Лаврентия и Атлантического железной дороги ( отчетности марка SLR ), известный как Сен-Лоран и др Атлантическая Квебек ( отчетность марка SLQ ) в Канаде , является короткой линией железной дороги , курсирующих между Портленд, штат Мэн , на Атлантическом океане , и Монреаль , Квебек , на реке Святого Лаврентия . Он пересекает канадско-американскую границу в Нортоне, Вермонт , и Стэнхоуп, Квебек , и принадлежит оператору короткой линии Genesee & Wyoming .
Обзор | |
---|---|
Штаб-квартира | Оберн , Мэн |
Отчетный знак | SLR |
Locale | западный штат Мэн , северный Нью-Гэмпшир , северо-восточный Вермонт |
Сроки работы | 1853– |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи |
Предыдущий калибр | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи примерно до 1873 г. |
Другой | |
Веб-сайт | GWRR.com |
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Штаб-квартира | Ричмонд , Квебек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Отчетный знак | SLQ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Южный Квебек | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Предыдущий калибр | 5 футов 6 дюймов ( 1676 мм ) широкой колеи примерно до 1873 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другой | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Веб-сайт | GWRR.com | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия была построена железной дорогой Атлантики и Святого Лаврентия в США и железной дорогой Святого Лаврентия и Атлантики в Канаде, пересекаясь в Айленд-Понд, штат Вермонт , к югу от международной границы. Основные обслуживаемые общины включают Портленд и Льюистон в штате Мэн; Берлин, Нью-Гэмпшир ; Островной пруд, штат Вермонт; и Шербрук и Монреаль в Квебеке.
Состав локомотива
Число | Строитель | Модель | Серийный | Дата постройки | Состояние локомотива | Построен как |
---|---|---|---|---|---|---|
803 | EMD | Восстановленный EMD Road Slug (GP38) | 35413 | 1969–09 | В сервисе | ПК 7784 (GP38) |
804 | EMD | Восстановленный EMD Road Slug (GP40) | 39252 | 1971-12 | В сервисе | CO 3786 (GP40) |
805 | EMD | Восстановленный EMD Road Slug (GP40) | 39239 | 1971-12 | В сервисе | CO 4093 (GP40) |
806 | EMD | Восстановленный EMD Road Slug (GP40) | 38499 | 1971-09 | В сервисе | BO 4019 (GP40) |
3004 | EMD | EMD GP40-2 | 38577 | 1971-11 | В сервисе | DRGW 3092 (GP40) |
3007 | EMD | EMD GP40-2 | 33511 | 1967-11 | В сервисе | PC 3100 (GP40) |
3008 | EMD | EMD GP40-2 | 32602 | 1967-1 | В сервисе | CRIP 376 (GP40) |
3035 | EMD | EMD GP40-2 | 32605 | 1967-1 | В сервисе | CRIP 379 (GP40) |
3047 | EMD | EMD GP40-2 | 35923 | 1970-5 | В сервисе | SCL 1622 (GP40) |
3803 | EMD | Восстановленный EMD GP40M-3 | 38482 | 1971-8 | В сервисе | BO 4002 (GP40) |
3804 | EMD | Восстановленный EMD GP40M-3 | 36171 | 1970-5 | В сервисе | AWP 730 (GP40) |
3805 | EMD | Восстановленный EMD GP40-3 | 766066-3 | 1978-6 | В сервисе | СУ 7002 (GP40X) |
3806 | EMD | Восстановленный EMD GP40-3 | 766066-1 | 1978-6 | В сервисе | СУ 7000 (GP40X) |
Локомотивы эксплуатируются, но не принадлежат компании St. Lawrence & Atlantic.
Число | Строитель | Модель | Серийный | Дата постройки | Состояние локомотива | Принадлежит |
---|---|---|---|---|---|---|
3014 | EMD | EMD GP40-2LW | A3058 | 1974 г. | В сервисе | Квебек Гатино железная дорога |
3403 | EMD | Восстановленный EMD SD40-2 | A2149 | 1966-9 | В сервисе | Южный Онтарио железная дорога |
6904 | EMD | Восстановленный EMD SD40-3 | A2519 | 1971-8 | В сервисе | Квебек Гатино железная дорога |
Маршрут
- Milepost 0: терминалы Портленда, включая причалы , элеваторы , магазины Portland Company и транспортную развязку с Portland Terminal Company до 1984 года. [1]
- Milepost 1.4: Портлендское соединение с Портлендом и Рочестерской железной дорогой с 1871 по 1947 год [2]
- Milepost 1.5: Трестл Бэк-Коув заброшен после пожара в 1984 г. [3]
- Milepost 2.4: Скотный двор Ист-Диринг с загонами для отдыха на 2500 голов экспортного скота и 15 стойл с развязкой с оборудованием для обслуживания паровозов (станция закрыта в 1939 г.) [1]
- Milepost 4.4: мост через реку Преумскот
- Milepost 5.5: Станция Фалмут разрушена примерно в 1932 году [4]
- Milepost 8.9: Камберленд
- Milepost 11.3: станция Ярмут, построенная в 1906 году; закрыта в 1968 г. [4]
- Milepost 11.7: эстакада Королевской реки
- Milepost 12.2: перекресток Ярмута с Кеннебеком и Портлендской железной дорогой (позже Центральная железная дорога штата Мэн, «нижняя дорога») с 1849 года [5]
- Milepost 15.3: Данна
- Милипост 18.4: разъезд Pownal для 69 автомобилей (станция закрыта в 1953 г.) [4]
- Milepost 22.7: станция Нью-Глостер сгорела в 1940 г. [4]
- Milepost 23.9: мост через Королевскую реку
- Milepost 24.3: мост через Королевскую реку
- Milepost 24.8: мост через Королевскую реку
- Milepost 26.8: мост через Королевскую реку
- Milepost 27.6: перекресток Данвилл с железной дорогой Андроскоггин и Кеннебек (позже Центральная железная дорога штата Мэн " проселочная дорога") [5]
- Milepost 29,7: Lewiston Junction с 5,4-мильным ответвлением до Льюистона, штат Мэн, с 1874 г. [1] (станция Lewiston закрыта в 1971 г.) [4]
- Milepost 32.1: Эмпайр-роуд проходила под железной дорогой Портленд и Рамфорд-Фоллс с 1893 по 1952 год [5] (станция закрыта в 1941 году) [1]
- Milepost 36.2: перекресток Механик-Фолс с железной дорогой Бакфилд-Бранч , позже Портленд и железная дорога Рамфорд-Фоллс до 1952 года [5] (станция снесена в 1968 году) [4]
- Milepost 36.3: мост через реку Андроскоггин
- Milepost 40.9: Оксфордская станция закрыта в 1965 г. [4]
- Milepost 46.7: мост через реку Андроскоггин
- Milepost 47,3: Южный Париж спай с 1,4-мильной отраслью в Норвегию, Мэн с 1879 года и 3-стойл депо до 1929 [1] (станции Норвегии закрыта в 1964 году и была разрушена в 1968) [4]
- Milepost 55.6: мост через реку Андроскоггин
- Milepost 55,7: 65 автомобилей Бейтса проезжают разъезд и разворот для 1,1-процентного вспомогательного двигателя уровня Бэкона в Брайант-Понд. Полевой шпат добывался, обрабатывался и загружался здесь для производства фарфора с 1925 по 1988 год. Станция, построенная в 1851 году, расширенная в 1879 году и закрытая в 1967 году, была снесена в 1968 году [4].
- Milepost 58: мост через реку Андроскоггин
- Milepost 58.9: мост через реку Андроскоггин
- Milepost 61,8: Брайант пруд 2-стойло депо до 1923 года [1] (станция построена в 1851 году был закрыт в 1958 году) [4]
- Milepost 65.3: Локк Миллс
- Milepost 67: мост через реку Ольха
- Мост 68.2: мост через реку Ольха
- Мост 69.6: мост через реку Ольха
- Milepost 70.1: Построенная в 1865 г. станция Вефиля была расширена в 1899 г. и закрыта и снесена в 1968 г. [4]
- Milepost 74: Аллена
- Milepost 75: Мост через реку Приятная
- Milepost 80.1: Галаад, штат Мэн, соединение с железной дорогой Уайлд Ривер с 1891 по 1904 год [6]
- Milepost 80.5: мост через дикая река
- Milepost 82.6: государственная линия
- Milepost 85.9: Шелберн, Нью-Гэмпшир
- Milepost 87.9: мост через Рэттл-Ривер
- Milepost 88: мост через Рэттл-Ривер
- Milepost 88.2: мост через реку Рэттл
- Милипост 88.4: восточный конец дамбы реки Андроскоггин
- Milepost 89.2: западный конец дамбы реки Андроскоггин
- Milepost 91: эстакада на реке Пибоди
- Milepost 91,6: Горам 12 стойла депо и угольная башня до 1956 магазинов с 1869 по 1902 [1] Станции построена в 1907 году размещались историческое общество Gorham , когда железная дорога размещение закончилось. [4]
- Milepost 92.8: мост через Moose River
- Milepost 93.1: мост Лося-Брук
- Milepost 93.3: Бостонская и мэнская железная дорога в Берлин, Нью-Гэмпшир пересекает над головой высокий мост [1]
- Milepost 96: Каскад
- Milepost 97.9: перекресток Берлина с железной дорогой Берлин-Миллс [1]
- Milepost 101: Мост через Мертвую реку
- Milepost 103.3: Copperville станция закрыта тысячу девятьсот двадцать девять [1]
- Milepost 103,7: Верхний Ammonoosuc реки мост
- Milepost 106.3: Мост через реку Аммоноосук
- Мост 108.7: мост через реку Аммоноосук
- Milepost 109.4: перекресток Западного Милана с Верхней Аммоноосукской железной дорогой с 1893 по 1903 год с разъездом на 37 вагонов для погрузки балансовой древесины (станция закрыта в 1957 году) [4]
- Milepost 110.2: мост через реку Аммоноосук
- Milepost 110.5: Мост через реку Аммоноосук
- Milepost 111.6: Кристалл
- Milepost 111.7: мост через реку Филлипс
- Милипост 114.3: Перси, разъездной по разъезду на 76 автомобилей и командная трасса с 13 автомобилями [4]
- Milepost 116.4: Старк
- Milepost 117.3: мост через реку Аммоноосук
- Мост 121.8: мост через реку Аммоноосук
- Milepost 122,2: Groveton стык с Бостон и Мэн Железнодорожный филиал Groveton и (с 1948 по 1976 год) в Maine Central Railroad Бичер Falls ветви [5]
- Milepost 126.4: Mapleton (Мейплтон)
- Милипост 129,5: Масоны пересекали ветку Центральной железной дороги Мэна Бичер-Фолс с 1887 года до тех пор, пока Центральный Мэн не договорился о правах проезда от Гровтона до Северного Стратфорда в 1948 году [5]
- Milepost 134,6: пересечение North Stratford, New Hampshire и North Stratford Railroad с 1887 по 1989 год [5]
- Milepost 134.7: мост через реку Коннектикут
- Milepost 142.3: вокзал Венлок, штат Вермонт, закрыт в 1925 г. [1]
- Milepost 145.3: Восточный Брайтон
- Milepost 149,5: Остров пруд уборки льда оборудование для рефрижераторных обледенения и легковых автомобилей климатизации до 1959 и точкой двора дивизии с 20-стойло депо и локомотивных объектов обслуживания до 1966 года [1]
История
Линия была предложена как соединение между Портлендом и Шербруком , Квебек , в 1844 году портлендским предпринимателем Джоном А. Пуром . Портленд отчаянно пытался соединить свой незамерзающий порт с Монреалем, а Мэн рисковал быть затмеваемым аналогичным предложением из соседнего Бостона , штат Массачусетс . Писатель, критик и инвестор компании Atlantic and St. Lawrence Railroad Джон Нил писал о необходимости «вытеснить Бостон из бизнеса и обеспечить монополию». [7] Монреаль увидел преимущество в соединении с меньшим портом Портленда, и идея Пура стала реальностью.
Атлантика и железная дорога Святого Лаврентия
Железная дорога Атлантик и Св. Лаврентия была зафрахтована в штате Мэн 10 февраля 1845 года; Нью-Гэмпшир 30 июля 1847 г .; и Вермонт 27 октября 1848 г., чтобы построить непрерывную линию от Портленда на северо-западе до северо-востока Вермонта. Уильям Питт Пребл был первым президентом железной дороги. Линия была первоначально построена в калибровке Портленд из 5 футов 6 дюймов ( 1,676 мм ). Строительство началось в Портленде 4 июля 1846 года. Первый участок, от Портленда до Ярмута , был открыт 20 июля 1848 года. Дальнейшие расширения вверх по Ройал-Ривер до Данвилла (ныне Оберн ) открылись в октябре 1848 года и до Механик-Фоллс в феврале 1849 года. Строительство затем продолжили движение вверх по реке Малый Андроскоггин в Оксфорд в сентябре 1849 года и в Париж в марте 1850 года. Затем строительство было завершено вниз по реке Ольха до реки Андроскоггин в Вефиле в марте 1851 года. [1] Одновременное строительство Портлендской колеи, соединяющей железные дороги, происходило из Данвилла и Механик Фоллс. Секции в Нью-Гэмпшире и в пределах Нью-Гэмпшира открылись для Горхэма 23 июля 1851 г. и Нортумберленда 12 июля 1852 г., а также до Айленд-Понд, штат Вермонт , 29 января 1853 г.
Железная дорога Святого Лаврентия и Атлантического океана была зафрахтована для строительства участка линии в Квебеке и 4 августа 1851 года согласилась встретить Атлантический океан и Атлантический океан у пруда на острове. Регулярные операции начались 4 апреля 1853 года между Монреалем ( Сен-Ламбер ) и Портлендом.
Железнодорожные локомотивы Атлантики и Святого Лаврентия
A & StL # | Имя | Дата | Тип | Масса | Драйверы | Цилиндров | Работы и номер | ОТО № [1] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Следопыт | Апрель 1848 г. | Британский построенный | (на пенсии) | |||||
Июль 1848 г. | Построено британцами; куплен у подрядчика | (на пенсии) | ||||||
Бристоль | Сентябрь 1848 г. | Построено британцами; куплен подержанный | (на пенсии) | |||||
1 | Монреаль | Сентябрь 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 15x22 | Портлендская компания № 2 | 101 |
2 | Machigonne | 30 декабря 1848 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 15x22 | Портлендская компания № 5 | 102 |
3 | (1-й) Оксфорд | 24 февраля 1849 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x22 | Портлендская компания №6 | 103 |
4 | Уильям П. Пребл | 16 мая 1849 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 14x20 | Портлендская компания № 8 | 104 |
5 | Waterville | 30 декабря 1949 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | Портлендская компания № 13 | 105 |
6 | Coos | 1 февраля 1850 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | Портлендская компания №14 | 106 |
7 | Felton | Январь 1851 | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x20 | Портлендская компания № 19 | 107 |
8 | Железнодорожный король | Июнь 1851 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 54 " | 17x22 | Портлендская компания №20 | 108 |
9 | Каско | Декабрь 1851 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 14x20 | Портлендская компания № 28 | 109 |
10 | Лесной Город | Январь 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 66 " | 15x20 | Портлендская компания № 29 | 110 |
11 | Danville | Март 1852 г. | 4-4-0 | 20 тонн | 60 " | 13x20 | Портлендская компания № 30 | 111 |
12 | Фалмут | Май 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 14x22 | Портлендская компания № 32 | 112 |
13 | Дэниел Вебстер | 11 ноября 1852 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 60 " | 15x20 | Портлендская компания № 36 | 113 |
14 | Камберленд | Январь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | Портлендская компания № 40 | 114 |
15 | Нулхеган | 27 января 1853 г. | 4-4-0 | 21 тонна | 66 " | 14x22 | Портлендская компания № 42 | 115 |
16 | Париж | 11 апреля 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72 " | 15x22 | Портлендская компания № 43 | 116 |
17 | Норвегия | Апрель 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | Портлендская компания № 41 | 117 |
18 | Ярмут | 23 мая 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x22 | Портлендская компания № 45 | 118 |
19 | Амоноосук | Июнь 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x22 | Портлендская компания № 46 | 119 |
20 | Глостер | 24 июня 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 66 " | 15x22 | Портлендская компания № 44 | 120 |
21 год | Вермонт | 20 сентября 1853 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 16x22 | Портлендская компания № 48 | 121 |
22 | Gorham | 16 ноября 1853 г. | 4-4-0 | 22 тонны | 72 " | 14x22 | Портлендская компания № 49 | 122 |
23 | JSLittle | 1 декабря 1853 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 72 " | 15x22 | Портлендская компания № 56 | 123 |
24 | Соединенные Штаты | Март 1854 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x24 | Хинкли Локомотив Завод # 504 | 124 |
25 | Канада | Март 1854 г. | 4-4-0 | 24 тонны | 60 " | 15x24 | Хинкли Локомотив Завод # 505 | 125 |
26 год | Дженни Линд | 1850 г. | 4-4-0 | 25 тонн | 60 " | 15x20 | Портлендская компания № 18 | (на пенсии) |
27 | Консуэло | 1852 г. | 4-4-0 | 23 тонны | 60 " | 13x20 | Портлендская компания № 31 | (на пенсии) |
Великая Магистральная Железная Дорога
Четыре месяца спустя, 5 августа 1853 года, Великая Магистральная Железная дорога арендовала две компании, в результате чего линия Торонто- Монреаль расширилась на восток до Портленда. Ответвление было также построено из Ричмонда, Квебек , на северо-восток до Пойнт-Леви , через реку Св. Лаврентия из Квебека . Компания Grand Trunk расширила свои прибрежные сооружения в Портленде, купив землю у Генри Уодсворта Лонгфелло . [1] Увеличившееся движение из Портленда и Пойнт-Леви в Монреаль предъявило значительные требования к небольшим железнодорожным паромам ( автомобильным поплавкам ?) Через пролив Святого Лаврентия в Монреале, и к 1860 году он был заменен мостом Виктории .
Локомотивы сжигали только дрова до тех пор, пока зимой 1871-72 годов стоимость закаленных дров не увеличилась, чтобы сделать другие виды топлива конкурентоспособными. Торф из Квебека использовался недолго до того, как уголь стал стандартом. К 1879 году уголь использовался исключительно между Портлендом и Горхэмом, но использование древесины продолжалось еще несколько лет к северу от Горхэма. [1]
В 1860-х годах возникла проблема с заменой железных дорог стандартной колеи . В 1863 году компания Grand Trunk оборудовала около 1000 грузовых вагонов экспериментальными «скользящими колесами» в магазинах компании в Сарнии, Онтарио , и Пуэнт-Сен-Шарль в Монреале. Колею можно было отрегулировать, удалив и вставив осевые пальцы на специальных сегментах пути с конической колеей в точках обмена. Сообщалось о проблемах с безопасностью, несмотря на высокие затраты на техническое обслуживание. Все линии к западу от Монреаля были переведены на стандартную колею 3 и 4 октября 1873 года. Компания Grand Trunk приобрела 200 локомотивов стандартной колеи (в том числе 62 у Portland Company ) и переоборудовала 135 старых локомотивов. Для переоборудования грузовых вагонов закуплено 10 тысяч тележек стандартной колеи . Железная дорога от Портленда до Монреаля была стандартной колеи в сентябре 1874 г. [1]
В течение недели, предшествовавшей смене, каждый бригадир секции следил за тем, чтобы все шпалы на его секции были правильно приклеены и очищены от гравия. Рядом с каждой галстукой были выложены шипы, а перед основной линией была проведена повторная калибровка некоторых подъездных путей. На каждый пятимильный участок были выделены по два отряда по восемь человек. Ночью 25 сентября 1874 года они спали у рельсов со своими инструментами. Работа началась в Портленде, когда в 2 часа ночи 26 сентября прибыл последний поезд портлендской колеи из Айленд-Понд, и основная ветка была готова к поезду на поезда стандартной ширины. 9:00 того же дня. Это изменение привело к почти полной замене локомотивов на линии Новой Англии, так как большинство локомотивов Портлендской колеи были проданы или списаны. Пять новых локомотивов «Бернсайд» 2-6-0 от завода локомотивов Род-Айленда прибыли в Портленд из Бостона, чтобы возобновить работу. [1]
Линия GTR в Портленд была построена в период бума текстильных фабрик в Новой Англии , и в различных фабричных городах на севере Новой Англии вскоре появился приток франко-канадских рабочих, которые быстро нашли работу в этом регионе.
Зерновые элеваторы были построены в Портленде для облегчения хранения и погрузки канадской пшеницы на экспорт. Первый лифт был построен на Галт-Уорф в 1863 году. Лифт вместимостью 150 000 бушелей сгорел в 1873 году и был заменен большим лифтом в 1875 году. Portland Elevator Company построила лифт вместимостью один миллион бушелей в 1897 году, а в Новой Англии. Elevator Company построила в 1901 году самый большой лифт на Атлантическом побережье в то время мощностью 1,5 миллиона бушелей [1].
К 1881 году все деревянные мосты были заменены железными и каменными конструкциями, а стальные рельсы заменили ранние железные рельсы. К 1896 году четырнадцать пароходных линий обслуживали пристань Гранд-Магн в Портленде и связывались с Бристолем , Лондоном , Ливерпулем , Глазго и Антверпеном . Той зимой Портленд посетило пятьдесят пароходов, и до семи могли загружаться одновременно с пристаней Гранд-Странка. Более мощные локомотивы 2-6-0 увеличили длину грузового поезда с 16 до 30 вагонов. [1]
Пассажирский поезд курсировал по маршруту Seaside and White Mountains Special (позже названному International Limited ) от Чикаго до Портленда, оборудованному роскошным шелком и отделанным красным деревом Pullman , обеденным, спальным, гостиной и смотровыми вагонами, включая библиотеку и парикмахерскую. [1] К 1946 году для этого потребовалась смена поезда в Монреале: поезд №16 из Монреаля в Портленд (и №17 в обратном направлении). Еще летом 1963 года Canadian National / Grand Trunk управлял этим маршрутом как поезд только по выходным, оборудованный вагоном кафе в дополнение к автобусу, для маршрута из Монреаля в Портленд. [8]
Подразделение Канадских национальных железных дорог в Берлине
Банкротство GTR в начале 1920-х привело к его национализации канадским федеральным правительством, которое объединило его с нарождающимися Канадскими национальными железными дорогами (CNR). К сожалению для Портленда, CNR также включал различные другие железнодорожные линии в незамерзающие канадские порты в Приморье , в частности, в Галифакс, Новая Шотландия , и их магистраль, которая теперь уже бывшая GTR в Монреаль, вскоре стала второстепенной магистралью в CNR, поскольку трафик значительно упал. В течение десятилетия ежегодный экспортный тоннаж из Портленда снизился до 21 000 тонн по сравнению со средним показателем в 600 000 тонн в начале 1920-х годов. [1]
Бумажные фабрики оставались основным источником движения. Ежегодные загрузки автомобилей в 1973 году составляли 12 758 для Берлина , 5 794 для Гроветона и 1161 для Механик-Фоллс ; но железная дорога Бостона и Мэна обеспечивала часть перевозок для заводов Нью-Гэмпшира. [9] Разделанное мясо из Чикаго в Мэн продолжало использовать более короткий канадский маршрут, пока железнодорожные рефрижераторы оставались конкурентоспособными с автоперевозками по автомагистралям.
С 1934 [10] в 1939 году два раза в неделю Maine Coast Special из Монреаля покинул Гранд Ствол в Ярмут развязке следовать Maine Central Railroad в Портленд станции Союза , а затем Бостон и Мэн железной дороги до пляжа сообщества Old Orchard Beach и Кеннебанкпортом в течение июля и августа. Локомотивы U-1 4-8-2 класса CNR, в которых в районе Дня Доминиона буксируют до 17 вагонов , будут обслуживаться на складе Rigby Yard в Южном Портленде перед тем, как отправиться в обратный путь. Ежедневно, кроме воскресенья, пассажирские поезда 16 и 17 продолжали перевозить железнодорожное почтовое отделение между Портлендом и Айленд-Понд в течение 1950-х годов. Эти поезда оставались популярными среди летних отдыхающих из Монреаля, и летнее движение по выходным продолжалось до 1967 года, после того как в 1960 году прекратилось ежедневное движение поездов. Пассажиров доставляли автобусом от вокзала Портленда до Олд-Орчард-Бич. Станция Портленд была снесена в 1966 году. [1]
Несмотря на сокращение трафика, передаваемого по этой линии, ее стратегическое соединение с Атлантическим океаном для Монреаля во время Второй мировой войны использовалось и в других целях . Бокситы из Британской Гвианы были отправлены по железной дороге из Портленда, чтобы избежать потерь подводных лодок во время битвы на реке Святого Лаврентия . [4] Портланд-Монреаль Трубопровод был построен для транспортировки нефти из терминалов в South Portland , до нефтеперерабатывающих заводов в Монреале; трубопровод проходил по маршруту GTR на определенных участках и используется до сих пор. Причалы в Портленде использовались ВМС США, поскольку залив Каско стал базой эсминца « Парус» во время битвы за Атлантику . [11] Большой Ствол Пирс расположен ВМС пирс питания и училища для боевых информационного центра (КИЦ), ночных визуальных дозорных , поверхности и распознавания воздушных суден , поиск и управление огнем радарных операторов, артиллерийской пятнистости , зенитных пулеметов и анти- подводная война (ПЛО) нападение. [12]
CNR (CN после 1960-х годов) продолжал эксплуатировать линию Портленд-Шербрук в качестве своего Берлинского подразделения, но движение продолжало снижаться. К концу 1980-х, после дерегулирования железнодорожной отрасли США, она стала кандидатом на передачу компании оператору коротких линий.
Локомотивы с многолетними заданиями в Берлинском Подразделении
Число [1] | Строитель | Тип | Дата | Заводской номер [13] | Заметки |
---|---|---|---|---|---|
141 | Локомотивный завод Род-Айленда | 4-4-0 | 1874 г. | 657 | класс А-14а в отставке 1924 г. |
261–262 | Локомотивный завод Род-Айленда | 4-4-0 | 1882 г. | 1216–1217 | класс Б-11а в отставке 1927 г. |
650 | Великие магазины багажников | 2-6-0 | 1896 г. | 1263 | класс Е-6а в отставке 1937 г. |
713 | Великие магазины багажников | 2-6-0 | 1900 г. | 1314 | класс E-7a присвоен филиалу Льюистон, штат Мэн, и сохранен в 1957 году. |
732-734 | Производственная компания Диксон | 2-6-0 | 1900 г. | 1184–1185 и 1189 | класс Е-7а в отставке 1935-47 гг. |
861-862 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 1907 г. | 31679 и 31761 | класс Е-7а в отставке 1941 |
1601–1604 | ALCO Schenectady | 4-6-0 | 1906 г. | 40625-40628 | класс I-8a вернулся в систему CNR в начале 1930-х гг. |
2574–2576 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 г. | 42058-42060 | класс Н-4а в отставке 1958-59 гг. |
2611-2612 | ALCO Schenectady | 2-8-0 | 1907 г. | 43548-43549 | класс Н-4а на пенсии с середины 1950-х гг. |
3406 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 г. | 52789 | класс С-1ф списан с 1956 г. |
3410-3411 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 г. | 52793-52794 | класс С-1ф списан с 1956 г. |
3414 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1913 г. | 52797 | класс С-1ф в отставке 1954 г. |
3432-3433 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 г. | 40255-40256 | класс С-1ф списан с 1957 г. |
3445 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-2 | 1913 г. | 40342 | класс С-1ф списан с 1956 г. |
3701 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 г. | 59564 | USRA Light Mikado class S-3a списан с 1954 г. |
3703-3710 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 г. | 59566-59574 | USRA Light Mikado class S-3a снят с вооружения в 1956-57 гг. |
3712-3716 | ALCO Schenectady | 2-8-2 | 1918 г. | 59576-59577 и 60300-60302 | USRA Light Mikado class S-3a снят с вооружения 1953-59 гг. |
4442-4450 | EMD | GP9 | 1956 г. | класс ГР-17д | |
4558-4559 | EMD | GP9 | 1957 г. | класс ГР-17j | |
4902-4906 | EMD | GP9 | 1956 г. | парогенератор оборудован классом ГРГ-17э | |
5582-5584 | Великие магазины багажников | 4-6-2 | 1911 г. | 1509-1511 | класс К-3-б вернулся в систему CNR во время Второй мировой войны |
7110 | Великие магазины багажников | 0-6-0 Танковый локомотив | 1895 г. | 1284 | класс О-8-а в отставке 1932 г. |
7154 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1907 г. | 42330 | класс О-9-А в отставке 1942 г. |
7155-7156 | Baldwin Locomotive Works | 0-6-0 | 1908 г. | 32892-32893 | класс О-9-а в отставке 1939 г. |
7158 | Лимский локомотивный завод | 0-6-0 | 1912 г. | 1200 | класс О-9-а в отставке 1939 г. |
7475 | Лимский локомотивный завод | 0-6-0 | 1920 г. | 6019 | класс О-18-б в отставке 1956 г. |
7527-7531 | ALCO Schenectady | 0-6-0 | 1919 г. | 61298-61302 | УСРА 0-6-0 класс О-19-а в отставке 1956 г. |
Св. Лаврентия и Атлантическая железная дорога
В 1989 году была сформирована железная дорога Св. Лаврентия и Атлантики, чтобы взять на себя управление участком Айленд-Понд- Портленд, а через несколько лет он был продлен до границы в Нортоне . В 1998 году после отмены государственного регулирования в Канаде оператор коротких линий сформировал дочернюю компанию St. Lawrence and Atlantic Railroad (Квебек), чтобы управлять оставшейся линией от границы в Нортоне до Сент-Розали , где она соединяется с главной линией CNR в Монреаль. .
Возобновление обслуживания пассажиров
В апреле 2012 года министерство транспорта штата Мэн выставило на торги проект, который должен был «закупить, спроектировать и построить часть железнодорожной линии для будущих пассажирских перевозок в Льюистон и Оберн ». [14] Потенциальный пассажирский маршрут будет работать на путях, которыми управляет Сент-Лоуренс и Атлантическая железная дорога. По состоянию на 2013 год[Обновить]Перспективные операторы ночного поезда из Монреаля в Бостон пытаются получить доступ к полосе отвода Святого Лаврентия и Атлантического океана для запуска пассажирского старта 2014 года. [15]
Обрушение моста
Мост через реку Сен-Франсуа возле Бромптона, Квебек , обрушился 13 января 2018 года. Пострадавших не было. По предварительному мнению, обрушение произошло из-за затора льда и быстрого повышения уровня воды после несезонного дождя. [16]
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x Холт, Джефф (1985). Большой ствол в Новой Англии . Железная дорога. ISBN 0-919130-43-7.
- ^ Уэбб, Эдмунд Фуллер (1875). Железнодорожные законы штата Мэн . Комод, Маклеллан и компания. стр. 504 -505.
- ^ Джонсон, Рон (1985). Лучшее из железных дорог штата Мэн . Portland Litho. С. 12–13 и 115.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о Мелвин, Джордж Ф. (2007). Trackside Grand Trunk New England Lines с Джоном Эймсом . Книги Утреннего Солнца. ISBN 1-58248-193-8.
- ^ Б с д е е г Питерс, Брэдли Л. (1976). Центральная железнодорожная компания штата Мэн . Центральная железная дорога штата Мэн. п. 11.
- ^ Уайт, ДБ (1971). Дикая местность реки . Курьерская полиграфическая компания.
- ^ Ишем, Мэтью (2013). «Пресса, которая выражает свое мнение откровенно, открыто и бесстрашно». В Slap, Andrew L .; Томас, Майкл (ред.). Отвлеченные и анархические люди: новые ответы на старые вопросы о Севере эпохи гражданской войны . Нью-Йорк, Нью-Йорк: издательство Fordham University Press. п. 210н19. ISBN 9780823245680.
- ↑ Канадское национальное расписание железных дорог, апрель 1963 г., таблица 28.
- ^ Министерство транспорта США (1974). Железнодорожное сообщение на Среднем Западе и Северо-Востоке . Типография правительства США.
- ↑ Montreal Gazette, 16 июня 1934 г.
- ^ Морисон, Сэмюэл Элиот (1975). История военно-морских операций США во Второй мировой войне, Том I: Битва за Атлантику 1939-1943 гг . Литтл, Браун и компания. п. 68.
- ^ «Действия ВМС США Второй мировой войны по штатам» . Военно-морской исторический центр США . Проверено 7 марта 2012 .
- ^ Клегг, Энтони и Корли, Рэй «Канадская национальная паровая сила» Поезда и тележки: Монреаль (1969).
- ^ «План рекламы строительства» . Департамент транспорта штата Мэн . Проверено 2 апреля 2012 года .
- ^ «Пассажирское сообщение Портленд-Оберн-Монреаль возможно в течение года» . bangordailynews.com . Проверено 6 апреля 2018 .
- ^ "Un pont ferroviaire s'effondre à Sherbrooke" . latribune.ca . 13 января 2018 . Проверено 6 апреля 2018 .
Внешние ссылки
- База данных по истории железной дороги
- Специальное историческое исследование Стимтауна - Берлинская железная дорога № 7
- Дженеси и Вайоминг - Сент-Лоуренс и Атлантическая железная дорога
- Большой багажник в Новой Англии
- Детали и карта оригинальной железной дороги 1850 г.
Предшественник Ливонии, Эйвона и Лейквилльской железной дороги | Короткая железная дорога 1998 года | Преемник South Central Florida Express |