CIM-10 Bomarc | |
---|---|
Тип | Зенитная ракета |
Место происхождения | Соединенные Штаты |
История обслуживания | |
В сервисе | 1959 г. - 1 октября 1972 г. [2] |
Использован | ВВС США Королевские ВВС Канады Военно-воздушные силы Канады |
История производства | |
Производитель | Подразделение беспилотных самолетов Boeing [3] |
Произведено | 1958 г. |
Характеристики | |
Система наведения | Активный радиолокационный терминал самонаведения, первоначально управляемый с земли |
Боинг CIM-10 Bomarc ( IM-99 оружие системы [4] до сентября 1962 г.) [5] была сверхзвуковой ПВРД работает дальняя поверхность-воздух ракеты (SAM) , используемая во время холодной войны для противовоздушной обороны Северная Америка. Помимо того, что это первая действующая ЗРК большой дальности и первая действующая импульсная доплеровская авиационная РЛС [6], она была единственной ЗРК, развернутой ВВС США .
Ракета, находящаяся горизонтально в укрытии для пусковой установки с подвижной крышей, поднималась, запускалась вертикально с помощью ракетных ускорителей на большую высоту, а затем опрокидывалась в горизонтальный крейсерский полет 2,5 Маха с прямоточными воздушно-реактивными двигателями. Такая повышенная траектория позволяла ракете работать на максимальной дальности до 430 миль (700 км). Контролируемый с земли большую часть полета, когда он достиг целевой области, ему была дана команда начать пикирование, активировав бортовую активную радиолокационную систему самонаведения для наведения на конечную точку . Радиолокационный неконтактный взрыватель привел в действие боеголовку - либо большую обычную взрывчатку, либо ядерную боеголовку W40 .
Первоначально ВВС планировали разместить в общей сложности 52 объекта, охватывающих большинство крупных городов и промышленных регионов США. Армия США одновременно развертывала свои собственные системы, и эти две службы постоянно воевали как в политических кругах, так и в прессе. Разработка затянулась, и к тому времени, когда она была готова к развертыванию в конце 1950-х годов, ядерная угроза переместилась с пилотируемых бомбардировщиков на межконтинентальные баллистические ракеты (МБР). К этому времени армия успешно развернула Nike Hercules гораздо меньшей дальности, которые, по их утверждениям, удовлетворяли любые возможные потребности в 1960-х годах, несмотря на утверждения ВВС об обратном. [7]
По мере того, как испытания продолжались, ВВС сократили свои планы до шестнадцати объектов, а затем снова до восьми с дополнительными двумя объектами в Канаде. Первый объект в США был объявлен действующим в 1959 году, но с единственной работающей ракетой. Принятие остальных ракет на вооружение заняло годы, и к тому времени система устарела. Деактивация началась в 1969 году, и к 1972 году все объекты Bomarc были закрыты. Небольшое количество использовалось в качестве беспилотных летательных аппаратов, и лишь несколько из них сохранились на виду.
В 1946 году компания Boeing приступила к изучению управляемых ракет класса "земля-воздух" в рамках проекта ВВС США MX-606. К 1950 году Boeing запустил более 100 испытательных ракет в различных конфигурациях, все под обозначением XSAM-A-1 GAPA (беспилотный самолет класса «земля-воздух»). Поскольку эти испытания были очень многообещающими, компания Boeing получила в 1949 году контракт с ВВС США на разработку беспилотного перехватчика (термин, который затем использовался ВВС США для обозначения управляемых ракет ПВО) в рамках проекта MX-1599. [8]
Ракета MX-1599 должна была быть ракетой дальнего радиуса действия с прямоточным воздушно-реактивным двигателем и ядерным оружием для защиты континентальной части США от высоколетящих бомбардировщиков. Исследовательский центр Мичигана Aerospace (МАРК) был добавлен к проекту вскоре после этого, и это дало новой ракете название Bomarc (для Boeing и МАРКА). В 1951 году ВВС США решили подчеркнуть свою точку зрения о том, что ракеты - это не что иное, как беспилотные летательные аппараты, присвоив своим ракетным проектам обозначения самолетов, а зенитные ракеты получили обозначение F-for-Fighter. Bomarc стал F-99 . [8]
Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. [9] XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. В их число входили и боевые ПВРД, но еще не было системы наведения или боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для тестовых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет, и XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A соответственно. Первоначально ВВС США присвоили обозначение IM-69, но это было изменено (возможно, по просьбе Boeing сохранить номер 99) на IM-99 в октябре 1955 года.
В октябре 1957 года первый серийный прототип YIM-99A пролетел с полным наведением и превысил цель в пределах разрушительной дальности. В конце 1957 года компания Boeing получила контракт на производство ракеты-перехватчика IM-99A Bomarc A, а в сентябре 1959 года первая эскадрилья IM-99A вступила в строй. [8]
IM-99A имел рабочий радиус 200 миль (320 км) и был разработан для полета на скорости 2,5–2,8 Маха на крейсерской высоте 60 000 футов (18 000 м). Он был 46,6 футов (14,2 м) в длину и весил 15 500 фунтов (7000 кг). Его вооружение представляло собой обычную боеголовку весом 1000 фунтов (450 кг) или ядерную боеголовку W40 ( мощность 7–10 килотонн ). Ракета жидкого топлива двигатель увеличил Bomarc на Мах 2, когда его Марквардт RJ43-МА-3 ПВРДА двигатели, питаемый 80-го бензин, будет взять на себя в течение оставшейся части полета. Это была та же самая модель двигателя, которая использовалась для двигателей Lockheed X-7 , беспилотных летательных аппаратов Lockheed AQM-60 Kingfisher, используемых для испытаний средств ПВО, иLockheed D-21 запускался с задней части M-21 , хотя в двигателях Bomarc и Kingfisher использовались разные материалы из-за большей продолжительности их полетов. [8]
Действующие ракеты ИМ-99А базировались горизонтально в полутвердых укрытиях, получивших прозвище «гробы». После команды пуска крыша укрытия откроется, и ракета поднимется в вертикальное положение. После заправки ракеты топливом для ракеты-носителя ее запуск должен был произвести ракета-носитель Aerojet General LR59-AJ-13. После достижения достаточной скорости ПВРД Marquardt RJ43-MA-3 воспламенится и приведет ракету к крейсерской скорости 2,8 Маха на высоте 66 000 футов (20 000 м). [8]
Когда Bomarc находился в пределах 10 миль (16 км) от цели, его собственная РЛС Westinghouse AN / DPN-34 направляла ракету в точку перехвата. Максимальная дальность полета IM-99A составляла 250 миль (400 км), и он был оснащен либо обычным фугасным взрывчатым веществом, либо 10-килотонной ядерной боеголовкой W-40. [8]
Bomarc опирался на полуавтоматическую наземную среду (SAGE), автоматизированную систему управления, используемую NORAD для обнаружения, отслеживания и перехвата вражеских бомбардировщиков . SAGE разрешила удаленный запуск ракет Bomarc, которые в постоянной боевой готовности размещались в индивидуальных пусковых укрытиях в отдаленных районах. На пике программы было 14 объектов Bomarc, расположенных в США и два в Канаде. [8]
Ракета-носитель на жидком топливе Bomarc A имела несколько недостатков. Перед запуском потребовалось две минуты для заправки, что могло занять много времени при высокоскоростном перехвате, а его гиперголическое топливо (гидразин и азотная кислота) было очень опасным в обращении, что привело к нескольким серьезным авариям. [8]
Как только в середине 1950-х годов стали реальностью твердотопливные ракеты с высокой тягой , ВВС США начали разработку нового твердотопливного варианта Bomarc, IM-99B Bomarc B. В нем использовался ускоритель Thiokol XM51, а также был усовершенствован. ПВРД Marquardt RJ43-MA-7 (и, наконец, RJ43-MA-11). Первый IM-99B был запущен в мае 1959 года, но проблемы с новой двигательной установкой задержали первый полностью успешный полет до июля 1960 года, когда был перехвачен сверхзвуковой беспилотник MQM-15A Regulus II . Поскольку новый ускоритель занимал меньше места в ракете, можно было нести больше топлива для ПВРД, увеличивая дальность полета до 430 миль (700 км). Также была усовершенствована система самонаведения терминала с использованием первого в мире импульсного доплеровского поискового радара Westinghouse AN / DPN-53.[6] Все Bomarc B были оснащены ядерной боеголовкой W-40. В июне 1961 года первая эскадрилья IM-99B вступила в строй, и Bomarc B быстро заменил большинство ракет Bomarc A. [8] 23 марта 1961 года Bomarc B успешно перехватил крылатую ракету Regulus II, летевшую на высоте 100 000 футов (30 000 м), таким образом достигнув самого высокого уровня перехвата в мире на тот момент.
В период с 1957 по 1964 год Boeing построил 570 ракет Bomarc, 269 CIM-10A, 301 CIM-10B. [8]
В сентябре 1958 года командование исследований и разработок авиации решило перенести программу испытаний Bomarc с ее испытаний на авиабазу на мысе Канаверал на новый объект на острове Санта-Роза , непосредственно к югу от авиабазы Эглин Херлберт Филд в Мексиканском заливе . Для эксплуатации объекта и обеспечения обучения и оперативной оценки ракетной программы Командование ПВО создало 4751-е ракетное крыло (4751-е ADW) 15 января 1958 года. Первый пуск из Санта-Розы состоялся 15 января 1959 года. [8]
В 1955 году для поддержки программы, которая предусматривала создание 40 эскадрилий BOMARC (120 ракет на эскадрилью, всего 4800 ракет), ADC приняла решение о местонахождении этих 40 эскадрилий и предложила даты начала работы для каждой. Последовательность была следующей: ... l. Макгуайр 1/60 2. Саффолк 2/60 3. Отис 3/60 4. Доу 4/60 5. Ниагарский водопад 1/61 6. Платтсбург 1/61 7. Кинросс 2/61 8. К.И. Сойер 2/61 9. Лэнгли 2/61 10. Труакс 3/61 11. Пейн 3/61 12. Портленд3/61 ... В конце 1958 года планы ADC предусматривали строительство следующих баз BOMARC в следующем порядке: l. Макгуайр 2. Саффолк 3. Отис 4. Доу 5. Лэнгли 6. Труакс 7. Кинросс 8. Дулут 9. Итан Аллен 10. Ниагарский водопад 11. Пейн 12. Адэр 13. Трэвис 14. Ванденберг 15. Сан-Диего 16. Мальмстрем 17 . Grand Forks 18. Майнот 19. Янгстауна 20. Сеймур-Джонсон 21. Бункер Хилл 22. Су - Фолс 23. Чарльстон 24. Макконнелл 25. Холломан 26. МакКой 27.Амарилло 28. Барксдейл 29. Уильямс . [10]
Первой оперативной эскадрильей ВВС США Bomarc была 46-я ракетная эскадрилья противовоздушной обороны (ЗРК), организованная 1 января 1959 года и активизированная 25 марта. 46-й ЗРК был закреплен за сектором противовоздушной обороны Нью-Йорка на базе ВВС Макгуайр , штат Нью-Джерси. Программа обучения 4751-го авиакрыла ПВОиспользовала техников в качестве инструкторов и была создана на четырехмесячный срок. Обучение включало техническое обслуживание ракет; Операции SAGE и процедуры запуска, включая запуск невооруженной ракеты в Эглине. В сентябре 1959 года эскадрилья собралась на своей постоянной базе, на полигоне Бомарк недалеко от авиабазы Макгуайр, и прошла подготовку к боевой готовности. Первые Bomarc-A были использованы на McGuire 19 сентября 1959 года, а на авиабазе Kincheloe появились первые действующие IM-99B. В то время как некоторые из эскадрилий копировали более ранние номера истребителей-перехватчиков, все они были новыми организациями, не имевшими прежних аналогов. [11] [12]
Первоначальные планы ADC предусматривали создание около 52 объектов Bomarc вокруг Соединенных Штатов со 120 ракетами на каждом, но по мере сокращения оборонных бюджетов в 1950-х годах количество объектов значительно сократилось. Непрекращающиеся проблемы разработки и надежности не помогли, равно как и дебаты в Конгрессе о полезности и необходимости ракеты. В июне 1959 года ВВС санкционировали 16 объектов Bomarc с 56 ракетами на каждом; первые пять получат IM-99A, а остальные получат IM-99B. Однако в марте 1960 года штаб-квартира ВВС США сократила развертывание до восьми пунктов в США и двух в Канаде. [8]
В течение года эксплуатации самолет Bomarc A с ядерной боеголовкой загорелся на авиабазе Макгуайр 7 июня 1960 года после взрыва его бортового резервуара с гелием. Хотя взрывчатка ракеты не взорвалась, жар расплавил боеголовку и выпустил плутоний, который разбросали пожарные. Военно-воздушные силы и Комиссия по атомной энергии очистили место и залили его бетоном. Это был единственный крупный инцидент, связанный с системой вооружения. [8] Площадка оставалась в эксплуатации в течение нескольких лет после пожара. С момента закрытия в 1972 году этот район оставался закрытым, в первую очередь из-за низкого уровня загрязнения плутонием. [13] В период с 2002 по 2004 год 21 998 кубических ярдов загрязненного мусора и почвы были отправлены в то место, которое тогда называлосьEnvirocare , расположенный в Юте. [14]
В 1962 году ВВС США начали использовать модифицированные модели А в качестве дронов; после переоборудования самолетов и систем вооружения в три службы в октябре 1962 года они стали называться CQM-10A. В остальном ракетные эскадрильи ПВО поддерживали боевую готовность, регулярно совершая поездки на остров Санта-Роза для тренировок и стрельб. После дезактивации 4751-го ADW (M) 1 июля 1962 года и передачи Hurlburt тактическому авиационному командованию для операций с воздушными коммандос 4751-я эскадрилья противовоздушной обороны (Missile) осталась в Hurlburt и на острове Санта-Роза для учебных целей. [8]
В 1964 году объекты и эскадрильи Bomarc-A, работающие на жидком топливе, начали выводить из строя. Первыми закрылись площадки в Доу и округе Саффолк. Остальные действовали еще несколько лет, пока правительство начало демонтаж зенитно-ракетной сети. Ниагарский водопад был первой установкой BOMARC B, закрытой в декабре 1969 года; остальные оставались в боевой готовности до 1972 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B на службе ВВС США был списан в Макгуайре, а 46-й зенитный ракетный комплекс был деактивирован [8], а база была деактивирована. [15]
В эпоху межконтинентальных баллистических ракет Bomarc, предназначенная для перехвата относительно медленных пилотируемых бомбардировщиков, стала бесполезным активом. Остальные ракеты Bomarc использовались всеми вооруженными силами в качестве высокоскоростных беспилотных летательных аппаратов для испытаний других ракет ПВО. Мишени Bomarc A и Bomarc B были обозначены как CQM-10A и CQM-10B соответственно. [8]
После аварии комплекс Макгуайра никогда не продавался и не переоборудовался для других целей и остается во владении ВВС США, что делает его самым нетронутым из восьми объектов в США. Он был внесен в Национальный реестр исторических памятников. Хотя некоторое количество бомб IM-99 / CIM-10 было выставлено на всеобщее обозрение, из-за опасений по поводу возможных экологических опасностей, связанных с конструкцией корпуса планера из торированного магния, некоторые из них были удалены из поля зрения публики. [16]
Расс Снеддон, директор Музея вооружения ВВС на базе ВВС Эглин, Флорида, предоставил информацию о пропавшем корпусе экспоната CIM-10 с серийным номером 59–2016, одном из оригинальных артефактов музея с момента его основания в 1975 году и подаренном 4751-й эскадрильей ПВО. на месторождении Херлбурт, вспомогательное поле 9 Эглин, авиабаза Эглин. По состоянию на декабрь 2006 г. подозреваемая ракета хранилась в охраняемом помещении за Музеем вооружения. В декабре 2010 года планер все еще находился на территории, но частично разобран. [ необходима цитата ]
Ракетная программа Bomarc вызвала большие споры в Канаде. [17] Прогрессивное Консервативное правительство премьер - министра Дифенбейкер изначально договорились развернуть ракеты, и вскоре после этого спорно слом Avro Arrow , сверхзвуковой перехватчик пилотируемый самолет, утверждая , что ракетная программа сделала Arrow ненужным. [17]
Первоначально было неясно, будут ли ракеты оснащаться ядерными боеголовками. К 1960 году стало известно, что ракеты должны иметь ядерную нагрузку, и начались дебаты о том, должна ли Канада принять ядерное оружие. [18] В конечном итоге правительство Дифенбакера решило, что «Бомарки» не должны быть оснащены ядерными боеголовками. [19] Спор расколол кабинет Дифенбейкера и привел к краху правительства в 1963 году. [19] Официальный лидер оппозиции и Либеральной партии Лестер Б. Пирсон изначально был против ядерных ракет, но изменил свою личную позицию и выступил за принятия ядерных боеголовок. [20] Он выигралВыборы 1963 года , во многом основанные на этом вопросе, и его новое либеральное правительство приступило к принятию ядерных бомб, первый из которых был развернут 31 декабря 1963 года. [21] Когда ядерные боеголовки были развернуты, жена Пирсона, Мэрион, подала в отставку. ее почетное членство в группе по борьбе с ядерным оружием «Голос женщин». [18]
Канадское оперативное развертывание Bomarc включало формирование двух специализированных эскадрилий наземных и воздушных ракет. Первой начала боевые действия 446-я эскадрилья ЗРК на станции RCAF North Bay , которая была центром командования и управления для обеих эскадрилий. [21] После завершения строительства комплекса и связанных с ним объектов в 1961 году, эскадрилья получила свои бомбы в 1961 году без ядерных боеголовок. [21] Эскадрилья стала полностью боевой с 31 декабря 1963 года, когда прибыли ядерные боеголовки, до расформирования 31 марта 1972 года. Все боеголовки хранились отдельно и под контролем Отряда 1 425-й эскадрильи по техническому обслуживанию боеприпасов ВВС США на базе ВВС Стюарт.. Во время боевой службы Bomarcs находились в режиме ожидания 24 часа в сутки, но никогда не запускались, хотя эскадрилья провела испытательные пуски ракет на авиабазе Эглин, Флорида, во время ежегодных зимних отступлений. [22]
Эскадрилья ЗРК № 447, действующая из базы RCAF Ла Маказа, Квебек , была активирована 15 сентября 1962 года, хотя боеголовки не были доставлены до конца 1963 года. Эскадрилья следовала тем же оперативным процедурам, что и ее родственная эскадрилья № 446. Со временем эксплуатационные возможности системы Bomarc 1950-х годов больше не отвечали современным требованиям; Министерство национальной обороны посчитало, что противоракетная оборона Bomarc больше не является жизнеспособной системой, и в 1972 году приказало ликвидировать обе эскадрильи. Бункеры и вспомогательные объекты остаются на обоих бывших объектах. [23]
Сопоставьте все координаты с помощью: OpenStreetMap |
Скачать координаты как: KML |
|
|
Локации строятся, но не активированы. Каждая площадка была запрограммирована на 28 ракет ИМ-99Б:
Ссылка для подразделений и местоположений BOMARC: [29]
6-й ADMS
22d ADMS
26-я ADMS
30-е ADMS
35-е ЗРК
37-я ADMS
46-я ADMS
74-й ЗРК
4751-й ЗРК
RCAF 446 Sqdn
RCAF 447 Squdn
Ниже приведен список музеев или мест, где выставлена ракета Bomarc:
Ракета Bomarc захватила воображение американской и канадской индустрии популярной музыки, породив группу поп-музыки Bomarcs (состоящую в основном из военнослужащих, дислоцированных на радарном сайте Флориды, отслеживающем Bomarcs), [31] [32] лейбл звукозаписи. , Bomarc Records, [33] [34] и умеренно успешная канадская поп-группа The Beau Marks .
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Тренинг BOMARC Crew был активирован 1 января 1958 года. Оператор запрашивает «точку прогнозирования взаимодействия» с компьютера IBM. Информация о наведении ракеты передается по выделенным линиям на мыс Канаверал и по радио на ракету BOMARC. РЛС дальнего поиска AN / FPS-20 на базе ВВС ПатрикАльтернативный URL (цитируется в Истории стратегической противовоздушной и противоракетной обороны : том I, стр. 257.)
Разработке электронного наведения способствовали смоделированные носовые части ИМ-99, сжатые азотом и охлаждаемые аммиаком, установленные на Т-33 и В-57, пилот этих самолетов отключил наведение и оторвался от столкновения. курс по мере приближения к цели. … 70% субподрядчиков: генеральный подрядчик, Boeing (сборка ракет на главном заводе в Сиэтле, подразделение беспилотных летательных аппаратов); маршевый двигатель, Marquardt; форсажная силовая установка, Aerojet-General; управление и контроль, Westinghouse Air Arm Division; наземное оборудование управления, Westinghouse Electronics Division; наземное обеспечение и испытательное оборудование, Фарнсвортский отдел информационных технологий и технологий; бортовая электронная разведка, Lear (LearCal и Grand Rapids Divisions); нос ракеты, Пастушин (стекловолокно, не искажает лучи радара).
центр технической подготовки на Вспомогательном поле № 9 ВВС Эглин.
Боеголовки
IM-99A и IM-99B
(W-40)
IM-99B был спроектирован для выполнения операции типа «Патруль по образцу». Ракеты могли запускаться многократно или с очень близкими интервалами и наводиться в строю в ряд, при этом самонаводители работали в режиме поиска. Это дало бы возможность патрулировать заданный район, где есть подозрения на цели, но где не были установлены определенные треки.Проверить значения даты в:
|date=
( помощь )Разработка ракеты-перехватчика большой дальности, известной как BOMARC, была одобрена Советом по исследованиям и разработкам Министерства обороны в декабре 1950 года. Летные испытания BOMARC пошли шатко 10 сентября 1952 года, когда была выпущена первая ракета. запущен из
испытательного центра Флориды
который позже стал известен как мыс Канаверал. … Руководитель проекта системы вооружения BOMARC (WSPO), сотрудник ARDC, дал разрешение на запуск 12 YIM-99A (экспериментальных ракет, обозначенных буквой Y). Первая попытка SAGE контролировать BOMARC произошла 7 августа 1958 ... Из-за раздельных сигналов радара SAGE не смогла дать ракете правильные команды, и [затем] GPA-35 взял на себя управление. Однако ракета вышла из строя и [рухнула] в Атлантику. Ракетный комплекс ВВС на Херлберт-Филд, Флорида, Херлберт (официально обозначенный как Вспомогательное поле № 9 Эглина) [с пусковыми установками] находился на узкой песчаной полосе, известной как остров Санта-Роза. В августе 1960 года проектный офис BOMARC Weapons System Project Office (AMC) заверил Совет генеральных директоров BOMARC, что 100 000 долларов будут доступны для оплаты помощи Boeing. "Программа альтернативного ускорения Bomarc в React ion Motors, Inc., 3 июля 1953 г.… Сообщение, WWXDBE-FA 18-5-47, Секция полевых испытаний IM-99 для ВВС США, 19 мая 1960 г. [Doc 304 - Hist из ADC, январь– Июн 1960 г.].
Многообещающий [
GAPA
В результате в 1949 году компания Boeing получила контракт с ВВС США на разработку экзотической ракеты класса «земля-воздух» с прямоточным воздушно-реактивным двигателем MX-1599 с ядерным вооружением для защиты континентальной части США от высотных бомбардировщиков. Последний Bomarc A был снят с производства в декабре 1964 года. В апреле 1972 года последний Bomarc B был списан. Испытательные полеты испытательных машин XF-99 начались в сентябре 1952 года и продолжались до начала 1955 года. XF-99 испытывал только ракету-носитель на жидком топливе, которая разгоняла ракету до скорости ПВРД. В феврале 1955 года начались испытания силовой установки XF-99A. В их число входили и боевые ПВРД, но еще не было системы наведения или боевой части. Обозначение YF-99A было зарезервировано для тестовых машин. В августе 1955 года ВВС США прекратили использование обозначений типа самолетов для ракет.а XF-99A и YF-99A стали XIM-99A и YIM-99A.
Викискладе есть медиафайлы по теме CIM-10 BOMARC . |