Двигатели Baden Class I b [1] были очень ранними немецкими паровозами, построенными для государственных железных дорог Великого Герцогства Баден .
Локомотивы класса Ib были копиями первых шести баденских машин класса Ia . Бадения , построенная Эмилем Кесслером в 1841 году, была первым локомотивом, построенным в Бадене, и первым из девяти паровозов своего класса. Кесслер построил этот двигатель вместе со своим партнером Мартиенсеном за свой счет, а затем экспериментально ввел его в эксплуатацию. Поскольку он достиг того же уровня производительности, что и его английские прототипы, он был передан государственной железной дороге.
На линии между Гейдельбергом и Вислохом один локомотив с 20 вагонами развил скорость 54 км/ч . На быстром ходу двигатели могли развивать скорость до 85 км/ч.
К 1863 г. большинство двигателей было выведено из эксплуатации. Только последний был преобразован в 1854 г. в танковый локомотив и оставался в эксплуатации до 1867 г. Он имел объем воды 1,45 м 3 и объем угля 1,8 т.
Локомотивы имели такой же ход поршня , как и их английские собратья, а также оснащались вилочно- распределительной передачей ( Gabelsteuerung ). Локомотив OFFENBURG при поставке имел клапанный механизм Capry. Однако двигатели имели улучшенную ходовую часть за счет регулируемых листовых рессор и центральной буксы. Последний двигатель этого класса, РАСШИРЕНИЕ № 15, имел клапанный механизм Meyer с двойным коромыслом ( Doppelschwing ), больший диаметр цилиндра 381 мм, более высокое давление в котле 5,0 бар и 101 нагревательную трубку. Его большая площадь нагрева привела к увеличению мощности.
Первоначально локомотивы были построены для колеи 1600 мм , но в 1854 году были преобразованы в стандартную колею . В то же время они получили клапанный механизм Capry, кроме CARLSRUHE и PHOENIX , которые были оснащены клапанным механизмом Stephenson .