Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
IKCO Samand - автомобиль иранского производства, названный первым «национальным автомобилем» Ирана.

Автомобильная промышленность Ирана является третьей по активности отраслью в стране после нефтегазовой отрасли , на которую приходится 10% ВВП Ирана и 4% рабочей силы (700 000 человек). [1] [2] [3] [4]

Иран развил значительную автомобильную промышленность с ежегодным производством до 200 000 единиц при режиме Мохаммада Реза Шаха Пехлеви . Но после иранской революции 1979 года производство резко сократилось из-за ирано-иракской войны и международных санкций. С начала 2000-х годов производство автомобилей в Иране росло в геометрической прогрессии. В 2007/2008 году производство автомобилей в Иране превысило отметку в 1 миллион автомобилей. Сегодня Иран является 20-м по величине автопроизводителем в мире и одним из крупнейших в Азии с годовым объемом производства более 1,6 млн. Автомобилей. [5] В 2009 году Иран занял пятое место по темпам роста производства автомобилей после Китая, Тайваня, Румынии и Индии. [6] [7]Согласно статистике OICA, в 2013 году производство автомобилей и коммерческих автомобилей резко упало до 750 000. [8]

По состоянию на 2001 год в Иране насчитывалось 13 государственных и частных автомобилестроительных компаний, из которых на два - Iran Khodro и Saipa - приходилось 94% от общего внутреннего производства. Иран Khodro, производивший самый распространенный автомобильный бренд в стране - Peykan , который был заменен в 2005 году на Samand, - все еще был крупнее с 61% рынка в 2001 году, в то время как Saipa обеспечивала 33% общего производства Ирана в В том же году. [9] Iran Khodro - один из крупнейших производителей автомобилей в Азии . Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.

Иранские производители в настоящее время производят шесть различных типов транспортных средств, включая легковые автомобили, полноприводные автомобили, грузовики, автобусы, микроавтобусы и пикапы. В этом секторе напрямую занято около 500 000 человек (примерно 2,3% рабочей силы), и намного больше в смежных отраслях. Около 75% местного производства составляют легковые автомобили, а пикапы - следующая по величине категория, составляющая около 15%. [10]

Историческое развитие [ править ]

Смотрите также: Экономика Ирана и автомобильная промышленность.
Первый автобус, импортированный в Иран (эпоха Каджара)
Пейкан - бывший главный автомобиль иранского производства 1967–2005 годов.

В 1960-х годах, не имея технических ноу-хау и не имея возможности производить собственные автомобили, Иран пригласил западные фирмы, чтобы начать отечественную автомобильную промышленность. С тех пор Иран развил свою внутреннюю промышленность, где он может самостоятельно проектировать и собирать автомобили, включая новый автомобильный завод в Кашане . Средняя операционная маржа пяти основных иранских автопроизводителей упала на 1% с 13% до 12% в 2011 году. [11] Семь этапов развития автомобильной промышленности Ирана: [12] [13]

1. Сборка (с помощью Запада)1969–1989
2. Развитие индустрии запасных частей.1990 – настоящее время
3. Автодизайн1975 – настоящее время
4. Массовое производство1975 – настоящее время
5. Создание экспортных баз2006 [14] [15] -настоящее время
6. Массовый автоматический экспорт2008 [16] – настоящее время
7. Разработка и использование отечественных платформ.2012–2016 гг. И далее [17]

Историческое производство по годам [ править ]

ГодДанные0–0,5 миллиона0,5–1 млн.1–1,5 миллиона1,5–2 миллиона
1970 г.35 000 
1980 г.161 000 
1990 г.44 665 
2000 г.277 985 
2005 г.817 200 
2006 г.904 500 
2007 г.997 240 
2008 г.1 051 430 
2009 г.1,395,421 
2010 г.1 599 454 
2011 г.1,648,505 
2012 г.1,000 890 
2013743 647 
2014 г.1 090 846 
2015 г.982 337 
2016 г.1,164,710 
2017 г.1 515 396 
2018 г.1 342 000 


Рынок и отечественное производство [ править ]

Смотрите также: Демография Ирана и приватизация в Иране
Iran Khodro - крупнейший производитель автомобилей на Ближнем Востоке. Он создал совместные предприятия с иностранными партнерами на 4 континентах.
Продукт Iran Khodro 2019.

В 2008 году IDRO сообщило, что на долю SAIPA приходится 54 процента, а на Iran Khodro - 46 процентов добычи. [18] Хотя автопроизводители котируются на фондовой бирже , правительству по-прежнему принадлежит около 40 процентов обеих компаний. [19] В июле 2010 года правительство продало еще 18% акций Iran Khodro и Saipa на общую сумму около 2 миллиардов долларов, в результате чего его доля в обеих компаниях снизилась примерно до 20%. [20] [21] В августе обе сделки были отменены Иранской приватизационной организацией. Явной причины для отмены сделок не было, но аналитики считают, что наиболее вероятной причиной является недовольство ценами, по которым продавались блоки. [22]По неофициальным оценкам, долг сектора перед иранскими банками достигает 100 триллионов риалов (4 миллиарда долларов). [23]

Другие производители автомобилей, такие как Azhitechs , [24] Bahman Group , Rakhsh Khodro, Kerman Motors, Kish Khodro , Raniran, Traktorsazi, Shahab Khodro и другие, вместе производили только 6%. Эти автопроизводители производят широкий спектр автомобилей, включая мотоциклы, легковые автомобили, фургоны, мини-грузовики, средние грузовики, грузовики большой грузоподъемности, микроавтобусы, крупногабаритные автобусы и другие тяжелые автомобили, используемые в коммерческой и частной деятельности в стране. Iran Khodro Diesel занимает доминирующую долю рынка (+ 70%) в производстве автобусов, грузовиков и фургонов. [1]

Иран с парком из 7 миллионов легковых автомобилей, автобусов и грузовиков занял 16-е место в мире по величине автопроизводителя и один из крупнейших в Азии в 2006 году с годовым объемом производства более 1 миллиона единиц и 1,3 миллиона в 2009 году [25], что дает почти 1,5 процента. от общего мирового производства автомобилей и 1 автомобиль на 10 человек. [10] К 2010 году парк Ирана достиг 11,5 миллионов автомобилей, а к 2014 году - 14 миллионов (половина из которых находится в аварийном состоянии). [23] [26] [27]

Шестьдесят процентов легковых автомобилей, произведенных в 2008 году, будут использовать природный газ в качестве топлива или будут работать на двух видах топлива, а остальные 40 процентов будут работать на обычном бензине (2008 год). Некоторые проблемы, с которыми сталкивается отрасль, - это медленные поставки автомобилей, отсутствие послепродажного обслуживания и низкое качество производства некоторых автомобилей. [28] [29] Производство автомобилей в Иране увеличилось на 445% в период с 1998 по 2008 годы. [1] В июле 2013 года санкции, введенные США, не позволили иранским компаниям импортировать автомобильные запчасти, от которых зависят отечественные автомобили; это заставило Иран уступить место Турции в качестве ведущего производителя автомобилей в регионе. [30] [31] [32] Из-за санкций Франции на запасные части.«S Peugeot и Renault , производство автомобилей в Иране сократилось на целых 40% в 2012 году до восстановления нескольких в 2014 году после временного соглашения , Женевы . [33] В 2014 году иранские автомобильные компании произвели 1 090 846 легковых и коммерческих автомобилей, из которых 925 975 легковых автомобилей и 164 871 других транспортных средств. [34]

Более половины транспортных средств в Иране старше 10 лет (2009 г.). [35] Правительство стремится модернизировать местный автопарк, а власти стремятся ежегодно убирать с дорог около 200 000 устаревших автомобилей, поддерживая спрос. [10] По оценкам, в 2007 году спрос составил 1,5 миллиона автомобилей, что не могло быть удовлетворено местными производителями. [36] Доля автомобильной промышленности в валовом национальном продукте составляет два процента, а уровень производства автомобилей Ирана на мировых рынках составляет 1,7 процента (2008 г.). [37] Раньше покупатели покупали автомобили напрямую за наличные, но теперь более половины всех продаж новых автомобилей осуществляется через финансовые компании или по схемам покупки в лизинг. [38]

Мотоциклы [ править ]

К 2010 году в Иране насчитывалось более 8 миллионов мотоциклов [39], и 1500 мотоциклов получали регистрационные номера каждый день. Мотоциклы составляют 30% загрязнения воздуха в Тегеране . [40] Мотоциклы отечественного производства соответствуют стандарту Евро 2 и даже не используют каталитические преобразователи, в то время как в мире теперь считается стандартом Евро 5 для мотоциклов. [40]

Экспорт [ править ]

В 2007 году экспорт автомобилей Ирана составил около 500 миллионов долларов. [41] Экспорт автомобилей Ирана достиг 1 миллиарда долларов к марту 2009 года. [42] Общее производство, как ожидается, вырастет до 1,13 миллиона единиц к 2012 году (200 миллионов долларов экспорта ожидается к 2010 году) и 60 000 единиц экспортировано к 2013 году. [43] [44]

Автозапчасти [ править ]

См. Также: автомобильные дочерние компании IDRO и Список иранских компаний
Двигатели IKCO EF - это четырехцилиндровые двигатели. Серия EF7 разработана совместно компанией Iran Khodro Powertrain Company (IPCO) и FEV GmbH из Германии.

Sapco и Sazeh Gostar являются покупателями соответственно Iran Khodro и Saipa (двух крупнейших иранских производителей автомобилей). [4] Иранская промышленность по производству автомобильных запчастей состоит из примерно 1200 компаний (15 000 заводов), в том числе аффилированных с производителями автомобилей, а также с независимыми фирмами. Отрасль состоит из двух основных секторов: поставщиков оригинального оборудования (OEM), которые производят запчасти для автопроизводителей, и производителей запчастей (AMPM), которые производят запасные части для автомобилей. [45] Более 39 стран покупают иранские автозапчасти (2008 г.). [10] [46]По состоянию на 2014 год по всей стране действуют 10 шинных производств с производственной мощностью 240 000 тонн в год. Они удовлетворяют 70 процентов внутреннего спроса на шины (11 миллионов шин в год). [47] По состоянию на 2015 год 60% автозапчастей на иранском рынке импортируются из зарубежных стран. [48] Большинство автомобилей производятся в Иране по лицензии иностранных производителей, и от них зависит критический импорт, начиная от поршней , головок цилиндров , клапанов , стартеров , генераторов , подушек безопасности и заканчивая компьютерными микросхемами (включая блоки управления двигателем и датчики).). [49] [50] СМИ сообщили, что КСИР сотрудничает с автомобильной промышленностью (включая 32 отечественных производителей запчастей ) для устранения этих недостатков. [51] [52]

С 2020 года иранские производители также производят такие детали, как автомобильные иммобилайзеры, электронные блоки управления, кислородные датчики, электрические сиденья, электрическое рулевое управление, шестиступенчатая автоматическая коробка передач, полимерные материалы, модуляторы, инжекторы, подушки безопасности, мультимедиа, двигатели постоянного тока (DC). , все типы электрических датчиков и цифровой фронтальный усилитель. [53]

Исследования и разработки [ править ]

См. Также: Промышленность Ирана , Венчурный капитал в Иране и Наука и технологии в Иране.

Существуют различные текущие проекты НИОКР как в государственном, так и в частном секторе. Исследования этих проектов в основном нацелены на местный рынок Ирана и его специфические проблемы. Разрабатываются новые линейки дизельных, бензиновых и специализированных двигателей на сжатом природном газе местного производства и производства. Также ведутся исследования гибридных и электромобилей для будущего иранского рынка. В дополнение к этой нанотехнологии изучаются возможности внедрения в производственные линии с целью повышения стандартов качества и удовлетворенности клиентов, предлагая антибактериальные сиденья, защитную краску от царапин, гидрофобные стеклянные панели, необслуживаемые воздушные фильтры, приборные панели с защитой от пятен, нанокаталитические преобразователи и смазочные масла, содержащие наноалмазы. [54] [55]

В 2011 году Совет по нанотехнологической инициативе объявил о планах по экспорту в Ливан серии моторных масел на нано-основе «домашнего производства», производимых компанией Pishgaman – Nano-Aria (PNACO); Эти масла на основе наночастиц снижают эрозию двигателя, расход топлива и температуру двигателя. В 2009 году исследователи из Исфаханского технологического университета разработали прочную, но легкую наносталь, такую ​​же устойчивую к коррозии, как нержавеющая сталь, для использования в дорожных транспортных средствах, но также потенциально в самолетах, солнечных батареях и других продуктах. [30] [31] [32]

По состоянию на 2016 год в Иране не было известных НИОКР в важной области автономных автомобилей .

Прямые иностранные инвестиции и импорт [ править ]

Смотрите также: Прямые иностранные инвестиции в Иран
Saipa Diesel New Budsun NB8 (справа) vs. Saipa Diesel Budsun (слева)

В Иране более 25 автопроизводителей, которые активно производят как легкие, так и тяжелые автомобили. Они являются совместными предприятиями с такими компаниями, как Luxgen (Тайвань), BYD (Китай), Peugeot, Citroen (Франция), Volkswagen (Германия), Nissan (Япония), Toyota (Япония), Kia Motors (Южная Корея), Proton ( Малайзия), Chery (Китай) и многие другие известные производители легких и тяжелых автомобилей, такие как Renault (Франция), BMW, Mercedes Benz (Германия), Daewoo и Hyundai (Южная Корея), появились с 1991 года. [10] [27] [45] Итальянский производитель автомобилей Fiatтакже объявила о планах начать производство седана Siena в Иране в 2008 году. [43]

Chery Automobile (Китай) в августе 2007 года создала совместное предприятие на сумму 370 млн долларов США с Iran Khodro , Иран, по производству автомобилей для рынков Западной и Южной Азии. Chery Automobile будет владеть 30% предприятия, а Khodro - 49%. Solitac, канадская подставная компания , будет владеть оставшимися 21% предприятия. Завод будет находиться в иранском городе Бабол . [56] Anhui Ankai Automobile (также из Китая) подписала в январе 2008 года сделку с ARG-Diesel Iran на поставку 600 автобусов на сумму 51,35 миллиона евро. Сделка должна быть завершена к октябрю 2008 года. [56]

Ирану ежегодно требуется около 4000 автобусов для внутренних перевозок. С 1970-х годов Иран производит ряд различных автобусов, таких как немецкие Mercedes и MAN, а также шведские Scania и Volvo, которые он экспортировал по всей Азии. [57] Daewoo Bus Corp. и иранский автопроизводитель Ardebil Sabalan Khodrow-Maywan объединились, чтобы построить автобусы в Иране. Завод, который планируется завершить к марту 2010 года, будет иметь производственную мощность 2 000 автобусов в год и будет производить около 800 городских и междугородных автобусов в течение 18 месяцев после своего открытия. Согласно соглашению, двигатели и коробки передач будут производиться в Южной Корее. Производство будет все больше перемещаться в Иран, где будет производиться около 60 процентов деталей. [57]

С 2016 года и после отмены международных санкций почти 40 иностранных автопроизводителей, в том числе Peugeot, Mercedes и Toyota, рассматривают возможность использования Ирана в качестве центра для своего американского и регионального экспорта. [58]

Импорт [ править ]

Смотрите также: импортные тарифы в Иране

Импорт автомобилей увеличился с 184 миллионов долларов в 2002 году до 1,5 миллиардов долларов в 2007 году. [42] В 2006 году правительство снизило уровни импортных пошлин на легковые автомобили до 90 процентов, и с тех пор наблюдается огромный приток импортных автомобилей в Россию. страна. [27] Уровень тарифов на импорт большегрузных автомобилей еще ниже - 20 процентов из-за низкого уровня местного производства и высокого спроса. В результате в Иран в настоящее время импортируются различные зарубежные бренды. [27]

После снятия международных санкций французский производитель автомобилей Renault импортировал более 93 000 автомобилей (полностью построенных и агрегатов CKD) в Иран в 2016 году [59].

PSA охватывает 30% иранского рынка [60], а доля Renault составляет 5%.

Нормирование топлива [ править ]

Основные статьи: План нормирования газа в Иране 2007 г. , Экологические проблемы в Иране и Контрабанда топлива в Иране

По состоянию на 2015 год в Иране насчитывается 3200 заправочных станций для 15 миллионов автомобилей. [61] Спрос поддерживается установкой цен на топливо значительно ниже рыночных. Есть две схемы ценообразования на бензин: одна субсидируется, а другая нет. Каждый месяц квалифицированным владельцам транспортных средств выделяется определенное количество литров бензина по льготам (у такси выделяется значительно больше). Стоимость обычного несубсидированного бензина в Иране составляет 7000 иранских песо за литр (примерно 37 центов США за литр), а бензина премиум-класса - 8000 иранских фунтов за литр, в то время как субсидированные эквиваленты идут по цене 4000 иранских иранов за литр и 5000 иранских песо за литр. соответственно. [ необходима цитата ]Обильные запасы нефти в стране позволили правительству поддерживать низкие цены (Иран является вторым по величине экспортером в ОПЕК). Однако низкие цены способствовали расточительному потреблению и контрабанде бензина в соседние страны, такие как Турция , Пакистан и Афганистан . [10] Ежегодно из Ирана контрабандным путем вывозится около 1,8 миллиарда литров нефтепродуктов на сумму 10 триллионов риалов (1 миллиард долларов) . [62]

Учитывая ограниченные перерабатывающие мощности Ирана, в последние годы наблюдался дефицит нефтепродуктов, что потребовало от Ирана импорта примерно 100 000 баррелей в день (16 000 м 3 / день) в 2006/07 году. В результате многие политики признают необходимость повышения цен, и они постепенно повышаются. Однако они имели тенденцию отставать от преобладающих темпов инфляции, и, учитывая, что повышение цен на бензин является политически трудным, предоставление дешевого топлива, вероятно, сохранится в среднесрочной перспективе, что будет стимулировать покупку транспортных средств. Тем не менее, правительство было вынуждено принять меры в июне 2007 года, когда оно объявило как об увеличении бензина до 12 центов за литр, так и о введении нормирования топлива., к большому огорчению автовладельцев. Политика, согласно которой владельцам частных автомобилей выделяется максимум 120 литров в месяц (после изменений в декабре), будет действовать до конца 2008/09 года. [10]

CNG [ править ]

Смотрите также: Энергия в Иране

В 2008 и 2009 годах иранское правительство потратило более 3 миллиардов долларов на инфраструктуру КПГ в рамках своего плана по преобразованию своей топливной политики с бензина на КПГ . [63] Иран, обладая вторыми по величине запасами природного газа в мире после России, в 2011 году стал мировым лидером по производству автомобилей на природном газе, имея в пути около 2,9 миллиона автомобилей, едва опередив Пакистан, за которым следуют Аргентина, Бразилия и Индия, соответственно. . (Соединенные Штаты, которые не субсидируют и не продвигают топливо, как другие страны, занимают 16-е место.) [64] Иран имеет 1262 автомобиля на заправочную станцию ​​по сравнению с 856 автомобилями на заправочную станцию ​​в Пакистане. [64]

Перспективы [ править ]

Автоперевозки новых автомобилей иранского производства
См. Также: Иранский план целевых субсидий
Прогноз развития автомобильной отрасли Ирана (Источник: EIU) [10]2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.2012 г.
Регистрации новых легковых автомобилей (тыс.)1,2941,4471,5631,6691 8061 962
Парк легковых автомобилей (на 1000 жителей)94107119133146159

Как и другие секторы, автомобильная промышленность страдает от недостатка прямых иностранных инвестиций (ПИИ) и импорта капитала. приватизацияпроцесс идет медленно (2008 г.). Около 80% государственных фирм должны были быть приватизированы в течение десяти лет до 2014 года, после внесения поправки в статью 44 Конституции в 2004 году. В мае 2014 года информационное агентство Тасним процитировало Абдоллу Пури Хоссейни, главу Ирана. Организация приватизации, заявившая, что Иран приватизирует 186 государственных компаний в новом году (начиная с 21 марта 2014 года в Иране). Он сказал, что 27 из этих компаний имеют рыночную стоимость каждая более 400 миллионов долларов США. В 2010 году правительство сократило свое участие в Iran Khodko и Saipa примерно до 20%, но в том же году сделки были аннулированы Иранской приватизационной организацией. [65]

Международные санкции , высокая инфляция, усугубленная ростом цен на топливо , и снижение потребительского спроса сдерживают рост сегмента легковых автомобилей, но промышленный рост в сочетании с развитием инфраструктуры стимулирует спрос в сегменте коммерческих автомобилей. [43] Санкции также создали трудности для импорта запасных частей и увеличили их стоимость для производителей автомобилей. Что еще хуже, заводские отпускные цены на автомобили, которые устанавливаются правительством каждый год, очень мало изменились с 2006 года. [66] Эксперты также считают, что отмена субсидий , вероятно, отрицательно скажется на прибыльности автомобильный сектор до 2013 года. [67]

Санкции, введенные в 2013 году, особенно сильно ударили по экспорту, который в период с 2011 по 2012 год увеличился вдвое до примерно 50 000 автомобилей. Это побудило IKCO объявить в октябре 2013 года о планах начать продажу 10 000 автомобилей в год в Российскую Федерацию. Традиционные экспортные рынки включают Сирию, Ирак, Алжир, Египет, Судан, Венесуэлу, Пакистан, Камерун, Гану, Сенегал и Азербайджан. [31] [32] [65]

Согласно исследованию 2015 года, производство автомобилей в Иране увеличится на 28% после заключения Совместного всеобъемлющего плана действий .

В 2015 году правительство предоставило кредиты на покупку отечественных автомобилей на сумму до 7120 долларов США (под процентную ставку от 16 до 18%). Срок окупаемости - максимум семь лет или 84 платежа. [68]

См. Также [ править ]

  • Международные рейтинги Ирана в сфере транспорта
  • Экономика Ирана
  • Транспорт в Иране
  • Промышленность Ирана

Источники [ править ]

 Эта статья включает текст из бесплатного контента . Под лицензией CC-BY-SA IGO 3.0. Текст взят из Доклада ЮНЕСКО по науке: к 2030 году , ЮНЕСКО. Чтобы узнать, как добавить текст открытой лицензии в статьи Википедии, см. Эту страницу с инструкциями . Информацию о повторном использовании текста из Википедии см. В условиях использования .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Ресурсы - Обзор автомобильной промышленности Ирана» . Атие Бахар. 2008-10-20. Архивировано из оригинала на 2011-07-07 . Проверено 28 ноября 2010 .
  2. ^ "Press TV" . Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинала на 2012-02-01 . Проверено 21 января 2012 .
  3. ^ Автомобилестроители Ирана застопорились санкции Архивированы 2017-09-05 в Wayback Machine . Вашингтон Пост, 14 октября 2013 г.
  4. ^ a b "بررسي سيستم هاي الكترونيكي خودرو - 1 - مرکز پژوهش های صنعت الکترونیک کشور" . Архивировано из оригинала на 2015-11-17 . Проверено 20 ноября 2015 .
  5. ^ «Иран занимает 5-е место в диаграмме роста OICA» . PressTV. 2010-08-18. Архивировано 15 октября 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  6. ^ "Иран занимает 5-е место в росте производства автомобилей" . Фарс Новости. 2010-08-18. Архивировано из оригинала на 2012-03-01 . Проверено 28 ноября 2010 .
  7. ^ PWKD. «Petrol World - Иран: запуск мобильного приложения для онлайн-покупки топлива» . www.petrolworld.com . Архивировано 28 февраля 2019 года . Проверено 28 февраля 2019 .
  8. ^ «Статистика 2013 - OICA» . Архивировано 11 июня 2015 года . Дата обращения 10 июня 2015 .
  9. ^ «SAPCO: Доли рынка автомобильной промышленности Ирана (сентябрь 2001 г.)» . Архивировано из оригинала на 2008-06-17 . Проверено 29 мая 2011 .. Проверено 14 ноября 2008 года.
  10. ^ a b c d e f g h Economist Intelligence Unit (18 августа 2008 г.). «Иранский автомобильный прогноз». Экономист .
  11. ^ "Iran Investment Monthly Feb 2011.pdf" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2012 года . Проверено 6 сентября 2018 .
  12. ^ "Атиех Бахар" . 2008-06-17. Архивировано из оригинала на 2008-06-17 . Проверено 28 ноября 2010 .
  13. ^ «Иранский автопроизводитель IKCO будет сотрудничать с университетами для разработки платформ» . Пайванд . Архивировано 16 декабря 2013 года . Проверено 8 декабря 2013 .
  14. ^ «Иран представляет четыре новых автомобиля Samand» . Digitaljournal.com. Архивировано 18 августа 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  15. ^ "Иран-Ходро запускает самандскую ассамблею в Сенегале" . Payvand.com. Архивировано 07 ноября 2017 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  16. ^ «По прогнозам, экспорт автомобилей Ирана к марту достигнет 1 миллиарда долларов» . Payvand.com. Архивировано 22 мая 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  17. ^ "Press TV" . Нажмите TV. 2011-11-11. Архивировано из оригинала на 2012-02-01 . Проверено 12 апреля 2012 .
  18. ^ [1] Архивировано 15 мая 2009 года в Wayback Machine.
  19. ↑ [2] Архивировано 16 декабря 2008 г., в Wayback Machine.
  20. ^ "Yahoo! Новости" . Sg.news.yahoo.com . Проверено 28 ноября 2010 .
  21. ^ Шейхолеслами Али (2010-07-21). «Иран продает 18% Saipa Automaker за 1,6 миллиарда долларов, сообщает Тегеранская биржа» . Блумберг. Архивировано 03 ноября 2012 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  22. ^ "Иранский инвестиционный ежемесячник, сентябрь 2010.pdf" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала на 2012-03-06 . Проверено 28 ноября 2010 .
  23. ^ а б "دسترسی ر مجاز" . iran-daily.com . Архивировано 14 июля 2014 года . Проверено 5 июля 2014 .
  24. ^ "Официальный сайт Ажитэкс" . Azhitechs.com. Архивировано из оригинала на 2013-12-13 . Проверено 8 декабря 2013 .
  25. ^ Иран Daily - Domestic Economy - 06/12/07 архивации 18 июня 2009, в Wayback Machine
  26. ^ «Иран занимает 2-е место по использованию автомобилей, работающих на газе» . тегеранское время. 2010-09-20. Архивировано 14 июня 2011 года . Проверено 18 декабря 2010 .
  27. ^ a b c d http://www.nitc.co.ir/iran-daily/1388/3437/html/economy.htm [ постоянная мертвая ссылка ]
  28. ^ Iran Daily - Внутренняя экономика - 15.06.08 Архивировано 16 декабря 2008 г., в Wayback Machine
  29. ^ "Проблемы качества автомобилей Ирана остаются" . 24 октября 2016 года. Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 года .
  30. ^ a b «Доклад ЮНЕСКО по науке: к 2030 году» (PDF) . ЮНЕСКО . ЮНЕСКО. п. 399. Архивировано (PDF) из оригинала 30.06.2017.
  31. ^ a b c "ستاد ويژه توسعه ناوري نانو" . nano.ir . Архивировано 02 февраля 2017 года . Проверено 26 января 2017 .
  32. ^ a b c «Иран инвестирует 2,5 миллиарда долларов в исследования стволовых клеток» . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 2 апреля 2016 года .
  33. ^ «Иран надеется противостоять санкциям за счет увеличения добычи» . Вашингтон Пост . 2013-07-17. Архивировано 01 ноября 2012 года . Проверено 8 декабря 2013 .
  34. ^ "PressTV-Иран входит в 20 ведущих автопроизводителей" . Архивировано 8 июня 2015 года . Дата обращения 10 июня 2015 .
  35. ↑ [3] Архивировано 14 июня 2007 г., в Wayback Machine.
  36. ^ «Автомобильная промышленность и рынок Ирана 2007» . Marketsandreports.com. Архивировано из оригинала на 2011-07-14 . Проверено 28 ноября 2010 .
  37. ^ "وب سایتهای ایرنا - Ирна" . Архивировано из оригинала на 2012-02-17 . Проверено 28 ноября 2010 .
  38. ^ «Иранские инвестиции ежемесячно, декабрь 2011.pdf» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 2 апреля 2012 года . Проверено 6 сентября 2018 .
  39. ^ "ИНН" . Inn.ir. Архивировано из оригинала на 2012-03-12 . Проверено 21 января 2012 .
  40. ^ a b «На мотоциклы приходится 30% загрязнения воздуха в Тегеране» . Payvand.com. 2006-11-22. Архивировано 7 января 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  41. ^ http://www.iran-daily.com/1387/3317/html/economy.htm . Проверено 14 января 2009 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  42. ^ a b Пайванд: Ожидается, что экспорт автомобилей Ирана достигнет 1 миллиарда долларов к марту. Архивировано 22 мая 2011 г. на Wayback Machine . Проверено 24 октября 2008 года.
  43. ^ a b c «Отчет об автомобилях Ирана за 4 квартал 2008 года, анализ отрасли и тенденции рынка - 2 октября 2008 года» . Companiesandmarkets.com. 2008-10-02. Архивировано из оригинала 4 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  44. ↑ [4] Архивировано 26 августа 2009 года в Wayback Machine.
  45. ^ a b [5] Архивировано 12 марта 2007 г., в Wayback Machine.
  46. ↑ [6] Архивировано 29 сентября 2009 г., в Wayback Machine.
  47. ^ "دسترسی ر مجاز" . iran-daily.com . Архивировано 3 марта 2014 года . Проверено 3 марта 2014 .
  48. ^ "PressTV-Иран автомобильный импорт вырос на 31%" . Архивировано 8 июня 2015 года . Дата обращения 10 июня 2015 .
  49. ^ «Экономика решит судьбу сделки с Ираном» . LobeLog . Архивировано 24 мая 2015 года . Дата обращения 10 июня 2015 .
  50. ^ "IDRO инвестирование в новые технологии" . 24 октября 2016 года. Архивировано 26 октября 2016 года . Проверено 25 октября 2016 года .
  51. ^ "Архивная копия" . Архивировано 22 июля 2019 года . Проверено 22 июля 2019 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  52. ^ https://financialtribune.com/articles/auto/99053/iran-60m-deal-for-auto-localization
  53. ^ https://www.presstv.com/Detail/2020/12/9/640350/Iran-auto-industry-sanctions-cars-
  54. ^ «INIC - Новости - Нанотехнологии находят применение в автомобильной промышленности Ирана» . En.nano.ir. 2009-11-05. Архивировано 22 июля 2011 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  55. ^ "Иранские автомобилестроители в иранском нанофестивале" . Payvand.com. 2006-11-22. Архивировано 4 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  56. ^ a b ИСТОЧНИК: Country Commerce, ed. (19 марта 2008 г.). «Иран: лицензирование и интеллектуальная собственность». Economist Intelligence Unit . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  57. ^ a b [7] Архивировано 3 мая 2009 г., в Wayback Machine.
  58. ^ «Связь с будущим» . Деловой год . Архивировано 07 сентября 2018 года . Проверено 3 ноября 2016 .
  59. ^ "Renault импортирует 93 000 единиц в Иран" . 19 декабря 2016 года. Архивировано 21 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря +2016 .
  60. ^ Caradisiac.com. "Дональд Трамп сделал честное суффрир PSA et Renault в Иране?" . Архивировано 19 июня 2018 года . Проверено 4 июня 2018 .
  61. ^ "PressTV-'Запрет на иностранные АЗС в Иране ' " . Архивировано 15 октября 2015 года . Проверено 6 октября 2015 .
  62. ^ (PDF) http://www.iran-daily.com/1385/2597/pdf/i3.pdf . Проверено 2 августа 2009 года . Отсутствует или пусто |title=( справка ) [ мертвая ссылка ]
  63. ^ Radcom. «IRAN NGV 2010» . Ecasb.com. Архивировано из оригинального 21 ноября 2010 года . Проверено 28 ноября 2010 .
  64. ^ a b «В богатом нефтью Иране природный газ крутит колеса» . Нью-Йорк Таймс . 24 октября 2012 года. Архивировано 17 марта 2013 года . Проверено 8 декабря 2013 .
  65. ^ a b Аштарян, Kioomars (2015). Иран. В Докладе ЮНЕСКО по науке: к 2030 г. (PDF) . Париж: Издательство ЮНЕСКО. ISBN  978-92-3-100129-1. Архивировано (PDF) из оригинала 30.06.2017 . Проверено 26 января 2017 .
  66. ^ "Iran Investment Monthly May 2012.pdf" (PDF) . www.turquoisepartners.com . 2012. Архивировано из оригинального (PDF) 31.10.2013 . Проверено 24 июля 2012 .
  67. ^ "Иранские инвестиции ежемесячно, январь 2011.pdf" (PDF) . www.turquoisepartners.com . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 09.08.2011 . Проверено 1 февраля 2011 .
  68. ^ «Специальная ссуда Центрального банка Ирана для автомобилей местного производства - HOMASA CONSULTING GROUP» . homasa.ir . Архивировано из оригинала на 2015-11-17 . Проверено 15 ноября 2015 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Автомобильная промышленность Ирана - Краткое исследование (2008 г.) - Доля рынка и уровень производства по производителям, типам транспортных средств (легковые автомобили, полноприводные автомобили, автобусы или грузовики)
  • «Иранская автомобильная промышленность - Краткое исследование (2003 г.)» . Архивировано из оригинала на 2008-06-17 . Проверено 29 мая 2011 .
  • Иран Авто, 69-страничный отчет, 2008 г.
  • BMI: отчет Iran Autos за 4 квартал 2011 г.
  • Автомобили иранского производства на YouTube (фотографии)
  • Отчет об автомобильной промышленности Ирана Ред. 2015
Ролики
  • Автопром Ирана на YouTube - PressTV (2011)
  • Автомобильная промышленность Ирана на YouTube - PressTV (2013)