Железнодорожный сигнальный блок Оберна - это включенный в список наследия железнодорожный сигнальный узел на главной пригородной железнодорожной линии , Оберн, Новый Южный Уэльс , Австралия. Он был спроектирован Государственными железными дорогами Нового Южного Уэльса (NSWGR) и построен в 1954 году Департаментом железных дорог Нового Южного Уэльса . Он также известен как железнодорожный сигнальный ящик. Имущество принадлежит RailCorp . 2 апреля 1999 года он был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Задняя часть здания выходит на Роусон-стрит, Оберн, напротив Роусон-стрит, 171.
Сигнальный ящик Auburn Railway | |
---|---|
Место расположения | Главная пригородная железнодорожная линия , Оберн, Новый Южный Уэльс , Австралия |
Координаты | 33 ° 50′48 ″ ю.ш. 151 ° 01′49 ″ в.д. / 33,8467 ° ю. Ш. 151,0302 ° в.Координаты : 33 ° 50′48 ″ ю.ш. 151 ° 01′49 ″ в.д. / 33,8467 ° ю. Ш. 151,0302 ° в. |
Построено | 1954 г. |
Архитектор | Государственные железные дороги Нового Южного Уэльса |
Владелец | RailCorp |
Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |
Официальное имя | Сигнальный ящик железной дороги Оберн; Железнодорожный сигнальный ящик |
Тип | государственное наследие (построено) |
Назначен | 2 апреля 1999 г. |
Номер ссылки | 1023 |
Тип | Сигнальная коробка |
Категория | Транспорт - Железнодорожный |
Строители | Департамент железных дорог Нового Южного Уэльса |
Расположение сигнальной коробки Auburn Railway в Сиднее |
История
Единственная железнодорожная ветка была открыта через Оберн в 1855 году, а линия была продублирована в 1856 году. Первоначальная железнодорожная станция Оберна была открыта в этом месте в 1876 году . Об оригинальных зданиях ничего не известно, но они были заменены стандартными зданиями второго класса. с большим главным кирпичным зданием вокзала, одобренным Джорджем Каудери, инженером по существующим линиям, в 1886 году. [1]
В 1909 году NSWGR одобрил снос двух оригинальных боковых платформ (слегка смещенных), и в период между 1909 и 1913 годами они были заменены островной платформой и стандартным зданием в стиле Федерации . Под платформой были предусмотрены 2 метро, между ними на платформе располагались билетные кассы, а на плане 1938 года - посылок на платформе. Планы также показывают, что на платформе был установлен грузовой лифт c. 1950 . [1]
После того как в 1954 году линия была увеличена в четыре раза, станция была почти полностью перестроена, тогда как бывший c. 1913 г. здание платформы было снесено и построена новая простая конструкция с навесом. Была также построена вторая островная платформа с простыми стальными навесами с небольшими диспетчерскими. Доступ к платформам обеспечивал метро. [1]
Модернизация станции была проведена в конце 1980-х годов, и в 1954 году станция была почти полностью перестроена. [1]
Нынешняя сигнальная будка была открыта 20 июня 1954 года, чтобы помочь в управлении движением между Оберном и Гранвилем, когда количество основных железнодорожных путей увеличивалось с трех до пяти. В частности, сигнальная будка контролировала доступ Клайда вниз и вверх по ярдам. Это было частью гораздо более крупной схемы увеличения железнодорожных путей до четырех основных линий между Лидкомбом и Сент-Мэрис во время Второй мировой войны, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность путей для американских боеприпасов и универсального магазина, построенного в Роупс-Крик . Потребовалось более 32 лет, чтобы завершить все аспекты четырехкратного умножения между Уэстмидом и Блэктауном . Квадрупликация достигла Сент-Мэрис в 1978 году, а участок от Гранвилля до Уэстмида был окончательно завершен в 1986 году [1].
Когда он был открыт в 1954 году, сигнальный ящик Auburn был первым из четырех боксов в стиле функционализма между Auburn и Blacktown, а именно Auburn, Clyde, Granville и Blacktown. Этот стиль использовался только от Оберна до Гранвилля, поскольку к тому времени железнодорожная система была в значительной степени на месте. Эти коробки представляют собой последний раз, когда обычные возвышенные сигнальные коробки были построены с использованием традиционной модели релейной комнаты на первом этаже и верхнего уровня, где использовалась блокирующая рама. В 1960-х годах была использована последующая конструкция надземных ящиков, но они не соответствовали классической двухуровневой конструкции с прямоугольной опорой. [1]
Кондиционирование воздуха было установлено на верхнем уровне сигнальной коробки в 1981 году. Некоторые оконные рамы сигнальной коробки были сняты и заменены современными материалами, а к сигнальной коробке была добавлена кирпичная пристройка релейной комнаты c. 1985 . [1]
Описание
Рыжий сигнальный ящик - это послевоенная версия приподнятых блоков питания типа "S". Другие из этого типа - Клайд, Грэнвилл и Блэктаун. Сигнальный ящик управляется релейными блокировочными машинами и оснащен 90 рычагами Kellogg Keys. [1]
Построенный из полихромного лицевого кирпича, он представляет собой двухэтажный электрошкаф с одноэтажным релейным крылом и выполнен в стиле функционализма. Массив отражает доминирующий вход / башню с удобствами, контрастирующую с изогнутыми стенами сигнальной коробки. Окна затенены консольным навесом из бетона . Ленточные окна верхнего уровня имеют деревянную раму, как и двери, однако окна сигнальной комнаты первого этажа были заменены на алюминиевые фиксированные или двойные навесные. Плоская крыша скрываются за кирпичный парапетом . [1]
Внутри двухпролетная лестница ведет в операционную (или верхний уровень) сигнальную комнату, которая содержит оригинальную панель управления тумблером, стол и световую схему стены (бумажная, от 3/6/52). Туалеты для персонала находятся на первом этаже. Релейная комната на первом этаже все еще работает с некоторым оригинальным оборудованием, таким как главная панель управления. К восточной части пристроена кирпичная одноэтажная пристройка с релейной комнатой с плоской крышей из металлических поддонов. Также бросаются в глаза оригинальные двери, облицовка стен и потолка. [1]
Единственными наблюдаемыми подвижными предметами были оригинальные столы и оборудование. [1]
Сообщается, что по состоянию на 10 октября 2010 года сигнальный ящик был в хорошем состоянии как снаружи, так и внутри. Здание практически полностью сохранилось. [1]
Список наследия
Железнодорожный сигнальный ящик Оберна является первым из серии из четырех надземных сигнальных коробов, необходимых для работ по усилению дорожек от Оберна до Блэктауна в 1950-х годах, спроектированных как сплоченная группа в стиле функционализма периода после Второй мировой войны. Сигнальный ящик является хорошим примером этой последней группы сигнальных боксов, которые будут построены в соответствии со стандартной конструкцией железной дороги в Новом Южном Уэльсе, и он останется в эксплуатации в 2009 году. Он отличается высокой степенью неповрежденности и сохраняет свое первоначальное рабочее оборудование, включая панель CTC , стол и панель с подсветкой. [1]
Железнодорожный сигнальный блок Оберн был внесен в реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., отвечая следующим критериям. [1]
Место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Сигнальная будка Оберн имеет историческое значение как самое старое здание, оставшееся в районе железной дороги Оберн. Он также важен как первый из четырех сигнальных постов, построенных в 1954 году для облегчения управления движением между Оберном и Гранвилем, когда количество основных линий было увеличено с трех до пяти в рамках реконструкции главной западной линии после 1948 года [1].
Это место имеет сильную или особую ассоциацию с человеком или группой лиц, имеющих важное значение в культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Сообщается, что сигнальные реле производятся известной международной фирмой McKenzie & Holland, которая начала поставлять устройства блокировки и сигнальное оборудование для железных дорог Нового Южного Уэльса в 1881 году и продолжала работать до 1927 года [1].
Место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Сигнальная будка является эстетически хорошим примером железнодорожной архитектуры в стиле функционализма после Второй мировой войны, демонстрируя ключевые элементы стиля, включая кирпичные полосы, ленточные окна и изогнутые консольные навесы. [1]
Сигнальный блок имеет техническое значение, поскольку он сохраняет большую часть своего оригинального оборудования, включая его оригинальную панель управления тумблером, стол и световую схему стены, а также некоторое оригинальное оборудование в релейной комнате на нижнем этаже. [1]
Это место имеет сильную или особую связь с определенной общиной или культурной группой в Новом Южном Уэльсе по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества. [1]
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Сигнальный бокс представляет собой четыре сигнальных бокса, построенных между Оберном и Блэктауном после Второй мировой войны в стиле функционализма, другие - Гранвиль, Клайд и Блэктаун. [1]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t "Рыжий железнодорожный сигнальный ящик" . Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса . Управление окружающей среды и наследия . H01023 . Проверено 28 мая 2018 .
Библиография
- Корпорация железнодорожной инфраструктуры (2003 г.). Rail Infrastructure Corporation s.170 Регистр .
Атрибуция
Эта статья Википедии была первоначально основана на Auburn Railway Box сигнала , вход номер 01023 в Новом Южном Уэльсе государственного наследия Регистра опубликованного штатом Нового Южного Уэльса и Управления по охране окружающей среды и культурного наследия в 2018 году в соответствии с CC-BY 4.0 лицензии , доступом к 28 май 2018 .
Вид на здание со стороны Роусон-стрит, Оберн, Новый Южный Уэльс
Вид на здание со стороны Роусон-стрит, Оберн, Новый Южный Уэльс
Вид на здание с The Crescent, Auburn, NSW
Вид на здание с движущегося поезда