 | Эта статья может быть дополнена текстом, переведенным из соответствующей статьи на немецком языке . (Январь 2015 г.) Щелкните [показать] для получения важных инструкций по переводу.
|
| ||||
|---|---|---|---|---|
| Bundesautobahn 100 | ||||
 | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Длина | 21 км (13 миль) | |||
| Существовал | 1958 – настоящее время | |||
| Место расположения | ||||
| состояния | Берлин | |||
| Система автомагистралей | ||||
| ||||
Bundesautobahn 100 (переводится с немецкого как Federal Motorway 100 , сокращенно Autobahn 100 , сокращенно BAB 100 или A 100 ) - это автобан в Германии .
Автомагистраль A 100 частично закрывает центр столицы Германии Берлина и проходит от района Веддинг района Берлин- Митте по юго-западной дуге через Шарлоттенбург-Вильмерсдорф и Темпельхоф-Шенеберг до Нойкельна . Он соединяется с Bundesautobahn 111 (A 111) на развязке Шарлоттенбург , с A 115 (бывший AVUS ) на перекрестке Funkturm и, наконец, достигает A 113 на юго-восточной конечной станции в Нойкельне , соединяя его с внешним Берлинским кольцом. А 10 . [1] Маршрут в большинстве своем проходит параллельно путям внутренней кольцевой линии ( Ringbahn ) Берлинской городской железной дороги .
Первый участок на западном Курфюрстендамм был открыт в 1958 году. Согласно концепции «удобного для автомобилей» города, тогда A 100 планировалось сделать кольцевой дорогой , но сегодня строительство кольца в качестве автобана больше не предлагается. . Тем не менее, его по-прежнему часто называют Stadtring («городское кольцо»). Участок между развязками Funkturm и Kurfürstendamm является самым загруженным автобаном в Германии, в среднем с пропускной способностью 191 400 автомобилей в день. [2] Недавно запланированная юго-восточная пристройка к Зонненаллее и Трептов-Парку стала объектом различных протестов.
История [ править ]
Федеральная автомагистраль 100 планировалась как центральный элемент сети автомагистралей Западного Берлина; полукруглая структура должна была быть расширена до полного кольца в случае воссоединения Германии . Однако после воссоединения городские планировщики отказались от концепции полного кольца, поскольку это наложило бы серьезные урбанистические побочные эффекты. [ требуется разъяснение ]
До введения действующей системы нумерации этой автомагистрали в течение некоторого времени был присвоен номер A 53 . В 1975 году обозначение изменилось на A 10, и после воссоединения было введено текущее обозначение A 100, а внешнему кольцу Берлина было присвоено обозначение A 10.
Автомагистраль открыта для движения на следующих участках:
| Год | Из | К | Примечания |
|---|---|---|---|
| 1958 г. | AS Kurfürstendamm | AS Hohenzollerndamm | |
| 1960 г. | AS Hohenzollerndamm | Provisional AS Detmolder Straße | |
| 1961 г. | AD Funkturm | AS Hohenzollerndamm | |
| 1962 г. | А. Д. Шарлоттенбург | AS Kaiserdamm -Süd | |
| 1963 г. | AS Kaiserdamm-Süd | AD Funkturm | |
| 1969 г. | AS Detmolder Straße | AS Wexstraße | |
| 1973 | AS Seestraße | AS Jakob-Kaiser-Platz | |
| 1976 г. | А.К. Шенеберг | Provisional AS Sachsendamm | |
| 1978 г. | AS Wexstraße | А.К. Шенеберг | |
| 1979 г. | А. Д. Шарлоттенбург | AS Jakob-Kaiser-Platz | |
| 1981 г. | AS Alboinstraße | AS Gradestraße | Планируется как Kreuz Tempelhof |
| 1987 г. | Provisional AS Suadicanistraße | AS Alboinstraße | |
| 1996 г. | Provisional AS Sachsendamm | Provisional AS Suadicanistraße | Устранение обеих временных точек подключения |
| 2000 г. | AS Gradestraße | AS Buschkrugallee | Участок 14 - туннель Бриц |
| 2004 г. | AS Buschkrugallee | AS Grenzallee |
Ключ [ править ]
- AS = Anschlussstelle = перекресток (с другим типом дороги)
- AD = Autobahndreieck = Треугольник автобана (пересечение трех автомагистралей)
- AK = Autobahnkreuz (на пересечении автомагистралей)
Текущие события [ править ]
От развязки автомагистралей Нойкёльн маршрут в настоящее время продолжается как A 113 в направлении берлинского аэропорта Шенефельд [устаревший] и Дрездена. Следующие за развязкой на автомагистрали Neukölln запланированы следующие участки как A 100:
- AS Grenzallee - AS в Трептов-парке (16-я очередь строительства, до 2022 года)
- AS Am Treptower Park - AS Storkower Street (17-я очередь строительства, не ранее 2020 г.)
Любое дальнейшее возможное закрытие кольцевой автострады было исключено из плана землепользования Берлина.
Строительство того, что позже стало автобаном, началось в апреле 1956 года, когда на шоссе между Курфюрстендаммом и Гогенцоллерндаммом была проложена первая лопата. Прокладка кольцевой дороги параллельно кольцевой дороге уже была предусмотрена в плане Хобрехта 1862 года, а в 1948 году автострада была включена в коридор городского планирования. 4 июля 1955 года Сенат принял решение о полном кольце скоростной автомагистрали, но превращение ее в автомагистраль произошло только в 1962 году. Поскольку она планировалась как городская скоростная автомагистраль, проезжие части изначально были уже; правила предусматривали габаритную ширину 27 метров с шириной каждой полосы 3,50 метра; и перекрестки были ближе друг к другу, чем обычно для автобанов. Например, возле треугольника автомагистрали Funkturm сегодня на участке всего в несколько сотен метров находится сложная группа мостов, туннелей и съездов.Это включает в себя туннель длиной 212 метров под Ратенауплатц, открытый в ноябре 1958 года. Маршрут также проходит под железнодорожными линиями, ведущими к станции Весткройц, и соединяется в Треугольнике Функтурм с Треугольником Функтурм.AVUS, который существовал с 1921 года, и, следовательно, с автобаном A115.
Мост Рудольфа Висселя был построен между 1959 и 1962 годами. Он тянется дугой 930 метров над путями железной дороги Берлин-Гамбург и Берлин-Лертер-Бан, а также рекой Шарлоттенбургер-Шпрее. Это самый длинный мост в Берлине. Некоторые из дорог, соединяющих перекресток с автострадой Шарлоттенбург, проходят на самом мосту; Выход Сименсдамм на одной из соединительных кривых находится с левой стороны. Разрыв между треугольником Шарлоттенбург-Север и AVUS и Халензее был закрыт 20 декабря 1963 года соединением с треугольником Funkturm. Участок перекрестка Hohenzollerndamm перекресток в направлении Halensee был соединен в 1961 году с возникающим треугольником.
Дальнейшее расширение следует за планом землепользования 1965 года, который обеспечивал западную касательную через город. Южная часть была продлена до развязки автомагистрали Schöneberg - пересечения с участком A 103 западной касательной. В северной части кольцевая дорога была продлена до перекрестка Seestraße - незадолго до запланированного пересечения с участком A 105 West Tangent, но даже до этой точки так и не дошло.
Полукольцо, которое создавалось до 1979 года, должно было привести к полному огораживанию города Западного Берлина автомагистралями с западной касательной через Тиргартен. Однако дальнейшее строительство западной касательной A 103 как автомагистрали не состоялось. Строительство туннеля Tiergarten Spreebogen в том же коридоре происходило с 1995 года как городская улица без перекрестка, которая также не имеет связи с первоначально запланированным перекрестком.
На южной ветке есть некоторые особенности. Например, была построена развязка Шмаргендорф как развязка Вильмерсдорф с участком A 104 до Штеглица - оба были понижены как части фидера до A 100 в ходе переоборудования в 2005 году, так что длинные эстакады переходных эстакад действуют необычно. просторный. [ требуется разъяснение ]В 1974 году к этому кресту был пристроен пешеходный мост «Высокая арка», название которого само собой разумеется. Временный выезд на Детмольдер-роуд вёл на Детмольд-роуд, параллельную сегодняшней автомагистрали - этот съезд был сохранен в качестве съезда с дальнейшим строительством шоссе, а затем еще двух съездов, которые заканчиваются за старыми съездами на Heidelberger Platz, так что они движутся как два друг в друге переплетаются половинки одноименных точек соединения. В рамках города, благоприятного для автомобилей, пересекающаяся Бундесаллея была оборудована несколькими туннелями в 1960-х годах, но эта высокопроизводительная ось не имеет собственного соединения с кольцевой дорогой, но к ней можно добраться через съезды и подъездные пути на Детмольдер-роуд на запад. и выход Wexstraße на восток. Прохождение туннеля на Инсбрукер-Платц заняло очень много времени с 1971 по 1979 год.Таким образом, была создана полноценная точка соединения, которая открывает важные центры города через Мартин-Лютер-Штрассе и Хауптштрассе / Потсдамер-штрассе. Пандусы полуподхода Wexstraße интегрированы в здание на Innsbrucker Platz с дополнительными соединительными маршрутами между валами Wexstrasse и Innsbrucker Platz. К этому скоплению и переплетению пандусов добавляется то, что полосы входов и выходов на Инсбрукер Платц и следующий за ним перекресток Шёнебергера сливаются друг с другом.К этому скоплению и переплетению пандусов добавляется то, что полосы входов и выходов на Инсбрукер Платц и следующий за ним перекресток Шёнебергера сливаются друг с другом.К этому скоплению и переплетению пандусов добавляется то, что полосы входов и выходов на Инсбрукер Платц и следующий за ним перекресток Шёнебергера сливаются друг с другом.
В северной ветке Jakob-Kaiser-Platz под развязкой автострад Шарлоттенбург особая функция. Перестроенное городское кольцо было подключено к площади в 1973 году, разрыв за ним закрылся только в 1979 году. Площадь продолжает заполнять разрыв в кольцевой дороге, продолжает отсутствие связи с A 111 и в то же время соединяет ось движения Siemens dam / Nonnendammallee. В час пик короткая подъездная дорога Сименсдамм часто перекрывается треугольником, а движение от этой оси движения через площадь, а затем движение по следующей подъездной дороге к кольцевой дороге. слить.
12-я фаза [ править ]
Двенадцатый этап строительства включал в себя строительство завершенной развязки автомагистрали Шёнеберг (Западная касательная) к предполагаемой развязке автомагистралей Темпельхоф (Осттангенте). Этот этап строительства был запланирован с 1972 года, но фактическое строительство состоялось только спустя десятилетия.
Во время строительства развязки на автомагистрали Шенеберг, Anhalter Bahn была пересечена на запад, а также были пересечены параллельные дороги. Для этого был построен 260-метровый туннель Инсбрукер-Платц и Рингбан, а съезд на Инсбрукер-Платц интегрирован в туннель. На восточной стороне развязки автомагистралей снова находилась железнодорожная ветка Untertunnelung. Поскольку маршрут таким образом пролегал под уже закрытой пересекающейся Дрезденской железной дорогой, были начаты переговоры с немецким рейхсбаном, тогдашним владельцем операционных прав (косвенно ГДР), которые, однако, остались безрезультатными. Планирование было остановлено в 1974 году, потому что ГДР хотела согласиться на снос старых железнодорожных мостов только в том случае, если Сенат заплатит за новую грузовую площадку - десять лет спустя,переговоры полностью прервались.
В результате в конце развязки автомагистралей был создан временный перекресток Sachsendamm, который использовался параллельно более позднему шоссе, ведущему к Sachsendamm в качестве объездной дороги. Этот участок с 1972 по 1996 год был узким местом, и из-за наличия необходимых светофоров приводил к значительным заторам («самая длинная парковка в Берлине»). Из-за частого упоминания в сообщениях о дорожном движении, этап строительства самой автомагистрали также известен как Sachsendamm, в утвержденном плане в 1992 году, однако, он назван разрывом между перекрестками Sachsendamm и Alboinstraße. После того, как воссоединение Германии открыло новые возможности, устранение разрыва решительно продолжалось, и в 1990 году старые железнодорожные мосты были взорваны.Проект стоимостью 270 миллионов марок был ускорен за счет дополнительных средств, так что в декабре 1995 года была введена в эксплуатацию полоса движения с четырьмя полосами движения. После сокращения бывших съездов на Заксендамм и завершения строительства второй полосы движения автострада была полностью открыта в октябре 1996 года.
Завершенная автострада проходит под железнодорожной линией, в результате чего была сделана бетонная плита шириной 70 метров, поскольку железная дорога на момент начала строительства в 1993 году не могла сказать, как должны лежать пути, так как она не была включена в предыдущую. планирование. Кроме того, есть мост Германа Гансвиндта (примыкающий к Möbel Höffner) на востоке в качестве автомобильного моста, затем мост Августа-Друкмюллера, по которому проходит Заксендамм, и, наконец, западный мост Фридрих-Хаак-Брюке (примыкающий к IKEA). Непосредственно рядом с железнодорожными мостами Sachsendammsteg также был построен как пешеходный мост, ведущий к железнодорожной станции Südkreuz. Кроме того, завершен еще один съезд к бывшему полусветовому перекрестку на Альбоинштрассе - там отсутствует четвертый съезд, и вместо этого доступ осуществляется по единственному съезду от Sachsendamm,который остался от бывшего временного стыка.
13-я фаза [ править ]
Строительный участок от Alboinstraße до Gradestraße был открыт 24 ноября 1981 года. В планы 1965 года входило строительство развязки, но в 1981 году было реализовано строительство Vorleistung как развилки возможной развязки Tempelhof. Разветвление было подготовлено так, чтобы шоссе можно было продолжить на большой высоте, однако в более поздней реализации было принято решение о низком уровне в туннеле, и старые пандусы снова остановились. Тем не менее, пандусы к развязке Gradestraße сохранились - этот перекресток делится на выезд на две полосы, чтобы оставить между ними место для дальнейшей постройки под названием A 102, которая не была включена в планировку.
От подъездной дороги Gradestraße полосы подъездной дороги ведут прямо к съезду с полос движения на восточной стороне перекрестка Oberlandstraße. Между перекрестками Оберландштрассе и Темпельхофер Дамм находится район бывшего аэропорта Темпельхоф, который с 2010 года был доступен для отдыха как Tempelhofer Feld. Из-за большой высоты шоссе открывается вид на поле. В восточном конце грузовой станции Темпельхоф через трассу автострады был построен разъезд для подачи пропана на заправочную станцию (Гепперт). Эта трасса, построенная в 1978 году, не использовалась с начала 2000-х из-за закрытия АЗС. До этого пропан поставлялся в цистернах с газом под давлением.Затем полосы западных съездов развязки Tempelhofer Damm поворачивают прямо на полосы развязки Alboinstraße.
Временный перекресток Suadicanistraße, который был дополнительно построен в 1987 году, был снесен во время строительства предыдущего участка строительной площадки на Sachsendamm.
14-я фаза [ править ]
Район туннелей Бритц (часто называемый местным центром туннелей Бритц) строился с 1995 года и был открыт в июле 2000 года. В старой планировке предполагалось, что туннель будет проложен по шоссе. Однако до падения стены о казни не думали. Чтобы разделить квартал Бритц (в более узком смысле: Neubritz) не на две части, в планах были изменены, а район с туннелем под ним.
Строительный участок имеет пандусы длиной 2621 м, из которых 1713 м приходится на сами тоннели. В тоннеле есть две туннельные трубы шириной 14,50 м каждая. Каждая туннельная труба включает проезжую часть шириной 12,50 м с тремя полосами движения (каждая по 3,50 м), твердой обочиной (1,50 м) и двумя приподнятыми обочинами шириной каждый метр. Высота легкого здания 4,90 м. Для инженерного оборудования туннеля отведено 40 см под одеялом, так что высота проезда в свету составляет 4,50 м. Эта высота контролируется с помощью электронного регулятора высоты на входе. Другие туннели включают постоянно доступную систему передачи средней полосы, так что одна из двух труб может быть перекрыта, и трафик будет проходить через нее в обоих направлениях. Внутри туннеля полуразвязка Бритцер-Дамм ведет на восток, в район.Выше - парк Карла Ведера.
15 фаза [ править ]
Начиная с центра туннеля Бриц, средние основные пути A 100 с двухполосным поворотом ведут на юг к A 113, строительство которого ведется с 1997 года. Последующий северный участок A 113 до Späthstraße был открыт 14 июля 2004 года вместе с выездом на автомагистраль Neukölln. Затем A 113 был продлен, только в 2005 году до Адлерсхофа, а после 2008 года до Вальтерсдорфа, что привело к непрерывному маршруту к результатам A 13.
Для дальнейшего строительства автомагистрали A 100 были спроектированы внешние съезды с двумя полосами движения на пересечении автомагистралей. Однако они вели сразу же в конце съезда на повороте на временном перекрестке Гренцаллее. В рамках строительных работ на участке 16 был закрыт прямой выезд на Грензаллее и построен выход на объездную дорогу.
В качестве регулярной развязки дополнительные съезды с восточной стороны перекрестка Buschkrugallee встроены в перекресток с автомагистралями. Западная сторона перекрестка - это входы в туннель центра туннеля Бритц, которые образовывали полусвое, пока не были открыты треугольник и конец A 100.
В результате запланированного дальнейшего строительства и интеграции развязки автострада состоит из шести четырехуровневых мостов, каждый из которых пересекает акваторию судоходного канала Нойкельн. Мосты пролегают между портом Бриц-Ост и гаванью Нойкёльн.
Дальнейшее строительство [ править ]
Дальнейшее строительство A 100 планируется в двух секциях. Первый участок (BA 16) находится в стадии строительства и ведет вдоль кольцевой дороги и мимо бывшей грузовой станции Treptow к парку AS Am Treptower. Планируемый BA 17 ведет оттуда большей частью под землей к Сторковер-роуд. Там шоссе должно закончиться навсегда.
16-я фаза [ править ]
План состоит в том, чтобы проехать по автомагистрали в треугольнике Neukölln, начинающемся на северо-восток, и подземном переходе в туннеле Grenzallee и Neuköllnische avenue, затем соединиться через перекресток с Sonnenallee и продолжить движение параллельно грузовой станции Treptow, прежде чем проехать под Kiefholzstraße и Ringbahn на перекрестке Am Treptower Park временно заканчивается. При строительстве многозального кинотеатра и ТЦ «Парк Центр» с 2000 по 2003 год за комплексами зданий была оставлена площадка для выхода из Трептов-парка.
Документы по утверждению планирования были составлены в марте 2009 года, а в конце 2009 года были проведены четырехнедельные публичные слушания по возражениям. В октябре 2012 года Федеральный административный суд отклонил иски против дальнейшего строительства, насколько это было возможно, сразу после этого. началась подготовка к строительству. 8 мая 2013 года торжественную церемонию закладки фундамента провели тогдашний федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр (ХСС) и сенатор по транспорту Берлина Михаэль Мюллер (СДПГ). Инженерные сооружения планируется возвести с осени 2013 года. Завершение строительства нового участка ожидается в 2021/2022 году. Стоимость строительства оценивается в 417 миллионов евро, плюс расходы на приобретение земли в размере 56 миллионов евро.
Стоимость выросла с 500 до ок. 600 миллионов евро из-за неожиданного загрязнения почвы и неизвестных туннелей возле грузового двора. Мост для кольцевой линии возле Kiefholzstraße потребовал повторных торгов, что привело к задержке завершения строительства в 2023 году. [3]
17-я фаза [ править ]
Временной горизонт для дальнейшего строительства (BA 17) не предсказуем. Были изучены семь вариантов маршрута строительства до Франкфуртерской аллеи с целью дальнейшего строительства. На этом участке трасса в значительной степени будет проложена в виде двухэтажного тоннеля. Этап строительства начинается на перекрестке в Трептов-парке, пересекает Шпрее и пересекает Осткройц на север, а затем продолжается под землей по Ной Банхофштрассе / Гюртельштрассе до перекрестка Франкфуртер-Аллее. Первоначально этап строительства должен был завершиться на этом, согласно дополнительному расследованию Федерального плана развития транспортной инфраструктуры на 2015 год, однако, к северной улице Сторковер-стрит будет обеспечена более плоская связь.
С отменой полного кольца автомагистралей вокруг центра Берлина, возможный 18-й этап строительства от Франкфуртерской аллеи больше не находился в стадии планирования. Поскольку существующая улица Möllendorfstraße, которая является естественным продолжением маршрута, не может поглотить весь исходящий трафик, была построена для зазора между Франкфуртерской аллеей и кольцом городских дорог (Ostseestraße / Michelangelostraße), городская улица между Frankfurter Allee и Сторковер-роуд по кольцевому курсу. В рамках очередной экспертизы Федерального плана развития транспортной инфраструктуры этот вывод был подтвержден для 17-й очереди строительства. После завершения реализации Федерального плана развития транспортной инфраструктуры в конце 2015 года строительный участок будет иметь протяженность 4,1 км вместо 3-х.1 км до Франкфуртер-аллее.
В качестве меры предосторожности уже во время переоборудования станции Осткройц выкапывают стены траншеи, создавая бетонные стены толщиной 1,2 м и глубиной 24 м в земле. Они снабжены бетонным перекрытием толщиной два метра, на котором затем формируется станция. Если строительство шоссе начато, то есть ограничение для возможных маршрутов, где туннель должен быть расположен в Осткройце. Основные расходы, понесенные при строительстве туннеля позднее, затем на пандусы и герметизацию желоба, так как между Осткройцем и берегами реки всего несколько сотен метров.
Стоимость этого участка оценивалась в 1999 году в 286,3 миллиона евро (по Франкфуртер-аллее). Обновленная смета расходов при регистрации в Федеральном плане развития транспортной инфраструктуры на 2015 год оценивается (по состоянию на конец 2013 года) в 531,2 миллиона евро. В дополнение к этому спросу на авансовые платежи на станции Осткройц уже предусмотрено 16,3 миллиона евро.
Критики жалуются, что из-за постоянно увеличивающегося загрязнения центра города оксидами азота и твердыми частицами сверх допустимых пределов, а также из-за скандалов, связанных с манипуляциями в автомобильной промышленности, процедуры утверждения планирования могут устареть и стать недопустимыми, так что остановка и демонтаж строительных площадок может быть исследован, чтобы уменьшить загрязнение густонаселенных районов и движения транспорта.
Bundesverkehrwegeplan 2030 [ править ]
В проекте Федерального плана развития транспортной инфраструктуры до 2030 года 16-й и 17-й участки строительства были объединены, так что оба участка рассматриваются как единый проект; он упоминается как «текущий и фиксированный проект (FD)», т.е. Х. внесен в список проектов высшей степени актуальности. Состояние планирования в целом, а также дифференцированное z. Например, для оценки охраны природы или оценки территориального планирования проект Федерального плана развития транспортной инфраструктуры, как и большинство всех проектов, не содержит никакой информации. Общее расстояние обозначено как «в стадии строительства»; Однако строительные работы в настоящее время ведутся только между перекрестками Grenzallee и Am Treptower Park. Общие инвестиционные затраты на маршрут AD Neukölln - Storkower Straße составляют 848,3 миллиона евро.
Противоречие [ править ]
Две гражданские инициативы - BISS (гражданская инициатива Stadtring Süd) и Action Alliance Stop A 100! - были основаны как реакция на запланированное расширение. Они организовали многочисленные протесты и демонстрации против проекта. 19 апреля 2009 года демонстрация велосипедов собрала 1500 участников, а 21 июня 2010 года на перекрестке у моста Обербаум прошел флешмоб. Другие кампании, например, проводимые инициативой Wirtschaft, поддержали дальнейшее развитие проекта A100.
В решении о 16-м этапе строительства в 2009 году в тогдашней красно-красной коалиции возник спор: Левая партия была против расширения, а СДПГ на партийном съезде сначала выступила против, но позже снова за строительство. Споры по поводу планов расширения привели 5 октября 2011 года к провалу переговоров о красно-зеленой коалиции после заседания Палаты депутатов 2011 года.
В рамках красно-черной коалиции тогдашний федеральный министр транспорта Петер Рамзауэр занял 15 декабря 2011 года раздел инвестиционной программы на 2011–2015 годы. Первоначально строительство планировалось начать в 2012 году и закончить в 2016 году.
По запросу BUND и нескольких частных заявителей Федеральный административный суд 9 февраля 2012 года запретил Департаменту городского развития Берлина срочным решением провести подготовительные меры для расширения автомагистрали A 100, в частности, чтобы обнажить части дороги. маршрут. [10 октября 2012 года Федеральный административный суд отклонил иски против дальнейшего строительства.
Сроки начала 17-й очереди строительства остаются неясными. СвДП, АдГ, ХДС и части СДПГ нуждаются в немедленном дальнейшем развитии. Левые и зеленые, а также различные политики из разных партий и мэры пострадавших районов выражают свою решимость против строительства. Строительный участок классифицируется нынешней администрацией как «строящийся». [26] [30] Сенат представляет комплексную концепцию развития велосипедного движения.
Выйти из списка [ править ]
| (1) | Seestraße | |
| (2) | Beusselstraße | |
| (3) | Jakob-Kaiser-Platz | |
| Герделердамм-Брюке 570 м | ||
| (4) | 3-полосная развязка Шарлоттенбург  A 111  E 26 | |
| (5) | Сименсдамм | |
| Рудольф-Виссел Брюке 926 м | ||
| (6) | Spandauer Damm | |
| Банбрюке 250 м | ||
| (7) | Kaiserdamm  B 2  B 5 | |
| (8) | Kaiserdamm -Süd B 2 B 5 | |
| Банбрюке 200 м | ||
| (9) | Messedamm -Nord | |
| Услуги Avus | ||
| Штассенбрюке 90 м | ||
| (10) | Funkturm 3-полосная развязка  A 115  E 51 | |
| (11) | Messedamm -Süd | |
| (12) | Курфюрстендамм- Норд | |
| Тоннель Ратенауплац 212 м | ||
| (12) | Курфюрстендамм- Южная | |
| (13) | Hohenzollerndamm | |
| (14) | Schmargendorf  A 100 (аст) | |
| Hochstraße 690 м | ||
| (15) | Detmolader Straße | |
| Hochstraße 160 м | ||
| (16) | Wexstraße | |
| (17) | Инсбрукер Платц (Весттейл) | |
| Тоннель Innsbrucker Platz 264 м | ||
| (17) | Innsbrucker Platz (Осттейл) | |
| (18) | 4-полосная развязка Schöneberg  A 103  B 1 | |
| (19) | Альбоинштрассе (Весттейль) | |
| Тоннель 80 м | ||
| (19) | Альбоинштрассе (Осттейл) | |
| (20) | Tempelhofer Damm  B 96 | |
| (21) | Оберландштрассе | |
| (22) | Gradestraße A 100 ( Ast ) | |
| (23) | Бритцер Дамм | |
| (24) | Buschkrugallee  B 179 | |
| (25) | Нойкёльн 3-полосная развязка  A 113 | |
| (26) | Grenzallee | |
| Туннель Грензаллее 385 м | ||
| Sonnenallee (в стадии строительства) | ||
Am Treptower Park (в стадии строительства) B 96a  | ||
| Spreebrücke (планируется) | ||
| Маркграфендамм (планируется) | ||
| Тоннель Осткройц 1000 м (проект) | ||
| Франкфуртская аллея (планируется) B 1 B 5 | ||
| Сторковер-штрассе (планируется) | ||
Ссылки [ править ]
- ^ Bundesautobahn 100 - подробный план маршрута (на немецком языке)
- ^ "bast.de" . Архивировано из оригинала на 2010-03-02 . Проверено 12 апреля 2010 .
- ^ Биргит Бюркнер (2019-11-20). "Weiterbau der A100 - стоимость метра 187 500 евро" . БЖ Берлин.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Bundesautobahn 100 . |
- Группа действий Stop A 100 - Старая веб-страница (на немецком языке)
- Группа действий Stop A 100 - Текущая веб-страница (на немецком языке)
