Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Шлюз канала Бейли-Громана, 1890 г.

Канал Бэйли-Громан был судоходным каналом между истоками реки Колумбия и верховьями реки Кутеней в регионе Восточный Кутеней в Британской Колумбии в месте, ныне известном как Флэтс Канал, Британская Колумбия . Строительство канала требовалось правительством провинции Британская Колумбия в качестве условия для того, чтобы промоутер канала получил значительные концессии на землю от правительства провинции Британская Колумбия в районе Крестона, Британская Колумбия . Промоутер Уильям Адольф Бэйли-Громан(1851–1921), был богатым авантюристом, писателем-охотником и промоутером бизнеса. Он объявил, что строительство канала будет завершено в 1889 году. Канал был дорогостоящим провалом, его использовали только три раза за все время своего существования. В 1902 году во время последнего использования судном, кормовым пилотом « Полярная звезда» , капитан кормового колеса Фрэнк П. Армстронг намеренно взорвал нижние шлюзовые ворота канала динамитом, чтобы пропустить его судно.

Географические условия [ править ]

Эта туристическая карта с высоты птичьего полета, опубликованная в 1913 году, дает приблизительное представление о потенциальном значении судоходного канала в районе Canal Flats, примерно в центре долины, показанной на этой карте.

Канал Бэйли-Громан был предложен необычным географическим положением истоков рек Колумбия и Кутеней. Река Колумбия начинается у озера Колумбия , течет на север в желобе Скалистых гор через долину Колумбия к озеру Уиндермир в Голден, Британская Колумбия . Река Кутеней течет на юг от Скалистых гор, затем на запад в впадину Скалистых гор, протянувшись чуть более чем в миле от озера Колумбия, в точке под названием Canal Flats , где в 1889 году был построен судоходный канал. Затем Кутеней течет на юг вниз. Желоб Скалистых гор, пересекает международную границу, а затем поворачивает на север обратно в Канаду и в озеро Кутеней недалеко от городаКрестон, Британская Колумбия . [1] [2]

Строительство железных дорог в Канаде и США сделало возможным пароходство в желобе Скалистых гор. Рядом с Либби находились две важные железнодорожные станции : Голден, Британская Колумбия, и Дженнингс, штат Монтана. В Golden, трансконтинентальной линии Канадской Тихоокеанской железной дороги ( «РСП»), которая параллельна Колумбии к югу от моста на Дональда , поворачивает на восток , чтобы следовать Кичкинг реки Лошадь , [3] преодолением Continental Divide на Kicking Horse Pass , а затем пробегая мимо курорта в Банфе, затем на восток в Калгари . Дженнингс был достигнут Великой Северной железной дорогой., Построенный по Северным Соединенным Штатам из Миннесоты в Вашингтон по Джеймсу Дж Хилл . Между этими головками рельсов протянулся желоб Скалистых гор на 300 миль, почти все из которых были потенциально доступны для паровой навигации. Канал Флэтс находился недалеко от середины, к югу от озера Колумбия, в 124 милях вверх по течению от Голдена. [4]

Уильям А. Бэйли-Громан [ править ]

В начале 1880-х годов богатый европейский искатель приключений Уильям Адольф Бейли-Громан (1851–1921) отправился в регион Кутеней и был одержим развитием района далеко вниз по реке Кутеней недалеко от южной оконечности озера Кутеней под названием Квартиры Кутеней. [5] [6] [7] Проблема для Бэйли-Громана заключалась в том, что река Кутеней продолжала затоплять квартиры Кутеней. Бэйли-Громан считал, что наводнение в нижнем течении можно уменьшить, перенаправив верхнюю часть реки Кутеней в реку Колумбия через равнину канала. Это увеличило бы поток воды через реку Колумбия, особенно возле Голдена и Дональда, где предложение Бейли-Громана, если бы оно было реализовано, угрожало бы затоплением недавно построенной трансконтинентальной железной дороги и других районов долины Колумбия. [8]

Правительство провинции отказалось разрешить утечку. Однако Бэйли-Громан смог получить право собственности на большие участки земли в районе Кутеней при условии, что он участвовал в определенных формах экономического развития, включая строительство судоходного канала и шлюза . Блокировка была необходима, потому что река Кутеней была на 11 футов выше уровня озера Колумбия.

Транспорт на участок канала [ править ]

Бэйли-Громан договорился о доставке компании Golden большого количества материалов, включая полное оборудование для паровой лесопилки, которая была необходима для распиловки древесины для строительства шлюзов и укрытий для рабочих на канале. Бейли-Громан также нанял рабочих, в том числе квалифицированного слесаря, для строительства лесопилки и надзора за строительством канала. Но когда пришло время переправлять припасы и людей по воде на Кэнэл Флэтс, Герцогиня , тогда единственный доступный пароход был затоплен в самой глубокой части реки до самой дымовой трубы.

Речной транспорт был единственным способом, которым Бэйли-Громан мог переместить тяжелую лесопилку и строительную технику на 124 мили до Canal Flats. Правительство провинции потребовало, чтобы Бэйли-Громан завершил строительство канала к лету 1889 года, то есть через два года в будущем. Если он не завершит строительство канала вовремя, он не получит землю далеко вниз по течению. С герцогиней под водой и никакого другого транспорта в виде, что часы был запущен на сне Бэйлей-Громан в. В то время в Голдене жил человек по имени Джек Хейс, который собирал части потенциального парохода. В их число входят тяжелая железнодорожная строительная баржа без двигателя, вертикальный котел от парового плуга Манитобы и оборудование, утилизированное со старого буксира.. Однако Хейсу не хватало навыков, чтобы собрать эти компоненты в пароход. Единственным выходом для Бейли-Громана было поручить своему мастеру помочь Джеку Хейсу завершить « Клайв» . [9]

Клайв был слишком тяжел для мелководья реки Колумбия, которое часто было забито корягами, то есть мертвыми деревьями, застрявшими в русле реки. Коряги могут заблокировать навигацию или потопить судно, которое может их ударить. В этих условиях Клайву потребовалось 23 дня, чтобы преодолеть 100 миль от Голдена до точки вверх по реке, где можно было разгрузить лесопилку. [9]

Строительство канала и шлюзов [ править ]

Как это было обычным делом для строительных проектов в западной части Северной Америки в то время, тяжелый труд на строительстве канала выполняли рабочие-иммигранты из Китая. По словам Э.М. Сандилендса, работавшего на канале, проект с самого начала был фатально дефектным, потому что ничто в соглашениях между Бейли-Громан и правительством провинции не требовало от Бейли-Громана выемки грунта или подготовки подходов к каналу. Все, что нужно было сделать Бэйли-Громану, - это построить канал и шлюзы. Однако без надлежащих подходов это было бы почти бесполезно.

Когда они были завершены, и после церемонии, усиленной тем, что Сандиленд описал как «каноэ, хорошо нагруженное« хорошим настроением », требуемым в таком случае», [10] Сандиленд получил приказ бригадира проложить ложную дамбу, которая имела удерживал реку Кутеней от затопления завода. С помощью другого рабочего он сделал это и таким образом стал, как он позже понял, человеком, который превратил весь горный хребет Селкирк и Перселл в остров. С созданным каналом весь этот огромный альпийский регион был полностью окружен рекой Колумбия, озерами Эрроу, озером и рекой Кутеней и, наконец, самим каналом. [11]

Размер и стоимость [ править ]

Когда 29 июля 1889 года [12] был завершен, канал был 5049  футов (1539  м ) в длину и 45  футов (14  м ) в ширину. Бэйли-Громан собрал средства для этого предприятия в Англии и, как считалось, вложил большую часть своего значительного личного состояния в финансовый синдикат. Только шлюзы стоили 100000 долларов, которых хватило бы на постройку пяти или шести пароходов размером с кормовую лодку Kootenay 1897 года JD Farrell .

Ограниченное использование канала [ править ]

Основные статьи: Полярная звезда (кормовое колесо 1897 года) и Гвендолин (кормовое колесо)

Несмотря на свою стоимость, канал Бэйли-Громана проходил пароходами всего три раза.

Транзиты Гвендолин в 1893 и 1894 годах:

В 1893 году Армстронг построил « Гвендолин» в гавани Хансена на реке Кутеней и провел судно через канал на север на верфь в Голдене, чтобы завершить его оснащение. [1] К этому времени выяснилось, что канал был поврежден или изношен до лодки, где по крайней мере часть транзита Гвендолина должна была быть выполнена путем вытаскивания судна из воды, частичного демонтажа лодки и ее протягивания. на роликах. [13] Зимой Армстронг, как сообщается, смог убедить провинциальное правительство потратить средства на ремонт канала. [14] В конце мая 1894 года Армстронг вернул законченную Гвендолин.обратно к реке Кутеней, на этот раз проходя нормально по реабилитированному каналу. [1] [12] [15] [16]

Прохождение Полярной звезды в 1902 году:

С 1892 по 1898 год пароходы перевозили руду из шахт в южной части желоба Скалистых гор вниз по реке Кутеней в Дженнингс, штат Монтана. Осенью 1898 года в этом районе было завершено строительство железных дорог, в результате чего три уцелевших парохода вышли из строя, и после этого по большей части они мало использовались. Армстронг, лидер речного транспорта в регионе Восточный Кутеней, плавал на пароходе по реке Стикин во время Клондайской золотой лихорадки . Поскольку у Полярной звезды на верхнем Кутеней не было работы, и он вернулся, Армстронг в 1902 году решил провести судно через канал Бейли-Громана для работы на берегу траншеи на берегу реки Колумбия. Чтобы переместить Полярную звезду, потребовался месяц.через провалившийся канал. Среди прочих проблем, Полярная звезда была 130 футов в длину, на 30 футов длиннее шлюза. Армстронг решил эту проблему, вырвав ворота шлюза, построив коффердамы из мешков с рудой, заполненных песком, а затем взорвав нижнюю перемычку динамита .

Ухудшение работы [ править ]

Какую бы коммерческую ценность канал ни имел, он был полностью уничтожен поднятым динамитом транзитом Полярной звезды . Остатки канала и замка постепенно разрушались. В 1920 году, когда журналист-авантюрист Льюис Р. Фримен посетил Кэнэл Флэтс, он увидел следы канала, ведущего от озера Колумбия, который резко остановился у рушащейся стены из гниющих бревен, которые, по мнению Фримена, должны были быть остатками. одного из шлюзовых ворот. [11] MJ Lorraine, инженер-строитель на пенсии, нашла, сфотографировала и изобразила похожую ситуацию в 1922 году. [4]

Провал схемы развития Бэйли-Громана [ править ]

Хотя Бэйли-Громан завершил строительство канала вовремя или, по крайней мере, мог утверждать, что он это сделал, его план по приобретению права собственности на район Крестон провалился, когда было обнаружено, что правительство провинции превысило свои полномочия, когда оно заключило сделку с Бейли. -Грохман.

Галерея изображений [ править ]

  • Китайская строительная бригада за работой на канале. Геодезисты показаны вверху справа.

  • Строительство шлюза в районе Канал-Флэтс, 1888 г.

  • Завершенный шлюз в районе Канала Флэтс, около 1889 г. Показанная древесина была вырезана из местной сосны пондероза .

  • Строительство канала, август 1888 г., возможно, на полную глубину раскопок.

  • План канала Бэйли-Громана и его квартир 1922 г. [17]

  • Остатки замка 1922 г.

См. Также [ править ]

  • Пароходы верховьев рек Колумбия и Кутеней
  • Фрэнк П. Армстронг (капитан парохода)

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c Downs, Art, Paddlewheels on the Frontier - The Story of British Columbia and Yukon Sternwheel Steamers , на страницах 100-112, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972 г.
  2. ^ Та же самая река пишется «Кутеней» в Канаде и «Кутеней» в Соединенных Штатах. Миллс, Рэндалл В., Sternwheelers up Columbia - A Century of Steamboating in the Oregon Country , at 86-87, University of Nebraska, Lincoln NE 1947 (1977, печать Bison Press) ISBN  0-8032-5874-7
  3. ^ Ранее назывался рекой Вапта. Лайман, 277
  4. ^ a b Лотарингия, MJ, Columbia Unveiled , в 439 Times-Mirror Press, Лос-Анджелес, Калифорния (1924)
  5. ^ Уилсон, DM, История Крестона, BC Virtual Crowsnest Highway (пересмотренный 05-04-2008)
  6. ^ Zuehlke, Марк, негодяи, Мечтатели и Second Sons: Британские мужчины в денежных переводов западной Канады , в 76-80, Dundurn Press, (. 2е изд 2001) ISBN 1-55002-369-1 
  7. ^ "Велвуд, RJ," Диверсия Бэйли-Громана ", 36 Исторические новости Британской Колумбии , страница 2, осень 2003" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 2007-07-09 . Проверено 30 ноября 2008 .
  8. ^ Даунинг, 102-103.
  9. ^ a b Бэйли-Громан, В. М., Пятнадцать лет спорта и жизни в охотничьих угодьях Западной Америки и Британской Колумбии , на страницах 252-278, Гораций Кокс, Лондон, 1900 г.
  10. ↑ Freeman, 69 лет.
  11. ^ a b Freeman, Lewis R., Down the Columbia , at 20-21, 28, 68-70, 140-167, Dixon-Price Publishing, Кингстон, Вашингтон (перепечатка Додда, издание Мида 1921 г.) ISBN I-929516- 18-5 Первое издание онлайн можно посмотреть в интернет-архиве американских библиотек здесь
  12. ^ a b Virtual Crowsnest Highway (сайт региональной истории), "График времени Юго-Западной Канады"
  13. ↑ Другие источники утверждают, что весь путь на север был выполнен на роликах, и Гвендолин не была частично разобрана, а, скорее, никогда не была полностью завершена в Пристань Хансена. См. Мур, DM, «Речные лодки на Кутеней».
  14. ^ Ньюэлл, редактор Гордона Р., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , на страницах 4-5, Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9 
  15. ^ TIMMEN, Fritz, Удар за посадку - Сто лет Паровой плавания по водам Запада , в 87-88, Caxton принтеры, Caldwell, ID 1973 ISBN 0-87004-221-1 
  16. ^ Другой источник утверждает, что транзит в южном направлении был возможен только из-за, к счастью, высокого уровня воды в канале, и ничего не упоминает о ремонте. Мур, DM, Речные лодки на Кутеней
  17. ^ Как нарисовано MJ Lorraine. Дороги и железнодорожная линия, показанные на этой схеме, отсутствовали в 1889 году, когда канал был завершен.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Клакнер, Майкл, Исчезающая Британская Колумбия , Университет Британской Колумбии, Ванкувер, Британская Колумбия, 2005 ISBN 0-295-98493-7 

Внешние ссылки [ править ]

  • Город наследия Форт-Стил, карта и страница схемы Содержит карты периода Восточного Кутеней, включая оригинальные карты и более поздние рабочие схемы канала Бейли-Громан. В частности, этот сайт включает упрощенные планы, составленные Дэвидом Морли, с указанием географического положения и работы шлюзов канала, которые являются ценными иллюстрациями теории, лежащей в основе канала.
  • Укрощение Кутеней, Крестона и районного историко-музейного общества. Мультимедийная презентация истории Кутеней и Восточного Кутеней.