Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Моффетт Филд )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Федеральный аэродром Моффетт
Kluft-photo-Moffett-Federal-Airfield-Oct-2008-Img 1911.jpg
Резюме
Тип аэропортаОбщественный / военный
ОператорGoogle [1]
Место расположенияОкруг Санта-Клара , недалеко от Маунтин-Вью и Саннивейл , Калифорния , США
Высота  над уровнем моря37 футов / 11 м
Координаты37 ° 24′54 ″ с.ш. 122 ° 02′54 ″ з.д. / 37,41500 ° с. Ш. 122,04833 ° з. / 37.41500; -122,04833 Координаты: 37 ° 24′54 ″ с.ш. 122 ° 02′54 ″ з.д.  / 37,41500 ° с. Ш. 122,04833 ° з. / 37.41500; -122,04833
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
футовм
14L / 32R9 1972 803Конкретный
14R / 32L8,1222,476Асфальт

Федеральный аэродром Моффетт ( IATA : NUQ , ICAO : KNUQ , FAA LID : NUQ ), также известный как Моффетт-Филд , представляет собой совместный военно-гражданский аэропорт, расположенный в некорпоративной части округа Санта-Клара , Калифорния , США, между северной частью Маунтин-Вью. и северный Саннивейл . 10 ноября 2014 года НАСА объявило, что будет сдавать в аренду Google 1000 акров (400 га) территории аэродрома на 60 лет. [2]

Аэропорт находится недалеко от южной оконечности залива Сан-Франциско , к северо-западу от Сан-Хосе . Бывшая база ВМС США , бывшая военно-морская авиабаза теперь принадлежит и управляется Исследовательским центром NASA Ames Research Center . Наниматель военные действия включают в себя 129 - й спасательной крыла в Калифорнии ВВС Национальной гвардии , управляя HC-130J Combat King II и HH-60G Pave Hawk воздушных судов, а также прилегающую штаб - квартиры для 7 - психологических операций группы из армии резерва США . До 28 июля 2010 года в ВВС США «s21-я эскадрилья космических операций также была арендатором на Моффет-Филд, занимая бывшую военно-воздушную базу Онидзука . В дополнение к этой военной деятельности НАСА также управляет несколькими собственными самолетами из Моффетта. [3] [4]

Первый , второй и третий ангары и прилегающая к ним площадь Шенандоа в совокупности обозначены как Национальный исторический район, внесенный в Национальный реестр исторических мест . [5]

Первый ангар - одно из крупнейших в мире отдельно стоящих сооружений, занимающее 8 акров (32 000 м 2 ). [6] Ангар был построен в 1931 году. Первый ангар является военно-морским историческим памятником, историческим американским инженерным рекордом CA-335, историческими памятниками гражданского строительства штата Калифорния. В мае 2008 года Национальный фонд сохранения исторического наследия включил первый ангар в список самых находящихся под угрозой исчезновения мест Америки . [7]

Второй и третий ангар - одни из крупнейших в мире отдельно стоящих деревянных конструкций. Ангары были построены, когда ВМС США во время Второй мировой войны построили десять баз легче воздуха в США в рамках плана береговой обороны. Семь из первоначальных семнадцати этих деревянных ангаров все еще существуют: два в Моффетт Филд, два в Тастине, Калифорния , один в Тилламуке, Орегон , и два в Лейкхерсте, Нью-Джерси . [8]

Соседний исследовательский центр NASA Ames Research Center также является домом для нескольких аэродинамических труб , включая аэродинамическую трубу Unitary Plan ( национальный исторический памятник ) и Национальный полномасштабный аэродинамический комплекс .

История [ править ]

Операции в Саннивейл [ править ]

В 1930 годе город Саннивейл приобрел 1000 акров (4,0 км 2 ) пакет сельхозугодий граничащего залив Сан - Франциско , заплатил за почти с $ США 480000 (эквивалент $ 7346295 в 2019 году) , поднятых гражданами округа Санта - Клара , [9] затем «продал» посылку за 1 доллар правительству США в качестве базы для дирижабля военно-морского флота USS Macon . Расположение оказалось идеальным для аэропорта, так как здесь часто бывает чисто, а другие части залива Сан-Франциско покрыты туманом. Это связано с прибрежным хребтом на западе, который блокирует холодный океанический воздух, который является причиной тумана в Сан-Франциско .

Морские операции [ править ]

Военно-морская авиабаза (NAS) была санкционирована Актом Конгресса, подписанным президентом Гербертом Гувером 12 февраля 1931 года. Строительство первоначальных объектов было начато 8 июля 1931 года. [10] База первоначально называлась Airbase Sunnyvale CAL, как и раньше. думал, что название Маунтин-Вью заставит чиновников опасаться столкновения дирижаблей с горными склонами. [11] Первоначальная станция была введена в эксплуатацию 12 апреля 1933 года и посвящена NAS Саннивейл . [10] После смерти контр-адмирала Уильяма А. Моффета , которому приписывают создание аэродрома, [12] из-за потери авианосца « Акрон»4 апреля 1933 года аэродром в NAS Саннивейл был переименован в NAS Moffett Field 1 сентября 1933 года.

После крушения Macon 12 февраля 1935 года ВМС хотели закрыть Моффетт Филд из-за высокой стоимости операций. Кроме того, в Сан-Диего армия и флот имели юрисдикционные проблемы в отношении Северного острова в гавани Сан-Диего, которая разделяла остров как NAS Сан-Диего, так и армейское поле Роквелл . Военно-морской флот хотел, чтобы армия покинула Северный остров, поскольку ему необходимо было расширить NAS San Diego в качестве тренировочного аэродрома для растущего числа пилотов авианосцев. Армия оказала сильное сопротивление, так как Роквелл-Филд был основным тренировочным аэродромом для курсантов и использовался для летной подготовки с 1912 года. С тонкой помощью президента Франклина Рузвельта, бывший помощник министра военно-морского флота, сложная перестройка объектов была проведена военным министерством, которое передало Моффетта в ведение армии, а Роквелл-Филд - военно-морскому флоту в октябре 1935 года, став Северным островом NAS . [13]

Взяв под свою юрисдикцию Моффетт Филд, армия взяла на себя дорогостоящие расходы на обслуживание первого ангара и хотела вывести объект из строя. Тем не менее, президент Рузвельт не допустил закрытия объекта, и армия назначила Моффета своему Западному летному учебному командованию в качестве штаба для подготовки пилотов и летных экипажей к западу от Скалистых гор . Также в 1939 году Моффет увидел создание Авиационной лаборатории Эймса. [14]

После нападения японцев на Перл-Харбор военно-морской флот хотел использовать ангары для дирижаблей в Моффетте для операций с дирижаблями вместе с Тихоокеанским побережьем. Однако армия, все еще опасаясь передачи Роквелл-Филд флоту, оказала решительное сопротивление. Снова соперничество между войсками было отменено военным министерством, сославшись на потребность флота в береговой обороне как приоритетную, и приказав армии переместить свой учебный штаб в Гамильтон-Филд в округе Марин, к северу от Сан-Франциско. [14]

Аэрофотоснимок NAS Moffett Field и Исследовательского центра NASA Ames

16 апреля 1942 года контроль над объектом был возвращен ВМФ, и он был повторно введен в эксплуатацию как NAS Sunnyvale. [10] Четыре дня спустя он был снова переименован в военно-морскую авиабазу Моффетт-Филд. С конца Второй мировой войны и до ее закрытия NAS Moffett Field видел разработку и использование нескольких поколений наземных противолодочных боевых и морских патрульных самолетов, включая Lockheed P2V Neptune и Lockheed P-3 Orion . До распада СССР и в течение некоторого времени после этого ежедневные противолодочные корабли , морская разведка, поддержка флота и различные учебные вылеты вылетали из NAS Moffett Field для патрулирования вдоль Тихого океана.береговой линии, в то время как другие эскадрильи и самолеты Моффетта периодически отправлялись на другие базы в Тихом океане, Индийском океане и Персидском заливе на период до шести месяцев.

Начало Корейской войны привело к реструктуризации дислокации военно-воздушных сил ВМФ, в результате чего несколько эскадрилий были переведены на поле Моффетт, а также на военно-морскую авиабазу Аламеда . В 1950-е годы «Моффет» служил базой истребителей, а на Аламеде находились штурмовики. Военно-морские самолеты, базирующиеся в Моффетте, включали F9F Panther и FJ-3 Fury . Однако к концу 1950-х годов ВМФ стремился консолидировать активы, поскольку большинство авиалайнеров перешли на более крупные реактивные самолеты, которым требовались более длинные взлетно-посадочные полосы. Большинство эскадрилий, базирующихся в Моффетте, перешли на военно-морскую авиабазу Мирамар, когда они перешли на F-8 Crusader.; а штурмовики из Аламеды были переброшены на недавно открывшуюся военно-морскую авиабазу Лемур . К 1961 году последний истребитель покинул Моффетт-Филд. [15]

В 1960 году рядом с (на юго-восточном углу) NAS Moffett Field был создан близлежащий испытательный центр спутников ВВС (STC). Часто называемый «Голубым кубом», он действовал до 2010 года как станция ВВС Онидзука , теперь часть спутниковой сети управления ВВС (AFSCN).

В августе 1986 года во время авиашоу NAS Moffett Field итальянская демонстрационная команда Frecce Tricolori и летная демонстрационная группа F-104 ВМС Германии Vikings [16] выступили перед толпой.

На пике своего развития в 1990-х годах NAS Moffett Field был основной базой Тихоокеанского флота США для операций P-3C. В дополнение к штабам командующего, US Patrol Wings Pacific Fleet (COMPATWINGSPAC); Командир патрульного крыла 10 (СОВМЕСТНОЕ 10); и командир резервного патрульного крыла Тихого океана / патрульного крыла 4 (COMRESPATWINGPAC / COMPATWING 4), на аэродроме также размещалась патрульная эскадрилья ТРИДЦАТЬ ОДИН (VP-31) ... эскадрилья замены флота P-3C западного побережья, шесть дополнительных действующих дежурных Эскадрилья P-3C и эскадрилья P-3C военно-морского резерва в дополнение к авиационной деятельности НАСА и Национальной гвардии Калифорнии .

Операции исследовательского центра Эймса [ править ]

Пост- холодной войны оборонные сокращения и связанные с ними базы Перестройка и Закрытие (БРАК) действия в 1990 - е годы , идентифицированных NAS Моффетфильде для закрытия. Эскадрилья замены флота западного побережья, Patrol Squadron 31 ( VP-31 ), была деактивирована, и ее функции были объединены с ее коллегой на восточном побережье, Patrol Squadron 30 (VP-30) в NAS Джексонвилле , Флорида. Несколько действующих эскадрилий P-3C, эскадрилья P-3C военно-морского резерва и COMRESPATWINGPAC / COMPATWING 4 также были деактивированы, в то время как COMPATWINGSPAC и COMPATWING 10 (переименованные в COMPATRECONWING 10) были переведены в NAS Whidbey Island , Вашингтон, а остальные патрульные эскадрильи переданы NAS Остров Уидби, Вашингтон или NAS Barbers Point , Гавайи, до закрытия последнего по распоряжению BRAC в 1999 году, когда эскадрильи Barbers Point переместились на авиабазу морской пехоты Kaneohe Bay , Гавайи.

1 июля 1994 года НАСА Моффетт Филд был закрыт как военно-морская авиабаза и передан исследовательскому центру НАСА Эймса . НАСА Эймс теперь управляет объектом как федеральный аэродром Моффетт . После вывода из эксплуатации в качестве основного военного объекта часть Моффетта стала доступной для публики, в том числе оцепленная часть интерьера массивного первого ангара. Когда-то в дни выставок устраивали полеты на воздушном шаре и погодные явления внутри.

На федеральном аэродроме Моффетт периодически воздушное сообщение, в среднем 5-10 вылетов приземляются в день. Моффет регулярно используется Национальной гвардией Калифорнии , НАСА, Lockheed Martin Space Systems (производитель коммерческих спутников), основателями Google для своих частных самолетов, департаментом шерифа округа Санта-Клара для их вертолета STAR 1 и Air Force One во время президентских визитов в район залива .

В 2008 году Исследовательский центр Эймса сдал в аренду Google 42 акра земли. В 2013 году Google начал строительство офисного комплекса площадью 1,1 миллиона квадратных футов, состоящего из девяти зданий с видом на залив Сан-Франциско, получившего название «Bay View». Эти здания станут новой штаб-квартирой Google и станут частью близлежащего комплекса Googleplex . [17] [18] [19]

Первый ангар [ править ]

Основная статья: Первый ангар (Маунтин-Вью, Калифорния)
Вид на Hangar One, огромный ангар для дирижаблей, двери которого открыты с обоих концов.

« Ангар 1 » Моффетт Филд (построенный в эпоху Великой депрессии для авианосца « Мейкон» ) и ряд ангаров для дирижаблей времен Второй мировой войны по-прежнему являются одними из самых больших неподдерживаемых сооружений в стране. Эллинг построен на сеть стальных балок оболочек с оцинкованной сталью . Он прочно опирается на армированную подушку, закрепленную на бетонных сваях . Пол покрывает восемь акров (32 000 м²) и может вместить шесть (360 футов x 160 футов) футбольных мячей. поля. Сам ангар дирижабля имеет размеры 1133 футов (345 м) в длину и 308 футов (94 м) в ширину. Здание имеет аэродинамическую архитектуру. Его стены изгибаются вверх и внутрь, образуя удлиненный купол высотой 198 футов (60 м). Двери типа «моллюск» были разработаны для уменьшения турбулентности, когда Macon въезжает и выезжает в ветреные дни. Двери типа «апельсиновая корка», весом 500 тонн (511,88 тонн ) каждая, приводятся в движение их собственными двигателями мощностью 150 лошадиных сил, управляемыми через электрическую панель управления.

Внутри ангара дирижабля настолько большие, что у потолка иногда образуется туман . [12] Человек, непривычный к его просторам, подвержен оптической дезориентации. На его палубе самолеты и тракторы выглядят как игрушки. По всей длине ангара работают мастерские по техническому обслуживанию, инспекционные лаборатории и офисы. Глядя вверх, можно увидеть сеть подиумов для доступа ко всем частям сооружения. Два лифта встречаются в верхней части, что позволяет обслуживающему персоналу быстро и легко добраться до вершины.

По всей длине ангара проходят узкоколейные гусеницы. В период использования дирижаблей легче воздуха и нежестких самолетов рельсы проходили через перрон и уходили в поля на каждом конце ангара. Этот трамвай позволял транспортировать дирижабль на швартовной мачте в помещение ангара дирижабля или на место полета. В течение короткого периода, когда Macon базировался в Моффетте, в Ангар-1 одновременно размещался не только гигантский дирижабль, но и несколько небольших нежестких летательных аппаратов легче воздуха.

В 2003 году планы по преобразованию Hangar One в космический и научный центр были приостановлены, так как было обнаружено, что структура пропускает токсичные химические вещества в отложения на заболоченных территориях, граничащих с заливом Сан-Франциско. Химические вещества происходят из свинцовой краски и токсичных материалов, в том числе полихлорированных дифенилов (ПХБ), используемых для покрытия ангара. Обсуждаемые варианты включали снос ангара и повторное использование земли, а также очистку площадки от токсичных отходов и ремонт ангара для сохранения в будущем.

ВМС США оценили варианты восстановления ПХБ, свинца и асбеста, а НАСА оценило варианты повторного использования ангара. Некоторые исторические и некоммерческие группы хотели, чтобы ангар был сохранен как историческая достопримечательность, поскольку ангар является главной достопримечательностью и историческим местом в районе залива. [20]

В 2006 году частная компания выступила с предложением очистить ангар и покрыть его внешнюю поверхность солнечными батареями, чтобы возместить затраты на очистку, но этот план так и не был реализован, поскольку он был слишком дорогостоящим. [21]

В августе 2008 года ВМС предложили просто удалить токсичное покрытие с ангара и оставить скелет после распыления на него консерванта. [22] Военно-морской флот утверждал, что переоборудование конструкции обойдется еще в 15 миллионов долларов и что это ответственность НАСА. Участники кампании сочли это частичной победой. [ необходима цитата ]

В сентябре 2008 года НАСА сообщило, что оно все еще призывает ВМС восстановить ангар, но готово помочь спасти структуру; в частности, НАСА выступало за повторное покрытие конструкции одновременно с ее демонтажем. [23]

Вид на остов ангара в сентябре 2012 г.

В апреле 2011 года наружные панели начали опускаться, начиная сверху.

Восстановление [ править ]

21 апреля 2011 года бригады приступили к зачистке наружных панелей с печатной платой Hangar One. [24] [25]

В ноябре 2014 года Planetary Ventures LLC, дочерняя компания Google , подписала 60-летний договор аренды на сумму 1,16 миллиарда долларов. [26] Это «сэкономит НАСА приблизительно 6,3 миллиона долларов ежегодно на обслуживании и эксплуатационных расходах». [27] Google планировал инвестировать дополнительно 200 миллионов долларов в ремонт и восстановление структуры. [28]

Ангары 2 и 3 [ править ]

Второй и третий ангары Моффетт Филд были построены в начале Второй мировой войны для программы береговой обороны. Ангары по-прежнему являются одними из самых больших деревянных конструкций без опоры в стране.

В 1940 году ВМС США предложили Конгрессу США разработать программу создания станции легче воздуха для противолодочного патрулирования побережья и гаваней. Эта программа предлагала строительство новых станций в дополнение к расширению NAS Lakehurst. Первоначальный контракт заключался в стальных ангарах длиной 960 футов (290 м), шириной 328 футов (100 м) и 190 футов (58 м), хранении и обслуживании гелия, казармах для 228 человек, силовой установке, посадочном мате и мобильная причальная мачта. Второй законопроект о дефиците ассигнований на 1941 год, принятый 3 июля 1941 года, изменил разрешение на строительство 8 объектов для размещения в общей сложности 48 дирижаблей (по запросу 1940 года), но из-за стальных пайков в общей сложности 17 больших деревянных ангаров. были построены среди 10 баз LTA.

Окончательно разработанные в 1943 году, объекты LTA в дополнение к NAS Lakehurst (2) и NAS Moffett Field (2) включали NAS South Weymouth (1), NAS Weeksville (1), NAS Glynco (2), NAS Richmond (3), NAS Houma (1), NAS Hitchcock (1), NAS Santa Ana (2) и NAS Tillamook (2). В первоначальной программе предусматривалось размещение по шесть дирижаблей на каждой станции. Позже это число было увеличено до двенадцати на семи станциях и до восемнадцати в НАС Ричмонд в результате увеличения утвержденной численности до 200 дирижаблей.

Семь из первоначальных 17 деревянных ангаров все еще существуют: Моффетт-Филд (2), Тастин, Калифорния (2), Тилламук, Орегон (1) и Лейкхерст, Нью-Джерси (2).

В эпизоде телешоу канала Discovery « Разрушители мифов» использовали один из ангаров, чтобы опровергнуть миф о том, что невозможно сложить лист бумаги пополам более семи раз. Лист бумаги занимал почти всю ширину ангара дирижабля. В других эпизодах « Разрушителей легенд» ангар использовался для проверки таких мифов, как «Надув футбольного мяча гелием позволяет наносить удары на большее расстояние» и «Летные самолеты могут быть построены из бетона».

Услуги [ править ]

Несмотря на закрытие в качестве действующей военной базы, Моффетт-Филд по-прежнему имеет много действующих объектов и жителей. Активные семьи военнослужащих по-прежнему живут в жилом комплексе Moffett Community Housing, а на бывшей базе есть несколько домиков, в которых в основном проживают ученые и студенты, связанные с Исследовательским центром Эймса . Удобства Moffett Field, доступные для жителей, включают магазин, почтовое отделение, поле для гольфа и теннисные корты.

Статус бывших военных построек [ править ]

Многие здания на Моффетт Филд, которые когда-то поддерживали его активное военное присутствие, были заброшены и остались стоять из-за загрязнения асбестом внутри строений. [ необходима цитата ]

Аэродром [ править ]

Моффетт Филд - это действующий аэродром с двумя действующими взлетно-посадочными полосами :

  • Взлетно-посадочная полоса 14L / 32R: 9197 футов × 200 футов (2803 м × 61 м), покрытие: бетон
  • Взлетно-посадочная полоса 14R / 32L: 8,122 футов × 200 футов (2476 м × 61 м), покрытие: асфальт

Удобства университета [ править ]

Основная статья: Исследовательский парк НАСА

В Моффетт-Филд также есть три университетских городка - Столичный технологический центр Университета Сан-Хосе (SJSU) , Кремниевая долина Карнеги-Меллона , Калифорнийский университет в Санта-Крус и Университет сингулярности . Они предназначены в первую очередь для поддержки академического и исследовательского сотрудничества между этими учреждениями и NASA Ames.

Частный самолет [ править ]

Аэродром Моффетт является домом для H211, LLC, принадлежащей основателям Google Ларри Пейджу и Сергею Брину . Через LLC они платят $ 1,3 млн в год НАСА парковать Boeing 767-200 и Gulfstream V струй. [29] На самолетах также было установлено научное оборудование НАСА, позволяющее проводить эксперименты в полете.

Локхид Мартин и Джон Старк, оператор вертолета, также используют аэродром.

В октябре 2008 года первый дирижабль Zeppelin, предлагавший частные полеты в Соединенных Штатах после катастрофы в Гинденбурге в 1937 году [30] [ необходима цитата ] [ сомнительно - обсудить ], стал доступен для экскурсий по району залива и за его пределами. 246-футовый (75-метровый) корабль, которым управляет Airship Ventures , был размещен во втором ангаре [31], был построен в Германии и был четвертым современным дирижаблем, построенным и третьим, который был введен в эксплуатацию. Он был посвящен и назван Эврика на праздновании 75-летия Моффетт Филд. [11] [32] Полеты Zeppelin закончились в ноябре 2012 года, и компания Airship Ventures прекратила свою деятельность.Эврика разобрали и вернули в Германию. [33]

Решительное возражение общественности против использования аэродрома компаниями FedEx Express и UPS Airlines заблокировало перевод аэродрома в общественное пользование в 1990-х годах.

Геологическая служба США (USGS) [ править ]

В 2016 году Геологическая служба США (USGS) объявила о планах перенести свой научный центр на западном побережье из соседнего Менло-парка в исследовательский центр Эймса на Моффетт-Филд. Ожидается, что переезд займет пять лет и начнется в 2017 году, когда 175 сотрудников USGS переедут в Моффетт. [34]

Автоспорт [ править ]

16 августа 1953 года на аэродроме прошел митинг, организованный Американским спортивным автомобильным клубом . Была создана цепь длиной 5,6 км с использованием одной из основных взлетно-посадочных полос и прилегающих рулежных дорожек. [35]

Назначенные единицы [ править ]

  • 129-е спасательное крыло , Калифорнийская воздушная национальная гвардия
  • Штаб 63-го регионального командования готовности , резерв армии США
  • Штаб 7-й группы психологических операций , резерв армии США
  • 341-я рота военной полиции (боевая поддержка), армия США
  • 341-й MP CO
  • 351-е командование по гражданским делам, армия США
  • Пункт набора морской пехоты Сан-Франциско , Командование набора морской пехоты

См. Также [ править ]

  • Ангар для дирижаблей
  • Аэропорт Уотсонвилл Моффетт Филд, вспомогательное поле во время Второй мировой войны
  • Аэродромы армии Второй мировой войны в Калифорнии
  • Станция легкорельсового транспорта Bayshore-NASA (VTA)
  • Калифорния во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Заметки
  1. ^ Moffett федеральный Аэродром
  2. ^ "Google берет на себя аэродром НАСА Моффетт для исследований роботов и космоса" . NBC . 10 ноября 2014 г.
  3. ^ "История поля Моффетта" . Исследовательский центр НАСА Эймса . Проверено 11 марта 2008 .
  4. ^ "Моффетт Филд военно-морской авиационной станции (исторический)" . Информационная система географических названий . Геологическая служба США . Проверено 3 мая 2009 .
  5. ^ Авиационная база ВМС США Саннивейл, Калифорния Исторический район (Моффетт Филд) Округ Санта-Клара, Калифорния - Национальный регистр исторических мест Маршрут путешествия
  6. ^ "НАСА АНГАР ОДИН ПРОЕКТ РЕДАКТИРОВАНИЯ" (PDF) . Проверено 30 августа 2011 .
  7. ^ Угрозы истории: сокращение бюджета, бульдозеры - Yahoo! Новости
  8. ^ «Краткий обзор - Услуги» . НАВАИР . Архивировано из оригинального 24 сентября 2012 года .
  9. ^ McDonell, Michael G., "Моффетфильд ... длинный путь от Макон", Naval Aviation News , начальник военноморских операций и Naval Air Systems Command, Арлингтон, штат Вирджиния, марта 1971, том 52, стр. 36.
  10. ^ a b c Бюро верфей и доков, ВМС США 1947 , стр. 251, Том I - Часть II: Континентальные базы
  11. ^ a b Дэниел ДеБолт, "Счастливое 75-летие Моффетт Филд", Mountain View Voice , 28 ноября 2008 г., стр. 6
  12. ^ a b «Авиабаза ВМС США Саннивейл, Калифорния Исторический район (Моффетт Филд)» . Историческая Силиконовая долина Калифорнии . Служба национальных парков . Проверено 13 марта 2007 .
  13. ↑ Forgotten Air Pioneers: Армейское поле Роквелл на Северном острове
  14. ^ a b Историческая военно-морская авиационная станция Калифорнийских постов, Моффетт Филд
  15. ^ История VF-154
  16. ^ "Команда показа викингов" . Проверено 12 декабря 2011 .
  17. ^ Mewhinney, Майкл (июнь 2008). «НАСА и Google объявляют об аренде исследовательского центра Эймса» (PDF) . НАСА, Астрограмма .
  18. ^ Google начинает строительство нового кампуса - WSJ.com . Online.wsj.com (22 февраля 2013 г.). Проверено 23 сентября 2013.
  19. ^ Эксклюзивный предварительный просмотр: новый Googleplex, созданный с нуля . Ярмарка Тщеславия. Проверено 23 сентября 2013.
  20. ^ "Сохранить домашнюю страницу Комитета Hangar One" . Savehangarone.org. Архивировано из оригинального 15 августа 2012 года . Проверено 16 декабря 2012 года .
  21. ^ "НАСА: Новое применение для старого ангара полевого дирижабля Моффетта?" .
  22. ^ "Флот должен восстановить первый ангар" . Голос Маунтин-Вью . 8 августа 2008 года Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года.
  23. ^ «НАСА готово помочь спасти первый ангар» . Голос Маунтин-Вью . 5 сентября 2008 г.
  24. ^ Стены ангара Один в набор спуститься начиная со следующей недели , San Jose Mercury News
  25. ^ Демонтаж ориентира Кремниевой долины: начало сноса ангара-1 Сан-Хосе Mercury News
  26. ↑ Майк Уолл (11 ноября 2014 г.). «Google арендует исторический ангар НАСА Моффетт Филд за 1,2 миллиарда долларов» . space.com . Проверено 12 ноября 2014 года .
  27. ^ Andrea Gemmet (11 ноября 2014). "Google поддерживает сотрудничество в области Земли, воздуха и космоса в Моффетте" . Голос Маунтинвью . Проверено 20 ноября 2014 года .
  28. ^ Гиббс, Сэмюэл (2014-11-11). «Google сдает в аренду авиабазу НАСА для роботов, самолетов и исследования космоса» . Хранитель . ISSN 0261-3077 . Проверено 24 сентября 2016 . 
  29. ^ Kopytoff, Верн (13 сентября 2007). «Основатели Google платят НАСА 1,3 миллиона долларов за приземление на аэродроме Моффетт» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 сентября 2007 .
  30. ↑ Ха, Энтони (9 мая 2009 г.). «Смотрите, в небо: компания Airship Ventures, компания Zeppelin, собирает 8 миллионов долларов» . Венчурный бит . Проверено 22 мая 2019 года .
  31. ^ "НАСА проводит научные исследования на борту дирижабля Цеппелин" .
  32. ^ "Дебют Цеппелина в Моффетте" .
  33. ^ Клаудиа Круз (2012-12-12). «Дирижабль Ventures говорит„до свидания “ » . Патч Маунтин-Вью . Проверено 21 января 2017 .
  34. ^ Noack, Марк (19 сентября 2016). «Геологическая служба США переезжает в новый дом на Моффетт Филд» . Голос Маунтин-Вью . Проверено 20 сентября 2016 года .
  35. ^ Шартр, Джеймс. «Записки из архивов - Моффетт Филд» . www.sfrscca.org . Проверено 6 сентября 2019 .
Библиография
  • Бюро верфей и доков, ВМС США (1947). Строительство баз ВМФ во время Второй мировой войны; История Бюро верфей и доков и корпуса инженеров-строителей, 1940-1946 гг . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. OCLC  568748097 . Проверено 29 декабря 2011 года . (Всеобщее достояние)

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документов Службы национальных парков .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница поля Моффетта на GlobalSecurity.org
  • Исследовательский центр НАСА Эймса
  • 129-е спасательное крыло
  • Музей исторического общества Моффетт Филд
  • Авиация: от песчаных дюн до звуковых ударов - служба национальных парков Откройте для себя наш маршрут путешествия, посвященного общему наследию
  • Схема аэропорта FAA  ( PDF ) , действует с 22 апреля 2021 г.
  • Фестиваль полевого вина в Моффетте
  • https://sites.google.com/a/pv-nuq.com/nuq/
  • Ресурсы для этого аэропорта:
    • Информация об аэропорте FAA для NUQ
    • AirNav информация аэропорта KNUQ
    • История аварий ASN для NUQ
    • Информация об аэропорте FlightAware и отслеживание рейсов в реальном времени
    • Наблюдения за погодой NOAA / NWS: текущие , последние три дня
    • SkyVector аэронавигационные карты , терминалы Процедура