Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

ASLEF
ASLEF logo.png
Полное имяАссоциированное общество локомотивов и пожарных
Основан1880 г.
Члены21 191 (2015) [1]
ПринадлежностьTUC , STUC , Уэльский TUC , ITF , ETF , Лейбористская партия [2]
Ключевые людиМик Уилан , генеральный секретарь
Расположение офиса77 St John Street, Лондон
Странаобъединенное Королевство
Интернет сайтwww .aslef .org .uk Отредактируйте это в Викиданных

Associated общество локомотивных инженеров и пожарных ( Aslef ) является британским профсоюзом , представляющий машинист . Он является частью Международной федерации транспортников и Европейской федерации транспортников. По состоянию на конец 2018 года в ASLEF было 22 424 члена. [3] Его нынешний генеральный секретарь - Мик Уилан .

История [ править ]

Фонд [ править ]

В 1865 году сапожники Северо-Восточной железной дороги основали профсоюз под названием « Общество машинистов и пожарных» . [4] Он безуспешно пытался забастовкой , в результате чего НЭК смог разбить общество. [4]

В 1872 году при поддержке депутата- либерала Майкла Басса был основан промышленный союз - Объединенное общество железнодорожных служащих . [5] В 1872 году ASRS сообщила о 17 247 членах, но к 1882 году их количество сократилось до 6 321. [6]

К концу 1870-х годов многие железнодорожные компании Великобритании увеличили рабочую неделю с 60 до 66 часов, 12-часовой рабочий день был обычным явлением, а заработная плата была снижена. [7] Great Western Railway не выросла зарплаты с 1867 г., увеличилась рабочий день с 10 до 12 часов в 1878 году , а затем восстанавливала заработную плату для всех , кроме самых младших водителей и пожарных в 1879. [8] В 1879 году, почти 2000 Машинисты локомотивов и пожарные GWR [7] подписали петицию ASRS в Совет директоров GWR с требованием восстановить условия службы и ставки оплаты труда 1867 года. [9] GWR отреагировал отказом во встрече с представителями ASRS [10] и увольнением нескольких петиционеров с работы.[11]

В результате этого поражения в 1879 году водители и пожарные из Гриффитстауна , Понтипул , Южный Уэльс, начали организовываться в профсоюз работников, отдельный от ASRS. [11] В то время в некоторых частях Англии предпринимались аналогичные шаги по созданию профсоюза машиностроителей. Большое количество водителей и пожарных встретились в Бирмингеме 9 декабря 1879 года и решили сформировать Национальное общество водителей и пожарных. [11] Аналогичный шаг предприняли водители и пожарные из Манчестера, Шеффилда и Линкольншира и пожарные в Шеффилде , которых группа Понтипул назвала «первыми основателями Общества» . [12]Филиал в Шеффилде открылся 7 февраля 1880 года, и его первым членом стал Уильям Уллитт, один из его руководителей. [13] Филиал Понтипул последовал 15 февраля во главе с Чарльзом Х. Перри, [13] одним из водителей, безуспешно подавших петицию в правление GWR в прошлом году. ASLEF официально отмечает Перри своим основателем. [14] [15] В оставшейся части 1880 года ASLEF открыла отделения в Тонду , Ливерпуле и Лидсе (апрель), Ните (май), Брэдфорде (июнь) и Карнфорте (июль). [13] [16]

ASLEF принял и опубликовал свою первую Книгу Правил в 1881 году. [17] На титульном листе воспроизведена строфа Роберта Бернса « Человека заставили оплакивать: Панихида »:

Если я раб твоего надменного лорда,
созданный законом природы,
почему
в моей голове зародилось независимое желание ?
Если нет, то почему я подвержен
Его жестокости или презрению?
Или почему у человека есть воля и сила
Чтобы оплакивать своих товарищей? [17]

Синяя мемориальная доска на Коммершл Инн, Холбек

Из соображений экономии ASLEF изначально выбрала управление своим филиалом в Лидсе [18], в результате чего его первый головной офис располагался в Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . [19] Он переехал в 17 Милл Хилл Чемберс, Лидс, в 1885 году, и снова на 8 Парк-сквер, Лидс, в 1904 году. [20] В 1921 году он переехал в Лондон, купив дом по адресу 9 Arkwright Road, Хэмпстед , [ 21] из семьи покойного сэра Джозефа Бичема, Bt . В течение периода второй половины 20-го века ASLEF также владела соседним домом на 7 Arkwright Road.

Отношения с промышленным профсоюзом [ править ]

В 1880-х годах создание ASLEF как профсоюза работников исключительно для определенной части железнодорожной рабочей силы противоречило промышленной профсоюзной тенденции движения « Новый юнионизм ». В 1880 году ASRS осудила решение инженеров как «очень эгоистичное» и «безумие» [22] и заявила, что «чем скорее наши друзья-механики ... откажутся от идеи создания отдельной ассоциации, тем лучше» . [22] [23]

ASLEF удалось привлечь больше машинистов локомотивов и пожарных в профсоюз, но так и не удалось нанять всех водителей или пожарных. В 1900 году ASRS хотела объединения [24], но ASLEF предложила объединиться с водителями и пожарными ASRS. [25] Схема Федерации была составлена, и трехлетняя конференция ASLEF приняла ее в 1903 году. [24] Были совместные заседания исполнительных комитетов двух союзов до 1906 года, когда отношения разорвались. [26]

В 1907 году Дэвид Ллойд Джордж , президент Торгового совета , учредил Согласительный совет для железнодорожной отрасли, в состав которого вошли представители компаний и их сотрудников. [27] ASLEF сначала приветствовал новый совет, [28] но позже был недоволен его медленной работой и окрестил его Советом по конфискации. [29] В августе 1911 года ASRS, ASLEF, Объединенное общество стрелков и связистов (основано в 1880 году) и Общий профсоюз железнодорожных рабочих (основано в 1889 году) совместно объявили первую в Соединенном Королевстве национальную забастовку железнодорожников . [30] Всего за два дня ему удалось заставить либеральное правительство создатьКоролевская комиссия по изучению работы Согласительного совета 1907 года. [31]

Тогдашний генеральный секретарь ASLEF Альберт Э. Фокс заявил, что победа 1911 года показала, что нет необходимости объединяться с ASRS и что Федерация должна быть восстановлена. [32] Фокс разработал новую схему федерации, но в октябре 1911 года ASRS отклонила «дальнейшее расширение секционализма, содержащегося в ней» и выразила мнение, что успех национальной забастовки показал, «что один железнодорожный союз окажется наиболее выгодным. для всех железнодорожников » . [33] В 1913 году [34] ASRS, GRWU и UPSS должным образом объединились в Национальный союз железнодорожников . ASLEF не участвовал в новом промышленном союзе и придерживался лозунга«Организуйте свою торговлю, объедините свою промышленность» [34], придуманный Фоксом.

Во время Первой мировой войны стоимость жизни быстро росла. Например, с июля 1914 г. по сентябрь 1915 г. цены на продукты питания выросли на 37%. [35] На протяжении войны правительство контролировало железные дороги. Заработная плата повышалась, но медленнее, чем рост стоимости жизни. [36] NUR и ASLEF ответили сообща и вынудили Совет по торговле назначить повышение заработной платы в сентябре 1916 и апреле 1917. [37] В марте 1919 года коалиционное правительство заявило, что оно намеревается пересмотреть военную заработную плату с целью уменьшая его в конце года. [38] NUR и ASLEF начали вторую национальную забастовку железнодорожников в сентябре 1919 г. [39]что за девять дней привело как к изменению политики оплаты труда, так и к сокращению рабочего дня до восьми часов. [40]

После 1919 года контроль над железными дорогами был возвращен компаниям, а в 1923 году Закон о железных дорогах 1921 года объединил около 120 железных дорог Великобритании в четыре крупные региональные компании. В декабре 1923 года новые компании представили предложения, которые включали некоторое сокращение заработной платы и условий труда локомотивов. [41] Переговоры сорвались, и ASLEF приказал своим членам бастовать, но NUR проинструктировал своих членов - включая локомотивов - оставаться на работе. [42] После еще одной девятидневной забастовки ASLEF победили, но разногласия между ASLEF и NUR оставили глубокий дивизион. [43]

В конце концов ASLEF и NUR договорились о создании новой Федерации профсоюзов железнодорожников в 1982 году, но это не смогло положить конец взаимным подозрениям. Примерно в то время, когда NUR и Национальный союз моряков объединились в 1990 году и образовали RMT, Федерация распалась, и с тех пор ни о федерации, ни о слиянии не велось никаких переговоров.

Крупные производственные споры [ править ]

ASLEF принял участие в нескольких национальных забастовках железнодорожников. Совместная забастовка 1911 года с ASRS, совместная забастовка 1919 года с NUR и забастовка 1924 года ASLEF без NUR описаны выше. ASLEF [44] и NUR были видными участниками всеобщей забастовки 1926 года, которая безуспешно пыталась помешать британским угольным компаниям снизить заработную плату и условия труда горняков.

В 1955 году ASLEF в течение семнадцати дней боролась против British Railways в споре о заработной плате. [45] В 1982 году и ASLEF, и NUR выступили против предложений BR о гибком реестре, но им не удалось скоординировать забастовочные действия. [46] Сначала NUR нанес удар по BR, а ASLEF проинструктировал своих членов пересекать линии пикетов NUR . [46] Затем, после окончания спора по поводу NUR, ASLEF провела свою собственную забастовку против BR. [47]

Также были споры на местном уровне с отдельными железнодорожными операторами, например, с Лондонским метрополитеном в 1982, 1989 и 1996 годах.

После приватизации железной дороги [ править ]

В последние года British Rail , машинисты были на базовый оклад в размере около 12 000 £ в год, [ править ] дополнены набором аксессуаров для неудобных часов и сверхурочные примерно £ 4000- £ 5000. Воскресенье никогда не входило в основную рабочую неделю машинистов поездов в Великобритании, а вместо этого использовалось сверхурочно. Поэтому многие водители предпочитают работать по воскресеньям, чтобы получить больший доход. Во всех департаментах British Rail использовалась культура сверхурочной работы, чтобы сократить общие расходы на заработную плату в результате необходимости нанимать дополнительный персонал для заполнения открытых вакансий. Такой подход имел последствия для усталости и чрезмерной продолжительности рабочего дня, что частично способствовало крушению железнодорожного вокзала Клэпхэм-Джанкшн в 1988 году.

Начиная с 1995 года, был принят Закон 1993 года о железных дорогах для приватизации British Rail . В первые несколько лет после этого ASLEF добился улучшения заработной платы и условий службы для своих членов в новых железнодорожных компаниях .

В настоящее время машинисты поездов являются одними из самых высокооплачиваемых младших профессиональных работников (по определению правительства Великобритании) в Великобритании. [ цитата необходима ] ASLEF стремится увеличить базовую оплату, чтобы уменьшить или устранить «культуру сверхурочной работы», в надежде, что будет создано больше рабочих мест, чтобы покрыть работу, которая не покрывается сверхурочной работой. Вопросы здоровья и безопасности, связанные со сверхурочной работой и усталостью [48] , также будут сведены к минимуму.

Членство [ править ]

Учет количества членов не является полным за все годы истории общества. Однако некоторые ключевые годы покажут рост ASLEF в первые семь десятилетий.

  • 1881: 651 [49]
  • 1889: 5 039 [49]
  • 1892: 6 710 [49]
  • 1894: 7 524 [49]
  • 1901: 10 502 [49]
  • 1908: 19 800 [49]
  • 1910 год: 19 800 [49]
  • 1913 г .: 32 200 [49]
  • 1916 год: 34 039 [49]
  • 1918: 39 940 [49]
  • 1919: 57 184 [49]
  • 1937 год: 53 857 [50]
  • 1939: 53 325 [51]
  • 1946 год: 71 842 [52]
  • 2011 год: 18 500+ [53]
  • 2014 год: 20 364 [54]
  • 2017: 21 791

Политическая принадлежность [ править ]

ASLEF является членом Лейбористской партии .

Лейбористская партия была основана в 1900 году как комитет лейбористов , а в 1903 году ASLEF проголосовала за присоединение к ней. [55] На всеобщих выборах 1906 года генеральный секретарь ASLEF Альберт Фокс был кандидатом от LRC в Лидс-Юг , где он набрал 4 030 голосов. [56] Фокс проиграл действующему либералу Джону Лоусону Уолтону , но Лоусон Уолтон умер в январе 1908 года, вызвав дополнительные выборы. Фокс оспаривал Лидс Юг во второй раз, но проиграл [57] новому кандидату от либералов Уильяму Миддлбруку .

В июне 2015 года, Aslef одобрил Джереми Корбина «S кампании в лидерских выборах лейбористской партии . Аслеф сказал, что Корбин обладает «характером, видением и политикой», необходимыми для того, чтобы вернуть власть партии. Генеральный секретарь Мик Уилан сказал: «Джереми понимает, что лейбористы должны сделать, чтобы вернуть сердца, умы и голоса простых трудящихся Великобритании». [58]

Результаты выборов [ править ]

Профсоюз спонсировал кандидата от лейбористской партии на многих парламентских выборах с 1906 по 1992 год. Некоторые из его кандидатов были избраны членами парламента. [59]

ВыборыОкругКандидатГолосаПроцентПозиция
1906 всеобщие выборыЛидс ЮгАльберт Э. Фокс4 03032,62 [60]
Дополнительные выборы 1908 годаЛидс ЮгАльберт Э. Фокс2,45119,43 [60]
1918 всеобщие выборыЧестерАртур Мейсон2 79915,73 [60]
Лидс Северо-ВостокДжон Бромли4 45024,52 [60]
NuneatonАйвор Грегори6 26925,82 [60]
1922 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли14 55146.92 [61]
1923 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли13 57646,02
1924 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли15 51251,21 [62]
1929 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессДжон Бромли19 79856,01 [63]
1935 всеобщие выборыНьюкасл-апон-Тайн СентралУолтер Монслоу10 87140,72 [64]
1945 всеобщие выборыBirkenhead WestПерси Коллик15,56857,31 [65]
Всеобщие выборы 1950 г.Барроу-ин-ФернессУолтер Монслоу26 34256,31 [66]
BirkenheadПерси Коллик26 47249,91 [66]
1951 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу26 70956,91 [67]
BirkenheadПерси Коллик29 01455,01 [67]
КармартенДэвид Оуэн25 16549,52 [67]
1955 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу22 79253,21 [68]
BirkenheadПерси Коллик24 52653,51 [68]
Центральный ЭйрширАрчи Мануэль21 00352,11 [68]
1959 всеобщие выборыБарроу-ин-ФернессУолтер Монслоу23 19454,71 [69]
BirkenheadПерси Коллик22 99048,91 [69]
Центральный ЭйрширАрчи Мануэль21 90152,01 [69]
1964 всеобщие выборыЦентральный ЭйрширАрчи Мануэль23 99956,41 [70]
1966 всеобщие выборыЦентральный ЭйрширАрчи Мануэль24 03557,71 [71]
Февраль 1974 всеобщие выборыЮго-Восточный ДербиширJW Wardle16 98137,42 [72]
Всеобщие выборы 1979 г.RuncornДжордж Джозеф Модсли22 22634,82 [73]
Всеобщие выборы 1983 годаДанди ВостокЧарльз Боуман15 26033,02 [74]
GillinghamЭнтони Уэст9 08417,83 [74]
Всеобщие выборы 1992 г.Хэмпстед и ХайгейтГленда Джексон19 19345,11

Лидерство [ править ]

Генеральные секретари [ править ]

1880: Джозеф Брук [75]
1885: Томас Сантер [75]
1901: Альберт Э. Фокс [75]
1914: Джек Бромли [75]
1936: Ричард Скванс [75]
1940: Уильям П. Аллен [75]
1948: Джим Бэти [75]
1956: Альберт Холлворт
1960: Уильям Эванс
1964: Альберт Гриффитс
1970: Рэй Бактон
1987: Нил Миллиган
1990: Деррик Фуллик
1993: Лью Адамс
1998: Мик Рикс
2003: Шон Брэди
2004: Кит Норман
2011: Мик Уилан

Помощники генерального секретаря [ править ]

1891: Генри Шаттлворт [75]
1910: Джордж Мур [75]
1927: Ричард Скванс [75]
1936: Уильям П. Аллен [75]
1939: Перси Коллик [75]
1946: Джим Бэти (действующий) [75]
1948: Альберт Холлворт (действующий) [75]
1956: Уильям Эванс
1960: Альберт Гриффитс
1963: Рэй Бактон
1970: Дон Пуллен
1985: Нил Миллиган
1987: Деррик Фуллик
1990: Лью Адамс
1994: Тони Уэст
2000: Мик Блэкберн
2004–2015: должность упразднена
2015: Саймон Веллер

Президенты [ править ]

1881: Джордж Бамфорт
1882: Генри Шаттлворт
1883: Сэмюэл Холланд
1880-е: Генри Шаттлворт
1891: Моисей Джон Дикинсон
1893: Генри Парфитт
1896:
1900: Альберт Э. Фокс
1902: Дж. А. Хокинс
1907: Джордж Мур
1910:
1913: Джордж Райд
1915: Джон Хантер
1917: Джордж Райд
1918: Достойный Кук
1919: У. А. Стивенсон
1920: Ричард Скванс
1921:
1930: Уильям П. Аллен
1934:
1940-е: Тед Бидвелл
1948: П. МакГуббин
1952: Фредерик Келланд
1954: Н.А. Щипки
1958: Джек Саймонс
1963: Альберт Аткинсон
1965: Лес Кирк
1968: Джордж Томас
1972: Лес Фелтхэм
1974: Билл Ронксли
1982: Деррик Фуллик
1990: Уилли О'Брайен
Мартин Самуэй
2004: Алан Доннелли
2015: Тош Макдональд
2019: Дэйв Калф

См. Также [ править ]

  • Ассоциированное общество инженеров локомотивов и пожарных против Соединенного Королевства (2007)

Ссылки [ править ]

  1. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/590706/23T_2015.pdf
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 11 -го марта 2012 года . Проверено 14 февраля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ https://www.gov.uk/government/publications/associated-society-of-locomotive-engineers-and-firemen-annual-returns--2
  4. ^ a b Рейнс, 1921, стр. 22.
  5. ^ Рейнс, 1921, стр. 23-24.
  6. ^ Рейнс, 1921, стр. 24.
  7. ^ a b Рейнс, 1921, стр. 28.
  8. ^ McKillop, 1950, стр. 21.
  9. ^ McKillop, 1950, стр. 12.
  10. ^ McKillop, 1950, стр. 14.
  11. ^ a b c Raynes, 1921, стр. 29.
  12. ^ McKillop, 1950, стр. 30.
  13. ^ а б в Маккиллоп, 1950, стр. 27.
  14. ^ Рейнс, 1921, стр. 31.
  15. ^ McKillop, 1950, пластины напротив р. 19.
  16. ^ Рейнс, 1921, стр. 31-32.
  17. ^ а б ASLEF, 1990, стр. 1.
  18. ^ Рейнс, 1921, стр. 32.
  19. ^ Рейнс, 1921, стр. 45.
  20. ^ McKillop, 1950, стр. 365.
  21. ^ McKillop, 1950, стр. 366.
  22. ^ a b Рейнс, 1921, стр. 40.
  23. ^ McKillop, 1950, стр. 25.
  24. ^ a b Рейнс, 1921, стр. 124.
  25. ^ Рейнс, 1921, стр. 110.
  26. ^ Рейнс, 1921, стр. 125.
  27. ^ Рейнс, 1921, стр. 140.
  28. ^ Рейнс, 1921, стр. 141.
  29. ^ Рейнс, 1921, стр. 147-148.
  30. ^ Рейнс, 1921, стр. 148.
  31. ^ Рейнс, 1921, стр. 151.
  32. ^ Рейнс, 1921, стр. 154.
  33. ^ McKillop, 1950, стр. 96.
  34. ^ a b Рейнс, 1921, стр. 165.
  35. ^ Рейнс, 1921, стр. 178.
  36. ^ Рейнс, 1921, стр. 178-179.
  37. ^ Рейнс, 1921, стр. 181-182.
  38. ^ Рейнс, 1921, стр. 263.
  39. ^ Рейнс, 1921, стр. 266.
  40. ^ Рейнс, 1921, стр. 269.
  41. ^ McKillop, 1950, стр. 136.
  42. ^ McKillop, 1950, стр. 136-140.
  43. ^ McKillop, 1950, стр. 140-141.
  44. ^ McKillop, 1950, стр. 169-179.
  45. ↑ Роза, 1986, стр. 37.
  46. ^ а б Роуз, 1986, стр. 43–44.
  47. ↑ Роза, 1986, стр. 41–43.
  48. ^ «Сверхурочная работа и усталость» (PDF) . Проверено 18 июня 2012 года . [ мертвая ссылка ]
  49. ^ a b c d e f g h i j k Raynes, 1921, стр. 293.
  50. ^ McKillop, 1950, стр. 368.
  51. ^ McKillop, 1950, стр. 369.
  52. ^ McKillop, 1950, стр. 370.
  53. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 24 января 2012 года . Проверено 26 декабря 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  54. ^ https://www.gov.uk/government/uploads/system/uploads/attachment_data/file/425508/23T_2014.pdf
  55. ^ Рейнс, 1921, стр. 119.
  56. ^ Рейнс, 1921, стр. 131.
  57. ^ Рейнс, 1921, стр. 136.
  58. ↑ Смит, Майки (19 июня 2015 г.). «Следующий лидер лейбористов: профсоюз машинистов поездов поддерживает Джереми Корбина» . Daily Mirror . Проверено 17 июля 2017 года .
  59. ^ Маккиллоп, Норман (1950). Зажженное пламя; История Объединенного общества машинистов локомотивов и пожарных . Лондон и Эдинбург: Thomas Nelson & Sons Ltd .
  60. ^ a b c d e Рейнс, 1921 г.
  61. ↑ Лейбористская партия , Отчет о двадцать второй ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 255–272. Обратите внимание, что этот список содержит санкционированных кандидатов по состоянию на июнь 1922 года, и между этой датой и всеобщими выборами произошли некоторые изменения.
  62. ^ «Лейбористы, сентябрь 1928 г.». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии : 275–281. 1928 г.. Обратите внимание, что это список членских организаций лейбористских депутатов по состоянию на сентябрь 1928 года, и возможно, что некоторые депутаты имели другую спонсорскую поддержку на выборах 1924 года.
  63. ^ «Список рабочих кандидатов и результаты выборов, 30 мая 1929 г.». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии : 24–44. 1929 г.
  64. ^ «Список утвержденных кандидатов на работу и результаты выборов, 14 ноября 1935 г.». Отчет ежегодной конференции лейбористской партии : 8–23. 1935 г.
  65. ↑ Лейбористская партия , Отчет сорок пятой ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 232–248.
  66. ^ а б «Список парламентских кандидатов от лейбористов и результаты выборов, 23 февраля 1950 г.». Отчет сорок девятой ежегодной конференции лейбористской партии : 179–198. 1950 г.
  67. ^ a b c «Список парламентских кандидатов от лейбористов и результаты выборов, 25 октября 1951 года». Отчет пятидесятой ежегодной конференции лейбористской партии : 184–203. 1951 г.
  68. ^ a b c Лейбористская партия , Отчет пятьдесят четвертой ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 255–275.
  69. ^ a b c Лейбористская партия , Отчет Пятьдесят восьмой ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 179–201.
  70. ^ Лейбористская партия , Отчет шестьдесят третьей ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 158–180.
  71. ↑ Лейбористская партия , Отчет Шестьдесят пятой ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 308–330.
  72. ^ Лейбористская партия , Отчет семьдесят третьей ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 371–390.
  73. ↑ Лейбористская партия , Отчет Семьдесят восьмой ежегодной конференции Лейбористской партии , стр. 406–431.
  74. ^ a b Общее руководство по выборам . Публикации данных BBC. 1983. ISBN 094635815X.
  75. ^ Б с д е е г ч я J к л м н McKillop, 1950, стр. 365-370.

Источники и дополнительная литература [ править ]

  • Багвелл, Филип С. (1963). Железнодорожники . Лондон: Джордж Аллен и Анвин .
  • Багвелл, Филип С. (1982). Железнодорожники - Том 2: Буковая эра и после . Лондон: Джордж Аллен и Анвин. ISBN 0-04-331084-2.
  • Гриффитс, Роберт (2005). Руководствуясь идеалами . Лондон: Ассоциированное общество инженеров-локомотивов и пожарных.
  • Маккиллоп, Норман (1950). Зажженное пламя; История Объединенного общества машинистов локомотивов и пожарных . Лондон и Эдинбург: Thomas Nelson & Sons Ltd .
  • Рейнс, младший (1921). Двигатели и люди; История Товарищества локомотивов и пожарных . Лидс: Goodall & Suddick (1916) Ltd.
  • Роза, Джон (1986). 100 лет Кингс-Кросс ASLEF; Солидарность навсегда . Лондон: Кингс-Кросс ASLEF. ISBN 0-9512035-0-9.
  • Правила ассоциированного общества локомотивов и пожарных (факсимильное издание). Лидс (1881 г.); Лондон (1990 г.): Ассоциированное общество инженеров-локомотивов и пожарных. 1990 [1881].CS1 maint: location ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Сотрудник по сертификации: учетные записи ASLEF
  • Предки профсоюзов: ASLEF
  • Британский и ирландский институт правовой информации: Трум против Нормана
  • Каталог архивов ASLEF , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета