгальская железная дорога Дуарса была объединена с Восточно-Бенгальской железной дорогой. В 1942 году правительство Индии объединило Бенгальскую железную дорогу Ассама с Восточно-Бенгальской железной дорогой, чтобы создать Бенгальскую и Ассамскую железную дорогу . [3]

Железные дороги в Британской Индии [4]
«Будучи детищем своей эпохи, железная дорога оставила неизгладимый след в развитии Индии в XIX веке. В стране континентальных расстояний она заложила основу для современного экономического роста, облегчая перевозку огромных грузов. количество пассажиров и грузов на очень большие расстояния с беспрецедентной скоростью. В начале 20 века, в условиях растущей экономики с быстрым ростом спроса на мобильность, развитие железных дорог началось такими же, если не более заметными темпами, чем в западных странах. страны в 19 веке. Развитие и быстрое расширение железнодорожной сети в Британской Индии послужило основой для экономического роста и промышленного развития в период после обретения независимости ».

Преемники [ править ]

После раздела Индии в 1947 годе ширококолейная часть Бенгалии и Ассам железной дороги, лежащая в Индии была добавлена к индийской железной дороге Восточной и метровая колея часть стала Ассамом железной дорогой. [5] [6]

14 апреля 1952 года Ассамская железная дорога и Ауд и Тирхутская железная дорога были объединены в Северо-Восточную железную дорогу . [7] В тот же день реорганизованное подразделение Сеалдах бывшей Бенгальской железной дороги Ассам (которая ранее была добавлена ​​к Ост-Индской железной дороге) было объединено с Восточной железной дорогой . [8]

С образованием Северо-восточной пограничной железной дороги 15 января 1958 года части бывшей Восточно-Бенгальской железной дороги, которые находились в Ассаме и индийской части Северной Бенгалии, перешли под ее юрисдикцию. [9]

Часть системы, которая находилась в пределах границ бывшего Восточного Пакистана, была названа Восточно-Бенгальской железной дорогой. 1 февраля 1961 года Восточно-Бенгальская железная дорога была переименована в Пакистанскую железную дорогу, а в 1962 году она стала Пакистанской Восточной железной дорогой. [10] С появлением Бангладеш она стала Бангладешской железной дорогой . [2] [6]

Линии [ править ]

Петля на станции возврата на Восточно-Бенгальской железной дороге, 1895 г. Фото Уильяма Генри Джексона .

Первая линия Восточной железной дороги бенгальской была из Калькутты в Kushtia в 1862 году ( в настоящее время покрыто Sealdah-Ранагхат линией , Ранагхат-Гед линии и Chilahati-Parbatipur-Santahar-даршан линия ). В 1865 году было решено продлить линию до Гоалундо Гхат . Расширение открылось 31 декабря 1870 года. К 1902 году оно было продлено на север до Дхубри в Ассаме. [2]

Восточно-Бенгальская железная дорога, которая действовала к востоку от Хугли , была связана с Восточно-Индийской железной дорогой , которая действовала к западу от реки, когда в 1887 году был открыт Юбилейный мост , соединяющий Бандель и Найхати. Железная дорога Калькутта-Хорда построила линию от Дума. Дум в Данкуни через мост Виллингдон в 1932 году. Позже мост был переименован в Вивекананда Сету . [11]

Препятствие свободному течению воды [ править ]

Во многих частях прибрежной восточной Бенгалии с длинными участками низменностей железные дороги должны были строиться на насыпях, которые препятствовали свободному течению воды. В кратком тематическом исследовании Восточно-Бенгальской железной дороги было обнаружено, что водный режим Района Раджшахи в нынешней Бангладеш был дестабилизирован из-за того, что железная дорога подверглась воздействию Чалан Бил . С начала двадцатого века бил (пруд или заболоченная территория) стал ограничиваться главной линией Калькутта – Силигури на западе и линией Сантахар – Богра на севере. Эти строки повлияли на питание била. На его дренаж повлияла ветка Сираджгандж на юго-востоке. [12]

Переход на широкую колею [ править ]

Индийская часть EBR была преобразована в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ) в период с 1990-х по 2010-е годы. Часть Бангладеш находится в процессе преобразования в ширину колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Восточно-Бенгальская железная дорога" . IRFCA . Проверено 10 февраля 2012 года .
  2. ^ a b c Мукерджи, Хена (2012). «Восточно-Бенгальская железная дорога» . В исламе - Сираджул ; Джамал, Ахмед А. (ред.). Банглапедия: Национальная энциклопедия Бангладеш (второе изд.). Азиатское общество Бангладеш .
  3. ^ "Восточно-Бенгальская железная дорога" . фибис . Проверено 10 февраля 2012 года .
  4. ^ "История Бенгальской железной дороги Нагпур (BNR) теперь Юго-восточная железная дорога" . Англо-Индия-Центральная. Архивировано из оригинального 25 октября 2011 года . Проверено 19 февраля 2012 года .
  5. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 39
  6. ^ а б «История» . Северо-восточная пограничная железная дорога. Архивировано из оригинального 2 -го мая 2014 года . Проверено 24 февраля 2012 .
  7. Перейти ↑ Rao, MA (1988). Индийские железные дороги , Нью-Дели: Национальный книжный фонд, стр. 42–3.
  8. ^ «Инженерия» . Дивизия Сеалдах. Архивировано из оригинального 15 февраля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 .
  9. ^ «История» . Северо-восточная пограничная железная дорога . Проверено 10 февраля 2012 года .
  10. ^ «История» . Бангладеш. Архивировано из оригинального 15 ноября 2007 года . Проверено 10 февраля 2012 .
  11. ^ RP Саксена. «Хронология истории индийских железных дорог» . IRFCA . Архивировано из оригинального 14 июля 2012 года . Проверено 10 февраля 2012 года .
  12. ^ Khondker Ифтикар Икбал. «Железные дороги и водный режим дельты Восточной Бенгалии, 1905-1943: переоценка» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 4 марта 2016 года . Проверено 10 февраля 2012 года .