Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Система должна иметь возможность работать с регистрационными знаками транспортных средств разных стилей .
Процесс распознавания автомобильных номеров

Автоматическое распознавание номерных знаков ( ANPR ; см. Также другие названия ниже) - это технология, которая использует оптическое распознавание символов на изображениях для считывания номерных знаков транспортных средств для создания данных о местонахождении транспортных средств . Он может использовать существующий телевизор замкнутого , правоприменительные камер дорожно-правил , или камеры , специально предназначенные для выполнения этой задачи. ANPR используется полицией по всему миру в правоохранительных целях, в том числе для проверки того, зарегистрирован ли автомобиль или имеет ли оно лицензию . Он также используется для электронного сбора платы за проезд на дорогах с оплатой по факту использования. и как метод каталогизации движения транспортных средств, например, агентствами автомобильных дорог.

Автоматическое распознавание номерного знака может использоваться для хранения изображений, снятых камерами, а также текста с номерного знака, с некоторыми настройками для сохранения фотографии водителя. Системы обычно используют инфракрасное освещение, чтобы камера могла делать снимки в любое время дня и ночи. [1] [2] Технология ANPR должна учитывать различия в номерных знаках от места к месту.

Проблемы с конфиденциальностью вызвали озабоченность по поводу ANPR, например, отслеживание правительством передвижения граждан, неправильная идентификация, высокий уровень ошибок и увеличение государственных расходов. Критики охарактеризовали это как форму массовой слежки . [3]

Другие имена [ править ]

ANPR иногда называют другими терминами:

  • Автоматическое (или автоматизированное) распознавание автомобильных номеров (ALPR)
  • Автоматический (или автоматизированный) считыватель автомобильных номеров (ALPR)
  • Автоматическая идентификация автомобиля (AVI)
  • Automatisk nummerpladegenkendelse (ANPG)
  • Распознавание номера автомобиля (CPR)
  • Распознавание автомобильных номеров (LPR)
  • Лекция Automatique de Plaques d'immatriculation (LAPI)
  • Мобильный считыватель автомобильных номеров (MLPR)
  • Распознавание автомобильных номеров (VLPR)
  • Идентификация распознавания транспортных средств (VRI)

Развитие [ править ]

ANPR был изобретен в 1976 году в отделении научных исследований полиции Великобритании. [4] К 1979 году прототипы систем работали, и были заключены контракты на производство промышленных систем сначала в EMI Electronics, а затем в Computer Recognition Systems (CRS, теперь часть Jenoptik ) в Вокингеме , Великобритания. Первые испытательные системы были развернуты на дороге A1 и в туннеле Дартфорд . Первый арест путем обнаружения угнанного автомобиля был произведен в 1981 году. [5] Однако ANPR не стал широко использоваться до тех пор, пока в 1990-х годах не появились новые разработки более дешевого и простого в использовании программного обеспечения. Сбор данных ANPR для будущего использования ( т. Е.., при раскрытии тогда еще неустановленных преступлений) был задокументирован в начале 2000-х. [6] Первый задокументированный случай использования ANPR для раскрытия убийства произошел в ноябре 2005 года в Брэдфорде , Великобритания, где ANPR сыграла жизненно важную роль в обнаружении и последующем осуждении убийц Шэрон Бешенивски . [7]

Компоненты [ править ]

Программный аспект системы работает на стандартном домашнем компьютерном оборудовании и может быть связан с другими приложениями или базами данных . Сначала он использует серию методов обработки изображений для обнаружения, нормализации и улучшения изображения номерного знака, а затем оптическое распознавание символов (OCR) для извлечения буквенно-цифровых символов.номерного знака. Системы ANPR обычно развертываются с использованием одного из двух основных подходов: один позволяет выполнять весь процесс в месте расположения полосы движения в режиме реального времени, а другой передает все изображения со многих полос движения на удаленный компьютер и выполняет процесс распознавания текста. там в какой-то более поздний момент времени. Когда это делается на участке полосы движения, информация, полученная в виде буквенно-цифровой таблички, даты и времени, идентификации полосы движения и любой другой необходимой информации, завершается примерно за 250 миллисекунд. [ необходима цитата ] Эта информация может быть легко передана на удаленный компьютер для дальнейшей обработки, если это необходимо, или сохранена на дорожке для последующего поиска. В другом случае в ферме серверов обычно используется большое количество ПК.для обработки высоких нагрузок, таких как те, которые используются в проекте по взиманию платы за перегрузку в Лондоне . Часто в таких системах требуется пересылка изображений на удаленный сервер, и это может потребовать среды передачи с большей пропускной способностью.

Технология [ править ]

Шрифт на голландских пластинах были изменен для улучшения распознавания знака.

ANPR использует оптическое распознавание символов (OCR) на изображениях, снятых камерами. Когда в 2002 году голландские номерные знаки транспортных средств перешли на другой стиль, одно из изменений было внесено в шрифт , добавив небольшие пробелы в некоторые буквы (например, P и R ), чтобы сделать их более различимыми и, следовательно, более разборчивыми для таких систем. В некоторых схемах расположения номерных знаков используются различия в размере шрифта и позиционировании - системы ANPR должны быть в состоянии справиться с такими различиями, чтобы быть действительно эффективными. Более сложные системы могут работать с международными вариантами, хотя многие программы разрабатываются индивидуально для каждой страны.

В качестве камер могут использоваться существующие камеры наблюдения за соблюдением правил дорожного движения или камеры видеонаблюдения, а также мобильные устройства, которые обычно прикрепляются к транспортным средствам. В некоторых системах используются инфракрасные камеры для получения более четкого изображения тарелок. [8] [9] [10] [11] [12] [13] [14] [15]

В мобильных системах [ править ]

В Дубае использование полиции ANPR камеры для мониторинга транспортных средств спереди и по обе стороны от патрульной машины.
Merseyside полиции автомобиль оборудован мобильным ANPR

В течение 1990-х годов благодаря значительному прогрессу в технологиях системы автоматического распознавания номеров (ANPR) перешли от ограниченных дорогостоящих, трудно настраиваемых фиксированных приложений до простых мобильных «наведи и снимай». Это стало возможным благодаря созданию программного обеспечения, которое работало на более дешевом, неспециализированном оборудовании на базе ПК, которому также больше не нужно было задавать заранее определенные углы, направление, размер и скорость, с которыми пластины будут проходить через поле зрения камеры. Посмотреть. Дальнейшее уменьшение размеров компонентов по более рентабельной цене привело к рекордному количеству развертываний правоохранительными органами по всему миру. Камеры меньшего размера с возможностью считывать номерные знаки на более высокой скорости, а также более компактные и надежные процессоры, которые помещаются в багажники полицейских машин,позволили сотрудникам правоохранительных органов ежедневно патрулировать с возможностью считывания номерных знаков в режиме реального времени, когда они могут немедленно запретить.

Несмотря на их эффективность, мобильные ANPR связаны с серьезными проблемами. Одна из самых важных - процессор и камеры должны работать достаточно быстро, чтобы выдерживать относительную скорость более 100 миль в час (160 км / ч), что является вероятным сценарием в случае встречного движения. Это оборудование также должно быть очень эффективным, поскольку источником энергии является аккумулятор транспортного средства, а оборудование должно быть небольшим, чтобы минимизировать занимаемое пространство.

Относительная скорость - это только одна проблема, которая влияет на способность камеры считывать номерной знак. Алгоритмы должны уметь компенсировать все переменные, которые могут повлиять на способность ANPR производить точные показания, такие как время суток, погода и углы между камерами и номерными знаками. Длины волн освещения системы также могут иметь прямое влияние на разрешение и точность считывания в этих условиях.

Установка камер ANPR для правоохранительных органов в транспортных средствах требует тщательного рассмотрения сопоставления камер с номерными знаками, которые они должны читать. Использование правильного количества камер и точное их расположение для достижения оптимальных результатов может оказаться сложной задачей, учитывая различные задачи и условия. Для дорожного патрулирования требуются передовые камеры, которые охватывают несколько полос движения и могут считывать номерные знаки на очень высокой скорости. Городскому патрулю нужны камеры с меньшим радиусом действия и меньшим фокусным расстоянием для съемки номеров на припаркованных машинах. На парковках с перпендикулярно припаркованными автомобилями часто требуется специализированная камера с очень коротким фокусным расстоянием. Большинство технически совершенных систем гибки и могут быть настроены с количеством камер от одной до четырех, которые можно легко перемещать по мере необходимости.Государства с номерными знаками только для заднего хода сталкиваются с дополнительными проблемами, поскольку камера переднего обзора неэффективна при встречном движении. В этом случае можно повернуть одну камеру назад.

Алгоритмы [ править ]

Шаги 2, 3 и 4: номерной знак нормализуется по яркости и контрасту, а затем символы сегментируются для подготовки к распознаванию текста .

Программа использует семь основных алгоритмов для определения номерного знака:

  1. Локализация пластины - отвечает за поиск и изоляцию пластины на картинке
  2. Ориентация и размер пластины - компенсирует перекос пластины и регулирует размеры до необходимого размера.
  3. Нормализация - регулирует яркость и контраст изображения.
  4. Сегментация символов - поиск отдельных символов на пластинах
  5. Оптическое распознавание символов
  6. Синтаксический / геометрический анализ - проверка персонажей и позиций на соответствие правилам конкретной страны
  7. Усреднение распознанного значения по нескольким полям / изображениям для получения более надежного или уверенного результата, особенно с учетом того, что любое отдельное изображение может содержать блики отраженного света, быть частично затемненными или обладать другими эффектами затемнения.

Сложность каждого из этих подразделов программы определяет точность системы. На третьем этапе (нормализация) некоторые системы используют методы обнаружения краев , чтобы увеличить разницу в изображении между буквами и подложкой пластины. Медианный фильтр также может быть использован , чтобы уменьшить визуальный шум на изображении.

Трудности [ править ]

Ранние системы ANPR не могли читать белые или серебряные буквы на черном фоне, как это было разрешено на британских транспортных средствах, построенных до 1973 года.
Шведский номерной знак
Системы должны уметь распознавать международные номерные знаки как таковые.

Программное обеспечение должно уметь справляться с рядом возможных трудностей. К ним относятся:

  • Низкое разрешение файла, обычно из-за того, что пластина находится слишком далеко, но иногда из-за использования некачественной камеры.
  • Размытые изображения, особенно размытость при движении
  • Плохое освещение и низкая контрастность из-за передержки , отражения или теней
  • Предмет, закрывающий пластину (часть), довольно часто буксирный крюк, или грязь на пластине.
  • Считайте номерные знаки, которые отличаются спереди и сзади из-за буксируемых прицепов, кемперов и т. Д.
  • Смена полосы движения автомобиля в угле обзора камеры при считывании номерного знака
  • Другой шрифт, популярный для косметических табличек (в некоторых странах такие таблички запрещены, что устраняет проблему)
  • Методы обхода
  • Отсутствие координации между странами или государствами. Два автомобиля из разных стран или штатов могут иметь одинаковое количество, но разный дизайн таблички.
  • Отсутствие причины, указанной для записи в базу данных, может способствовать преследованию полицией целей, которые полностью невиновны в каком-либо преступлении, в течение продолжительного времени, поскольку большое количество остановок совершается без указания причин, но в исходных полицейских отчетах, где табличка была введена в база данных часто просрочена, и милиционеры, которые сделали это намеренно, никогда не наказываются, даже если наказываются налогоплательщики. Все это было бы исправлено, если бы полицейский, вводящий номер в базу данных, должен был бы добавить причину и свое имя для принятия потенциально уголовной ответственности за добавление.

Хотя некоторые из этих проблем можно исправить с помощью программного обеспечения, решение этих проблем в первую очередь предоставляется аппаратной стороне системы. Увеличение высоты камеры может избежать проблем с объектами (например, другими транспортными средствами), закрывающими пластину, но создает и увеличивает другие проблемы, такие как регулировка увеличенного перекоса пластины.

На некоторых автомобилях буксирные крюки могут закрывать один или два символа номерного знака. Велосипеды на велосипедных стойках также могут закрывать номерные знаки , хотя в некоторых странах и юрисдикциях, таких как Виктория, Австралия , предполагается, что на них устанавливаются «велосипедные номера». Некоторые маломасштабные системы допускают некоторые ошибки в номерном знаке. При использовании для предоставления конкретным транспортным средствам доступа к забаррикадированной зоне может быть принято решение иметь приемлемую частоту ошибок в один символ. Это связано с тем, что вероятность того, что неавторизованный автомобиль будет иметь такой же номерной знак, очень мала. Однако такой уровень неточности неприемлем для большинства приложений системы ANPR.

Оборудование для обработки изображений [ править ]

Во внешнем интерфейсе любой системы ANPR находится оборудование для обработки изображений, которое фиксирует изображение номерных знаков. Первоначальный захват изображения является критически важной частью системы ANPR, которая, в соответствии с принципом « мусор на входе - мусор на выходе» , часто определяет общую производительность.

Захват номерного знака обычно выполняется специализированными камерами, разработанными специально для этой задачи, хотя и новыми [ когда? ] реализуются программные методы, которые поддерживают любую IP-камеру наблюдения и повышают полезность ANPR для приложений безопасности периметра. Факторы, которые создают трудности для камер, отображающих номерные знаки, включают скорость записываемых транспортных средств, переменный уровень окружающего света, ослепление фар и суровые условия окружающей среды. Большинство специализированных камер захвата номерных знаков будут включать инфракрасное освещение, чтобы решить проблемы освещения и отражательной способности номеров .

Портативная система контроля дорожного движения, используемая венгерской полицией . Справа видны ряды инфракрасных светодиодов .

Во многих странах сейчас используются световозвращающие номерные знаки . [16]Это возвращает свет обратно к источнику и, таким образом, улучшает контраст изображения. В некоторых странах символы на табличке не являются отражающими, что обеспечивает высокий уровень контраста с отражающим фоном при любых условиях освещения. Камера, в которой используется активное инфракрасное изображение (с обычным цветным фильтром над объективом и инфракрасным осветителем рядом с ним), значительно выигрывает от этого, поскольку инфракрасные волны отражаются от пластины. Однако это возможно только на выделенных камерах ANPR, поэтому камеры, используемые для других целей, должны в большей степени полагаться на возможности программного обеспечения. Кроме того, когда требуется полноцветное изображение, а также использование деталей, полученных с помощью ANPR, необходимо, чтобы одна камера с инфракрасным портом и одна обычная (цветная) камера работали вместе.

Чтобы избежать размытости, лучше всего установить выдержку затвора специальной камеры на 1/1000 секунды. Также важно, чтобы в камере использовался глобальный затвор, а не скользящий затвор., чтобы гарантировать, что полученные изображения не содержат искажений. Поскольку автомобиль движется, более длинная выдержка может привести к тому, что изображение будет слишком размытым для чтения с помощью программного обеспечения OCR, особенно если камера находится намного выше, чем автомобиль. В условиях медленно движущегося транспорта или когда камера находится на более низком уровне, а автомобиль приближается к камере под углом, скорость затвора не должна быть такой быстрой. Скорость затвора 1/500 секунды может выдержать скорость движения до 40 миль в час (64 км / ч) и 1/250 секунды до 5 миль в час (8 км / ч). Камеры захвата номерных знаков могут производить пригодные для использования изображения транспортных средств, движущихся со скоростью 120 миль в час (190 км / ч).

Чтобы максимизировать шансы эффективного захвата номерного знака, установщики должны тщательно продумать расположение камеры относительно области захвата цели. Превышение пороговых значений углов падения между объективом камеры и номерным знаком значительно снизит вероятность получения пригодных для использования изображений из-за искажения. Производители разработали инструменты, помогающие устранить ошибки при физической установке камер захвата номерных знаков.

Использование [ править ]

Правоохранительные органы [ править ]

Мобильные ANPR камеры установлены на Новый Южный Уэльс Полиция Highway Patrol автомобиля
Замкнутая телевизионная камера , такие как они могут быть использована для принимать изображения , отсканированные с помощью автоматических систем распознавания номерного знака.

Австралия [ править ]

Несколько полицейских сил штата и Министерство юстиции (Виктория) [17] используют как стационарные, так и мобильные системы ANPR. Полиция Нового Южного Уэльса Highway Patrol был первым в суд и использовать фиксированную систему камеры ANPR в Австралии в 2005 году В 2009 годе они начали развертывание мобильной системы ANPR (известную официально как MANPR) [18] с тремя инфракрасными камеры, установленные в его парке дорожного патруля. [19] Система выявляет незарегистрированные и украденные автомобили, а также дисквалифицированных или отстраненных от работы водителей, а также других «лиц, представляющих интерес», таких как лица, имеющие неоплаченные ордера. [20]

Бельгия [ править ]

Город Мехелен использует систему ANPR с сентября 2011 года для сканирования всех автомобилей, пересекающих черту города (въездные и выезжающие). Автомобили, занесенные в « черные списки » (без страховки, угнанные и т. Д.), Вызывают тревогу в диспетчерской, чтобы их мог перехватить патруль. По состоянию на начало 2012 года таким способом автоматически проверяется 1 миллион автомобилей в неделю. [21]

Канада [ править ]

Федеральные, провинциальные и муниципальные полицейские службы Канады используют программное обеспечение для автоматического распознавания номерных знаков; они также используются на некоторых платных маршрутах и ​​органами, занимающимися вопросами парковки. Законы, регулирующие использование информации, полученной таким образом при использовании таких устройств, регулируются различными провинциальными законами о конфиденциальности. [22]

Дания [ править ]

Техника проверена датской полицией. Постоянно используется с середины 2016 года. [23]

Франция [ править ]

По всей стране построено 180 эстакад на основных дорогах. Это вместе с еще 250 фиксированными камерами позволит взимать экологический налог с грузовых автомобилей массой более 3,5 тонн. Система в настоящее время выступает против, и хотя они могут собирать данные о транспортных средствах, проезжающих мимо камер, экологический налог не взимается. [24]

Германия [ править ]

11 марта 2008 года Федеральный конституционный суд Германии постановил, что некоторые разделы законов, разрешающие использование автоматизированных систем распознавания номерных знаков в Германии, нарушают право на неприкосновенность частной жизни . [25] В частности, суд установил, что сохранение любого вида информации (например, данных о номерных знаках), которая не предназначалась для использования заранее (например, для отслеживания подозреваемых террористов или для обеспечения соблюдения законов о превышении скорости), было разрешено. нарушение немецкого законодательства. Эти системы были предоставлены Jenoptik Robot GmbH и назывались TraffiCapture. [26]

Венгрия [ править ]

Контроль за дорожным движением и точка сбора данных на шоссе M7 в Эрд , Венгрия

В 2012 году был сформирован государственный консорциум между Министерством внутренних дел Венгрии, Главным управлением национальной полиции и Центральной комиссией государственного управления и электронных услуг с целью установки и эксплуатации единой интеллектуальной транспортной системы ( ИТС ) с общенациональным покрытием к концу 2015. [27]В рамках системы 160 портативных устройств контроля дорожного движения и сбора данных и 365 постоянных портальных установок были подключены к сети с помощью ANPR, определения скорости, визуализации и статистических возможностей. Поскольку все точки данных подключены к центрально расположенной ИТС, каждый член консорциума может отдельно использовать свой диапазон административных и правоприменительных действий, таких как удаленная регистрация транспортных средств и проверка страховки, контроль скорости, полосы движения и светофора, а также разыскиваемых или перехват угнанного автомобиля среди прочего.

Несколько вспомогательных полицейских подразделений Венгрии также используют систему под названием Matrix Police [28] в сотрудничестве с полицией . Он состоит из портативного компьютера, оснащенного веб-камерой, которая сканирует базу данных украденных автомобилей с помощью автоматического распознавания номеров. Система устанавливается на приборную панель некоторых патрульных машин ( существуют также портативные версии на базе КПК ) и в основном используется для контроля номерных знаков парковочных машин. Поскольку вспомогательная полиция не имеет полномочий отдавать приказ об остановке движущихся транспортных средств, при обнаружении угнанного автомобиля об этом информируется официальная полиция.

Саудовская Аравия [ править ]

Номерные знаки транспортных средств в Саудовской Аравии имеют белый фон, но у некоторых типов транспортных средств фон может быть разным. На дипломатических номерных знаках Соединенных Штатов есть буквы «USD», которые на арабском языке читаются как «DSU», если читать справа налево в направлении арабского письма. На номерных знаках использовано всего 17 арабских букв. [29] Проблема распознавания номеров в Саудовской Аравии - это размер цифр. На некоторых таблицах используются как восточные арабские цифры, так и их эквиваленты. Для арабских цифр APNR доступно исследование с исходным кодом. [30]

Швеция [ править ]

Техника тестируется шведской полицией в девяти разных местах Швеции. [31]

Турция [ править ]

Несколько городов проверены, и некоторые из них введены в эксплуатацию самых KG (Kent Guvenlik Yonetim Sistemi, City Security System Administration) , [32] то есть столица Анкара, дебютировал KGYS- , которая состоит из системы распознавания номера номерного знака на главном артерии и городские выезды. [33]Система использовалась с двумя камерами на полосу, одна для распознавания номеров, другая для определения скорости. Теперь система была расширена для объединения в сеть всех камер с регистрационными номерами и обеспечения средней скорости на заданных расстояниях. На некоторых артериях установлено ограничение на 70 км / ч (43 мили в час) и около 50 км / ч (31 миль в час), и фото свидетельства с указанием даты и времени отправляются по адресу регистрации, если обнаружено нарушение скорости. По состоянию на 2012 год штраф за превышение скорости более чем на 30% составляет примерно 175 долларов США.

Украина [ править ]

Проект системной интеграции «OLLI Technology» и Департамента государственной дорожной инспекции МВД Украины экспериментирует по внедрению современного технического комплекса, способного обнаруживать угнанные автомобили, водителей, лишенных водительских прав, и другие проблемы. автомобили в реальном времени. Украинский комплекс «Видеонаблюдение» [34], работающий по принципу видеофиксации автомобиля с распознаванием номерных знаков с проверкой по базе данных.

Соединенное Королевство [ править ]

Vauxhall Vectra, оборудованный ANPR, принадлежащий полиции Большого Манчестера
Основная статья: Автоматическое распознавание номерных знаков в Соединенном Королевстве

Home Office заявляет цель автоматического распознавания номерного знака в Соединенном Королевстве , чтобы помочь обнаружить, сдерживать и срывать преступности в том числе борьбы с организованными преступными группами и террористами. Движение транспортных средств регистрируется сетью из почти 8000 камер, которые ежедневно фиксируют от 25 до 30 миллионов «прочитанных» записей ANPR. Эти записи хранятся до двух лет в Национальном центре данных ANPR, к которому можно получить доступ, проанализировать и использовать в качестве доказательств в рамках расследований правоохранительных органов Великобритании . [35] [36]

В 2012 году парламент Великобритании принял Закон о защите свобод, который включает несколько положений, касающихся контроля и ограничения сбора, хранения, хранения и использования информации о физических лицах. В соответствии с этим законом в 2013 году Министерство внутренних дел опубликовало свод правил использования камер наблюдения, включая ANPR, правительственными и правоохранительными органами. Целью кодекса является обеспечение того, чтобы их использование "характеризовалось как наблюдение по согласию, и такое согласие со стороны сообщества должно быть осознанным, а не приниматься оператором системы. Наблюдение по согласию следует рассматривать как аналог полицейской деятельности. по согласию ". [37] Кроме того, в 2014 году был введен набор стандартов для данных, [38]инфраструктура, [39] и доступ к данным и управление. [40]

Соединенные Штаты [ править ]

Город Alexandria полицейской машины оснащены мобильной ALPr
Камеры ANPR работают на Бруклинском мосту в Нью-Йорке

В США системы ANPR чаще называют технологией ALPR (автоматическое считывание / распознавание номерных знаков) из-за языковых различий (т. Е. «Номерные знаки» называются «номерными знаками» на американском английском ).

Использование мобильных ANPR широко распространено среди правоохранительных органов США на уровне города, округа, штата и федерального уровня. Согласно отчету Исследовательского форума руководителей полиции за 2012 год, примерно 71% всех полицейских департаментов США используют ту или иную форму ANPR. [41] Мобильный ANPR становится важным компонентом муниципальных стратегий прогнозирования полицейской деятельности и сбора разведывательной информации, [42]а также для возврата украденных автомобилей, выявления разыскиваемых преступников и сбора доходов от лиц, неуплату налогов или штрафов города или штата, или для отслеживания «Янтарных предупреждений». С повсеместным внедрением этой технологии многие штаты США теперь выдают штрафы на сумму до 500 долларов, когда номерной знак определяется как просроченный или на неправильном транспортном средстве. Успешно распознанные номера могут быть сопоставлены с базами данных, включая «разыскиваемое лицо», «охранный ордер», пропавшего без вести, члена банды, известного и подозреваемого террориста, контролируемого освобождения, иммиграционного нарушителя и национальные списки сексуальных преступников. [43]Помимо обработки номерных знаков в реальном времени, системы ANPR в США собирают (и могут хранить неограниченное время) данные о каждом захвате номерного знака. Изображения, даты, время и координаты GPS могут быть сохранены и могут помочь разместить подозреваемого на месте происшествия, помочь в идентификации свидетелей, распознавании образов или отслеживании людей.

Департамент внутренней безопасности предложил федеральную базу данных , чтобы объединить все системы мониторинга, который был отменен после того, как жалобы о нарушении конфиденциальности. [44] [45] В 1998 году лейтенант полиции Вашингтона признал себя виновным в вымогательстве после шантажа владельцев автомобилей, припаркованных возле гей-бара. [46] В 2015 году полицейское управление Лос-Анджелеса предложило отправлять письма на домашние адреса всех транспортных средств, которые въезжают в районы с высокой проституцией. [47] [48] [49]

Ранние мобильные приложения ANPR в частном секторе предназначались для изъятия и возврата транспортных средств [50], хотя применение ANPR частными компаниями для сбора информации с транспортных средств, находящихся в частной собственности или собранных с частной собственности (например, подъездных путей), стало вопросом чувствительности и общественные дебаты. [51] Другие варианты использования ANPR включают принудительное использование парковок и сбор доходов с лиц, не уплачивающих городские или государственные налоги или штрафы. Эта технология часто используется в реалити-шоу Parking Wars, транслируемом на канале A&E Network . В шоу водители эвакуаторов и загрузочные бригады используют ANPR для поиска автомобилей с просрочкой платежа с большими суммами неоплаченных штрафов за парковку.

Законы [ править ]

В разных штатах действуют разные законы относительно сбора и хранения информации о номерных знаках. По состоянию на 2019 год в 16 штатах есть ограничения на срок хранения данных, самый низкий из которых - Нью-Гэмпшир (3 минуты), а самый высокий - Колорадо (3 года). [52] В 2018 году Верховный суд Вирджинии постановил, что данные, полученные от ALPR, могут представлять собой личную информацию. [53] В результате 1 апреля 2019 года судья округа Фэйрфакс издал судебный запрет, запрещающий полицейскому управлению округа Фэрфакс собирать и хранить данные ALPR вне расследования или сбора разведданных, связанных с уголовным расследованием. [54]22 октября 2020 года Верховный суд Вирджинии отменил это решение, постановив, что собранные данные не являются личной, идентифицирующей информацией. [55]

Камеры средней скорости [ править ]

Основная статья: Обеспечение ограничения скорости

ANPR используется для обеспечения соблюдения ограничений скорости в Австралии, Австрии, [56] Бельгии, [57] Дубае (ОАЭ), [ необходима цитата ], Франции, Италии, [58] Нидерландах, [59] Испании, [60] Южной Африке, Великобритания и Кувейт. [61]

Это работает путем отслеживания времени движения транспортных средств между двумя фиксированными точками и вычисления средней скорости. Утверждается, что эти камеры имеют преимущество перед традиционными камерами контроля скорости в поддержании постоянной разрешенной скорости на больших расстояниях, а не в стимулировании резкого торможения при приближении к определенным местоположениям камеры и последующем ускорении до недопустимой скорости. [62]

Италия [ править ]

Компания In Italian Highways разработала систему мониторинга Tutor, охватывающую более 2500 км (2012 г.). Система Tutor также может перехватывать автомобили при смене полосы движения. [63]

Нидерланды [ править ]

Камеры средней скорости ( trajectcontrole ) установлены в Нидерландах с 2002 года. По состоянию на июль 2009 года работало 12 камер, в основном на западе страны и вдоль автомагистрали A12 . [62] Некоторые из них разделены на несколько «секций», чтобы автомобили могли выезжать и выезжать на автомагистраль.

Первая экспериментальная система была протестирована на коротком участке трассы A2 в 1997 году и была сочтена полицией большим успехом, позволившая снизить превышение скорости до 0,66% по сравнению с 5–6%, когда в том же месте использовались обычные камеры контроля скорости. [64] Первые постоянные камеры средней скорости были установлены на A13 в 2002 году, вскоре после того, как ограничение скорости было снижено до 80 км / ч, чтобы ограничить шум и загрязнение воздуха в этом районе. [65] В 2007 году камеры среднего контроля скорости привели к 1,7 миллиона штрафов за превышение скорости из 9,7 миллионов. По данным генерального прокурора Нидерландов, среднее количество нарушений ограничений скорости на участках автомагистралей, оборудованных камерами средней скорости, составляет от 1 до 2% по сравнению с 10-15% в других местах. [66]

Соединенное Королевство [ править ]

См. Также: Обеспечение ограничения скорости на дорогах в Соединенном Королевстве

Один из наиболее заметных участков камер средней скорости в Великобритании находится на трассе A77 в Шотландии, где между Килмарноком и Гирваном ведется наблюдение за 51 км . [67] В 2006 году было подтверждено, что штрафы за превышение скорости потенциально можно избежать с камер SPECS , сменив полосу движения, и Фонд RAC опасался, что люди могут играть в «Русскую рулетку», переходя с одной полосы на другую, чтобы уменьшить свои шансы быть пойманным. ; однако в 2007 году система была модернизирована для использования с несколькими полосами движения, а в 2008 году производитель описал этот «миф» как «категорически неверный». [68]Существуют свидетельства того, что внедрение таких систем, как SPECS, оказывает значительное влияние на количество водителей, путешествующих с чрезмерной скоростью; на участке дороги, упомянутом выше (A77 между Глазго и Эр), было отмечено «огромное сокращение» нарушений превышения скорости с момента введения системы SPECS. [67]

Средство сдерживания преступлений [ править ]

Последние инновации способствовали внедрению ANPR для приложений безопасности периметра и контроля доступа на государственных объектах. В США усилия «внутренней безопасности» по защите от предполагаемых «террористических актов» привели к принятию ANPR для чувствительных объектов, таких как посольства, школы, аэропорты, морские порты, военные и федеральные здания, правоохранительные и правительственные объекты, а также транспортные центры. ANPR позиционируется как возможность реализации через сети IP-камер наблюдения, которые выполняют «двойную функцию» наряду с системами распознавания лиц, отслеживания объектов и записи с целью мониторинга подозрительного или аномального поведения, улучшения контроля доступа и сопоставления со списками наблюдения. .Системы ANPR чаще всего устанавливаются в точках с высокой чувствительностью, входом или выходом. Основные агентства США, такие как Министерство внутренней безопасности, Министерство юстиции, Министерство транспорта и Министерство обороны, приобрели ANPR для приложений безопасности периметра.[69] Крупные сети систем ANPR устанавливаются такими городами, как Бостон, Лондон и Нью-Йорк, чтобы обеспечить общегородскую защиту от террористических актов и обеспечить поддержку общественных собраний и общественных мест. [70]

Центр доказательной политики в области преступности при Университете Джорджа Мейсона определяет следующие рандомизированные контролируемые испытания технологии автоматического распознавания номеров как очень строгие. [71]

АвторыИзучатьПолученные результаты
Брага, AA, и Бонд, BJ« Полиция, наблюдающая за преступностью и беспорядками: рандомизированное контролируемое испытание », 2008 г.Отклоняет из-за беспорядков обращение за обслуживанием в целевых горячих точках.
Хегарти, Т., Уильямс, Л.С., Стэнтон, С., и Чернофф, В.« Доказательная деятельность полиции в малых юрисдикциях », 2014 г.Уменьшение количества преступлений и обращений за помощью во всех горячих точках во время судебного разбирательства. Статистически значимой разницы в количестве преступлений между горячими точками видимости и видимости-активности не обнаружено.

Безопасность и услуги предприятия [ править ]

В дополнение к государственным учреждениям, многие отрасли частного сектора, имеющие проблемы с безопасностью объектов, начинают внедрять решения ANPR. Примеры включают казино, больницы, музеи, автостоянки и курорты. [72] В США частные учреждения, как правило, не имеют доступа к правительственным или полицейским спискам наблюдения, но могут развиваться и сопоставляться со своими собственными базами данных для списков клиентов, VIP-персон, критически важного персонала или списков «запрещенных лиц». В дополнение к обеспечению безопасности периметра, частный ANPR имеет сервисные приложения для распознавания камердинеров / признанных клиентов и VIP-персон, логистики и отслеживания ключевого персонала, продаж и рекламы, управления парковками и логистики ( отслеживание транспортных средств поставщика и службы поддержки ).

Управление движением [ править ]

Воспроизвести медиа
Плата за видео в Шёнберге , Австрия

Многие города и районы разработали системы управления дорожным движением, которые помогают контролировать движение и поток транспортных средств по дорожной сети. Обычно это включало просмотр исторических данных, оценок, наблюдений и статистических данных, таких как:

  • Использование автостоянки
  • Использование пешеходных переходов
  • Количество автомобилей на дороге
  • Области низкой и высокой загруженности
  • Частота, место и причина дорожных работ

Камеры видеонаблюдения могут использоваться для помощи центрам управления дорожным движением, предоставляя им данные в реальном времени, что позволяет принимать решения по управлению дорожным движением в режиме реального времени. Используя ANPR на этой видеозаписи, можно отслеживать движение отдельных транспортных средств, автоматически предоставляя информацию о скорости и потоке различных маршрутов. Эти сведения могут выявить проблемные области по мере их возникновения и помочь центру принимать обоснованные решения по управлению инцидентами.

Некоторые округа Соединенного Королевства работали с Siemens Traffic над разработкой систем мониторинга трафика для своих центров управления и для населения. [73] Такие проекты, как Hampshire ROMANSE Совета графства [74] обеспечивают интерактивный и в режиме реального времени веб - сайт , показывая подробные сведения о трафике в городе. [ где? ] На сайте представлена ​​информация о автостоянках, текущих дорожных работах, специальных мероприятиях и кадры, снятые с камер видеонаблюдения. Системы ANPR могут использоваться для определения среднего времени в пути от пункта к пункту по определенным маршрутам, которое может отображаться на знаке с переменным сообщением.(VMS) дает водителям возможность планировать свой маршрут. ROMANSE также позволяет путешественникам видеть текущую ситуацию с помощью мобильного устройства с подключением к Интернету (например, WAP , GPRS или 3G ), позволяя им просматривать изображения с мобильного устройства CCTV [75] в дорожной сети Хэмпшира.

Британская компания Trafficmaster использует ANPR с 1998 года для оценки средней скорости движения на немагистральных дорогах без искажения результатов из-за местных колебаний, вызванных светофорами и т.п. В настоящее время компания управляет сетью, состоящей из более чем 4000 камер ANPR, но утверждает, что идентифицируются только четыре самые центральные цифры, и никакие данные номерных знаков не сохраняются. [76] [77] [78]

Общество интеллектуальных транспортных систем IEEE опубликовало несколько статей о технологиях и приложениях распознавания автомобильных номеров. [ актуально? - обсудить ]

Электронный сбор платы за проезд [ править ]

См. Также: Список электронных систем взимания платы за проезд.

Платные дороги [ править ]

Система FasTrak в округе Ориндж, Калифорния , использует ANPR и радио транспондеры .
Воспроизвести медиа
Фильм, показывающий приближение к платной станции в Италии и проезд через нее с использованием бортового устройства Telepass. Обратите внимание на желтые дорожные знаки Telepass и дорожную разметку, а также на звук, издаваемый бортовым блоком при прохождении полосы движения.
Две из четырех камер ANPR, используемых для сбора платы за проезд на мосту Хардангер в Норвегии

Онтарио «ы 407 ЕТР шоссе использует комбинацию ANPR и радио транспондеров на платные транспортные средства , вход и выход на дорогу. Радиоантенны расположены на каждом перекрестке и обнаруживают транспондеры, регистрируя уникальную идентификацию каждого транспортного средства почти так же, как это делает система ANPR. Без ANPR в качестве второй системы невозможно было бы отслеживать весь трафик. С водителей, которые решают арендовать транспондер за 2,55 канадских долларов в месяц, не взимается «плата за видео» в размере 3,60 канадских долларов за использование дороги, при этом для тяжелых транспортных средств (с полной массой более 5000 кг) требуется его использование. При использовании любой системы пользователи автомагистрали уведомляются о плате за использование по почте.

Существует множество других сетей электронного сбора платы за проезд, которые используют эту комбинацию радиочастотной идентификации и ANPR. К ним относятся:

  • Мост Золотые Ворота в Сан - Франциско, штат Калифорния , который начал использовать все-электронную систему толлинговое сочетая FASTRAK и ANPR 27 марта 2013 года [79]
  • NC Quick Pass для межштатной автомагистрали 540 (Северная Каролина) Triangle Expressway в округе Уэйк, штат Северная Каролина
  • Мостовой перевал [80] для моста Сент-Джон Харбор в Сент-Джон, Нью-Брансуик
  • Quickpass [81] на мосту Золотые уши , пересекая реку Фрейзер между Лэнгли и Мейпл-Ридж.
  • e-TAG , Австралия
  • FasTrak в Калифорнии, США
  • Шоссе 6 в Израиле
  • Тоннели в Гонконге
  • Autopista Central [82] в Сантьяго , Чили (сайт на испанском языке)
  • E-ZPass в Нью-Йорке, Нью-Джерси , Пенсильвании , Массачусетсе (до 2012 года как Fast Lane), Вирджинии (ранее Smart Tag ) и других штатах. Маршрут 200 Мэриленда использует комбинацию E-ZPass и ANPR.
  • TollTag в Северном Техасе и EZ-Tag в Хьюстоне, Техас
  • I-Pass в Иллинойсе
  • Пайкпасс в Оклахоме
  • Peach Pass I-85 Атланта, Джорджия ( округ Гвиннетт )
  • OGS (Otomatik Geçiş Sistemi) используется на Босфорском мосту , мосту Фатиха Султана Мехмета и в пунктах въезда на Трансъевропейскую автомагистраль в Стамбуле , Турция
  • Плата за проезд M50 Westlink в Дублине , Ирландия
  • Hi-pass в Южной Корее
  • Northern Gateway, SH 1 , Окленд , Новая Зеландия
  • Плавучий мост Эвергрин-Пойнт , Сиэтл и Маршрут штата Вашингтон 167 горячих полос в западном Вашингтоне
  • ETC [83] на Тайване
  • SunPass во Флориде

Португалия [ править ]

На португальских дорогах есть старые автомагистрали с платными станциями, где водители могут расплачиваться карточками, а также полосы с электронными системами сбора платежей. Однако на большинстве новых автомагистралей предусмотрена только электронная система взимания платы за проезд. Электронная система взимания платы за проезд состоит из трех различных структур:

  • ANPR, который работает с инфракрасными камерами и считывает номерные знаки с каждого автомобиля
  • Лазеры для измерения объема транспортного средства, чтобы подтвердить, является ли это обычным автомобилем, внедорожником или грузовиком, поскольку тарифы различаются в зависимости от типа транспортного средства.
  • RFID-подобный для чтения встроенных смарт-тегов.

Когда смарт-тег установлен в транспортном средстве, автомобиль быстро идентифицируется, и банковский счет владельца автоматически списывается. Этот процесс осуществляется на любой скорости до 250 км / ч. Если в автомобиле нет смарт-метки, водитель должен явиться на станцию ​​оплаты проезда, чтобы оплатить проезд в период с 3-го по 5-й день с доплатой. Если он этого не делает, хозяину отправляют домой письмо с большим штрафом. Если он не оплачивается, он увеличивается в пять раз, и после этого автомобиль заносится в базу данных полиции для конфискации. Эта система также используется в некоторых районах с ограниченным доступом в крупных городах, чтобы разрешить въезд только предварительно зарегистрированным жителям. Планируется внедрить как большее количество дорог, так и ограничение сбора платы за въезд в город.Считается, что эффективность системы настолько высока, что водителю практически невозможно пожаловаться.

Плата за пробку в Лондоне [ править ]

В лондонской схеме взимания платы за пробки используются 230 камер и ANPR для отслеживания транспортных средств в зоне взимания платы.

Плата за въезд в транспортную сеть в Лондоне является примером системы, взимающей плату с автомобилистов, въезжающих в зону оплаты. Транспорт для Лондона (TfL) использует системы ANPR и взимает с автомобилистов ежедневную плату в размере 11,50 фунтов стерлингов, если они въезжают, выезжают или перемещаются в зоне платы за заторы с 7:00 до 18:00 с понедельника по пятницу. Сниженный сбор в размере 10,50 фунтов стерлингов выплачивается владельцами транспортных средств, которые подписываются на схему автоматического удержания. [84] Штрафы за проезд в пределах зоны без уплаты штрафа составляют 65 фунтов стерлингов за нарушение, если они уплачены до крайнего срока, с последующим удвоением до 130 фунтов стерлингов за нарушение.

В настоящее время 1500 камер используют технологию автоматического распознавания номерных знаков (ANPR). [85] Есть также ряд мобильных камер, которые можно развернуть в любом месте зоны.

По оценкам, около 98% транспортных средств, движущихся в зоне, фиксируются на камеру. Видеопотоки передаются в центр обработки данных, расположенный в центре Лондона, где программное обеспечение ANPR определяет номерной знак автомобиля. Второй центр обработки данных обеспечивает резервное хранилище данных изображений.

Захватываются как передние, так и задние номерные знаки на транспортных средствах, въезжающих и выезжающих - это дает до четырех шансов зафиксировать номерные знаки транспортного средства, въезжающего в зону и выезжающего из нее. Затем этот список сравнивается со списком автомобилей, владельцы / операторы которых заплатили за въезд в зону - те, которые не заплатили, подвергаются штрафу. Зарегистрированный владелец такого транспортного средства ищется в базе данных, предоставленной DVLA. [86]

Южная Африка [ править ]

В Йоханнесбурге, Южная Африка, ANPR используется для сбора платежей за этоллы. Владельцы автомобилей, въезжающих в центр города или выезжающих из него, должны платить сбор. Количество пройденных дорожных сборов зависит от расстояния, пройденного по конкретной автостраде. Некоторые из автострад с ANPR - это N12, N3, N1 и т. Д.

Швеция [ править ]

В Стокгольме , Швеция, ANPR используется для налога на заторы в Стокгольме , владельцы автомобилей , въезжающих или выезжающих из центральной части города, должны платить сбор в зависимости от времени суток. С 2013 года также взимается сбор за въезд в Гетеборге , который также распространяется на транспортные средства, проезжающие через город по основным автомагистралям.

Частное использование [ править ]

Несколько британских компаний и агентств используют системы ANPR. К ним относятся Агентство по обслуживанию транспортных средств и операторов (VOSA) [87], Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA) [88] и Транспорт для Лондона. [89]

Другое использование [ править ]

Системы ANPR также могут использоваться:

  • Управление секциями для измерения средней скорости автомобиля на больших расстояниях [90]
  • Пограничные переходы
  • Восстановление права собственности на автомобили [50] [91]
  • Заправочные станции для регистрации, когда автомобилист уезжает, не заплатив за топливо
  • Маркетинговый инструмент для регистрации шаблонов использования
  • Таргетированная реклама в стиле "Minority Report" [92] [93]
  • Системы управления дорожным движением, которые определяют транспортный поток, используя время, необходимое транспортным средствам для проезда двух сайтов ANPR [94]
  • Анализ поведения в поездке (выбор маршрута, пункт отправления-пункт назначения и т. Д.) Для целей транспортного планирования [95] [96]
  • Автоматическое распознавание клиентов для автоматического распознавания клиентов по их номерным знакам и предложения им товаров, которые они заказали при последнем использовании услуги.
  • Чтобы помочь системам управления посетителями в распознавании гостевых автомобилей
  • Полиция и вспомогательная полиция
  • Парковочные компании
  • Для подъема или опускания автоматических боллардов
  • Отели
  • Обеспечение соблюдения законов о передвижении автомобилей скорой помощи [97]
  • Автоматизированные испытания на выбросы [98]

Проблемы [ править ]

Обход [ править ]

Владельцы транспортных средств использовали различные методы, пытаясь обойти системы ANPR и камеры, обеспечивающие соблюдение правил дорожного движения в целом. Один метод увеличивает отражающие свойства надписи и повышает вероятность того, что система не сможет обнаружить табличку или создать достаточно высокий уровень контрастности, чтобы ее можно было прочитать. Обычно это делается с помощью крышки для пластин или спрея, хотя утверждения относительно эффективности последнего оспариваются. В большинстве юрисдикций крышки являются незаконными и подпадают под действие действующих законов, в то время как в большинстве стран нет закона, запрещающего использование аэрозольных баллончиков. [99] [100] Другие пользователи пытались замазать свой номерной знак грязью или использовать крышки, чтобы замаскировать номер.

Новые рамки вокруг номерных знаков Техаса были объявлены незаконными в Техасе 1 сентября 2003 года законопроектом № 439 Сената Техаса, поскольку они вызывали проблемы с устройствами ANPR. Этот закон сделал его правонарушением класса C (наказывается штрафом до 200 долларов США) или класса B (наказывается штрафом до 2000 долларов США и 180 днями тюремного заключения), если будет доказано, что владелец совершил это в намеренно заслоняют свои тарелки. [101] Позже в 2007 году в закон были внесены поправки, позволяющие разрешить использование новинок.

Если система ANPR не может прочитать табличку, она может пометить изображение, чтобы привлечь внимание, и операторы-люди будут следить за тем, могут ли они идентифицировать буквенно-цифровые символы.

Чтобы избежать слежки или штрафов, наблюдается рост клонирования автомобилей. Обычно это достигается путем копирования номерных знаков с другого автомобиля аналогичной модели и возраста. Это может быть трудно обнаружить, особенно потому, что клонеры могут изменить регистрационные номера и поведение в пути, чтобы помешать расследованиям.

В 2013 году исследователи из Sunflex Zone Ltd создали рамку номерного знака для обеспечения конфиденциальности, которая использует ближний инфракрасный свет, чтобы сделать номерной знак нечитаемым для систем распознавания номерных знаков. [102]

Противоречие [ править ]

Внедрение систем ANPR привело к опасениям ошибочной идентификации и дальнейшему развитию слежки в стиле 1984 года . [103] В Соединенных Штатах некоторые, такие как Грегг Истербрук, выступают против того, что они называют «машинами, которые выдают штрафы за превышение скорости и билеты на красный свет», как начало скользкого пути к автоматизированной системе правосудия:

«Машина классифицирует человека как преступника, и вы не можете противостоять своему обвинителю, потому что обвинителя нет ... может ли быть разумным установить принцип, согласно которому, когда машина говорит, что вы сделали что-то незаконное, вы считаются виновным?» [104]

Аналогичная критика высказывалась и в других странах. Истербрук также утверждает, что эта технология используется для максимизации доходов государства, а не для обеспечения безопасности. [104] Электронная система наблюдения производит билеты, которые в США часто превышают 100 долларов, и гражданам практически невозможно оспорить их в суде без помощи адвоката. [ Требуется цитата ] Доходы, генерируемые этими машинами, щедро делятся с частной корпорацией, которая их строит и эксплуатирует, что создает сильный стимул для настройки системы, чтобы генерировать как можно больше билетов.

Старые системы были особенно ненадежными; Известно, что в Великобритании это приводило к неправильному предъявлению обвинений, когда владелец транспортного средства должен был заплатить 10 фунтов стерлингов, чтобы получить доказательства (или нет) доказательства правонарушения. Усовершенствования в технологии резко снизили количество ошибок, но ложные обвинения все еще достаточно часты, чтобы стать проблемой.

Возможно, самый известный инцидент, связанный со злоупотреблением базой данных ANPR в Северной Америке, - это случай с репортером Edmonton Sun Керри Диоттом в 2004 году. Диотт написал статью, критикующую использование полицией Эдмонтона дорожных камер для увеличения доходов, и в ответ был добавлен к База данных ANPR о «водителях с высокой степенью риска» в попытке отследить его привычки и создать возможность его ареста. [105] [106] [107] В результате были уволены начальник полиции и несколько офицеров, а Управление уполномоченного по вопросам конфиденциальности Канады выразило общественную обеспокоенность по поводу «растущего использования полицией технологий для слежки за автомобилистами». [108]

Другие проблемы включают хранение информации, которая может использоваться для идентификации людей и хранения сведений об их привычках вождения и повседневной жизни, что противоречит Закону о защите данных и аналогичному законодательству (см. Личную информацию ). Законы Великобритании строги в отношении любой системы, которая использует записи видеонаблюдения и может идентифицировать людей. [109] [110] [111] [112] [113] [114] [115] [116]

Также вызывает озабоченность безопасность данных после того, как они были обнаружены после обнаружения записей полицейского наблюдения, утерянных в сточной канаве. [117] [118]

В Великобритании также есть случай заявить, что использование камер ANPR является незаконным в соответствии с Законом о регулировании следственных полномочий 2000 года . [119] Нарушение существует, как говорят некоторые, в том, что ANPR используется для мониторинга деятельности законопослушных граждан и обращается со всеми как с подозреваемыми преступниками, которые должны быть опрошены в соответствии с Законом. Известно, что сама полиция называет систему ANPR «круглосуточной базой данных о движении транспорта», что является отклонением от предполагаемой цели выявления транспортных средств, участвующих в преступной деятельности. [120]Противоположная точка зрения состоит в том, что там, где номера были клонированы, «считывание» автомобиля невиновного автомобилиста позволит исключить этот автомобиль из расследования путем визуального изучения сохраненных изображений. Аналогичным образом, украденные автомобили считываются системами ANPR между моментом кражи и сообщаются в полицию, что помогает в расследовании.

Associated Press сообщил в августе 2011 года , что департамент полиции Нью - Йорка автомобилей и номерных знаков слежения оборудование , приобретенное с федеральным HIDTA (торговлей людьми High Intensity Drug Area) средства были использованы для шпионить мусульман в мечетях, а также отслеживать номерные знаки богомольцев. [121] Полиция на машинах без опознавательных знаков, оснащенных электронными считывателями номерных знаков, будет проезжать по улице и автоматически заносить в каталог номера всех, кто припаркован рядом с мечетью, создавая секретную базу данных, которая будет распространяться среди офицеров и использоваться для публичного профилирования мусульман. [122]

В 2013 году Американский союз гражданских свобод (ACLU) опубликовал 26 000 страниц данных о системах ANPR, полученных от местных, государственных и федеральных агентств в соответствии с законами о свободе информации. «Документы рисуют поразительную картину технологии, развернутой со слишком малым количеством правил, которая становится инструментом для массового рутинного отслеживания местоположения и наблюдения», - пишет ACLU. ACLU сообщил, что во многих местах устройства использовались для хранения информации о местоположении транспортных средств, которые не подозревались в каком-либо конкретном правонарушении. «Частные компании также используют считыватели номерных знаков и делятся собранной ими информацией с полицией без какого-либо надзора или защиты конфиденциальности. Отсутствие регулирования означает, что политики, регулирующие, как долго хранятся наши данные о местоположении, сильно различаются», - говорится в сообщении ACLU.[123] В 2012 году ACLU подала иск против Министерства внутренней безопасности, которое финансирует многие местные и государственные программы ANPR посредством грантов, после того, как агентство не смогло предоставить доступ к записям, запрошенным ACLU в соответствии с Законом о свободе информации о программах. [124]

В середине августа 2015 года в Бостоне было обнаружено, что записи о номерных знаках для миллиона человек находятся в сети и не защищены. [125]

В апреле 2020 года The Register UK с помощью исследователей в области безопасности обнаружила девять миллионов журналов ANPR, оставшихся широко открытыми в Интернете. Система 3M Sheffield Council была онлайн и незащищенной с 2013–2014 гг. [126]

Несоответствие табличек и юрисдикционные различия [ править ]

Многие системы ANPR заявляют о точности при обучении сопоставлению номерных знаков из одной юрисдикции или региона, но могут потерпеть неудачу при попытке распознать номера из других юрисдикций из-за различий в формате, шрифте, цвете, макете и других характеристиках номерных знаков. [127] Некоторые юрисдикции предлагают косметические знаки или знаки сходства (особенно в США), которые могут создавать множество вариаций в пределах одной юрисдикции. [128]

Время от времени штаты США вносят существенные изменения в свои протоколы номерных знаков, которые влияют на точность распознавания текста. Они могут добавить персонажа или добавить новый дизайн номерного знака. Системы ALPR должны быстро адаптироваться к этим изменениям, чтобы быть эффективными. Еще одна проблема с системами ALPR заключается в том, что в некоторых штатах используется один и тот же протокол номерных знаков. Например, в нескольких штатах используются стандартные три буквы, за которыми следуют четыре цифры. Таким образом, каждый раз, когда система ALPR подает сигнал тревоги, пользователь несет ответственность за то, чтобы номерной знак, вызвавший сигнал тревоги, соответствовал состоянию, связанному с номерным знаком, указанным на бортовом компьютере. Для максимальной эффективности система ANPR должна быть способна распознавать номера любой юрисдикции и юрисдикции, с которой они связаны, но эти многочисленные переменные затрудняют выполнение таких задач.

В настоящее время по крайней мере один провайдер ANPR в США ( PlateSmart ) утверждает, что их система прошла независимую проверку на предмет способности точно распознавать юрисдикцию штата США в отношении номерных знаков, а один европейский поставщик ANPR утверждает, что их система может дифференцировать все юрисдикции номерных знаков ЕС. [129] [130]

Точность и измерение производительности системы ANPR [ править ]

Некоторые поставщики программного обеспечения ANPR публикуют результаты точности, основанные на тестах изображений. Эти результаты могут отличаться в зависимости от того, какие изображения поставщик решил включить в свой тест. В 2017 году Sighthound сообщил о точности 93,6% на тесте частных изображений. [131] В 2017 году OpenALPR сообщила о показателях точности своего коммерческого программного обеспечения в диапазоне 95–98% при тестировании общедоступных изображений. [132] Апрель 2018 г., исследование, проведенное Бразильским Федеральным университетом Параны и Федеральным университетом Минас-Жерайс.получили уровень распознавания 93,0% для OpenALPR и 89,8% для Sighthound, используя оба набора данных SSIG; и процент 93,5% для системы собственной разработки, основанной на детекторе объектов YOLO, также использующей набор данных SSIG. При тестировании «более реалистичного сценария», включающего перемещение планшета и считывающего устройства, исследователи получили показатели менее 70% для двух коммерческих систем и 78,3% для их собственной. [133]

См. Также [ править ]

  • Эффект ИИ
  • Приложения искусственного интеллекта
  • Система распознавания лиц
  • Подразделение дорожной полиции
  • Данные о местонахождении автомобиля
Списки
  • Список новых технологий
  • Схема искусственного интеллекта

Ссылки [ править ]

[134]

  1. ^ Ду, Шань; Ибрагим, Махмуд; Шехата, Мохамед; Бадави, Ваэль (11 марта 2017 г.). «Шан Ду; IntelliView Technol., Inc., Калгари, AB, Канада; Ибрагим, М .; Шехата, М .; Бадави, Ваэль; Автоматическое распознавание номерных знаков (ALPR): обзор современного состояния». IEEE Transactions on Circuits and Systems for Video Technology . 23 (2): 311–325. CiteSeerX  10.1.1.352.2586 . DOI : 10.1109 / TCSVT.2012.2203741 . S2CID  206661467 .
  2. ^ «Введение в ANPR» . Cctv-information.co.uk . Проверено 11 марта 2017 года .
  3. ^ «Вас отслеживают» (PDF) . Американский союз гражданских свобод . Июль 2013.
  4. ^ "История ANPR" . ANPR Internatonal . Проверено 18 декабря 2019 .
  5. ^ "История ANPR" . ANPR Internatonal . Проверено 26 октября 2020 года .
  6. ^ "Судебно-медицинский метод слежения и аппаратура" . Патенты Google. 7 апреля 2005 . Дата обращения 22 мая 2016 .
  7. ^ "Сеть видеонаблюдения отслеживает машину" бегства " . BBC News . 21 ноября 2005 . Проверено 12 августа 2013 года .
  8. ^ «Алгоритм распознавания номерных знаков». Архивировано 28 апреля 2007 г. на Wayback Machine . ВИСЛ, Технион. 2002 г.
  9. ^ "Распознавание номерного знака транспортного средства в реальном времени (LPR)" . ВИСЛ, Технион, 2003 г.
  10. ^ «Подход к распознаванию номерных знаков» (PDF) . Университет Калгари . 1996 . Проверено 24 января 2012 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  11. ^ Draghici, Сорин (1997). «Система искусственного зрения на основе нейронной сети для распознавания автомобильных номеров» (PDF) . Кафедра компьютерных наук, Государственный университет Уэйна . Архивировано из оригинала (PDF) 2 ноября 2005 года . Проверено 24 января 2012 года .
  12. ^ Kwaśnicka, Галина; Вавжиняк, Бартош (2002), «Локализация номерных знаков и распознавание на изображениях с камеры» (PDF) , AI-METH 2002 - Методы искусственного интеллекта 13–15 ноября , Гливице, Польша , данные получены 13 января 2014 г.
  13. ^ Кахраман, Фатих; Гокмен, Мухиттин (2003). «Сегментация символов номерных знаков на основе преобразования Габора и векторного квантования» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2009 года . Проверено 24 января 2012 года .
  14. ^ Мартинский, Ондрей (2007). «Алгоритмические и математические основы систем автоматического распознавания номеров» (PDF) . Брненский технологический университет . Проверено 24 января 2012 года .
  15. ^ «Алгоритм распознавания номерных знаков для приложений интеллектуальной транспортной системы» . Эгейский университет и Национальный технический университет Афин . 2006. Архивировано из оригинального 20 апреля 2008 года . Проверено 24 января 2012 года .
  16. ^ «Автоматическое распознавание номерных знаков» . Cctv-information.co.uk . Проверено 24 января 2012 года .
  17. ^ [1] Архивировано 18 февраля 2017 года в Wayback Machine.
  18. ^ «Электронные торги - Подробный вид уведомления о присуждении контракта - 01092010RFT» . Tenders.nsw.gov.au. Архивировано из оригинального 23 марта 2012 года . Проверено 23 апреля 2014 года .
  19. ^ "Годовой обзор" (PDF) .
  20. ^ Hoctor, Мишель (6 июня 2012). «Массовые системы наблюдения ники водителей» . Иллаварра Меркьюри . Проверено 23 апреля 2014 года .
  21. ^ "ANPR в Мехелене" . Бельгия.
  22. ^ "Блог Privacy Tech-Know: Кто смотрит, куда вы едете?" . Офис уполномоченного по вопросам конфиденциальности Канады. 13 июня 2017 . Проверено 17 января 2020 года .
  23. ^ «Дания: целевое сохранение данных ANPR превратилось в массовое наблюдение» .
  24. ^ "Portiques écotaxe. Ils copient la plaque d'immatriculation de Hollande" . OuestFrance . OuestFrance . Проверено 21 февраля 2014 года .
  25. ^ "Das Bundesverfassungsgericht" (на немецком языке). Bverfg.de. 3 ноября 2008 . Проверено 16 февраля 2009 года .
  26. ^ "TraffiCapture" . Jenoptic.com.
  27. ^ "VÉDA Közúti Intelligens Kamerahálózat" (на венгерском языке). Országos Rendőr-főkapitányság . Проверено 2 сентября 2015 года .
  28. ^ "Матрица полиции" . Венгрия . Проверено 24 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ Номерные знаки автомобилей Саудовской Аравии
  30. ^ «Распознавание арабских номерных знаков» . Sourceforge.
  31. ^ "Polisens nya vapen:" Терминатор "-техник" . Швеция: Expressen.se.
  32. ^ "Анкара KGYS - Görüntüleme Sistemi" . 12 июля 2012 года Архивировано из оригинала 12 июля 2012 года .
  33. ^ «Turk Telekom развертывает службу наблюдения за дорожным движением в Анкаре» . Телеграфная бумага. 9 декабря 2010 . Проверено 3 августа 2012 года .
  34. ^ "Видео контроль" . Украина: Ollie.com.ua.
  35. ^ «Автоматическое распознавание номерных знаков» . POLICE.UK . Домашний офис. Архивировано из оригинала 18 января 2020 года . Проверено 31 января 2016 года .
  36. ^ "ANPR" . Колледж полиции. 2013 . Проверено 31 января 2016 года .
  37. ^ "Правила использования камер видеонаблюдения" (PDF) . Министерство внутренних дел Великобритании. Июнь 2013. с. 5 . Проверено 1 декабря 2013 года .
  38. ^ «Национальные стандарты ANPR для полицейской деятельности: Часть 1 - Стандарты данных» (PDF) . Домашний офис. Октябрь 2014 . Проверено 31 января 2016 года .
  39. ^ «Национальные стандарты ANPR для полицейской деятельности, часть 2 - стандарты инфраструктуры» (PDF) . Домашний офис. Октябрь 2014 . Проверено 31 января 2016 года .
  40. ^ "Национальные стандарты ANPR для полицейской деятельности, часть 3 - Стандарты доступа к данным и управления" (PDF) . Домашний офис. Октябрь 2014 . Проверено 31 января 2016 года .
  41. ^ «Как инновации в технологии трансформируют полицейскую службу?» (PDF) . Исследовательский форум руководителей полиции . Январь 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 29 января 2013 года.
  42. ^ «Рассмотрены камеры для проверки страховки» . Мир Талсы . 29 ноября 2009 г.
  43. ^ «Технология считывания номерных знаков улучшает идентификацию, восстановление украденных транспортных средств» . ФБР . Сентябрь 2011 г.
  44. ^ Накашима, Эллен (19 февраля 2014). «Министерство внутренней безопасности отменяет национальный план отслеживания номерных знаков» . Вашингтон Пост .
  45. ^ Friedersdorf, Конор (19 февраля 2014). «Массовая слежка за всеми автомобильными поездками близка к нам» . Атлантика .
  46. ^ Angwin, Джулия и Дженнифер Валентино-DeVries (29 сентября 2012). «Новая граница отслеживания: ваши номерные знаки» . WSJ .
  47. ^ Балко, Рэдли (1 декабря 2015). «Пришла эпоха« допреступности »» . Вашингтон Пост .
  48. ^ «Городской совет Лос-Анджелеса рассматривает возможность отправки писем« Дорогой Джон »в дома мужчин, которые ищут проституток» . cbslocal.com . CBS Los Angeles. 26 ноября 2015.
  49. ^ "Лос-Анджелес считает, что кампания по борьбе с проституцией преследует цель борьбы с проституцией" . ABC13 Хьюстон . Архивировано из оригинального 28 ноября 2015 года.
  50. ^ Б Белсон, Кен (28 февраля 2010). «Проводной Repo Man: Он не„Как видно на ТВ “ » . Нью-Йорк Таймс . Проверено 24 января 2012 года .
  51. ^ «Данные о номерных знаках не только для полицейских: частные компании отслеживают вашу машину» . NBC News . 19 июля 2013 г.
  52. ^ Законодательные органы, Национальная конференция штата. «Автоматические считыватели номерных знаков | Государственные нормативные акты, регулирующие их использование» . www.ncsl.org . Проверено 27 апреля 2018 года .
  53. ↑ Джекман, Том (26 апреля 2018 г.). «Верховный суд штата Вирджиния возобновляет рассмотрение дела о хранении в полиции данных считывателя автомобильных номеров» . Вашингтон Пост . ISSN 0190-8286 . Проверено 27 апреля 2018 г. Примечание. В статье неверно говорится, что в Арканзасе действует трехлетняя политика хранения, но такая политика существует в Колорадо. 
  54. ^ "Закон штата о данных усиливает защиту конфиденциальности для жителей Вирджинии" . ACLU Вирджинии . 5 апреля 2019 . Дата обращения 15 ноября 2019 .
  55. ^ "Автоматизированные данные номерного знака, собранные полицией, законами Верховного суда Вирджинии" . WTOP . 23 октября 2020 . Проверено 25 октября 2020 года .
  56. ^ «Управление секциями: 24.000 Raser angezeigt» (на немецком языке). Австрия: ORF.at. 7 июня 2010 г.
  57. ^ "Flitsers.net" .
  58. ^ "Ecco come funziona il Tutor in autostrada - Notizie brevi - Новости - Информация - ASAPS Il Portale della Sicurezza Stradale" . Asaps.it . Проверено 3 августа 2012 года .
  59. ^ «Описание системы» (на голландском языке). Генеральный прокурор Нидерландов. 31 декабря 2009 года Архивировано из оригинала 17 октября 2009 года . Проверено 24 января 2012 года .
  60. ^ "Llegan los radares de velocidad media a España" (на испанском языке). Noticias.coches.com. 23 сентября 2009 . Проверено 24 января 2012 года .
  61. ^ "Новые двухточечные камеры будут запущены 1 февраля" . 28 января 2014 . Проверено 23 мая 2017 года .
  62. ^ a b «Часто задаваемый вопрос о Trajectcontrole» (на голландском языке). Генеральный прокурор Нидерландов . Проверено 24 января 2012 года .
  63. ^ "Autostrade SpA" (на итальянском языке). Autostrade.it. 25 мая 2008. Архивировано из оригинала 16 августа 2012 года . Проверено 3 августа 2012 года .
  64. ^ "Niemand rijdt meer te hard op de A2" . Trouw (на голландском). 18 октября 1997 . Проверено 24 января 2012 года .
  65. ^ "Nummerborden lezen op de A13" . Trouw (на голландском). 6 мая 2002 . Проверено 24 января 2012 года .
  66. ^ Kreling, Том (28 августа 2008). "Een duur foutje van de computer" . NRC Handelsblad (на голландском языке) . Проверено 24 января 2012 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  67. ^ a b «SPECS - камеры средней скорости по SPECS» . A77safetygroup.com. 14 июля 2005 года Архивировано из оригинала 11 марта 2012 года . Проверено 24 января 2012 года .
  68. ^ «Джереми Кларксон наклоняется к ветряным мельницам - избегание камеры контроля скорости - городской миф» . Реестр . 21 июля 2008 . Проверено 23 января 2012 года .
  69. ^ «ВМС США выбирают PlateSmart® исключительно для помощи в обеспечении безопасности базы и расследованиях» . Новости оборонных закупок . 4 марта 2013 г. Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 15 января 2014 года .
  70. ^ «После Бостона: плюсы и минусы камер наблюдения» . CNN Tech . 26 апреля 2013 г.
  71. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Дата обращения 3 июня 2016 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  72. ^ «Распознавание номерных знаков, племенные казино и запрещенные лица» (PDF) . Indiangaming.com . Февраль 2011 г.
  73. ^ «Признание нового способа поддерживать движение транспорта» . Siemenstraffic.com. Архивировано из оригинала 17 апреля 2005 года . Проверено 24 января 2012 года .
  74. ^ "ROMANSE Traffic - Живая туристическая информация для Хэмпшира" . www.romanse.org.uk .
  75. ^ "Mobile ROMANSE" . 18 октября 2013. Архивировано из оригинала 18 октября 2013 года .
  76. ^ «PIPS поставляет Trafficmaster системы измерения времени в пути» . Технология PIPS. Архивировано из оригинала 24 января 2009 года . Проверено 24 января 2012 года .
  77. ^ "Система распознавания номерных знаков BLURA" . Blura.com. Архивировано из оригинала 4 января 2012 года . Проверено 24 января 2012 года .
  78. ^ «Магистральные дороги - ПТФМ» . Trafficmaster.co.uk. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 24 января 2012 года .
  79. ↑ Хансен, Меган и Уилл Джейсон (27 марта 2013 г.). «Мост Золотые Ворота плавно переходит на полностью электронную плату за проезд» . Независимый журнал Марин . Проверено 17 мая 2013 года .
  80. ^ "HugeDomains.com - SaintjohnHarbourBridge.com продается" . Мост Харбор-Бридж . Проверено 23 апреля 2014 года . Cite использует общий заголовок ( справка )
  81. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 сентября 2010 года . Проверено 2 сентября 2010 года .CS1 maint: archived copy as title (link)
  82. ^ "autopistacentral.cl" . autopistacentral.cl. 22 января 2014 . Проверено 23 апреля 2014 года .
  83. ^ "遠 通電 收" . Fetc.net.tw. 10 февраля 2006 . Проверено 23 апреля 2014 года .
  84. ^ «Платежи за перегрузку» . Транспорт для Лондона . Проверено 16 октября 2017 года .
  85. ^ "Встретил данные о зарядке в реальном времени" . BBC . 17 июля 2007 года. Архивировано 13 сентября 2007 года . Проверено 20 сентября 2007 года .
  86. ^ «Транспорт для Лондона» . Cclondon.com. 17 июля 2011 года Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 24 января 2012 года .
  87. ^ "vosa.gov.uk" . Архивировано из оригинала на 8 сентября 2017 года . Проверено 31 декабря 2018 года .
  88. ^ "Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств" . www.gov.uk .
  89. ^ Транспорт для Лондона, Виндзор Хаус, 42-50 Виктория-Стрит, Лондон SW1H 0TL, [email protected]. «Плата за перегрузку» . cclondon.com . Архивировано из оригинала 12 декабря 2007 года . Проверено 31 March +2005 .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  90. ^ «Управление секциями» . Досье Verkeershandhaving. Архивировано из оригинального 12 мая 2006 года . Проверено 24 января 2012 года .
  91. ^ «Высокотехнологичная система помогает сотруднику Repo находить автомобили». Архивировано 14 апреля 2010 года в Wayback Machine . WFTV . 11 ноября 2009 г.
  92. ^ "Британские рекламные щиты, оборудованные шпионскими камерами номерного знака" . TheNewspaper.com. 25 сентября 2009 . Проверено 2 июля 2013 года .
  93. ^ "Британские рекламные щиты, оборудованные шпионскими камерами номерного знака" . 25 сентября 2009 . Проверено 2 июля 2013 года .
  94. ^ «Extreme CCTV объявляет о контракте на поставку камер движения в Стокгольме» (PDF) . Extremecctv.com. 22 апреля 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) 9 апреля 2008 года . Проверено 24 января 2012 года .
  95. ^ Фридрих, Маркус; Jehlicka, Prokop; Шлайх, Йоханнес (2008). «Автоматическое распознавание номерных знаков для отслеживания поведения при движении» . Universität Stuttgart Institut für Straßen und Verkehrswesen . Проверено 2 июля 2013 года .
  96. ^ Фридрих, Маркус; Jehlicka, Prokop; Шлайх, Йоханнес (2008). «Автоматическое распознавание номерных знаков для отслеживания поведения во время движения» (PDF) . 8-я Международная конференция по методам обследований на транспорте: гармонизация и сопоставимость данных, май 2008 г., Анси, Франция . Universität Stuttgart Institut für Straßen und Verkehrswesen. Архивировано из оригинального (PDF) 26 марта 2012 года . Проверено 2 июля 2013 года . CS1 maint: uses authors parameter (link)
  97. ^ Basich, Мелани (1 мая 2018). «Двигайся или еще» . Policemag.com . Архивировано из оригинала 2 мая 2018 года . Проверено 25 мая 2018 .
  98. ^ Джеффри Брайан Gerfen (28 января 2002). «Микромасштабная система моделирования выбросов» (PDF) . Калифорнийский политехнический государственный университет . Архивировано из оригинального (PDF) 4 октября 2006 года . Проверено 25 мая 2018 г. - через California Air Resources Board .
  99. ↑ Секстон, Стив (3 июля 2003 г.). "Распылитель автомобильной пленки пленкой для автомобильных камер" . Вашингтон Таймс . Проверено 2 июля 2013 года .
  100. ↑ Секстон, Стив (3 июля 2003 г.). "Распылитель автомобильной пленки пленкой для автомобильных камер" . Вашингтон Таймс . Архивировано из оригинального 31 -го июля 2013 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  101. ^ Вентворт, Джефф . «Непрозрачный номерной знак может стать штрафом для автомобилистов» . Сенат штата Техас. Архивировано из оригинального 24 марта 2005 года . Проверено 5 апреля 2005 года .
  102. ^ "2x Stealth Anti-Tracking IR Инфракрасная рамка конфиденциальности блокиратора номерного знака, Anti-ALPR" . SunflexZone .
  103. ^ Мэтисон, SA (19 июня 2003). «Оставив 1984 в прошлом» . Хранитель . ВЕЛИКОБРИТАНИЯ.
  104. ^ a b Истербрук, Грегг (28 февраля 2005 г.). «Daily Express - свет, камера, действие» . Новая Республика Интернет . Архивировано из оригинального 3 -го сентября 2005 года.(требуется подписка)
  105. ^ «Офицер Эдмонтона получил выговор за проверку газетного обозревателя» . CBC News. 14 ноября 2005 г.
  106. ^ «CBC Эдмонтон - Особенности - Полиция Эдмонтона» . CBC News. Архивировано из оригинального 23 октября 2007 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  107. ^ "Офицеру грозит дисквалификация за сверхурочную работу" . Эдмонтонское полицейское наблюдение. 6 сентября 2008 года Архивировано из оригинала 3 августа 2012 года . Проверено 24 января 2012 года .
  108. ^ «Канада: Уполномоченный по конфиденциальности обеспокоен шпионажем за номерными знаками» . Thenewspaper.com. 3 июля 2007 . Проверено 24 января 2012 года .
  109. ^ Летиция, Джон (21 февраля 2003). «Лондонская платная зона, Закон о защите личных сведений и MS .NET» . Реестр . Лондон . Проверено 24 января 2012 года .
  110. ^ "Стратегия ANPR для полицейской службы 2005/2006" . ACPO (Ассоциация старших офицеров полиции) Руководящая группа ANPR. 17 марта 2005 года Архивировано из оригинала 20 марта 2009 года . Проверено 24 января 2012 года .
  111. ^ "Снижение преступности" (PDF) . Лондон: Министерство внутренних дел Великобритании. 22 октября 2004 года Архивировано из оригинального (PDF) на 8 января 2007 года . Проверено 2 июля 2013 года .
  112. ^ Константа, Майк. «АНПР» . Информация о видеонаблюдении. Архивировано 21 марта 2005 года . Проверено +30 March 2005 .
  113. ^ Хофман, Йорам. «Распознавание номерных знаков - Учебное пособие» . Архивировано 24 марта 2005 года . Источник +28 March 2 005 .
  114. ↑ Лусена, Рауль (24 августа 2006 г.). «Учебное пособие по автоматическому распознаванию номерных знаков» . ANPR-tutorial.com. Архивировано из оригинала на 31 марта 2017 года . Проверено 12 августа 2010 года .
  115. ^ Летиция, Джон (24 марта 2005). «Нет укрытия? Камеры номерного знака Великобритании становятся национальными» . Реестр . Архивировано 28 марта 2005 года . Источник +28 March 2005 .
  116. ^ «Признание нового способа поддерживать движение транспорта» . Сименс Трафик. Архивировано из оригинала 17 апреля 2005 года . Проверено 3 апреля 2005 .
  117. ^ «Великобритания: данные с камеры трафика упали в сточную канаву» . thenewspaper.com . Проверено 24 января 2012 года .
  118. ↑ Клементс, Джон (11 марта 2008 г.). «В сточной канаве найдена полицейская карта памяти, содержащая секретные данные» . Зеркало (Великобритания) . Проверено 2 июля 2013 года .
  119. ^ "Закон о регулировании следственных полномочий 2000 года" . законодательство.gov.uk . Национальный архив. 2000 . Проверено 24 января 2012 года .
  120. ^ "Камеры номерных знаков полиции могут нарушить RIPA - Комиссар" . TheRegister.com. 17 июля 2006 . Проверено 24 января 2012 года .
  121. ^ «Деньги напрасно: война с наркотиками и война с мусульманами» .
  122. ↑ Грин, Иона (24 февраля 2012 г.). «Полиция Нью-Йорка защищает тактику шпионажа в мечетях; отчеты раскрывают новые подробности слежки за мусульманами» . Huffington Post .
  123. ^ "ACLU поднимает вопросы конфиденциальности о драйверах полицейской технологии отслеживания - CNN.com" . CNN . 18 июля 2013 г.
  124. Перейти ↑ Klein, Allison (26 сентября 2012 г.). «Файлы ACLU соответствуют информации о считывателях номерных знаков» . Вашингтон Пост .
  125. ^ Крокфорд, Када (10 сентября 2015). «База данных считывателей номерных знаков Бостона была доступна в открытом виде без защиты паролем» . ACLU Массачусетса . Архивировано из оригинального 30 августа 2017 года . Проверено 30 мая 2018 .
  126. ^ «Девять миллионов журналов дорожных путешествий британцев попадают в Интернет с приборной панели камеры без пароля» . Реестр . 28 апреля 2020.
  127. ^ «Автоматизированные системы распознавания номерных знаков: политика и оперативное руководство для правоохранительных органов» (PDF) . Министерство юстиции США, Национальный институт юстиции . 2012 г.
  128. ^ «Новые разработки в ALPR» . Журнал полицейских технологий . 15 февраля 2011 г.
  129. ^ [2] [ мертвая ссылка ]
  130. ↑ Компания по распознаванию автомобильных номеров (20 октября 2004 г.). «Алгоритмы и технология распознавания автомобильных номеров» . Platerecognition.info . Проверено 23 апреля 2014 года .
  131. ^ Дехган, Афшин; Зайн Масуд, Сайед; Шу, Гуан; Ортис, Энрике Г. (19 февраля 2017 г.). «Просмотр независимых марок автомобилей, моделей и распознавания цветов с помощью сверточной нейронной сети» . Архивировано из оригинального 30 мая 2018 года . Проверено 30 мая 2018 г. - через ResearchGate.
  132. ^ «Тесты OpenALPR» . openalpr.com . 31 октября 2017 года. Архивировано 31 октября 2017 года . Проверено 30 мая 2018 .
  133. ^ Ларока, Райсон; Северо, Эваир; Zanlorensi, Luiz A .; Oliveira, Luiz S .; Резенде Гонсалвес, Габриэль; Робсон Шварц, Уильям; Менотти, Дэвид (28 апреля 2018 г.). 2018 Международная совместная конференция по нейронным сетям (IJCNN) . С. 1–10. arXiv : 1802.09567 . DOI : 10.1109 / IJCNN.2018.8489629 . ISBN 978-1-5090-6014-6. S2CID  206919813 .
  134. ^ https://www.vehant.com/products-solutions/traffic-management-solutions/automated-number-plate-recognition-system/cpu-based-anpr-automatic-number-plate-recognition-system services by Vehant Technologies