Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Авро 626
Avro Prefect.jpg
Avro Prefect K5063 в Мартлшеме, июль 1935 г.
РольОбщее назначение
ПроизводительАвро
ДизайнерРой Чедвик
Первый полет1930 г.
На пенсии1945 г.
Количество построенных198
Разработано изАвро 621

Avro 626 является одномоторный британский биплан учебно - тренировочные самолеты производства Avro во время (1918-1939 гг) в межвоенный период.

Дизайн и разработка [ править ]

Модель 626 была разработана Avro на основе модели 621 (Tutor) компании для экспорта в более мелкие военно-воздушные силы, идея заключалась в том, что 626 был бы единственным самолетом, который мог бы выполнять общую подготовку летных экипажей, а также ряд других ролей. Оба типа 621 и 626 были двухместными, но последний имел дополнительную кабину за задним сиденьем 621, доступную с нее. Эта дополнительная кабина была оснащена кольцом Скарфа для пулемета и несла оборудование для аэронавигации, беспроводной связи и артиллерийского обучения. Конструктивно и аэродинамически он был практически идентичен Tutor: имел обычный обтянутый тканью металлический планер с односкатным крылом. У большинства 626-х, как и у Tutors, был Armstrong Siddeley Lynx.Двигатель IVC мощностью 240 л.с. (180 кВт), но большинство из тех, что поставлялись ВВС Египта и Бразилии, использовали Cheetah V мощностью 260 л.с. (190 кВт) того же производителя.

Обычная ходовая часть использовала раздельные фиксированные главные колеса и либо задние лыжи, либо позже хвостовое колесо, но некоторые модели 621 появились на поплавках и на лыжах.

Опытный образец впервые поднялся в воздух в 1930 году.

История операций [ править ]

Avro приложила активные усилия по продажам и маркетингу, чтобы представить модель 626 клиентам по всему миру. Первый демонстрационный самолет с маркировкой G-ABFM [1] был отправлен морем в Южную Америку в 1931 году. После демонстраций в Буэнос-Айресе и рекордного полета над Андами самолет был конфискован аргентинскими военными, чтобы помочь подавить местное восстание. 626 показал себя настолько хорошо, что сразу же был размещен заказ на 14 дополнительных самолетов. Самыми крупными пользователями были ВВС Чили , Греции и Португалии.. До 1939 года были осуществлены многочисленные продажи иностранным военно-воздушным силам, некоторые из которых просуществовали во второй линии до 1945 года.

621 не относился к гражданскому типу, хотя некоторые из них ненадолго фигурировали в регистрах гражданского состояния Великобритании (15) и Гонконга (6). [2] Эти маркировки использовались для испытаний, демонстрации и экспорта; В довоенном регистре Великобритании остались только две гражданские машины. После войны два префекта Королевских ВВС были гражданскими лицами, как и один в Новой Зеландии.

Варианты [ править ]

  • Avro 626 : двухместный многоцелевой самолет
  • Префект Авро  : RAF и RNZAF название 626; в тот период большинство самолетов RAF получили имена. [3] У всех префектов RNZAF было три кабины. Все машины РАФ были двухместными учебно-штурманскими самолетами без установленной третьей кабины. [4]
  • Avro 637  : Вооруженная патрульная версия Avro 626. Пилот имел пулемет Vickers калибра .303 дюйма (7,7 мм), установленный на фюзеляже, в то время как наблюдатель / стрелок был вооружен пулеметом Lewis Gun калибра 0,303 дюйма (7,7 мм) на низком уровне Avro. -тяжной монтаж. Этот вариант отличался немного большим размахом крыльев с закругленными законцовками. Восемь самолетов были проданы ВВС Кванси (правительство Южного Китая) в Китае.
  • Tatra T.126 : по лицензии построено 626, произведено в Чехословакии; предложены две версии: одна с 355 л.с. (265 кВт) Avia Rk. 17 и экспортная версия для Турции и Балкан с двигателем Armstrong Siddeley Cheetah V. мощностью 260 л.с. (190 кВт). Был построен только один, возможно, никогда не летавший из-за мюнхенского кризиса - завод находился на территории, оккупированной Германией. [5]

Операторы [ править ]

Avro 626 Королевских ВВС Канады

Было произведено 198 Avro 626s и Prefects. [6]

 Аргентина
Служба армейской авиации получила 15 самолетов. [n 1]
 Австрия
Австрийские ВВС получили семь самолетов.
 Бельгия
Бельгийские ВВС получили 12 самолетов, два из которых все еще находились в эксплуатации во время немецкого вторжения в 1940 г. [7]
 Бразилия
Бразильские ВВС получили 16 самолетов.
 Канада
Королевские ВВС Канады получили 12 самолетов. Машины RCAF отличались холодными капотами, закрытыми кабинами и лыжами. Они просуществовали до начала Второй мировой войны .
  • 3-я эскадрилья RCAF
  • 111-я эскадрилья RCAF
 Китай
Китайские националистические ВВС - вероятно, получили 13, наверняка 11. Возможно, построили один. Все служили во Второй китайско-японской войне .
 Чили
Чилийские ВВС получили 20 самолетов.
 Чехословакия
Чехословацкие ВВС получили один самолет. Tatra по лицензии изготовила только одну из-за мюнхенского кризиса .
 Египет
Королевские ВВС Египта получили 27 машин, их первые военные самолеты, в отличие от DH-60 Moths . Только 25 из них служили, так как два были потеряны при поставке и заменены египетскими 626-ми, которые служили с 1933 по 1944 год.
 Эстония
Эстонские ВВС получили четыре самолета.
 Греция
Военно-воздушные силы Греции получили 21 самолет, который находился на вооружении во время итальянского вторжения. Три машины избежали падения Греции, чтобы присоединиться к RAF в пустыне.
 Ирландия
Ирландский авиационный корпус получил четыре самолета, которые прослужили до 1941 года.
 Литва
В 1937-1939 годах ВВС Литвы получили три самолета. Этот тип все еще находился на вооружении во время советского вторжения и оккупации .
 Новая Зеландия
Королевские ВВС Новой Зеландии получили четыре самолета Prefect с двигателями Lynx, но с тремя кабинами для RNZAF в 1935 году.
  • № 1 Летная школа подготовки.
 Португалия
Португальские ВВС и ВМС Португалии получили 26 самолетов непосредственно от Avro. Лицензия на производство была выдана португальскому заводу OGMA , но неизвестно, сколько было построено ими.
 Словакия [ необходима ссылка ]
  • Словацкие ВВС
 Испания
  • Испанские республиканские ВВС эксплуатировали неопределенное количество самолетов во время гражданской войны в Испании . Они не поступали напрямую от компании Avro.
 объединенное Королевство
Королевские военно-воздушные силы получили семь двухместных самолетов «Префект» для обучения аэронавигации. Поступившие в 1935 году, они действовали во время Второй мировой войны на разных должностях.

Выжившие [ править ]

NZ203 , c / n 811, пережил войну и был приобретен г-ном Дж. Фрогли в 1948 году, который зарегистрировал его как ZK-APC . Самолет прекратил полеты в 1958 году, но в 1980-х годах он был приобретен Королевским музеем ВВС Новой Зеландии. и вернулся в воздух. Это единственный выживший действующий префект Авро.

Технические характеристики (Avro 626 (наземный самолет Lynx IVC)) [ править ]

Данные Avro Aircraft с 1908 г. [8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 26 футов 6 дюймов (8,08 м)
  • Размах крыла: 34 фута 0 дюймов (10,36 м)
  • Высота: 9 футов 7 дюймов (2,92 м)
  • Площадь крыла: 300 кв.м (28 м 2 )
  • Пустой вес: 1765 фунтов (801 кг)
  • Полная масса: 2750 фунтов (1247 кг)
  • Силовая установка: 1 × 7-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением Armstrong Siddeley Lynx IVC , 210 л.с. (160 кВт)
  • Гребные винты: 2-лопастной гребной винт фиксированного шага

Спектакль

  • Максимальная скорость: 112 миль / ч (180 км / ч, 97 узлов)
  • Крейсерская скорость: 95 миль / ч (153 км / ч, 83 узла)
  • Диапазон: 240 миль (390 км, 210 миль)
  • Практический потолок: 14800 футов (4500 м)
  • Скорость подъема: 880 фут / мин (4,5 м / с)

См. Также [ править ]

Связанная разработка Avro 504 - предшественник Avro 621/626 Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список самолетов республиканских ВВС Испании

Заметки [ править ]

  1. ↑ Avro 626 упоминается в некоторых источниках как использовавшийся аргентинскими ВВС . Это связано с тем, что ее предшественница, Служба армейской авиации , была создана в 1912 году и распущена в 1945 году, когда были созданы ВВС.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 295.
  2. ^ "VR-H." Архивировано 20 ноября 2008 года на сайте Wayback Machine goldenyears.ukf.net. Дата обращения: 8 августа 2011.
  3. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 296-297. Цитата: «В течение срока службы эти машины были известны просто как Avro Prefects без номера типа, чтобы отличить их от Avro 626».
  4. Перейти ↑ Jackson 1990, p. 296.
  5. ^ Němeček 1983, стр. 181.
  6. ^ Джексон 1990, стр. 296-298. Примечание: данные издания 1965 года и нумерация страниц. Цифры указаны для заказанных самолетов и оставленных демонстрантов.
  7. ^ Пакко 2003, стр. 83.
  8. Перейти ↑ Jackson 1990, pp. 294, 298.

Библиография [ править ]

  • Гердессен, Фредерик. «Эстонская авиация 1918-1945 гг.». Air Enthusiast , № 18, апрель - июль 1982 г., стр. 61–76. ISSN  0143-5450 .
  • Джексон, AJ Avro Aircraft с 1908 г., 2-е издание . Лондон: Авиационные книги Патнэма, 1990. ISBN 0-85177-834-8 . 
  • Лопес, Марио К. (январь 2000 г.). «Les avions Avro au Portugal: des inconnu aux plus célèbres» [Португальский самолет Avro: от неизвестного до самого известного] (на французском языке) (82): 28–33. ISSN  1243-8650 . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )* Пакко, Джон. "Avro 626 'Prefect'" Belgisch Leger / Armee Belge: Het Militair Vliegwezen / l'Aeronautique Militaire 1930-1940 . Aartselaar, Бельгия: JP Publications, 2003, стр. 83. ISBN 90-801136-6-2 . 
  • Němeček, V. Československá letadla 1918-1945. Прага: Naše Vojsko, 1983.
  • Ваути, Жан-Люк и де Нев, Флориан (июнь 1995 г.). "Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935" [Самолеты бельгийских ВВС]. Le Fana de l'Aviation (на французском языке) (305): 28–33. ISSN  0757-4169 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Страница префекта музея RNZAF