| A99 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Bundesautobahn 99 | ||||
 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Длина | 53,5 км (33,2 миль) | |||
| Расположение | ||||
| состояния | Бавария | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Bundesautobahn 99 (переводится с немецкого как Federal Motorway 99 , сокращенно Autobahn 99 , сокращенно BAB 99 или A 99 ) - это автобан на юге Германии. Это внешняя кольцевая дорога Мюнхена .
История [ править ]
Из-за Второй мировой войны строительство было начато только местами, самым ярким свидетельством строительных работ в то время является трасса Аллах-Унтерменцингер, хорошо видимая на аэрофотоснимках, вместе с остатками трассы для креста с BAB 8 ; неиспользованный мост на этом месте был снесен в середине 1990-х годов. Кроме того, к северу от Хазенберга есть вырубленные участки леса.
После войны первый участок между крестом Мюнхен север и крест Мюнхен юг (старое обозначение: крест Брунталь) был построен в 1970-х годах. Автомагистраль A 8 Мюнхен-Штутгарт была предварительно соединена федеральной автомагистралью 471 с автомагистралью A 9. До этого междугородные перевозки должны были проходить через городской район Мюнхена. Как и вымышленные автомагистрали, они были построены совсем недавно, после 1993 года, после воссоединения Германии .
Транспортная развязка Мюнхен-Фреттманинг-Норд была впоследствии построена для того, чтобы обеспечить дополнительный трафик Альянц Арены из и в Штутгарт. Он спроектирован только как половина точки подключения. Выезд Ашхайм / Исманинг также был впоследствии построен, через несколько лет после завершения участка между A 9 (Мюнхен-Нюрнберг) и A 8 (Мюнхен-Зальцбург), чтобы освободить общину Ашхайм от сквозного движения. Однако это удалось лишь частично.
Замкнутое кольцо на юге от A 96 до A 95 и далее до пересечения Мюнхен-Юг (или до A 995 в Унтерхахинге) было добавлено в 2003 году федеральным правительством в Федеральную транспортную инфраструктуру в качестве проекта, пользующегося дальнейшим спросом. с высоким экологическим риском. В октябре 2004 г. было принято решение об исключении проекта из Федерального плана развития транспортной инфраструктуры. [1] Тем не менее, в мае 2006 года было заказано технико-экономическое обоснование. Их предполагаемые расходы в размере около полумиллиона евро были разделены между Федерацией и Свободным государством Бавария.
18 февраля 2006 г. участок Мюнхен-Лоххаузен до перекрестка Гермеринг-Норд был торжественно сдан в эксплуатацию и открыт для общественного транспорта с 19 февраля 2006 г. после того, как еще один участок дороги A96 на развязке Мюнхен-Зюдвест уже прошел. Эксплуатация в конце ноября 2005 года. На этом А 99 заканчивается сегодня.
26 ноября 2008 г. Autobahndirektion Südbayern представила промежуточные результаты исследования. Второй промежуточный отчет последовал 29 апреля 2009 г. Из первоначально рассмотренных 95 вариантов маршрута осталось только одиннадцать. Протяженность маршрутов колеблется от 13 до 35 километров. Самый южный вариант маршрута проходит к югу от Гаутинга, Байербрунна и Оберхахинга. Поскольку большая часть его должна быть построена под землей, затраты на строительство составят до 45 миллионов евро за километр. Километры традиционных автомагистралей стоят около восьми миллионов евро.
Заключительным этапом технико-экономического обоснования было изучение того, какое влияние предложенные маршруты окажут на окружающую среду, космическую структуру, транспортные и строительные расходы. 17 мая 2010 г. Autobahndirektion Südbayern представила окончательный отчет об исследовании. В презентации отчета делается вывод, что «с учетом мер по предотвращению и сокращению интервенций, сокращение разрыва в кольце автомагистрали в основном имеет смысл и осуществимо». В окончательном отчете будут представлены рекомендации по планированию двух изначально изученных маршрутов. Оба маршрута соединяют перекресток автомагистралей Мюнхен-Юго-Запад с разными участками автомагистрали A 995 в Унтерхахинге или Тауфкирхене. Оба маршрута предусматривают прокладку туннелей между деревней Крайллинг и Вюрмталом. В зависимости от маршрутатуннель долины Изар планируется вместе с Грюнвальдом и Пуллахом или туннель дальше на север. Стоимость обоих маршрутов оценивается в 1,2 миллиарда евро.
Продолжение A 99 является политически спорным. 15 июня 2010 года премьер-министр Баварии Хорст Зеехофер остановил проект.
Автомагистраль A99 будет продлена между развязкой Мюнхен-Север и Ашхайм / Исманинг в период с 2017 по 2019 год. С этой целью подготовка к временному управлению движением уже началась в 2016 году. Во время строительства будет доступно шесть полос движения. Однако активировать полоску страницы будет невозможно. Это произойдет до крупных транспортных препятствий.
Первоначально A 99 строился с шестью полосами движения. Теперь у него четыре полосы движения в каждом направлении движения между выездом 12a (München-Neuherberg) и Kreuz München-Nord. В часы пик водители также могут двигаться по обочине на обычно шестиполосном участке между Kreuz München-Nord и Kreuz München-Süd. Шоссе также должно быть расширено восьмиполосной полосой между перекрестком Мюнхен-север и перекрестком Хаар. Раздел разделен на три плановых раздела. Решение об утверждении плана строительства первого участка между AK München-Nord и AS Aschheim / Ismaning было принято 14 января 2013 года. Строительство дороги стоит 147 миллионов евро (237 214 837,42 сингапурских доллара).
Особенности [ править ]
Aubinger тоннель является самой длинной автострадой Туннель Баварии с его 1956 метрами. Он был удостоен ADAC как один из самых безопасных туннелей. В туннеле также установлена одна из самых современных систем контроля скорости в Европе. Замеры производились в обоих направлениях с начала марта 2008 года, без ведома водителей. Через каждые 500 метров после входа в обоих направлениях устанавливаются точки измерения, которые передают измеренные данные напрямую в полицию. Согласно пресс-релизам, за первую неделю после запуска было зарегистрировано более 1500 нарушений скорости.
Между перекрестками Хоэнбрунн и Хаар находится центр управления грузовиками полиции и Федерального управления грузовых перевозок в направлении Нюрнберг / Штутгарт. Уже перед контрольной точкой осевые нагрузки грузовиков измеряются с помощью датчиков на полосе движения автомагистрали, чтобы проверить допустимую общую массу грузовиков. Затем заметные грузовики выезжают на контрольно-пропускной пункт; Есть откалиброванные весы, с помощью которых можно определить точный вес.
Выйти из списка [ править ]
 | 3-полосная развязка Оберхахинг (планируется)  A 995  E 54 | |
 | Грюнвальд (планируется) | |
 | Тоннель Isartunnel (планируется) | |
| Пуллах (планируется) B 11  | |
| Парк Кройц Форстенридер (планируется)  А 95
| |
| Гаутинг (планируется) | ||
| Тоннель Würmtunnel (планируется) | ||
| (4) | 3-полосная развязка München-Südwest  A 96 | |
| (5) | Мюнхен - Фрайхам- Митте  В 2 | |
| (6) | Гермеринг- Норд Б 2 | |
| Тоннель Обинг 1935 м | ||
| (7) | Мюнхен- Лоххаузен | |
| (8) | 4-полосная развязка Мюнхен-Вест  A 8 | |
| (9) | Мюнхен-Аллах 3-полосная развязка  A 99a  E 52 | |
| Тоннель Аллах 1100 м | ||
| (10) | Мюнхен- Людвигстельд  B 304 | |
| (11) | München-Feldmoching 3-полосная развязка  A 92  E 53 | |
| Парковка Neuherberg | ||
| (12а) | Oberschleißheim- Neuherberg  B 13 | |
| (12b) | München - Fröttmaning -Nord | |
| (13) | 4-полосная развязка München-Nord  A 9  E 45 | |
| Изарбрюкке 360 м | ||
| Isarkanalbrücke 70 м | ||
| (-) | временное соединение | |
| (14) | Ашхайм / Исманинг  B 471 | |
| Парковка Ашейм | ||
| (15) | Kircheim bei München | |
| (16) | Мюнхен-Ост 4-полосная развязка  A 94  E 552 | |
| Услуги Фатерштеттен | ||
| (17) | Haar B 304 | |
| Парковка Putzbrunn | ||
| (18) | Hohenbrunn B 471 | |
| (19) | Оттобрунн | |
| (20) | 4-полосная развязка München-Süd A 8 A 995 E 54 B 13 | |
Эшенридер Спанж [ править ]
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/71/AK-Muenchen-West.png
Eschenrieder Spange (транс .: Связующие дороги, в общем и в повседневной языке также 99а ) представляет собой соединительный элемент между треугольниками Мюнхен-Allach и Мюнхен-Eschenried называется. Официально этому участку нет номера и он относится к федеральной трассе 99.
Eschenrieder Spur был завершен 5 сентября 1998 года, до строительства пересечения Мюнхен-Запад для движения. [1] С сегодняшней точки зрения, он служит сокращением пути между A 8 со стороны Штутгарта и A99 до перекрестка Мюнхен-Север, поскольку перекресток Мюнхен-Запад, где пересекаются эти шоссе, находится в нескольких километрах к югу. Таким образом, треугольники в конце также имеют только объездные дороги в сторону Аугсбурга / Штутгарта или Мюнхена-Норд. Автомагистраль проходит по всей длине параллельно Мюнхенскому Нордрингу.
Соответствующие объездные дороги на развязке München-West отсутствовали до лета 2012 года, поэтому приходилось использовать Eschenrieder Spange. Точно так же было невозможно добраться до перекрестка Мюнхен-Лангвид (между перекрестком Мюнхен-Запад и развязкой Эшенрид) по A 8 с северной части A 99.
Заметки [ править ]
- ^ Комитета германской für Verkehr, Bau- унд Wohnungswesen (14 комитета германской) (2014-04-15). "Entwurf eines Fünften Gesetzes zur Änderung des Fernstraßenausbaugesetzes" (PDF) .
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с Bundesautobahn 99 на Викискладе?
- Bundesautobahn 99 - подробный план маршрута (на немецком языке)
Координаты : 48.0903 ° N 11.745 ° E48 ° 05′25 ″ с.ш., 11 ° 44′42 ″ в.д. / / 48.0903; 11,745
