Авро Канада VZ-9 Аврокар
Avro Canada VZ-9 Avrocar был самолетом вертикального взлета и посадки , разработанным Avro Canada в рамках секретного военного проекта США, осуществленного в первые годы холодной войны . [1] Avrocar намеревался использовать эффект Коанды для обеспечения подъемной силы и тяги от одного «турборотора», выбрасывающего выхлоп из обода дискообразного самолета. В воздухе он был бы похож на летающую тарелку .
Первоначально разработанный как истребитель , способный развивать очень большие скорости и высоты, проект неоднократно сокращался с течением времени, и ВВС США в конечном итоге отказались от него. Затем армия США занялась разработкой тактического боевого самолета, своего рода высокопроизводительного вертолета . [2] В летных испытаниях Avrocar обнаружил нерешенные проблемы с тягой и устойчивостью, которые ограничивали его ухудшенным полетным диапазоном с низкими характеристиками ; впоследствии проект был отменен в сентябре 1961 года.
На протяжении всей истории программы проект назывался под разными именами. Avro назвал эти усилия проектом Y с отдельными автомобилями, известными как Spade и Omega. Позже проект Y-2 финансировался ВВС США, которые называли его WS-606A, Project 1794 и Project Silver Bug. Когда армия США присоединилась к усилиям, она получила свое окончательное название «Avrocar» и обозначение «VZ-9», что является частью проектов вертикального взлета и посадки армии США в серии VZ.
Avrocar стал конечным результатом серии исследовательских проектов голубого неба дизайнера Джека Фроста , который присоединился к Avro Canada в июне 1947 года после работы в нескольких британских фирмах. [3] Он работал в компании de Havilland с 1942 года и работал над самолетом de Havilland Hornet , реактивным истребителем de Havilland Vampire и самолетом de Havilland Swallow , где он был главным конструктором сверхзвукового исследовательского проекта. [4]
В Avro Canada он работал над Avro CF-100 , прежде чем создать исследовательскую группу, известную как «Группа специальных проектов» (SPG). Фрост сначала окружил себя коллекцией инженеров-единомышленников-индивидуалистов, а затем организовал рабочую площадку. Первоначально укрывшись в «Пентхаусе», насмешливом прозвище административного крыла административного здания, САУ впоследствии была перемещена в здание времен Второй мировой войны напротив штаб-квартиры компании, в здание Шеффера, которое охранялось охранниками. запирающиеся двери и специальные пропуска. Время от времени САУ также работала вне экспериментального ангара, где она делила пространство с другими эзотерическими командами проекта Avro. [ нужна ссылка ]
В то время Фрост особенно интересовался конструкцией реактивного двигателя и способами повышения эффективности компрессора без ущерба для простоты газотурбинного двигателя. Он нашел дизайн «обратного потока» Фрэнка Уиттла слишком сложным и интересовался способами очистки макета. Это привело его к разработке нового типа компоновки двигателя с пламенными баками , расположенными непосредственно за пределами внешнего обода центробежного компрессора , направленными наружу, как спицы на колесе. Энергия для компрессора была получена от турбины нового типа, похожей на центробежный вентилятор ., в отличие от более типичной конструкции обычных двигателей в виде вертушки. Турбина приводила в движение компрессор с помощью зубчатой передачи, а не вала. Получившийся двигатель был устроен в виде большого диска, который он назвал «блинным двигателем». [5] Реактивная тяга исходила от всего обода двигателя, и это создавало проблемы при попытке адаптировать конструкцию к типичному самолету. [ нужна ссылка ]
.jpg/440px-Avrocar_schematic_(high_resolution).jpg)
.jpg){kind=link}
