Bahnbetriebswerk является эквивалентом локомотивного депо (или депо движущей силы) на немецких и австрийских железных дорогах. Это установка, которая осуществляет техническое обслуживание, мелкий ремонт, заправку и чистку локомотивов и другой движущей силы. Кроме того, он организует размещение локомотивов и бригад. В Deutsche Bahn Bahnbetriebswerk известен сегодня как Betriebshof ; ÖBB называет его Zugförderungsstelle ( Zf ) . Многие другие страны просто используют термин «депо». Меньшее сооружение, Локомотивская станция (также Einsatzstelle или Lokbahnhof) .) сродни британскому вспомогательному складу или конюшне, связан с Bahnbetriebswerk .
NB Также используется сокращенная форма Betriebswerk , и обе они обычно сокращаются до Bw или BW . Множественное число — Bahnbetriebswerke .
7 января 1835 года был открыт первый Bahnbetriebswerk в Германии . Он присматривал за локомотивами на первой железнодорожной линии в Германии, баварской Людвигсбан из Нюрнберга в Фюрт . Именно здесь собирали и обслуживали первый в Германии локомотив « Адлер» . Изобретателем или отцом Bahnbetriebswerk был Джон Бленкинсоп . Он первым осознал, что для бесперебойной работы железных дорог нужны хорошо оборудованные мастерские и подходящий персонал, и в результате ему было поручено техническое руководство Брансуикской государственной железной дорогой. Вскоре после этого первый Bahnbetriebswerkбыл построен. Он выполнял не только обычные функции такого депо, но и другие, такие как строительство локомотивов. В 1845 году Джону Бленкинсоп было ясно, что регулярно обслуживать локомотивы значительно дешевле, чем не ремонтировать их до тех пор, пока они не сломаются. Поэтому он заложил основы того, что впоследствии стало рутинной задачей Bahnbetriebswerk , хотя прошло несколько лет, прежде чем они были разделены на Bahnbetriebswerke и Ausbesserungswerke или ремонтные мастерские. Постепенно все остальные немецкие железнодорожные компании организовали свою техническую поддержку на примере государственной железной дороги Людвигсбан и Брауншвейг.
Поскольку радиус действия первых паровозов составлял всего около 80 км, на всех крупных станциях были установлены средства для обслуживания локомотивов; в частности, необходимо было пополнить запасы угля и воды . Такие сооружения появились и на развязках , что объясняет, почему было так много локомотивных депо такого типа.
С 1860-х годов все железнодорожные компании разделили функции управления движением (работа с локомотивами) и машиностроения. Со временем появились и первые ремонтные мастерские ( Ausbesserungswerke ), известные в то время как Hauptwerkstätten (главные мастерские). При создании Германской империи описанная выше система была принята всеми и, кроме того, многие частные железные дороги были национализированы, в результате чего этот подход в конечном итоге был принят и ими.
С захватом немецких государственных железных дорог ( Länderbahnen ) после государственного договора от 30 апреля 1920 г. организация инженерных служб была стандартизирована по всей Германии. Deutsche Reichsbahn (DR) создал различные подразделения Reichsbahn ( Reichsbahndirektionen ) и инженерные бюро ( Maschinenämter ). На 1 августа 1935 г. насчитывалось 7 дивизий Рейхсбана и 132 инженерных бюро.