Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Аврора, Элджин и Фокс Ривер Электрик
Обзор
LocaleДолина реки Фокс
Тип транспортаМеждугородний
трамвай
Количество строк3 (междугородний)
Операция
Началась операция1895 г.
Завершена операция1972 г.
Технический
Длина системы40 миль (64 км) (междугородний)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
ЭлектрификацияТроллейный провод 600 В постоянного тока
Максимальная скорость45 миль в час (72 км / ч)

Aurora, Elgin и Fox River Electric ( AE & FRE ), был междугородней железной дороги , которая действовала грузовых и пассажирских перевозок на своей линии распараллеливания на реке Фокс . Он служил общинам Карпентерсвилля , Данди , Элгина , Южного Элгина , Сент-Чарльза , Женевы , Батавии , Северной Авроры , Авроры , Монтгомери и Йорквилля в Иллинойсе . Он также управлял местными трамвайными линиями в Авроре и Элгине.

История [ править ]

План первого этажа депо Авроры и угольной электростанции, как было сообщено в 1891 году.

Компании-предшественники открыли в 1895 году рейсы между Карпентерсвиллем и Элджином; в 1896 году между Элджином и Сент-Чарльзом и Авророй и Женевой; в 1899 году между Авророй и Йорквиллем; и в 1901 году между Сент-Чарльзом и Женевой. В период 1901–1906 годов он был известен как «Элгин, Аврора и Саузерн Тракшн Компани». [1] [2] [3]

EA&S объединилась с Aurora Elgin & Chicago Railway в 1906 году и стала новым подразделением Fox River Division компании Aurora Elgin & Chicago Railroad. Компания была разделена на основании постановления суда США по делам о банкротстве в 1923 году, когда подразделение Fox River приняло название AE & FRE, а остальная часть AE&C (Третье железнодорожное подразделение) стала Chicago Aurora and Elgin Railroad . [1]

Обычно курсирует один час между Элджином и Авророй, со стыковкой между Карпентерсвиллем и Элджином, а также между Авророй и Монтгомери. [ необходима цитата ] [4] [5]

Пассажирские перевозки закончились 31 марта 1935 года, за исключением короткого участка пути, используемого CA&E в Сент-Чарльзе и Женеве, где пассажирские перевозки закончились 31 декабря 1937 года. Грузовые перевозки продолжались на 3-мильном (4,8 км) участке дороги. Линия между Coleman Yard и государственной больницей Элджин работала на электричестве до 1947 года и на дизельном топливе до 1972 года. В то время остатки линии были проданы ее нынешним музейным операторам. Железная дорога, оставшаяся между нынешним музеем в Южном Элгине и государственной больницей, была удалена в 1978 году. [1] [6] [7]

Сегодня большая часть бывшей полосы отчуждения железной дороги превратилась в велосипедную дорожку, известную как тропа Фокс-Ривер . Музей троллейбусов на реке Фокс в Южном Элгине работает на сохранившемся участке полосы отвода.

Trackage [ править ]

  • v
  • т
  • е
Fox River Line
Легенда
Carpentersville
Данди
Элгин
Элгинская государственная больница
Южный Элгин
Коулман
Пять островов
Сент-Чарльз
Женева
Батавия
Mooseheart
Северная Аврора
Аврора
Монтгомери
Fox River Park
Oswego
Yorkville

Системы трамвая Элгин и Аврора [ править ]

К 1900 году и Элджин, и Аврора имели электрические трамваи на линиях, расходящихся от центра города. У Элгина было 12 миль (19 км) пути, в центре города в 1920-х годах было двухпутное движение. К 1900 году у Авроры было 18 миль (29 км), с двойной колеей в большей части центра города. Линии Авроры часто были «сквозными», входя в центр города по одной линии и выходя по другой. [8] [9]

С 31 марта 1935 года, когда железнодорожные пассажирские перевозки были прекращены, маршруты в Авроре изменились, к 2013 году при преемнике Пейс осталось мало старых городских линий. В Элгине, напротив, большинство трамвайных маршрутов теперь являются частью более длинных автобусных маршрутов. [а] [10]

Междугородная линия Элгин-Аврора [ править ]

Междугородняя линия оставила Элджин на юг по Стейт-стрит (Маршрут 31 [b] ), мимо Государственной больницы (также известной как Asylum) (1,8 миля), затем вниз по стороне Лафокс-стрит через Клинтонвилл / Саут-Элджин (3,1 миля). Поворачивая на восток к частной полосе отвода, линия прошла через грузовую развязку в Коулмане (4,5 миля) [c] , через реку по собственному мосту и продолжила свой путь на юг до пересечения с Пятой авеню в Сент-Чарльзе. Там началось движение по улицам, на юг до Мейн-стрит, затем на запад через реку до Третьей улицы и снова на юг в Женеву на бульвар Андерсон. На State Street линия повернула на восток и пошла на Third Street (Chicago Junction [d], миля 11,6), где он повернул на юг, затем на восток, двинулся на юг по трассе 31, затем на частную полосу отвода между трассой 31 и рекой. Через милю южнее линия вернулась на Маршрут 31, Авеню Батавии, улицу, проходящую через Батавию (14,6 мили), затем на восточном плече через Северную Аврору до границ города Аврора. В Авроре междугородные поезда использовали трамвайную линию на Лейк-стрит до конечной остановки. [11] [12]

В 2013 году Pace Route 801 идет от Элгина до Женевы, хотя в основном по западному маршруту. От Женевы до Aurora Pace Маршрут 802 очень точно следует исходной междугородной линии. [10]


Подвижной состав [ править ]

К 1900 году большинство линий района Фокс-Ривер разделяли управление, заказы на городские автомобили часто делились между Авророй и Элджином.
В списки входят AE & FRE, предшественники EA&S и AE&C, а также городские системы в Aurora и Elgin. [13] [14] [15]

Автомобили, используемые в междугородном сообщении [ править ]

Междугородние вагоны были двухместными грузовиками с более тяжелой конструкцией, чем городские.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяЗаметки
100/102/104/106
Святой Луи1901 г.45 футов 8 дюймов (13,92 м)48/48/44/44 [16]
200, 202Найлз1906 г.47 футов 6 дюймов (14,48 м)48
204, 206Макгуайр1907 г.47 футов 10 дюймов (14,58 м)48
208-214
(даже только)		TCRT1899 г.43 футов 2 дюйма (13,16 м)48куплен в 1913 г., продан в 1918 г.,
кроме 212 списан в 1927 г.
216-226
(даже только)		Цинциннати42 футов 5 дюймов (12,93 м)46куплен в 1918 г.
300-306Святой Луи1924 г.38 футов (11,58 м)52продан 1936

Автомобили, используемые как в городском, так и в междугородном сообщении [ править ]

Некоторые двухместные вагоны использовались как в городском, так и в междугородном сообщении.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяЗаметки
148, 150Brill1898 г.36 футов (10,97 м)36списан к 1922 году
152Святой Луи1898 г.46 футов (14,02 м)48
156, 168Brill1909 г.36 футов (10,97 м)36купил б / у
170Brill1898 г.36 футов (10,97 м)36купил б / у
172Brill1898 г.36 футов (10,97 м)36купил б / у,
полу-кабриолет
184, 186, 188Пуллман1894-9540 футов 10 дюймов (12,45 м)40куплен в 1909 г.
190-196
(даже только)		Святой Луи1908 г.43 футов 10 дюймов (13,36 м)44 годкуплен б / у,
сдан к 1922 г.

Городские автомобили [ править ]

Большинство городских автомобилей были одноместными вагонами типа «Бирней», хотя использовалось несколько двухместных вагонов.
По прибытии автомобили 48, 50-97, купленные AE & FRE, заменили большинство старых автомобилей.

ЧислаСтроительГодДлинаСиденьяЗаметки
48, 50-97Святой Луи1923-2628 футов (8,53 м)32
108-146
(даже только)		Святой Луи1897 г.30 футов (9,14 м)24
154, 158-166
(даже только)		Святой Луи1897 г.31 футов (9,45 м)28 год
182Brill1897 г.26 футов (7,92 м)24
234-248
(даже только)		Святой Луи1913-1641 фут 6 дюймов (12,65 м) -
47 футов 10 дюймов (14,58 м)		40Двойной грузовик
250-258
(даже только)		Найлз1910 г.32 фута 2 дюйма (9,80 м)24
117-127
(только нечетные)		Бриггс1894 г.26 футов (7,92 м)599-скамейка открытая
131-137
(только нечетные)		Стивенсон1897 г.32 футов (9,75 м)5010-скамья открытая
111-115
(только нечетные)		Brill1894 г.33 футов (10,06 м)5012-местный открытый
двухместный грузовик
141, 143,
147, 149		Святой Луи1894 г.33 футов 5 дюймов (10,19 м)7213-местный открытый
двухместный грузовик

Соединительные линии [ править ]

В 1920 году подразделение AE&C Fox Valley, связанное с четырьмя излучающими межгородскими районами, было закрыто к 1937 году. [17] [18]

Элгин и Бельвидер [ править ]

Elgin и Belvidere Electric Company покинули Elgin от конца линии Эдисон - стрит на крыле улице, идя 36 миль (58 км) к западу через небольшие города Хантли и Маренго в Бельведер , и 14 миль (23 км) пробежать связь с Рокфордом. На 9 пассажирских и 2 скоростных вагонах было запланировано 19 поездов в каждую сторону с почасовым интервалом. Открытый в 1907 году, он был последним закрытым для обслуживания пассажиров в 1930 году [19].

Чикаго, Аврора и ДеКалб [ править ]

Чикаго, Аврора и DeKalb железной дороги подключены к системе города Аврора в Плам и Просмотр улиц, и пошел 28 миль (45 км) к западу через Kaneville в DeKalb . 3 пассажирских и 2 скоростных вагона курсировали по 9 поездов в день по расписанию 90 мин и 3 часа. Открытый в 1905 году с легким паровым оборудованием, он был электрифицирован к 1910 году и закрыт в 1923 году. [20]

Fox & Illinois Union [ править ]

Железная дорога Союза Фокса и Иллинойса покинула Йорквилл (где она также соединялась с CB&Q ) и пролегла в 20 милях (32 км) прямо на юг через Ньюарк до Морриса . Открыт в 1914 году, два легковых вагона курсировали по 5 поездов в день. Зерно составляло основную часть грузоперевозок. Пассажирские перевозки закончились в 1924 году, но грузовые перевозки, переведенные на газоэлектрические в 1931 году, продолжались до 1937 года [21].

Аврора, Плейнфилд и Джолиет [ править ]

Железная дорога Аврора, Плейнфилд и Джолиет покинула Аврору на линии Паркер-авеню и прошла 22 мили (35 км) к юго-востоку через Плейнфилд до Джолиет . Восемь пассажирских вагонов обслуживали 17 поездов в день в каждую сторону, а 3 трамвая обслуживали местное сообщение в Джолиет. Впервые открытый в 1903 году, он был переоборудован в 5 автобусов Pierce-Arrow в 1924 году. [22]

Заметки [ править ]

  1. ^ Примеры в 2013 году включают восточную линию «Данди», часть маршрута Пейс 543, и западную линию «Хайленд», часть маршрута Пейс 549.
  2. ^ К 1940 году Иллинойс обозначил Маршрут 31, идущий на север и юг вдоль западной стороны реки Фокс. Для удобства здесь использован этот современный номер.
  3. ^ Участок пути между Государственной больницей и развязкой Коулман продолжал использоваться до 1972 года.
  4. ↑ Участок пути между Пятой авеню и перекрестком Чикаго использовался AE&C, а затем шаттлами CA&E до 1937 года, после того как остальная часть междугороднего сообщения была прекращена.

Сноски [ править ]

  1. ^ a b c C.ERA (1961) , стр. 6-7.
  2. ^ Peffers (1993a) , стр. 9-11.
  3. ^ Peffers (1993b) , стр. 7-8.
  4. ^ КЭР (1961) , стр. 15, 20-22.
  5. ^ Peffers (1993a) , стр. 102, 103, 115, 116, 130.
  6. ^ Peffers (1993a) , стр. 41, 68, 99.
  7. ^ Плачно, Ларри (1986). Линии заката История Чикаго Аврора и железная дорога Элгина: v.1: Trackage . Транспортные маршруты. С. 127, 131. ISBN 0-933449-02-X.
  8. ^ КЭР (1961) , стр. 12, 75-79, II-7.
  9. ^ Peffers (1993a) , стр. 50-71.
  10. ^ а б «Автобус темпа» . Карта системы RTA . Темп пригородного автобуса. 2012. Архивировано из оригинала 4 апреля 2013 года . Проверено 10 апреля 2013 года .
  11. ^ КЭР (1961) , стр. 4-5, 22-24, II-2, 3, 4, 6.
  12. ^ Peffers (1993a) , стр. 10, 12, 74-99, 136.
  13. ^ КЭР (1961) , стр. 74.
  14. ^ Peffers (1993a) , стр. 72-73.
  15. ^ Peffers (1993b) , стр. 94-95.
  16. ^ https://web.archive.org/web/20080726045056/http://members.aol.com/awnicholls/CAER/foxvaros.htm
  17. ^ Peffers (1993d) , стр. 7-9.
  18. ^ "Междугородные железные дороги Иллинойса и приграничной зоны" (PDF) . Центральная ассоциация электровельщиков. 1939 . Проверено 4 июня, 2016 .
  19. ^ Peffers (1993d) , стр. 138-173.
  20. ^ Peffers (1993d) , стр. 76-103.
  21. ^ Peffers (1993d) , стр. 10-33.
  22. ^ Peffers (1993d) , стр. 34-75.

Ссылки [ править ]

  • CERA (1961). Бюллетень 105: Великий третий рельс . Центральная ассоциация электровельщиков.
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские жители в районе Аврора-Элгин: Подразделение Фокс-Ривер . 1 . Американская диаграмма слайдов.
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и городские автобусы в районе Аврора-Элгин: Aurora, Elgin & Fox River Electric Company . 2 . Американская диаграмма слайдов.
  • Пефферс, Хопкинс Столп (1993). Уличные автомобили и междугородние автобусы в районе Аврора-Элгин: соединительные линии . 4 . Американская диаграмма слайдов.

Внешние ссылки [ править ]

  • Illinois Trolleys @ Don's Rail Photos покрывает все маршруты
  • Аврора, Плейнфилд и Джолиет @ Шор Лайн Интерурбанское историческое общество
  • Чикаго, Аврора и Декалб @ Shore Line Interurban Historical Society
  • Союз Фокса и Иллинойса @ Заброшенные рельсы
  • Музей троллейбусов Fox River работает на бывшей трассе AE & FRE
  • Железнодорожный музей Иллинойса владеет автомобилем 306
  • Железнодорожный музей Северного Огайо владеет автомобилем 303
  • Реликвия железной дороги Карпентерсвилля найдена в пригороде Кливленда [ постоянная мертвая ссылка ]