Бангладеш, Бутан, Индия, Непал ( BBIN ) Инициатива является субрегиональной архитектурой стран Восточной Южной Азии , в субрегионе Южной Азии . Он встречается через официальные представительства государств-членов для формулирования, реализации и анализа четырехсторонних соглашений в таких областях, как управление водными ресурсами, подключение к электросетям, транспорт и инфраструктура. [1]
BBIN | |
---|---|
Страны-члены заштрихованы темно-зеленым. | |
Формализованный | |
• SAGQ | 14 мая 1997 |
Область | |
• Общее | 3621298 км 2 (1398191 кв. Миль) |
Население | |
• Оценка 2014 г. | 1 465 236 000 |
ВВП ( ППС ) | Оценка 2017 г. |
• Общее | $ 10,646 трлн. |
Задний план
Южноазиатский четырехугольник роста
В свете экономической взаимозависимости, продемонстрированной «треугольниками роста» по всей Азии [2], и ранее не принимавшими во внимание озабоченность стран восточного субконтинента , Совет министров в мае 1996 года утвердил субрегиональный орган Непала , Бутана , северо-востока Индии и Бангладеш в качестве южного Четырехугольник азиатского роста (SAGQ). [3] На саммите в Мале год спустя было решено координировать усилия, направленные на «особые индивидуальные потребности трех или более государств-членов» [4], и формализованные процедуры были сосредоточены на северо-востоке субконтинента для развития внутрирегиональной торговли и инвестиций. , туризм, связь и энергоресурсы. Конкретные области сотрудничества были нацелены на развитие каналов и взаимодополняемость. [5]
Поскольку механизм действовал в рамках конкретных проектов, его составные члены стремились к интеграции, не требуя внесения изменений в более широкую политику или методы управления. Он стремился задействовать скрытый социально-экономический потенциал субрегиона, используя разрозненные этапы развития для взаимного усиления. Границы государств-членов находятся в пределах 50 км от Силигури , поэтому общие нормы, традиции и образ жизни жителей подчеркивают важность интегрированного рынка. [3] Значительный упор был сделан на торговлю электроэнергией между естественными богатыми и дефицитными местностями, чтобы устранить влияние дефицита на промышленное производство, обратить вспять замедленные темпы роста, снизить потери при передаче и распределении через соединенные сети и обеспечить необходимый доход для разведки и добычи. страны с неблагоприятным платежным балансом. Однако преимущества такой торговли остаются неиспользованными в отсутствие согласованной стратегии по устранению барьеров. [6]
С годами его цели расширились и стали включать наземную и портовую связь. Закупка средств для этой цели обсуждалась в штаб-квартире АБР в Маниле , где в марте 2001 года завершилась разработка Программы субрегионального экономического сотрудничества стран Южной Азии ( SASEC ) под эгидой АБР. пограничные инициативы. Например, связать Западную Бенгалию и отдаленные северо-восточные штаты через Бангладеш железными дорогами, автомагистралями и морскими коридорами, а также по транспортным маршрутам север-юг, которые охватывают Непал, Бутан и горные штаты Индии с портами северной части Бенгальского залива . Эти сети затем соединят внешние регионы в государствах-членах и за их пределами на восток. [3] С присоединением Мальдивских Островов и Шри-Ланки к SASEC в марте 2014 г., понятия четырехсторонней интеграции, казалось, были отнесены на второй план или стали бездействующими.
Неформальные дискуссии привели к обновлению консенсуса по субрегиональным связям вне двусторонних соглашений, отчасти из-за продолжающегося сбоя существующих систем. [7] На саммите в Катманду в ноябре 2014 г. было одобрено соглашение о наземном транспорте региональными государствами, за исключением оговорок одной страны, которые привели к его провалу. Последующая Декларация саммита подтвердила субрегиональные шаги как способствующие более широкой взаимосвязанности. Рамки для сотрудничества были впоследствии определены на первом заседании четвертичной совместной рабочей группы (JWG) в январе 2015 года. [8] [9]
Структура и последствия
Посредством регулярных сессий JWG представители изучают возможности сотрудничества, обмениваются опытом и передовой практикой, рассматривают механизмы обмена данными для прогнозов стихийных бедствий и смягчения их последствий, помимо усиления мер по упрощению транзита, таких как совместное использование пограничных станций на ключевых маршрутах и согласованные таможенные процедуры. [10] Приоритет «возможности подключения» [11] также включает в себя бесшовные электрические сети, совместный доступ к автомобильной, железнодорожной, воздушной и портовой инфраструктуре, а также простоту передвижения. С этой целью субрегиональное Соглашение о транспортных средствах, получившее одобрение в Тхимпху [12] , позволит автобусам, а позже и частным транспортным средствам с разрешениями BBIN передвигаться без препятствий на границе. [13] [14] Несмотря на явные экономические намерения, дипломатический вес, придаваемый этой структуре, в отличие от альтернатив в регионе, который считается наименее интегрированным, [15], как считается, означает цель, выходящую за рамки взаимосвязанной торговли. [16]
Государства-члены
Страна | Население [17] [18] (2018 г.) | ВВП (ППС) (млрд) | ВВП на душу населения (ППС) | Темпы роста ВВП | Валютные резервы (млрд) | Уровень грамотности (возраст и старше) (15+) | Зачисление в начальную школу [19] | Зачисление в среднюю школу [20] | Ожидаемая продолжительность жизни (лет) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бангладеш | 161 376 708 | 1856 долл. США | 5 453 долл. США | 8,2% (2019) | 37,10 долл. США [21] | 93,3% | 92% | 73,91% | 72,3 |
Бутан | 754 388 | 6,3 долл. США | 8 158 долл. США | 6,4% | 1,24 доллара США [22] | 87,3% | 91% | 78% | 71,5 |
Индия | 1,352,642,280 | 9 596,6 долл. США | 7 266 долларов США | 7,6% | 537,55 долл. США [23] | 91,7% | 94% | 69% | 69,4 |
Непал | 28 095 714 | 70,7 долл. США | 2488 долл. США | 5,5% | 11,65 долл. США [24] | 84,8% | 98% | 67% | 68 |
Данные получены из Международного валютного фонда по состоянию на апрель 2015 года и приведены в долларах США. [1]
Встречи совместных рабочих групп
Дата | Хозяин | Представление |
---|---|---|
18–19 апреля 2013 г. | Дакка , Бангладеш | Посол, директора министерств [25] [26] |
30–31 января 2015 г. | Дели , Индия | Совместные секретари [1] |
19–20 января 2016 г. | Дакка, Бангладеш | Совместные секретари по иностранным делам [27] [28] |
Соглашение об автомобиле
Индия предложила Соглашение о транспортных средствах СААРК во время 18-го саммита СААРК в Катманду в ноябре 2014 года. Из-за возражений Пакистана соглашение не могло быть достигнуто. Вместо этого Индия заключила аналогичное соглашение об автомобилях с BBIN. Соглашение BBIN по автотранспортным средствам (MVA) было подписано 15 июня 2015 года на встрече министров транспорта BBIN в Тхимпу, Бутан. [29] [30] Соглашение позволит государствам-членам курсировать своими автомобилями на территории друг друга для перевозки грузов и пассажиров, включая транспорт третьих стран и личные автомобили. Для каждого транспортного средства потребуется электронное разрешение на въезд на территорию другой страны, и договоренность о безопасности границ между границами государств также сохранится. [31] Грузовые автомобили смогут въезжать в любую из четырех стран без необходимости перегрузки товаров с грузовиков одной страны на грузовики другой на границе. В рамках этой системы грузовые автомобили отслеживаются в электронном виде, разрешения выдаются онлайн и отправляются в электронном виде во все наземные порты. Транспортные средства оснащены электронной пломбой, которая предупреждает регулирующие органы каждый раз, когда открывается дверь контейнера. [30]
Компания DHL Global Forwarding была назначена правительством Индии для проведения пробного запуска в соответствии с соглашением. Первый грузовой автомобиль, воспользовавшийся условиями соглашения о транспортных средствах, выехал из Калькутты 1 ноября 2015 года. Грузовик преодолел 640 км, чтобы добраться до Агарталы через Дакку . До подписания соглашения о транспортных средствах BBIN грузовик должен был проехать 1550 км по территории Индии, чтобы добраться до Агарталы. Должностные лица приводили это как пример экономии времени и средств, которую принесет Соглашение об автомобилях BBIN. [30] В августе 2016 года Бангладеш отправила грузовик с одеждой из Дакки в Нью-Дели в рамках пробного запуска соглашения. [32] Грузовик получил электронное разрешение на въезд на территорию Индии через онлайн-систему. Вместо того, чтобы проходить таможенное оформление и формальности, как до заключения соглашения, грузовик был оснащен электронной пломбой с устройством GPS-слежения. Затем грузовик был проверен на таможенную очистку в Нью-Дели, а не на границе. [33]
Соглашение вступит в силу после его ратификации всеми четырьмя странами-участницами. Соглашение ратифицировали Бангладеш, Индия и Непал. Нижняя палата парламента Бутана одобрила соглашение в начале 2016 года, но оно было отклонено верхней палатой в ноябре 2016 года. [31] Бутан потребовал установить ограничение на количество транспортных средств, въезжающих на его территорию. [34] В мае 2017 года в сообщениях СМИ говорилось, что правительство Бутана приказало правительству Индии продолжить выполнение соглашения без Бутана, поскольку правительство Бутана не смогло ратифицировать соглашение в верхней палате из-за возражений оппозиционных партий. [35] Противники этой меры в Бутане утверждали, что соглашение увеличит движение автотранспорта из других стран, что затронет бутанских дальнобойщиков, а также нанесет ущерб окружающей среде. Существующее двустороннее соглашение между Бутаном и Индией уже разрешает беспрепятственное движение транспортных средств между двумя странами. Таким образом, решение Бутана не ратифицировать BBIN MVA повлияет только на его торговлю с Непалом и Бангладеш. Правительство Бутана попросило других членов BBIN продолжить работу по соглашению, а также пояснило, что оно попытается ратифицировать MVA после проведения в стране всеобщих выборов в 2018 году. Из-за натянутых отношений между Бутаном и Непалом правительство под руководством Церинга Тобгая опасалось, что разрешение на въезд в Бутан непальских грузовиков расстроит электорат. [36] Индия охарактеризовала решение Бутана как «неудачу», а не «отказ» от соглашения, заявив, что естественно, что все члены не могут действовать одинаковыми темпами, и что Индия продолжит взаимодействие с Бутаном по этому вопросу. [37] [38]
В декабре 2018 года министр иностранных дел Бутана Танди Доржи заявил, что новое правительство пересмотрит соглашение об автомобилях, отметив, что бутанские грузовики сталкиваются с трудностями въезда в Бангладеш, в то время как грузовикам из Индии и Непала был предоставлен легкий доступ. [39] На вторых консультациях министерства иностранных дел между Бангладеш и Бутаном в Дакке в марте 2019 года министр иностранных дел Бангладеш М. Шахидул Хак подчеркнул важность ратификации Бутаном соглашения, назвав его «решающим» для будущего развития региона. [40]
Недавние улучшения
Индия выделила 1,08 миллиарда долларов на строительство и модернизацию дорог протяженностью 558 километров (347 миль), которые соединяют Бангладеш , Бутан и Непал . 50% финансирования проекта будет предоставлено Азиатским банком развития . Проект планируется завершить к 2018 году. Предполагается, что этот проект увеличит региональную торговлю на 60%, а с остальным миром - на 30%. [41]
Реакции
К. Раджа Мохан, директор Института исследований Южной Азии Национального университета Сингапура и редактор журнала The Indian Express по иностранным делам, положительно воспринял идею BBIN; хотя он согласен с тем, что эта инициатива не достигла достаточного прогресса, он по-прежнему хочет, чтобы Индия и Бенгладеш «по-новому взглянули на форум и нашли способы расширить масштабы и темпы деятельности BBIN. Тем временем растет интерес к Бутану и Непал за экономическую интеграцию с Бангладеш ». [42] Санджив Ахлувалия, советник Observer Research Foundation , пишет, что BBIN, как субрегион в рамках BIMSTEC, должен создать «межпарламентскую группу для расширения сотрудничества, скажем, в трансграничной торговле энергией, цифровой безопасности, космических применениях и экологичных технологиях. " Тем не менее, «Мьянма и Таиланд могли бы присоединиться в качестве наблюдателей, чтобы усвоить уроки, извлеченные в AIPA». [43] Прадумна Б. Рана, приглашенный адъюнкт-профессор Наньянского технологического университета , считает, что экономическое сотрудничество BBIN набирает «значительную популярность». «Благодаря BBIN, - пишет Рана, - Северо-Восточный регион Индии становится плацдармом между Южной и Юго-Восточной Азией». [44]
Смотрите также
- АСЕАН
- Индийские проекты связности Look-East
- Международные отношения Бангладеш
- Международные отношения Бутана
- Международные отношения Индии
- Международные отношения Непала
Рекомендации
- ^ a b «Индия исследует возможности торговли электроэнергией с Бангладеш, Бутаном, Непалом» . Economic Times . 31 января 2015 года. Архивировано 14 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
- ^ См. SIJORI ,Треугольник роста Индонезия-Малайзия-Таиланд или Южный Китай.
- ^ а б в Ахлувалия, Ишер Джадж. «Экономическое сотрудничество в Южной Азии» (PDF) . Исследовательский институт JICA . Архивировано из оригинального (PDF) 6 января 2013 года . Дата обращения 13 июня 2015 .
- ^ «Девятый саммит СААРК - Малеская декларация» (PDF) . Euskal Herriko Unibertsitatea . Архивировано 18 июня 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 14 июня 2015 года .
- ^ Джайн, Сону. «Региональное сотрудничество в Южной Азии, перспективы Индии» (PDF) . Всемирный банк . Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) из оригинала . Дата обращения 13 июня 2015 .
- ^ «Влияние и преимущества торговли электроэнергией в четырехугольнике роста Южной Азии» (PDF) . Региональная инициатива Южной Азии по сотрудничеству и развитию в области энергетики . Архивировано из оригинального (PDF) 24 сентября 2015 года . Дата обращения 13 июня 2015 .
- ^ Паттанаик, Смрути С (9 июня 2015 г.). «Привязка субрегионализма к двустороннему подходу» . The Daily Star . Архивировано 10 июня 2015 года . Дата обращения 11 июня 2015 .
- ^ «Совместный пресс-релиз - Встречи второй совместной рабочей группы (JWG) по субрегиональному сотрудничеству между Бангладеш, Бутаном, Индией и Непалом (BBIN) в Нью-Дели (30–31 января 2015 г.)» . MEA, Правительство Индии . Архивировано 3 апреля 2019 года . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ Кумар, Амит. «BBIN: субрегионализм в СААРК» (PDF) . Индийский совет по мировым делам . Архивировано 24 сентября 2015 года (PDF) . Проверено 14 июля 2015 года .
- ^ «BBIN подчеркивает разделение власти между Бангладеш, Бутаном, Индией, Непалом» . Энергетический форум Непала . Архивировано 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ «Моди насмехается над Пакистаном из-за прекращения связи с СААРК, FCN» . Газета Индии . 8 июня 2015 года архивации с оригинала на 13 июня 2015 . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ Рамасвами, Шридхар (21 июня 2015 г.). «Стимулирование субрегионализма в Южной Азии» . Дипломат . Архивировано 26 июня 2015 года . Проверено 26 июня 2015 года .
- ^ «Прямой рейс в Б'деш, Бутан в ближайшее время» . Новый индийский экспресс . 11 июня 2015. Архивировано 14 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ Закон, Абхишек (1 ноября 2015 г.). «Соглашение об автомобилях BBIN выполнено» . Индусская бизнес-линия . Архивировано 26 января 2021 года . Проверено 23 апреля 2016 года .
- ^ «Региональная интеграция в Южной Азии» . Всемирный банк . Архивировано 15 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ Шарма, Раджив (11 июня 2015 г.). «Задавая тон на будущее» . Арабские новости . Архивировано 12 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ « « Перспективы народонаселения мира - Деление населения » » . Population.un.org . Департамент по экономическим и социальным вопросам Организации Объединенных Наций, Отдел народонаселения . Проверено 9 ноября 2019 .
- ^ « « Общая численность населения »- Перспективы народонаселения мира: обзор 2019» (xslx) . Population.un.org (пользовательские данные получены через веб-сайт). Департамент по экономическим и социальным вопросам Организации Объединенных Наций, Отдел народонаселения . Проверено 9 ноября 2019 .
- ^ «Всемирный банк, прием в начальную школу» . Архивировано 28 июня 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ «Всемирный банк, прием в среднюю школу» . Архивировано 16 мая 2015 года . Проверено 12 июня 2015 года .
- ^ «Валютный резерв» . Бангладеш Банк . Архивировано 28 февраля 2017 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ «Общие резервы (включая золото, в текущих долларах США) | Данные» . Всемирный банк . Архивировано 30 июня 2017 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ «Еженедельное статистическое приложение» . Резервный банк Индии . Архивировано 30 июля 2020 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ «Архив текущей макроэкономической и финансовой ситуации» . Непал Растра Банк . п. 4. Архивировано 20 апреля 2021 года . Дата обращения 1 сентября 2020 .
- ^ «Совместное заявление для прессы по поводу 1-го заседания трехсторонней совместной рабочей группы Бангладеш-Бутан-Индия по связности и транзиту» . HCI, Дакка . Архивировано из оригинала 6 мая 2016 года . Проверено 23 апреля 2016 года .
- ^ «Встреча Бангладеш-Индия-Бутан в Дакке в четверг, пятницу» . Бангладеш Деловые новости . 16 апреля 2013 года. Архивировано 6 мая 2016 года . Проверено 23 апреля 2016 года .
- ^ «BBIN, чтобы поговорить о железнодорожном проекте» . Почта Катманду . 22 января 2016 года. Архивировано 12 мая 2016 года . Проверено 23 апреля 2016 года .
- ^ «Встречи совместных рабочих групп BBIN по субрегиональному сотрудничеству, проведенные в Бангладеш» . Новости Синьхуа . 20 января 2016 года. Архивировано 2 июня 2016 года . Проверено 23 апреля 2016 года .
- ^ «Соглашение Бангладеш, Бутана, Индии и Непала (BBIN) по автомобильным транспортным средствам для регулирования движения пассажирских, личных и грузовых транспортных средств между BBIN» . pib.nic.in . Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 12 июля +2016 .
- ^ а б в Закон, Абхишек (1 ноября 2015 г.). «Соглашение об автомобилях BBIN выполнено» . Индусская бизнес-линия . Архивировано 26 января 2021 года . Проверено 12 июля +2016 .
- ^ а б «Верхняя палата Бутана блокирует пакт BBIN MVA: это стратегическая неудача для Индии?» . Первый пост . 18 ноября 2016. Архивировано 10 января 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ Рош, Элизабет (29 августа 2016 г.). «Бангладеш отправляет грузовик в Индию для пробного запуска в рамках пакта об автомобилях BBIN» . Мята . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ «Пакт BBIN: грузы прибывают в Дели из Бангладеш в ходе пробного запуска» . Индусская бизнес-линия . 5 сентября 2016 года. Архивировано 20 апреля 2021 года . Проверено 17 февраля 2017 года .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 17 февраля 2017 года . Проверено 17 февраля 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Рош, Элизабет (7 мая 2017 г.). «Индия переделает проект подключения BBIN, поскольку Бутан откажется от этого» . Мята . Архивировано 12 мая 2017 года . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ Бозе, Пратим Ранджан (7 мая 2017 г.). «Бутан утверждает, что выход из пакта об автомобилях BBIN носит временный характер» . Индусская бизнес-линия . Архивировано 11 мая 2019 года . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ «Бутан осуждает региональный дорожный пакт; Индия утверждает, что никаких неудач» . Ассам Трибьюн . Архивировано 3 мая 2017 года . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ «Отсрочка ратификации Бутаном пакта о движении транспортных средств не является неудачей: Индия» . Индийский экспресс . 3 мая 2017. Архивировано 3 мая 2017 года . Проверено 27 мая 2017 года .
- ^ «Правительство пересмотрит BBIN» . KuenselOnline . Архивировано 29 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ «Премьер-министр Бутана должен прибыть в апреле; ожидается подписание документов» . UNB . 19 марта 2019 года. Архивировано 29 марта 2019 года . Проверено 29 марта 2019 .
- ^ «Центр одобрил проект дорожного сообщения Бангладеш-Бутан-Индия-Непал на сумму 1 миллиард долларов» . Минута новостей . 18 сентября 2016 года. Архивировано 20 декабря 2016 года . Проверено 9 декабря +2016 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 20 октября 2020 года . Проверено 20 октября 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 8 ноября 2020 года . Проверено 20 октября 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ «Архивная копия» . Архивировано 26 октября 2020 года . Проверено 20 октября 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
дальнейшее чтение
- Банскота, Нароттам П. (2012). Торговля и энергетическая безопасность в Южной Азии: роль Индии . Универсальные издатели. п. 56. ISBN 9781612331744.
- Барал, Лок Радж; Дубей, Мучкунд; Собхан, Рехман (2000). Четырехугольник роста Южной Азии: рамки многостороннего сотрудничества . Макмиллан.
- Даш, Кишор С. (2008). Регионализм в Южной Азии: переговоры о сотрудничестве, институциональные структуры . Рутледж. п. 164. ISBN 9781134084531.
- Диксит, Аабха. «СААРК: к большему сотрудничеству» . IDSA .
- Датта, Дилип (2000). Экономическая либерализация и институциональные реформы в Южной Азии: недавний опыт и перспективы на будущее . Atlantic Publishers & Dist. ISBN 9788171568475.
- Двиведи, Манан (2009). Безопасность в Южной Азии . Издательство Гьян. С. 164–165. ISBN 9788178357591.
- Хасан, М. Кабир (2000). «Торговые отношения со странами СААРК и торговая политика Бангладеш» (PDF) . Журнал экономического сотрудничества . 21 (3): 99–151. Архивировано из оригинального (PDF) 22 февраля 2016 года . Проверено 14 июня 2015 года .
- Майкл, Арндт (2013). Внешняя политика Индии и региональная многосторонность . Пэлгрейв Макмиллан. ISBN 9781137263131.
- Падмая, Г. (25 марта 2015 г.). «Субрегиональное сотрудничество может дать СААРК новые крылья - анализ» . Евразийское обозрение .
- Рэй, Джаянта Кумар (2007). Аспекты международных отношений Индии, 1700-2000: Южная Азия и мир . Pearson Education India. ISBN 9788131708347.
- Региональная инициатива Южной Азии по сотрудничеству и развитию в области энергетики. «Анализ экономических и социальных выгод от торговли электроэнергией в четырехугольном регионе Южной Азии» (PDF)
- Шридхаран, Крипа; Шриниваса-Рагхаван, TCA (2007). Региональное сотрудничество в Южной и Юго-Восточной Азии . Институт исследований Юго-Восточной Азии. п. 220. ISBN 9789812304353.