Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Иллинойсский университет воздухоплавателей в Урбане-Шампейн, 30 января 1918 г.

Программа подготовки летных / авиационных пилотов-кадетов была первоначально создана армией США для обучения своих пилотов. Первоначально созданный в 1907 году Корпусом связи армии США, он расширялся по мере увеличения авиационных средств армии. Первоначально кандидаты должны были быть в возрасте от 19 до 25 лет, быть спортивными и честными. Требовалось два года обучения в колледже или три года научно-технического образования. Курсанты должны были быть неженатыми и обязывались не вступать в брак во время обучения. С 1907 по 1920 год летчики-офицеры считались частью Корпуса связи или Резервного корпуса офицеров связи. После 1920 года они считались частью своей отдельной организации - Воздушной службы армии США (1918–1926).

Учебный центр армейского авиационного корпуса США (USAACTC) находился в Дункан-Филд , Сан-Антонио, штат Техас, с 1926 по 1931 год и Рэндольф-Филд с 1931 по 1939 год. 8 июля 1940 года были активированы еще два центра: Учебный центр армейского авиационного корпуса Западного побережья WCAACTC) в Саннивейл, Калифорния, и Учебный центр авиационного корпуса Юго-Восточной армии (SAACTC) в Монтгомери, штат Алабама . Позднее SAACTC был переименован в Центр армейской авиации побережья Мексиканского залива (GCAACTC). В 1942 году армия переместил WCAACTC из Моффетфильде в Санта - Ана Army Air Base (SAAAB), [1] : 466 , расположенный на Западной 8 - стрит в Санта - Ана , штат Калифорния.

С 23 января 1942 года ВВС США создали отдельный Air Corps летной подготовки командование и технической подготовку команду Air Corps контролировать все аспекты технической и авиационной подготовку. Первоначально сформированные в Вашингтоне, округ Колумбия , они переехали в Форт-Уэрт, штат Техас, в июле. В марте 1942 года они были переименованы в Командование летной подготовки армейских ВВС и Командование технической подготовки армейских ВВС соответственно. Позднее они были объединены в учебное командование армейских ВВС (июль 1943 - июнь 1946).

Авиационные кадетские центры [ править ]

  • Центр армейской авиации побережья Мексиканского залива (GCAACTC) - Рэндольф Филд , Сан-Антонио , Техас (1931–47).
  • Учебный центр армейского авиационного корпуса Западного побережья (WCAACTC) - Моффетт Филд , Саннивейл , Калифорния (1940–41). Армейская авиабаза Санта-Ана (SAAAB); Санта-Ана, Калифорния (1942–1947).
  • Учебный центр авиационного корпуса Юго-Восточной армии (SAACTC) - Максвелл Филд , Монтгомери , Алабама (1940–47). С 1942 года классификация и предполетная подготовка проводились в Нэшвилле, штат Теннесси . [1] : 549

С 1947 года программа Aviation Cadet управлялась теперь независимыми ВВС США с авиабаз Лакленд , Келли , Рэндольф или Брукс , расположенных в Сан-Антонио, штат Техас . Программа ВВС прекратила принимать гражданских и зачисленных кандидатов в пилоты в 1961 году и кандидатов в штурманы в 1965 году.

Рядовые летчики (1912-42) [ править ]

Первым зачисленным пилотом армии США был капрал Вернон Л. Бердж , начальник экипажа в летной школе армии США на Филиппинах. [2] Когда капитан Фрэнк П. Лам, командир школы, не смог найти достаточно кандидатов в офицеры, он обучил Берджа, который получил лицензию пилота FAI 14 июня 1912 года. Хотя эта практика была официально осуждена, армия позже уступила. поскольку Бердж уже был обученным летчиком.

Вторым был капрал Уильям А. Ламки . Ламки поступил в армейский корпус связи в 1913 году, но уже получил лицензию FAI в авиационной школе Мойзана в 1912 году. Позже Ламки ушел из армии, чтобы работать пилотом наемника.

Третьим пилотом был сержант Уильям К. Окер . Оккеру было отказано в обучении пилотов, потому что он был рядовым, поэтому вместо этого он стал авиамехаником. В нерабочее время он менял работу на лётные уроки в близлежащей авиашколе Кёртисс. В конце концов, он получил лицензию FAI 20 апреля 1914 года, получив сертификат № 293. [3] : 23–24 Окер в основном выполнял работу летчика-испытателя, чтобы набрать налет часов, и испытал много экспериментальных или ранних прототипов самолетов. Он известен тем, что изобрел тренировку "слепого полета", чтобы научить пилотов летать по приборам в облачную или темную погоду.

Первая мировая война (1914-18) [ править ]

К 1914 году было создано всего 29 рядовых пилотов, и большинство из них были назначены младшими лейтенантами в 1917 году.

С 1914 по 1918 год подготовили летчиков шестьдесят механиков. Они использовались в качестве паромных пилотов и не летали в боевых условиях. Их основная задача заключалась в переброске новых и отремонтированных самолетов из тыловых районов на авиабазы ​​и передовые аэродромы. Затем они отправляли залатанные поврежденные самолеты обратно для более тщательного ремонта.

Закон о армейском воздушном корпусе 1926 года установил определенные стандарты в рамках пятилетней программы по расширению и совершенствованию авиационного вооружения армии США. Он устанавливал квоту, согласно которой к 1929 году 20% пилотов тактической авиации должны были быть укомплектованы зачисленными пилотами. К 1930 году только 4% всех пилотов были зачислены. Новых пилотов обычно привлекали для удовлетворения потребностей в офицерах с высшим пилотажем в административных и командных пунктах авиационного корпуса. У зачисленных пилотов не было места в иерархии, когда они прекращали полеты и либо возвращались к своей прежней работе до полета, либо были уволены.

В 1933 году обучение и создание рядовых летчиков было прекращено из-за сокращения бюджета и отсутствия средств.

Вторая мировая война (1939-45) [ править ]

В 1939 году в тогдашнем армейском авиационном корпусе США (USAAC) было всего 55 зачисленных пилотов.

3 июня 1941 г. был принят Публичный закон № 99, разрешающий военнослужащим проходить летную подготовку. Кандидаты должны быть в возрасте от 18 до 22 лет, иметь аттестат об окончании средней школы с минимум 1,5 кредитных часов по математике и закончить учебу в лучшей половине своего класса. В ноябре 1941 года ему было не менее 18 лет и он имел аттестат о среднем образовании. После того, как в середине 1944 года спрос поднялся, требования вернулись к кандидатам, имеющим высшее образование или аспирантам.

Срочников называли летными сержантами . [4] Пилоты, получившие высшее образование, были классифицированы как сержанты летного состава, а пилоты, окончившие высшие классы своего класса, были классифицированы как летные технические сержанты. Обычно их приписывали к летающим транспортным самолетам и самолетам связи . Их статус пилота обозначался только крыльями пилотов, что часто приводило к тому, что рядовых авиаторов принимали за летный экипаж или преследовали за то, что они выдавали себя за пилота. Это вызвало много недовольства между зачисленными пилотами (у которых была более опасная работа с более низкой оплатой и без привилегий) и пилотами-офицерами (которые получали такую ​​же зарплату, повышение по службе и привилегии, что и офицеры). [5]

Первые зачисленные пилотные кадеты были частью класса 42C (поступившего в ноябре 1941 года и окончившего 7 марта 1942 года), который проходил обучение в Келли Филд и Эллингтон Филд , штат Техас. 93 зачисленных выпускника стали летчиками - истребителями P-38 и были направлены в 82-ю истребительную группу в Северной Африке. Представители этого класса сбили 130 самолетов противника и девять стали асы. [6]

В рамках программы с 1941 по 1942 год было создано 2576 зачисленных пилотов. 332 зачисленных пилота служили за границей, и 217 из них выполнили боевые вылеты. Срочно зачисленные летчики уничтожили 249,5 самолетов противника и 18 стали асов. Лейтенант Уильям Дж. Слоан был ведущим асом 12-й воздушной армии с 12 победами. [6]

Когда 8 июля 1942 года был принят Государственный закон 658 (Закон о летных офицерах ) [7], большинство зачисленных пилотов были повышены до нового звания летного офицера, а новоиспеченные пилоты были классифицированы как летные офицеры или младшие лейтенанты в зависимости от заслуг. [5] Это положило конец созданию рядовых пилотов в армии США.

Обзор [ править ]

В армии США с 1912 по 1942 год было создано почти 3000 зачисленных пилотов. Семь довоенных зачисленных пилотов и четыре зачисленных пилота Второй мировой войны стали генералами ВВС США. [6]

Последний зачисленный пилот [ править ]

Последним зачисленным пилотом ВВС США был старший сержант Джордж Х. Холмс (1898-1965). Холмс был зачислен в армию механиком в 1919 году, стал летчиком в чине капрала в 1921 году и получил звание лейтенанта в армейском резерве в 1924 году. Позже армия сделала Холмса рядовым, и он служил одновременно слесарь и летчик в 1920-1930-е гг. Он был произведен в капитаны в 1942 году и получил звание подполковника в 1946 году. Он оставил свою комиссию и вернулся к своему зачисленному званию старшего сержанта в 1946 году. Он продолжал летать в качестве унтер-офицера, пока не вышел в отставку в мае 1957 года. [4]

Программа "Летающий кадет" (1918–40) [ править ]

В 1918 годе летающие курсанты носили стандартную униформу армии и были разностные белым Пике лента на шляпе на фуражке или службу шляпе и белого brassards на обоих рукавах. Летучих кадетов окрестили «Двенадцать с половиной», потому что они считались в звании между 12-м классом заработной платы (офицер-кадет) и 13а-разрядом (полковой сержант-майор), не будучи ни офицерами, ни военнослужащими. [8] Кадеты получали ту же зарплату, что и рядовые, но получали 50% бонуса за полет.

В июне 1918 года знак Воздушной службы в виде крылатого одновинтового винта заменил знак связи Корпуса связи. В 1925 году им разрешили носить заморскую фуражку и иметь отделку служебного канта синего ультрамарина с нитями золотисто-оранжевого цвета.

С 1928 по 1942 год летные курсанты носили характерную синевато-голубую форму. [9] : 363 Знак отличия козырька - пара золотых крыльев (3 дюйма шириной) и серебряный пропеллер (2 дюйма высотой). [9] : 365 Знак различия летных курсантов носился на нижнем правом рукаве. Знаки отличия носились на верхних рукавах и состояли из черных мохеровых шевронов с направлением вниз от 1 до 4 на грифельно-синей подкладке для обозначения следующих эквивалентных званий: младший капрал (1 шеврон), кадетский сержант (2 шеврона), кадет-лейтенант (3). шевроны) и кадет-капитан (4 шеврона). [10] Шевроны были 2,875 дюйма в ширину для курток и рубашек и 7 дюймов в ширину для пальто.

1907–17 [ править ]

Авиационная школа войск связи США была сначала основана в Колледж-Парке, штат Мэриленд, с 1907 по 1912 год. Позже в 1912 году она переехала в Роквелл-Филд , Северный остров, Сан-Диего, Калифорния.

В 1912 г. для летчиков тяжелее воздуха были созданы требования и звание « Военный авиатор» ; звание « Военный воздухоплаватель» присваивалось пилотам, летящим легче воздуха. (До этого все американские военные пилоты были аттестованы органами гражданской авиации). Первые 24 сертифицированных пилота, награжденных этим знаком (и сопровождающим его знаком военного авиатора Корпуса связи), были перечислены в общем приказе Военного ведомства № 39 (27 мая 1913 г.). Позже в 1914 году он был разделен на ряды пилотов-студентов (с повышением заработной платы на 25%), младшего военного авиатора (для сертифицированных пилотов и лейтенантов, обеспечивающих повышение заработной платы на 50%) и военного авиатора.(для капитанов и старше; дает повышение заработной платы на 75%, но также требует 3-летнего опыта полетов). Младшие военные авиаторы, которые участвовали в регулярных и штатных полетах, будут получать зарплату следующего уровня (например, 2-м лейтенантам полета будет выплачиваться столько же, сколько и 1-му лейтенанту). Резервные военные авиаторы имели комиссию в армейских резервах; это означало, что у них было меньше квартир, более медленный карьерный рост и меньше гарантий занятости, чем у пилотов регулярной армии.

1917–18 [ править ]

Чтобы удовлетворить возросший спрос на пилотов, во время Первой мировой войны авиационная школа корпуса связи была закрыта, а ее функции были переданы другим объектам. Роквелл Филд был закрыт в 1920 году и использовался только для хранения.

Обучение студентов проходило в три этапа:

  1. Наземная школа была создана 12 мая 1917 года. Студентов обучали основам полетов, эксплуатации и обслуживания самолетов, метеорологии, астрономии, военного дела и поведения офицеров. Это продолжалось в течение 8 недель (продлен до 12 в 1918 году) и имело место в США школах военного воздухоплавания в Массачусетском технологическом институте , Cornell University , Университет Техаса , Университет штата Иллинойс в Урбана-Шампань , Калифорнийского университета в Беркли , и Огайо Состояние .
  2. Следующей была предварительная летная школа . Этому учили в летных центрах по всей стране. Услуги включали Селфридж Филд , Мичиган ; Чанут и Скотт Филдс , Иллинойс ; Уилбур Райт Филд , Огайо ; Келли , Талиаферро , Лав , Колл , Рич и Эллингтон Филдс, Техас; Почтовое поле, Форт Силл , Оклахома ; и Герстнер Филд , Луизиана . Курсанты налетали около 40–50 часов вБипланы Curtiss JN-4 Jenny : 4–10 часов двойного обучения, 24 часа одиночного полета и 16 часов полета по пересеченной местности. Выпускники были аттестованы военными авиаторами запаса в войсковой связи.
  3. Повышенная летная подготовка проходила в Великобритании , Франции или Италии . Курсанты проходили обучение на назначенных им самолетах около 90 часов перед отправкой в ​​боевые действия в Европе.

Во время Первой мировой войны звание «Младший военный авиатор» обозначалось одним щитом США с одним крылом. Звание военного авиатора обозначалось американским щитом, окруженным парой крыльев.

9 июля 1918 г. постановлением Конгресса было учреждено звание «Летучий кадет».

1919–21 [ править ]

Обучение курсантов проходило в два этапа.

  1. Предварительная подготовка длилась четыре месяца (сочетая наземную и предварительную летную школу) и проводилась в Карлстром Филд , Флорида или Марч Филд , Калифорния.
  2. Повышение квалификации длилось три месяца. Он проходил в Пост, Келли или Эллингтон Филдс.

1922–26 [ править ]

Воздушная служба объединила все свои тренировки в Сан-Антонио, штат Техас, в июне 1922 года. Это было сделано для экономии денег и обеспечения хороших круглогодичных летных условий.

  1. Начальное обучение на Брукс Филд было продлено до пяти месяцев .
  2. Повышение квалификации было продлено до шести месяцев в Келли Филд .

1926–38 [ править ]

Закон об армейской авиации от 1926 г. установил определенные реформы в рамках пятилетней программы по расширению и совершенствованию авиационной части армии. Название Воздушной службы армии США будет изменено на Воздушный корпус армии США, чтобы отразить ее новую роль в качестве боевой военной силы. Должность «Помощника военного министра по авиации» была создана для содействия развитию военной авиации, и в каждое подразделение Генерального штаба армии было добавлено авиационное отделение. Около 90% офицеров авиационной части должны были получить звание пилота или наблюдателя, и только летные офицеры могли командовать авиационными частями.

Учебный центр авиационного корпуса был построен на Дункан-Филд , недалеко от Келли-Филд , в 1926 году. Он был переведен на Рэндольф-Филд 1 октября 1931 года.

  1. Начальная и базовая подготовка была продлена до восьми месяцев каждая и проводилась в учебном центре авиационного корпуса.
  2. Повышение квалификации было сокращено до четырех месяцев и проводилось в Келли Филд .

1939–40 [ править ]

В 1938 году авиакорпус армии США был расширен до 24 групп к 1939 году. Это потребовало притока курсантов, чтобы соответствовать требованиям. Было три 12-недельных цикла (всего около девяти месяцев).

  1. Первичная летная подготовка проводилась нанятыми гражданскими летными школами.
  2. Базовая летная подготовка проводилась в Randolph Field .
  3. Продвинутая летная подготовка проводилась в Келли Филд и Брукс Филд .

Программа авиационных кадетов (USAAF), 1940–47 [ править ]

1940–41 [ править ]

Летная подготовка курсантов была сокращена в 1940 году до семи месяцев обучения [1] : 566 и только 200 летных часов, чтобы удовлетворить потенциальный спрос на военных летчиков. С 30 июня 1940 г. по 30 июня 1941 г. армейский авиационный корпус США увеличился в три раза с 51 165 человек (19,1% от общей численности армии) до 152 125 человек (10,4% от общей численности армии). [11]

1941–47 [ править ]

20 июня 1941 года авиация армии США, ранее известная как Воздушный корпус армии США (USAAC), стала « Воздушными силами армии США » (USAAF). Для кандидатов в пилоты была создана категория «Авиационный кадет», а программа была переименована в «Программа подготовки авиационных кадетов» (AvCad). Курсантам платили 75 долларов в месяц (50 долларов базовой заработной платы + 25 долларов «оплата полета») - по той же ставке, что и рядовым армейского авиакорпуса со статусом полета [12] : 31 - и 150 долларов на униформу. Как младшие офицеры, к курсантам все звания обращались «господином». В мае 1942 года программа была расширена и теперь включает подготовку штурманов и бомбардиров, а также поле Моффетт.стал первым центром, который провел для них «предполетную» подготовку. Другие охваченные специальности включали связь, вооружение, метеорологию и работу радаров; они были обычными уорент-офицерами армии, которые посещали соответствующую школу уорент-офицеров USAAF.

С мая 1942 по 1947 год курсанты авиации носили ту же форму, что и армейские офицеры, за исключением того, что у них отсутствовала мохеровая повязка на манжете офицера. Фуражка отличалась тем , что она имела синюю ленту на шляпе (с оливковым мундире) или коричневой (с лентой на шляпе Хаки формы) и общим выпуск орлом была заменена крылатым пропеллер знаки ВВС армии. На фуражке гарнизона с левой стороны находился знак различия ВВС.

Полоски ранга были светло-оливково-серого цвета (коричневого цвета) на темно-синей основе, имели ширину 3,125 дюйма на рубашках и пальто и 7,5 дюйма на пальто. Это создавало проблему, потому что новые полосы только производились, а старые становились редкостью. Поэтому в январе 1943 года армия разрешила командирам учебных центров закупить серийные версии для удовлетворения спроса. Это привело к появлению нестандартных форм (например, темно-синие или черные шевроны на оливково-серой основе) и уникальных знаков различия служебных обязанностей.

Ранг летного офицера USAAF был создан публичным законом 658 (Закон о летных офицерах) . Его знак отличия был аналогичен знаку отличия прапорщика (младшего разряда) за исключением цвета эмалевой основы. Он был покрыт синей эмалью для авиационных спецназовцев (пилот, штурман , бомбардир , бортинженер или офицер управления огнем - выпускники авиационной кадетской программы) и коричневой эмалью для наземных спецназовцев (оператор РЛС, оружейник, метеоролог и др. - выпускники Школы прапорщиков USAAF). Рейтинги военно-воздушных сил повышались до младшего лейтенанта, а наземные звания - до старшего прапорщика. Рейтинги в авиации превосходили наземные.

Штанги прапорщика носили на погонах рубашки или куртки горизонтально, как лейтенантские или капитанские. Вторые пилоты летных офицеров - с высшим военным званием - во время полета носили коричневые эмалированные наземные знаки отличия старшего прапорщика. Это было для того, чтобы их не спутали с летчиком-офицером, командиром самолета.

После нападения на Перл-Харбор и вступления Соединенных Штатов в войну количество добровольцев для обучения пилотов было огромным. Опасаясь, что они проиграют призывнику, авиационные кадеты-соискатели получили освобождение с 1942 года до тех пор, пока спрос не уменьшился в июле 1944 года.

Спрос на пилотов означал, что обучение пришлось изменить, чтобы приспособить большое количество кандидатов в пилоты. Подготовка проходила в четыре этапа (в апреле 1942 г. с созданием предполетного этапа расширена до пяти). [13] Классификация длилась одну неделю, а этапы обучения и подготовки длились девять недель каждый. Каждый 9-недельный этап был разделен на две половины по 4,5 недели (63 дня): нижнюю половину и верхнюю половину. Нижняя половина состояла из студентов, только начинающих этап, а верхняя половина - из студентов, которые не закончили. Мы надеемся, что более опытные кадеты помогут новым курсантам пройти через секцию, прежде чем они будут переведены на следующую ступень.

  • Онлайн-обучение - это термин, обозначающий напряженную работу курсантов, когда на следующем уровне не было свободных мест. Они выполняли любую неквалифицированную черную работу, которую требовалось выполнить, пока не открылась заготовка.
  • Классификационный этап обработал курсанта и выдал ему его экипировку. Это был этап, на котором решалось, будет ли курсант тренироваться на штурмана, бомбардира или пилота. Кандидаты, не прошедшие тестирование или продвинутые медицинские, были возвращены в регулярную армию.
  • Предполетный этап был разделен на две части, в нем приняли участие летчики, штурманы и бомбардировщики. Первые шесть недель были сжатым «учебным лагерем», в котором основное внимание уделялось легкой атлетике и военной подготовке. Затем последовали четыре недели академических занятий. Их обучали механике и физике полета и требовали от курсантов прохождения курсов повышения квалификации по математике и физике. Затем курсантов учили применять свои знания на практике, обучая их воздухоплаванию, стрельбе с отклонения и трехмерному мышлению. Курсантов оценивали в течение 10 часов на примитивном авиасимуляторе, называемом «синяя коробка» , затем они в течение часа выполняли мучительную «поездку» с пилотом-инструктором. Те, кто прошел, получили кадетские крылья и были переведены в школу пилотов.

Школы USAAF [ править ]

Школа пилотов

  1. Первичная подготовка пилотов обучала основам полетов на двухместном учебно-тренировочном самолете. Обычно это осуществлялось контрактными школами (школами подготовки гражданских пилотов) через Управление гражданской авиации - Службу военной подготовки (CAA-WTS). Перед тем, как перейти на базовый курс, курсанты получили от 60 до 65 летных часов в основных инструкторах Stearman , Ryan или Fairchild . [14]
  2. Базовая подготовка пилотов научила курсантов летать строем, летать по приборам или по воздушной навигации, летать ночью и летать на большие расстояния. Курсанты прошли около 70 летных часов на базовых инструкторах БТ-9 или БТ-13, прежде чем перейти на курсы повышения квалификации. [15]
  3. В программе Advanced Pilot Training выпускники были разделены на две категории: одномоторные и многомоторные. Одномоторные летчики управляли усовершенствованным учебно-тренировочным самолетом АТ-6 . Многодвигательные пилоты учились управлять продвинутыми учебно-тренировочными АТ-9 , АТ-10 , АТ-11 или АТ-17 . [16] Курсанты должны были набрать в общей сложности от 75 до 80 летных часов, прежде чем закончить обучение и получить крылья своего пилота. [16]
  4. Подготовка пилотов в переходный период. Одномоторные пилоты перешли на истребители и истребители-бомбардировщики, а многодвигательные пилоты перешли на транспорты или бомбардировщики. Перед отправкой на боевое дежурство летчики прошли двухмесячную подготовку.

Выпускников обычно причисляли к летным офицерам (прапорщикам). Курсанты, окончившие школу первыми в своем классе, получали звание младших лейтенантов . Курсантов, выбывших из летной подготовки, отправляли в штурманскую школу или школу бомбардиров. Курсантов авиации, выбывших из штурмовой или бомбардирской подготовки, обычно отправляли в Гибкую стрелковую школу, чтобы они стали воздушными стрелками.

Школа пилотов связи продержалась 60 летных часов. Это был вариант для курсантов, которые прошли начальную подготовку, но не прошли базовую или повышенную подготовку. Их обучали летать на одномоторных легких самолетах, подобных легким учебно-тренировочным самолетам, на которых они летали в начальной школе, а также обучили взлетам над препятствиями, посадкам на коротких полях и навигации на малых высотах. В их обязанности входила транспортировка войск и припасов, медицинская эвакуация , аэрофотосъемка и разведка на малых высотах . Выпускники получили звание пилотов связи. Первоначально они были классифицированы как летные сержанты до 1942 года, когда они были классифицированы как летные офицеры. [5]

Bombardier School длилась 18 недель. Он состоял из 425 часов наземного обучения навыкам бомбардира (плюс знакомство с задачами пилота, радиста или штурмана в случае возникновения чрезвычайной ситуации). Через 3 недели это включало 120 часов авиационной подготовки, в которой курсант начинал с тренировочных заездов и заканчивал бомбометанием боевыми артиллерийскими снарядами. Выпускники получили крылья бомбардира.

Школа штурмана длилась 18 недель. Он состоял из 500 часов наземного обучения обязанностям штурмана (картографирование, пеленг, вычисление курса, воздушная скорость, радиокоды, астрономическая навигация и т. Д.). Это сочеталось со знанием задач пилота или радиста в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Через четыре недели курсант выполнял функции штурмана в дневных и ночных полетах в учебных курсах Advanced Navigator, таких как AT-7 Navigator или AT-11A Kansan . Выпускникам вручили штурманские крылья.

Школа радистов длилась 18 недель и находилась в ведении Корпуса связи армии США. Выпускникам присваивалось звание сержанта, а высший процент получил звание старшего сержанта. Они носили знаки различия армейской авиации. Официальных крыльев радистов не было - было много самодельных крыльев, отлитых или сделанных из обычных крыльев ювелирами или вышитых на ткани.

Гибкая артиллерийская школа представляла собой шестинедельную программу, в ходе которой курсанта учили, как управлять гибким пулеметом или механической башней. Все летные экипажи должны были посещать стрелковые школы в случае возникновения чрезвычайных ситуаций и должны были пройти квалификацию, прежде чем они могли присоединиться к летному экипажу. Бомбардировщики и штурманы посещали школу до или после нее.

Подготовка авиационных кадетов (USAF), 1947 - 1961/1965 [ править ]

В сентябре 1947 года ВВС армии США стали отдельной и независимой службой, переименованной в ВВС США (USAF). В то время у вновь созданных ВВС еще не было собственной служебной академии (у USMA и USNA были варианты для своих курсантов и гардемаринов, соответственно, стать офицерами ВВС США ). Отдельные программы ROTC ВВС и школы кандидатов в офицеры (позже переименованная в Школу подготовки офицеров ) все еще разрабатывались. Программа подготовки авиационных кадетов продолжала оставаться основным источником для пилотов и штурманов ВВС, и они носили ту же базовую форму, что и офицеры ВВС.

1952–1961 [ править ]

В 1952 году Командование воздушной подготовки (УВД) внедрило четырехэтапную программу подготовки пилотов: предполетную, начальную, базовую и продвинутую / экипаж.

  • Pre-Flight отсеять непригодные кандидат и сортирует кандидат в пилот, штурман, и другие категории летного экипажа.

Пилоты

  • В рамках начальной подготовки пилоты летали на Т-6 техасцев около 130 часов, а в одиночку - от 20 до 25 часов. В середине 1950-х на смену Т-6 пришел Т-34А «Наставник» .
  • Базовая подготовка предусматривала, что пилоты летают на троянцах Т-28 в течение 55 часов.
  • У Advanced Training были пилоты, предназначенные для обучения пилотированию истребителей, таких как T-33 Shooting Star, на 75 часов; пилоты, предназначенные для больших многомоторных бомбардировщиков, танкеров / транспортных самолетов или самолетов-разведчиков, налетали примерно столько же часов на ТБ-25 Mitchell , в то время как пилоты вертолетов следовали бы аналогичным курсом на учебных вертолетах различных типов. В последние два года программы все пилоты с неподвижным крылом объединились в одну тренировочную трассу, управляя T-37 Tweet и T-38 Talon, поскольку T-6, T-34, T-28 и T-33 были поэтапно заменены. из инвентаря УВД.

Навигаторы

Штурманская подготовка того периода началась в ТК-45 Expeditor или TB-25 Mitchell , после чего последовал переход в Лётный класс Т-29 , хотя к концу 1950-х годов вся подготовка летных экипажей была сосредоточена на Т-29. Курсы штурманов для авиационных кадетов были объединены с курсами для офицеров и проводились на авиабазе Джеймс Конналли , штат Техас; Харлингенская база , штат Техас; Авиационная база Эллингтона , Техас, и авиабаза Мазер , Калифорния. Последующая подготовка позволила некоторым из этих штурманов работать в дополнительных областях, таких как штурман / бомбардир, офицер радиоэлектронной борьбы или офицер по перехвату радаров.

Конец AvCad [ править ]

Программа USAF Aviation Cadet закончилась для пилотов в 1961 году, а для штурманов - в 1965 году. [17] В 1960 году ВВС реализовали концепцию подготовки пилотов бакалавриата (UPT). Отныне Академия ВВС США (началась в осеннем семестре 1959), The Air Force Reserve Officer Training Corps , и подготовки офицеров школу ВВС США должны были обеспечить все свои пилот и штурманов.

Последний летчик-кадет [ править ]

Последними пилотными классами авиационных кадетов были Уэбб AFB класс 61G и Reese AFB класс 62A. Последним пилотом авиационного кадета, получившим высшее образование, был 2-й лейтенант Уильям Ф. Вессон , единственный член Ризской авиабазы ​​класса 62B-2, 11 октября 1961 года. Вессон первоначально был членом класса 62А, но был ранен во время несчастного случая на тренировке и должен был восстанавливаться. и пройти переквалификацию, прежде чем он сможет получить высшее образование. [12] : 73

Последний авиационный штурман-кадет [ править ]

Последним штурманом класса авиационных кадетов на авиабазе Джеймс Конналли было 65–15 лет . [12] : 73–74 В его состав вошли Эулалио Арзага-младший, Джеймс Дж. Кроулинг-младший, Рональд М. Дурджи, Гарри У. Эллиотт, Тимоти Дж. Гири, Роберт Э. Гирван, Глен Д. Грин. , Пол Дж. Грингот, младший, Уильям П. Хагопиан, Стивен В. Харпер, Роберт Д. Хамфри, Холлис Д. Джонс, Эверт Ф. Ларсон, Джеральд Дж. Лоуренс, Томас Дж. Митчелл, Рональд В. Оберендер, Раймонд Э. Пауэлл, Виктор Б. Пуц, Милтон Спивак, Дональд Э. Темплман и Герберт Ф. Терни. Эти авиационные кадеты стали 2-ми лейтенантами ВВС США. и были награждены их штурманскими крыльями 3 марта 1965 года. Класс 65-15 выбрал одноклассника кадета Стивена В. Харпера из Майами., Флорида, за звание "Последний курсант авиации" на основании его высоких академических, военных и летных оценок.

Последний курсант авиации в ВВС США [ править ]

1 ноября 2002 года генерал-лейтенант Рассел Дэвис ушел в отставку после 44 лет службы (5 лет в ВВС и 39 лет в ВВС Национальной гвардии). Он был первым чернокожим офицером ВВС США, достигшим звания бригадного генерала, и первым чернокожим генералом, командовавшим Бюро национальной гвардии (1998–2002 годы).

См. Также [ править ]

  • Сержант-пилот
  • Программа подготовки авиационных кадетов (USN)
  • Департамент воздушной подготовки (Сухопутные войска армии США).
  • Программа обучения гражданских пилотов

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c Крейвен, Уэсли Франк и Джеймс Ли Кейт (1983). Армейские ВВС во Второй мировой войне, том шестой: люди и самолеты . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. ISBN 978-1-4289-1591-6. Проверено 18 сентября 2012 года .
  2. ^ "Информационный бюллетень: капрал Вернон Л. Бердж" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинального 14 октября 2012 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
  3. ^ Арбона, Ли (17 февраля 1998). Они также летали: Наследие зачисленных пилотов, 1912-1942 гг . Пресса Смитсоновского института. ISBN 978-1-56098-837-3. Проверено 18 сентября 2012 года .
  4. ^ a b Millerchip, Эмбер (11 марта 2003 г.). « „ Летучие сержанты“Помогли Forge Air Force Наследие» . ВВС США . Проверено 18 сентября 2012 года .
  5. ^ a b c Сассаман, Ричард (август 2011 г.). «Летчики с полосами». Америка во Второй мировой войне: журнал о воюющем народе, Vol. 7, №2 .
  6. ^ a b c "Информационный бюллетень ВВС США 1941-1945: Пилоты-сержанты Второй мировой войны" . Национальный музей ВВС США. Архивировано из оригинального 12 декабря 2012 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
  7. ^ Закон о летном офицере, Pub. Л. нет. 77-658, 56 стат. 649 (1942)
  8. ↑ Винчестер, Джим (январь 1958). «Последний из летающих сержантов» . Журнал ВВС . 41 (1).
  9. ^ а б Эмерсон, Уильям К. (1996). Энциклопедия знаков различия армии США и униформы . Университет Оклахомы Пресс. ISBN 978-0-8061-2622-7.
  10. ^ Bunkley, Джоэль Уильям (1943). Книга военного и военно-морского признания . D. Van Nostrand Company, Inc. с. 58.
  11. ^ Статистический сборник ВВС США , Таблица 3: ВОЕННЫЙ ПЕРСОНАЛ AAF - ЧИСЛО И ПРОЦЕНТ СИЛЫ АРМИИ США: 1912 - 1945 гг. , Стр. 15 (декабрь 1945 г.)
  12. ^ a b c Эшкрофт, Брюс (2005). «Мы хотели крылья: история программы авиационных кадетов» (PDF) . HQ AETC Управление истории и исследований. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2013 года . Проверено 18 сентября 2012 года .
  13. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 4 сентября 2012 года . Проверено 13 февраля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  14. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1649 Архивировано 22 июля 2011 года вНациональном музее Wayback Machine ВВС США, «Обучение AAF: Начальная летная школа»
  15. ^ http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1491 Архивировано 22 июля 2011 г. вНациональном музее Wayback Machine ВВС США, «Обучение AAF: Базовая летная школа»,
  16. ^ a b http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=1477 Архивировано 22 июля 2011 г. в Национальном музее Wayback Machine ВВС США, «Обучение AAF: Advanced Flying School»
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 июля 2011 года . Проверено 13 февраля 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Калландер, Брюс Д. "Авиационные кадеты", журнал Air Force: журнал Ассоциации ВВС, том. 73, нет. 11 (ноябрь 1990 г.)
  • Серьезный, Эррол Д. (1 марта 1997 г.). Последний представитель породы . Lighthouse Productions. ISBN 978-0-9656957-0-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • https://web.archive.org/web/20100212185724/http://www.capnbilly.com/class61f_avcad_001.htm
  • http://www.aviationcadet.org/home.aspx