 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( июль 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Остин Кимберли Остин Тасман | |
|---|---|
 1971 Остин Кимберли | |
| Обзор | |
| Производитель | Leyland Australia |
| Также называемый | Моррис Кимберли (Новая Зеландия) [1] Моррис Тасман (Новая Зеландия) [1] |
| Производство | 1970–1972 [2] |
| сборка | Австралия Новая Зеландия [3] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Автомобиль среднего размера |
| Тип кузова | 4-дверный седан |
| Макет | Макет FF |
| Связанный | Остин 1800 |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,227 куб. См (135,9 куб. Дюйма), серия E, SOHC, 6 цилиндров, рядный |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая механическая полностью синхронизирующая коробка [4] 3-ступенчатая автоматическая коробка передач |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 108,125 дюйма (2746 мм) [4] |
| Длина | 174,58 дюйма (4 434 мм) [4] |
| Ширина | 66,58 дюйма (1 691 мм) [4] |
| Высота | 57,25 дюйма (1454 мм) [4] |
| Хронология | |
| Предшественник | Остин 1800 |
| Преемник | Leyland P76 |
В Остином Kimberley и Остин Tasman (продающиеся Morris в Новой Зеландии , наряду с моделями Остина) моделью «X6» является пара Leyland Австралии -разработана передний привод седанов на основе 1800 Austin (ADO17) платформы, которые были произведены из С 1970 по 1972 год и продавался Остином . На момент выхода X6 на австралийский рынок это был довольно продвинутый дизайн по сравнению с другими конкурентами от Ford, Holden и Chrysler, чьи заднеприводные, традиционно подпружиненные основы доминировали на рынке в то время.
Дизайн [ править ]
Эти автомобили предлагались в качестве австралийской замены Austin 1800 . Их квадратный дизайн, разработанный для того, чтобы автомобиль был полноценным шестиместным, был полностью новым, но некоторые особенности, в том числе двери, были сохранены. Однако в этих дверях использовались утопленные дверные ручки, чтобы удовлетворить требования безопасности Австралийских правил проектирования . Кузов обладал исключительно жесткой жесткостью на кручение - чертой, унаследованной от 1800-х годов.
Стандартной силовой установкой для диапазона X6 был рядный шестицилиндровый двигатель 2.2L OHC [5] с поперечным расположением цилиндров [5], основанный на блоке Austin Maxi 1500/1750 . На момент появления X6 это был единственный в мире серийный автомобиль с поперечным рядным шестицилиндровым двигателем. Конфигурация с одним карбюратором Tasman производила 76 кВт (102 л.с.), а Kimberley - 86 кВт (115 л.с.) с дополнительным карбюратором. [5] Оба продавались с четырехступенчатой механической или трехступенчатой автоматической коробкой передач . [6]
Из-за применения в этом автомобиле его двигатель также будет использоваться в ADO17 Austin 2200 / Morris 2200 / Wolseley Six , а затем и в ADO71 Princess . В Австралии этот двигатель, увеличенный до 2,6 литра, также появился на моделях Morris Marina и Leyland P76 .
В основном разница между Austin Kimberley и Tasman заключалась в их отделке. Kimberley был элитной моделью с шикарным салоном и четырьмя прямоугольными фарами, в то время как Tasman имел базовую виниловую отделку и упрощенную решетку радиатора с двумя круглыми фарами. Версии Mark II как Tasman, так и Kimberley были представлены в 1971 году. [2] X6 был снят с производства в 1972 году, всего в Австралии было продано 12 194 экземпляра. [2] Модели X6 Tasman и Kimberley получили код обозначения YDO13, а модели Mark II - YDO19. [7]
В начале 1970-х у British Leyland возникла идея модели Vanden Plas среднего размера , основанной на австралийских моделях X6. Если бы автомобиль был запущен в производство (был изготовлен работающий прототип), у него была бы формализованная передняя часть Wolseley 1800/2200, а остальная часть кузова была построена на базе X6. Автомобиль сейчас находится в частной собственности, это один из очень немногих прототипов, покинувших завод.
Вторым предложением был универсальный вариант купе (кодовое название YDO14), призванный заменить австралийский Austin 1800 Utility . Хотя эта модель так и не была запущена в производство, Барри Андерсон (бывший инженер Leyland Australia) утверждает, что были построены две модели, одна из которых использовалась в качестве «рабочего хака» для Leyland Australia, а другая прошла краш-тест на соответствие требованиям ADR (Австралийские правила проектирования). Уцелевший черный рабочий халат был выставлен на частную продажу в Мельбурне в 1990 году, когда он больше не был пригоден к эксплуатации или зарегистрирован. [8]
Остин Тасман
1972 Остин Кимберли Mk II
Моррис Тасман (Новая Зеландия)
1971 Моррис Кимберли (Новая Зеландия)
Маркетинг [ править ]
На рынке автомобили предназначались для конкуренции с более крупными моделями Holden Kingswood , Ford Falcon и Chrysler Valiant . Однако сложности с передним приводом были проблемой для автомобиля, и в сочетании с отсутствием вариаций и моделей кузова X6 никогда не был серьезной угрозой доминированию заднеприводных и многофюзеляжных Holdens. , Форды и Крайслеры. [6] Leyland Tasman была стандартной моделью с одинарными круглыми фарами в решетке. Leyland KIMBERLEY была роскошной моделью с двумя прямоугольными фарами на решетке.
Из-за этого Leyland Australia разработала гораздо более крупный заднеприводный автомобиль, чтобы заменить X6 и напрямую конкурировать с моделями Holden, Ford и Chrysler (как в форме 6, так и V8), Leyland P76 , который был представлен. в Австралию и Новую Зеландию в 1973 году. У Leyland P76 были проблемы с качеством, и у компании тоже были проблемы.
Когда представили, заметным коммерческим аргументом X6 были два сиденья Tasman , которые могли вместить шесть (у плюшевого Kimberley были отдельные передние сиденья и сидело пять). В одной рекламе новозеландской спецификации Morris Tasman X6 говорилось, что скамейки могут вместить водителя и семерых школьников-регбистов. [ необходимая цитата ] Хотя это может показаться преувеличенным заявлением ее создателей, платформа 1800 / Кимберли действительно обеспечивала отличное пассажирское пространство для транспортного средства таких компактных внешних размеров, наследие сэра Алека Иссигониса, который стремился увеличить пространство в салоне на небольшом следы, о чем свидетельствуют Mini, 1100, 1800 и Maxi.
Транспорт [ править ]
Белый Morris Tasman X6 хранится в Транспортном музее Ванаки в Новой Зеландии. Соответственно, хотя сами автомобили постоянно перемещаются по музею, его всегда показывают припаркованным рядом с Austin 1800 .
Было построено два грузовых автомобиля Austin Tasman , один служил «рабочим хаком» для Leyland Australia, а другой прошел краш-тесты.
В конце 1980-х в Новой Зеландии у Morris Kimberley была уникальная переделка в удлиненный лимузин, окрашенная аэрозольной краской в розовый цвет.
Ссылки [ править ]
- ^ a b Также известен как: BMC 1800/2200, www.aronline.co.uk Проверено 9 ноября 2012 г.
- ^ a b c Питер А. Джонс, Последний австралиец Остин, Restored Cars № 170, май – июнь 2005 г., стр. 45
- ^ Austin X6 , www.elevenhundred.com Проверено 28 июня 2015
- ^ Б с д е «Передний привод„шесть “ ». Мотор . Vol. № 3572. 19 декабря 1970 г., с. 51.
- ^ а б Дэвис, Педр (1987). Австралийские автомобили . Австралия: Marque Publishing. п. 116. ISBN 0947079017.
- ^ a b Дэвис, Тони (2005). Extra Lemon! . Петух. С. 18–21. ISBN 1-86325-550-8.
- ^ BMC-Leyland Australia Heritage Group, Строительство автомобилей в Австралии - Моррис, Остин, BMC и Leyland 1950-1975, страницы 216 и 217
- ^ «30 лет Остина 1800» (PDF) : 3 . Проверено 18 сентября 2019 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь )CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
- Сайт Остина Кимберли и Тасмана
- Неофициальный веб-ресурс Austin Rover: индекс BMC 1800/2200
