Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Полярная звезда (кормовое колесо) на реке Колумбия, около 1902 г.JPG
Полярная звезда на реке Колумбия
История
Имя:Полярная звезда (номер США 130739 [1] )
Владелец:Upper Columbia Navigation & Tramway Co.
Маршрут:Река Кутеней в Монтане и Британской Колумбии ; Реки Колумбия в Колумбийском долине
Строитель:Луи Пакке
Запущено:1897, Дженнингс, Монтана
Не работает:1899–1901
Судьба:Не работает в Голдене, Британская Колумбия, в 1903 году из-за таможенного захвата; постепенно демонтируется после этого
Общие характеристики
Тип:пассажир / грузовое судно внутреннего плавания
Тоннаж:380 брутто тонн; 265 регистровых тонн
Длина:130  футов (40  м )
Луч:26  футов (8  м )
Глубина:Глубина трюма 4,0  фута (1  м )
Установленная мощность:сдвоенные паровые машины , горизонтально установленные, диаметр цилиндра 14 дюймов, ход поршня 48 дюймов
Движение:штурвал

North Star был кормовым пароходом, который работал в западной Монтане и юго-востоке Британской Колумбии нареках Кутеней и Колумбия с 1897 по 1903 год. Судно не следует путать с другими пароходами с таким же названием, некоторые из которых были аналогичным образом сконструированы и эксплуатировались в Британии. Колумбия и США , штат в Вашингтоне .

Дизайн и строительство [ править ]

Полярная звезда была построена Луи Пакке, судостроителем из Портленда, штат Орегон , для капитана Фрэнка П. Армстронга (1859-1923). Армстронг управлял кормовыми колесами на реках Кутеней и Колумбия под названием Верхне-Колумбийская навигационная и трамвайная компания («UCN & T»). Доминирование Армстронга на пароходном бизнесе на реке Кутеней было под угрозой из-за строительства еще одного нового парохода, JD Farrell, компанией Kootenay River Navigation Company , которая получила финансовую поддержку от Спокана, штат Вашингтон . Полярная звездатехнически принадлежала американским дочерним компаниям UCN&T, сначала Upper Kootenay Navigation Company, а затем International Transportation Company. [2]

Операции на реке Кутеней [ править ]

Полярная звезда в Форт-Стиле, Британская Колумбия , вероятно, в 1897 или 1898 году.

В июне 1897 года компания North Star начала курсировать из Дженнингса, штат Монтана, вверх по реке Кутеней до форта Стил, Британская Колумбия , где велась значительная добыча полезных ископаемых. Маршрут пролегал через опасный участок каньона Дженнингс, где большинство кормов в верхнем течении Кутеней в конечном итоге потерпели крушение или были серьезно повреждены. В апреле 1898 года « Полярная звезда» также потерпела крушение в каньоне. Армстронгу удалось поднять судно и вернуть его в строй. (Большая часть каньона Дженнингс теперь затоплена водами за плотиной Либби . [1]

Совместные операции с Кутенайской Речной Навигационной Компанией [ править ]

Полярная звезда (слева) на приколе в Дженнингсе, штат Монтана, с Джей Ди Фарреллом.

В течение 1898 года капитан Армстронг и капитан М.Л. Маккормак, менеджер компании Kootenay River Navigation Company, объединили свои усилия на верхнем Кутеней, с лодками Армстронга North Star и Gwendoline, получавшими 60% грузовых квитанций, а остальное - единственной лодке Маккормака JD. Фаррелл. [2] В октябре 1898 года строительство железных дорог было завершено в районе Кутеней, и движение быстро перешло на железные дороги, в результате чего пароходы остались без дела. North Star стояла на приколе в Дженнингсе, штат Монтана, вместе с другими кормовыми колесами в верховьях реки Кутеней до 1901 года, когда компания A. Guthrie Co. вернула их в строй для транспортировки грузов для строительства продолжения Великой Северной железной дорогив Ферни, Британская Колумбия . Осенью 1901 года строительство железной дороги было завершено, и « Полярная звезда» и другие пароходы снова были поставлены на прикол. [1] [2] [3]

Транзит канала Бейли-Громан [ править ]

Блокировка от канала Бэйлей-Громан вероятно , около 1895. шлюзовых ворот показаны на этой фотографии была намеренно уничтожена капитан Ф. П. Армстронгом в результате чего Полярной звезды через канал в июне 1902 года.
Фрэнк П. Армстронг (c1859-1923), капитан North Star

В октябре 1901 года капитан Армстронг выкупил миноритарный пакет акций, принадлежавший капитану Джеймсу Д. Миллеру (1830-1914) в North Star . (Миллер также был капитаном Полярной звезды .) [2] Поскольку пароходный бизнес на верхнем Кутеней практически прекратился, в 1902 году Армстронг решил провести Полярную звезду через канал Бейли-Громан в Кэнэл Флэтс, Британская Колумбия, к верхнему течению реки Кутеней. река Колумбия, которая берет начало у озера Колумбия и течет по долине Колумбия до Голдена, Британская Колумбия . Полярная звезда покинула Форт-Стил 4 июня 1902 года.Полярная звезда была последним пароходом, покинувшим это поселение, которое быстро приходило в упадок из-за недавнего строительства железной дороги. [1] [3]

Канал Бэйли-Громан использовался пароходом всего дважды до этого. Оба транзита были на кормовом колесе Gwendoline, который прошел через канал на север в 1893 или 1894 году, а затем снова на юг в 1894 году. Гвендолин был намного меньше парохода, чем North Star (63,5  фута (19  м ) и 90 брутто-тонн для Gwendoline [4]). по сравнению со 130  футами (40  м ) и 380 брутто-тоннами для Полярной звезды ). К 1902 году канал, который по большей части был вырыт в мягкой земле, обвалился. Хуже для Полярной звезды было то, что канал имел шлюз , который составлял 100 метров. футов (30  м ) футов в длину. Такое судно, как North Star, которое было 130  футов (40  м ), никогда не могло пройти через шлюз при нормальных условиях. Полярная звезда также была на 9 дюймов шириной для замка. Многие в то время считали эту задачу невыполнимой. [1] [3]

Канал Бейли-Громан был протяженностью немногим более мили, но был в таком плохом состоянии, что потребовалось две недели, чтобы уговорить « Полярную звезду» пройти по нему. Кисть заросла в канал, и вода была мелкой, из-за чего пароварка скребла дно. В какой-то момент на пароход упало дерево, сразу пропустив маленькую дочь Армстронга Рут (в честь которой был назван его пароход Рут ). Когда Полярная звездаКогда подошел к шлюзу, Армстронг решил проблему ширины, просто отпилив 5 или 6 дюймов от ограждений (толстая древесина, идущая вдоль верхнего внешнего края корпуса кормового колеса). Проблема длины решалась иначе. В те дни руду выгружали из шахт в стране Кутеней, набивая оксидные шкуры, наполненные минералом, и перетаскивая или сдвигая заполненные шкуры к ближайшей пристани для пароходов или железнодорожной станции. У Андерсона на борту « Полярной звезды» было несколько бычьих шкур, и он приказал засыпать их песком и сложить в кучу, чтобы образовать временные шлюзовые ворота. Затем он разрушил существующие ворота, и когда Полярная звезда оказалась между парой временных шлюзовых ворот, он взорвал передние временные ворота динамитом., и пароход с потоком воды ринулся в нижнюю часть канала. [3]

Пройдя через канал, невысокий мост через реку Колумбия преградил путь судну. Армстронг отодвинул мост с помощью шпиля « Полярной звезды» , а затем заменил его, как только судно прошло мимо. «Полярная звезда» наконец прибыла в Голден 2 июля 1902 года, став, таким образом, с Gwendoline одним из немногих пароходов, когда-либо работавших на обоих верховьях Колумбии и верховьях рек Кутеней. [1] [3]

Операции на реке Колумбия и таможенный захват [ править ]

Капитан Армстронг управлял North Star на реке Колумбия из Golden в течение двух сезонов, но затем канадские таможенные чиновники поняли, что Армстронг не уплатил таможенные пошлины на North Star, когда он привез судно в Канаду навсегда из Соединенных Штатов. Технически судно было арестовано канадской таможней, но на практике это означало, что Армстронг был вынужден доставить свое судно в Голден до уплаты пошлины. Это, по-видимому, не сильно беспокоило Армстронга, поскольку он использовал North Star в качестве источника запчастей для других своих пароходов. [3]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Аффлек, Эдвард Л., Век гребных гребцов на северо-западе Тихого океана, Юконе и Аляске , на 36-37, 57, 59, Alexander Nicholls Press, Ванкувер, Британская Колумбия, 2000 ISBN  0-920034- 08-Х
  2. ^ a b c d Ньюэлл, Гордон Р., ред., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , at 22, 24, 37, 42, 67, 249, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1966 г.
  3. ^ a b c d e f Даунс, Искусство, Гребные колеса на границе - История Британской Колумбии и пароходов Юкон Sternwheel Steamers , на 108-09, Superior Publishing, Сиэтл, Вашингтон, 1972
  4. ^ Гвендолин была удлинена до 98  футов (30  м ) в 1896 году, после того как она закончила свой второй проход по каналу.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Faber, Jim, Steamer's Wake - Путешествие по старым морским шоссе Пьюджет-Саунд, Британская Колумбия, и реки Колумбия , Enetai Press, Сиэтл, Вашингтон, 1985 ISBN 0-9615811-0-7 
  • Тиммен, Фриц, Удар для приземления , 75-78, 134, Caxton Printers, Caldwell, ID 1972 ISBN 0-87004-221-1 

Внешние ссылки [ править ]

  • Колумбийский бассейновый институт региональной истории
  • Город наследия Форт-Стил