Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Информацию о гражданском использовании этого объекта после 1972 года см. В муниципальном аэропорту Колумбуса (Индиана) .
База ВВС Бакалар 
Часть резерва ВВС Continental Air Command (ConAc) (AFRES)
Находится недалеко от города Колумбус, штат Индиана.
434-я база ВВС Бакалар TCW C-119.jpg
Джип сбрасывается с летающего крытого вагона Fairchild C-119G, AF Ser. № 52-6024 434-го авианосного крыла , авиабаза Бакалар, Индиана, около 1954 г. (обратите внимание, что парашют еще не раскрылся).
Бакаларская авиабаза находится в штате Индиана.
Бакаларская авиабаза
Бакаларская авиабаза
Расположение базы ВВС Бакалар, Индиана
Координаты39 ° 15′43 ″ с.ш. 085 ° 53′47 ″ з.д. / 39,26194 ° с.ш. 85,89639 ° з.д. / 39.26194; -85,89639 ( Бакаларская авиабаза ) Координаты: 39 ° 15′43 ″ с.ш. 085 ° 53′47 ″ з.д.  / 39,26194 ° с.ш. 85,89639 ° з.д. / 39.26194; -85,89639 ( Бакаларская авиабаза )
ТипБаза воздушного резерва
Информация о сайте
Контролируется ВВС США
История сайта
Построено1942 г.
В использовании1943–1970
Информация о гарнизоне
Гарнизон434 десантник wg.jpg 434-е тактическое авиакрыло
Аэродром армии Аттербери, 25 ноября 1943 года.
Открытка времен Второй мировой войны

База ВВС Бакалар - бывшая база ВВС США, расположенная в 7,1 км к северо-востоку от Колумбуса, штат Индиана . Во время Второй мировой войны , база была известна как Atterbury Air Field и Atterbury Army Air Base (названный в памяти бригадного генерала Уильям Уоллес Atterbury ), но она была переименована в Air Force Base , Бакалар в 1954 году в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара, USAAF . Основанный в 1942 году, аэродром служил тренировочной базой для самолетов-носителей средней дальности C-46 Commando и C-47 Skytrain, а также пилотов планеров. Также использовался для обучения B-25 Mitchell.и экипажи бомбардировщиков B-26 Marauder . Восстановленный во время холодной войны , он использовался как тренировочная база резерва ВВС для авианосцев, тактических воздушных перевозок и летных подразделений специальных операций. Военная база была закрыта в 1970 году. Сегодняшний объект функционирует как муниципальный аэропорт Колумбуса .

Начальное строительство [ править ]

В июне 1942 года было объявлено, что новый аэродром будет построен недалеко от Кэмп Аттербери , военного тренировочного лагеря в южно-центральной части Индианы , примерно в 12 милях (19 км) к северу от Колумбуса и в 4 милях (6,4 км) к западу от Эдинбурга . Аэродром площадью 2 000 акров (8,1 км 2 ) первоначально назывался базой командования воздушной поддержки Колумбуса. [1]

Чтобы освободить место для новой авиабазы, четырнадцать семей были вынуждены продать свою собственность правительству США. Строительство аэродрома началось в августе 1942 года. Подрядчиком проекта выступила компания Pearson Construction Company из Бентон-Харбора, штат Мичиган . [2] Первоначальная стоимость строительства аэродрома в 2015 году составляла от 4 миллионов долларов (58 028 513 долларов) до 5 миллионов долларов (72 535 642 долларов) . [3] Во время его строительства было задействовано более 1000 рабочих. [4] Капитан Страттон Хэммон , Инженерный корпус армии США., руководил строительством, которое началось 13 августа 1942 года. В планах авиабазы ​​было более сотни построек, все они предназначались как временные. [5] [6]

Сооружения включали казармы, столовые, почтовую станцию ​​(PX), здания для отдыха и управления, ангары для самолетов, ремонтные помещения и склады. Большинство одноэтажных временных зданий были построены из древесноволокнистых материалов с деревянным каркасом, тентом и обшивкой без кладки. Использование бетона и стали было ограничено из-за острой необходимости в других местах. В большинстве зданий летом было жарко и пыльно, а зимой очень холодно. Также были обеспечены улицы, водоснабжение, канализация и электричество. Авиабаза изначально включала три бетонные взлетно-посадочные полосы шириной 150 футов (46 м) и шириной 1 500 футов (460 м) с соединенными бетонными рулежными дорожками шириной 80 футов (24 м). Позже существующие взлетно-посадочные полосы были расширены до 5000 футов (1500 м) для размещения более крупных самолетов, а также были добавлены еще одна взлетно-посадочная полоса и другие объекты.[7] [8] Взлетно-посадочные полосы аэродрома были ориентированы на север / юг, северо-восток / юго-запад, восток / запад и северо-запад / юго-восток. На южной стороне взлетно-посадочного комплекса был построен большой пандус с несколькими большими ангарами. Местоположение и дальнейшие детали небольшого вторичного аэродрома, называемого аэродромом округа Бартоломью , не известны. [8] [9]

Чтобы завершить базу вовремя, капитану Хэммону потребовалась железнодорожная ветка для перевозки десяти вагонов цемента в день на строительную площадку. Когда Пенсильванская железная дорога отказалась установить ответвление до тех пор, пока не будут выполнены другие военные обязательства, Хэммон проигнорировал военную цепочку командования и обратился непосредственно к главе Военного производственного совета. Двумя днями позже ответвление было в стадии строительства. [8] В декабре 1942 года это место было передано Третьим военно-воздушным силам. [10]

Использование в эпоху Второй мировой войны [ править ]

Созданный как военно-воздушная база армии США во время Второй мировой войны , первый большой контингент военнослужащих прибыл на новый аэродром в феврале 1943 года. В апреле 1943 года аэродром был назван армейским аэродромом Аттербери, а в июне 1943 года переименован в армейскую авиабазу Аттербери [ 11] в честь бригадного генерала Уильяма Уоллеса Аттербери , уроженца Нью-Олбани, штат Индиана , выпускника Йельского университета , получившего медаль за выдающиеся заслуги за свой вклад во время Первой мировой войны . Позже Аттербери стал президентом Пенсильванской железной дороги . [12][13]

I Командование авианосца [ править ]

В мае 1944 года управление новой базой перешло к I авианосному командованию . Миссия Аттербери заключалась в обучении и организации транспортных экипажей C-47 Skytrain и C-46 Commando . Многие пилоты планеров Waco CG-4 также прошли обучение в Аттербери. 5 мая 1943 года на аэродроме была задействована 57-я эскадрилья дополнения станции для организации военного персонала и обеспечения организации управления станцией. Аэродром армии Аттербери был отдельной базой от тренировочного центра армии США в Кэмп Аттербери., который был закончен летом 1942 года. Военный городок располагался в нескольких милях к северу от места размещения авиабазы. По первоначальному замыслу, армейский аэродром Аттербери был предназначен для того, чтобы наземные войска (лагерь Аттербери) и воздушные войска (армейский аэродром Аттербери) могли научиться работать вместе в бою. [8] [14]

К концу лета 1943 года большая часть подготовки командования I войскового авианосца по транспорту и планерам в Аттербери постепенно сокращалась. В сентябре элементы III Bomber Command 596 - м бомбардировочной эскадрильи , 397th Обстрел группы из MacDill Field , штат Флорида , обучение на базе. Подразделение летало на B-26 Marauders из Аттербери до начала 1944 года, когда оно перебралось на армейский аэродром Хантер , штат Джорджия , до их зарубежного развертывания и перевода в Девятые воздушные силы в ВВС Великобритании в Госфилде (AAF-154), Англия . [8] [14] [15]

Первая авиация [ править ]

Также: Мятеж Фримена на поле

В августе 1944 года Аттербери начал то, что в то время считалось более спорным. На протяжении Второй мировой войны постоянное давление со стороны афроамериканских гражданских лидеров привело к тому, что армия США начала обучать чернокожих летчиков в качестве членов экипажей бомбардировщиков, что открыло перед ними гораздо больше навыков боевых действий. В ответ на это давление 24 августа 1944 года юрисдикция ВВС Аттербери была передана от I командования авианосцев Первым военно-воздушным силам , а миссия Аттербери была изменена на подготовку черных летчиков для экипажей средних бомбардировщиков B-25 Mitchell . Две эскадрильи, 618-я и 619-я бомбардировочная эскадрилья , приписаны к 477-й составной группе на Годман-Филд ,Кентукки , проводил обучение экипажа в Аттербери с августа 1944 по март 1945 года. 118-я армейская база ВВС выполняла административные функции станции. Аттербери использовался для обучения B-25, потому что Godman Field не подходил для бомбардировщиков со средним шестицилиндровым двигателем. [15] [16]

В марте 1945 года 477-й дивизион достиг полной боевой численности, и B-25 Mitchell, обученный под руководством 477-го CG, был переведен во Фриман-Филд , штат Индиана, где группа консолидировалась и должна была вступить в бой 1 июля. К апрелю большая часть персонала была переведена на Фримен-Филд, а Аттербери был переведен в резервный статус под контроль Годман-Филд, штат Иллинойс . После ухода 477-го большинство помещений в Аттербери пустовали; однако он продолжал работать в качестве узла связи до декабря 1945 года, когда он был закрыт и передан Управлению военного имущества для утилизации. После Второй мировой войны база периодически использовалась для обучения пилотов, пока она не была повторно задействована во время Корейской войны . [8][14]

Использование в эпоху холодной войны и войны во Вьетнаме [ править ]

С 1946 по 1949 год база оставалась в резерве. [17] В мае 1949 года ВВС США объявили о своем намерении вновь открыть аэродром времен Второй мировой войны. Первоначально он служил летним учебным штабом для двухнедельных командировок от 5000 до 10000 резервистов ВВС из тринадцати центрально-северных штатов, а также центром технического обслуживания. Пока авиабаза бездействовала, армейские ВВС были выделены в отдельную ветвь вооруженных сил и переименованы в ВВС США . Atterbury авиабаза была помещена под Континентальным Авиационное командованием , десятая ВВС . 2466th Резерв ВВС Combat Training Center возобновил установку , когда центр был перенесен из Эвансвилла, Индиан. Основная часть восстановительных работ на объектах базы была завершена в июне 1949 года. [14] [4]

Четыреста тридцать четвёртый Troop Carrier Wing , Medium, был создан и активирован на 1 июль 1949 года в заповеднике ВВС США на базе ВВС Atterbury. Индианаполис - четыреста тридцать четвёртого Отряд Группа Carrier , Medium, сдвинутую в Atterbury на 1 июль 1949 года и был назначен в качестве оперативного компонента крыла. В составе группы было четыре эскадрильи C-47 Skytrain : 71-я , 72- я , 73-я и 74-я эскадрильи авианосцев . [16] [18]

434-е авианосное крыло служило в Аттербери учебной организацией для резервистов ВВС, причем большая часть обучения проводилась по выходным. 434-я группа авианосцев преобразована в коммандос C-46 в августе 1949 года. Обучение по большей части состояло из переходных полетов. Группа также провела две недели (8–22 июля 1950 г.) на действительной военной службе в летнем лагере. 434-й вернулся к своей предыдущей учебной роли после возвращения с Корейской войны . [4]

На официальной церемонии открытия, состоявшейся 13 ноября 1954 года, база Аттербери была переименована в базу ВВС Бакалар в честь первого лейтенанта Джона Эдмонда Бакалара (1920–1944) из 353-й истребительной эскадрильи 354-й истребительной группы. Бакалар, уроженец Хаммонда, штат Индиана , погиб в бою 1 сентября 1944 года над Францией, когда разбился его P-51D-5 Mustang ( серийный номер AAF 44-13895 ). [19] [20] Его награды и награды включали Крест за выдающиеся заслуги и Пурпурное сердце , награжденные посмертно, а также Воздушную медаль с шестью кластерами дубовых листьев. [4]

На протяжении 1950-х годов 434-й TCW проводил регулярные тренировки резерва на Бакаларе. В 1957 году крыло перешло с C-46 Commandos на летающий крытый вагон Fairchild C-119 . (434-й летал на C-119, пока база не была закрыта в 1970 году.) Когда 14 апреля 1959 года 434-я авианосная группа была дезактивирована, ее эскадрильи были приписаны непосредственно к 434-му. 2466-й резервный центр боевой подготовки ВВС был остановлен 1 июля 1959 года из-за сокращения бюджета, и его миссия была перенесена на 434-й. [18]

Во время Кубинского ракетного кризиса в 1962 году 434-й TCW был повторно задействован и передан под оперативный контроль Девятнадцатым военно-воздушным силам , тактическому авиационному командованию . C-119 эскадрильи крыла начали транспортировать материалы, оборудование и персонал армии США базы Homestead Air Force , штат Флорида . 73-я эскадрилья авианосцев была развернута на базе ВВС Скотт , штат Иллинойс, откуда она действовала во время кризиса. В декабре 1962 года 434-й был возвращен под контроль Пятого резерва ВВС и возобновил подготовку резерва. [4]В 1963 году 434-й TCW был реорганизован с добавлением трех новых групп резервных авианосцев, находящихся под его контролем. 930-я, 931-я и 932-я группы авианосцев были активированы и назначены 11 февраля 1963 года. Эскадрильи крыла были разделены между тремя новыми группами: 71-я TCS была переведена в 930-ю TCG, 72-я - в 931-ю TGG, а 73-я - в 932d TCG. Все были оснащены крылом бывших крытых крытых крытых вагонов С-119. [16] [21]

1 октября 1966 года 932-й TCG был освобожден от назначения 434- му TCW и переведен в 442-й военный авиакрыл на авиабазе Ричардс-Гебаур , штат Миссури , в рамках подготовки к операциям с тяжелыми грузами. 1 июля 1967 года 434-е было переименовано в 434-е тактическое воздушное соединение , а подчиненные ему группы и эскадрильи были переименованы в тактические воздушные перевозки. [16] [18]

13 мая 1968 года 930-я тактическая авиагруппа была задействована на боевом дежурстве во время войны во Вьетнаме , а самолет C-119 71-й ТАС был выбран для модификации конфигурации боевого корабля AC-119 G. Группа воздушных перевозок и ее бакаларские резервисты были переведены на авиабазу Локборн , штат Огайо, 11 июня. Семьдесят первая была впоследствии вновь назначен в качестве 71st Air Commando Squadron (ACS) 15 июня и 5 декабря 1968 года, она развернута в Нячанге авиабазе , Южный Вьетнам , где он был назначен на 14 специальных операций крыла. Впоследствии 71-я эскадрилья была переименована в эскадрилью специальных операций и вела боевые действия в Южном Вьетнаме до 5 июня 1969 года, когда ее резервисты вернулись в Соединенные Штаты. [4] [18] [21]

1 августа 1968 года главное командование в Бакаларе было изменено с Континентального воздушного командования (ConAc) на резерв ВВС (AFRES), в то время действовавшее в полевых условиях, с тактическим воздушным командованием (TAC) в качестве оперативного командования. 434-й TAW оставался частью Пятого резерва ВВС. [4] [21]

25 июня 1969 года 931-я тактическая воздушная группа поддержки была переименована в 931-ю тактическую авиационную группу поддержки. Ее 72-я тактическая эскадрилья была переименована и переоборудована в легкие многоцелевые самолеты U-3A "Blue Canoe" . Задачей 931-го TASG была тактическая поддержка с воздуха. C-119 группы были переведены в 71-ю эскадрилью специальных операций и модифицированы в конфигурацию AC-119G. [18]

Закрытие военной базы [ править ]

База ВВС Бакалар была выбрана для закрытия в 1969 году из-за сокращения финансирования баз КОНУС с целью финансирования боевых операций во время войны во Вьетнаме . 930-я группа специальных операций была переведена на базу ВВС Гриссом , штат Индиана, где в 1973 году стала тактической истребительной группой на А-37 Dragonfly . 930-я была выведена из строя 1 июля 1975 года. 71-я эскадрилья воздушных коммандос была дезактивирована в 1973 году, а ее AC-119 были списаны; тем не менее, эскадрилья была позже реактивирована в 1987 году как часть нового командования специальных операций ВВС США (AFSOC) и теперь летает на CV-22 Ospreys с авиабазы ​​Киртланд , штат Нью-Мексико . [18]

931-я тактическая группа поддержки с воздуха и ее самолет O-2 Skymaster были переведены на авиабазу Гриссом в 1969 году. 931-я полоса претерпела ряд изменений за прошедшие годы, но остается активной в качестве 931-го авиакрыла заправки топливом на авиабазе МакКоннелл , штат Канзас . Его оперативный компонент - 72-я авиационная заправочная эскадрилья, летающая на стратотанкерах KC-135 . [18]

434-е тактическое авиакрыло было дезактивировано 31 декабря 1969 года с закрытием авиабазы ​​Бакалар, но позже оно было повторно активировано как 434-е воздушное заправочное крыло и функционирует как базовое крыло на авиационной резервной базе Гриссом , штат Индиана, на KC-135. Стратотанкер . [18]

Министерство обороны США закрыло авиабазу Бакалар в январе 1970 года. Город Колумбус получил право собственности в 1972 году и преобразовал ее в муниципальный аэропорт. В 1982 году он был назван муниципальным аэропортом Колумбуса и продолжает функционировать как объект авиации общего назначения . [8] [4]

Современное использование [ править ]

Основная статья: Муниципальный аэропорт Колумбуса (Индиана)

Бывшая база ВВС Бакалар была преобразована в первоклассный аэропорт авиации общего назначения в 1972 году. [22] Некоторые из его первоначальных зданий ВВС США времен Второй мировой войны и ВВС США времен холодной войны продолжают использоваться. Кроме того, музей авиации Аттербери / Бакалар на территории муниципального аэропорта «посвящен памяти всего военного и гражданского персонала, служившего там». [4] [23]

В 1995 году местное управление авиации начало восстановление бывшей военно-воздушной базы. В ходе этого процесса правление решило посвятить одно из немногих уцелевших построек времен Второй мировой войны на базе герою войны. Часовня армейского аэродрома Аттербери была восстановлена ​​и названа в честь пилота службы авиаперевозок (WASP) Джин Левеллен Норбек. [4] Норбек (1912–1944), уроженка Колумбуса, была одной из тридцати восьми WASP, погибших на службе во время Второй мировой войны, и единственной женщиной из округа Бартоломью, штат Индиана , убитой при исполнении служебных обязанностей. Размещен в Шоу Филд (ныне Шоу AFB ), Южная Каролина.Норбек был летчиком-испытателем самолетов, отмеченных как небезопасные. 16 октября 1944 года она погибла в результате крушения самолета, который она пилотировала. Восстановленная часовня была освящена в ее память 29 мая 1998 г. [4]

См. Также [ править ]

  • Аэродромы Армии Второй Мировой Войны Индианы

Заметки [ править ]

  1. ^ Дороти Райкер, компилятор (1952). Учебный полигон Хузиер: история учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных объектов в пределах государственных границ во время Второй мировой войны . Индиана во время Второй мировой войны. III . Блумингтон: Комиссия по истории войны в Индиане. С. 7, 81–82.
  2. ^ Ларри Taulman и Дон Г. Wertz, ред. (1983). Дело Аттербери . Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера. С. 32–33.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  3. ^ Райкер, стр. 81.
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Армейский аэродром Аттербери" . Историческое бюро Индианы . Проверено 27 марта 2017 года .
  5. ↑ В то время, когда Хэммон возглавил строительство авиабазы, ему было тридцать восемь лет, и он проработал архитектором двадцать два года. См. Лу Тхола. "Строительство аэродрома: аэродром армии Аттербери, Колумбус, Индиана" . 71stsos.com . Проверено 27 марта 2017 года .
  6. ↑ В декабре 1942 года, когда авиабаза Колумбус была почти завершена, капитан Хэммон получил звание главного и руководил строительством еще трех армейских полей, больницы общего профиля, квартирмейстерского депо, медицинского депо и других сооружений. См. Историческое бюро Индианы, «Армейский аэродром Аттербери».
  7. ↑ Riker, pp. 80–82.
  8. ^ a b c d e f g Тол, "Строительство аэродрома"
  9. ^ «Военные аэродромы Второй мировой войны, включая вспомогательные и вспомогательные поля Айдахо - Нью-Гэмпшир» . Архивировано из оригинала на 2011-07-25.
  10. ^ Райкер, стр. 81, и Taulman and Wertz, eds., Pp. 132–33.
  11. ^ Райкер, стр. 81-82, и Taulman и Wertz, ред., Стр. 132-33.
  12. ^ Райкер, стр. 20-21, и Taulman и Wertz, ред., Стр. 92. См .: «Генерал Уильям Уоллес Аттербери» . IndianaM military.org . Проверено 28 февраля 2017 года .См. Также: «Уильям Уоллес Аттербери» (PDF) . Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы. Архивировано из оригинального (PDF) 26 января 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 года .
  13. ^ "О Уильяме Уоллесе Аттербери" . Аттербери-Бакаларский музей авиации . Проверено 28 марта 2017 года .
  14. ^ a b c d Поиск в исторических записях "Аттербери" . Указатель истории ВВС . AFHRA . Проверено 27 марта 2017 года .
  15. ^ а б Маурер Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Максвелл AFB, AL: ВВС США, Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  16. ^ а б в г Маурер Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США, Управление истории ВВС. OCLC 9018678 . 
  17. ^ Райкер, стр. 84.
  18. ^ a b c d e f g h Чарльз А. Равенштейн (1984). Боевые крылья ВВС: история происхождения и почестей (1947–1977) (pdf) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС. С.  228–30 . ISBN  0-912799-12-9. Проверено 27 марта 2017 года .
  19. ^ "О 1-м лейтенанте Джоне Эдмонде Бакаларе" . Аттербери-Бакаларский музей авиации . Проверено 28 марта 2017 года .См. Также: «Отчеты о происшествиях за рубежом USAAF, сентябрь 1944 г.» . Авиационные археологические изыскания и исследования. 2004 . Проверено 28 марта 2017 года .
  20. ^ Taulman и Wertz, ред., Стр. 135.
  21. ^ a b c Поиск записей для "Бакалар" . Указатель истории ВВС . Агентство исторических исследований ВВС США . Проверено 27 марта 2017 года .
  22. ^ Taulman и Wertz, ред., Стр. 133.
  23. ^ "Добро пожаловать в музей авиации Аттербери-Бакалар" . Аттербери-Бакаларский музей авиации . Проверено 28 марта 2017 года .

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

  • «О 1-м лейтенанте Джоне Эдмонде Бакаларе» . Аттербери-Бакаларский музей авиации . Проверено 28 марта 2017 года .
  • «О Уильяме Уоллесе Аттербери» . Аттербери-Бакаларский музей авиации . Проверено 28 марта 2017 года .
  • "Указатель истории ВВС" . Агентство исторических исследований ВВС США . Проверено 27 марта 2017 года .
  • "Аэродром армии Аттербери" . Историческое бюро Индианы . Проверено 27 марта 2017 года .
  • «Генерал Уильям Уоллес Аттербери» . IndianaM military.org . Проверено 28 февраля 2017 года .
  • Маурер, Маурер (1983). Боевые части ВВС Второй мировой войны . Максвелл AFB, AL: ВВС США, Управление истории ВВС. ISBN 0-89201-092-4.
  • Маурер, Маурер (1982). Боевые эскадрильи ВВС, Вторая мировая война . Вашингтон, округ Колумбия: ВВС США, Управление истории ВВС. OCLC  9018678 .
  • Равенштейн, Чарльз А. (1984). Боевые крылья ВВС: история происхождения и почестей (1947–1977) (pdf) . Вашингтон, округ Колумбия: Управление истории ВВС, ВВС США. С.  228–30 . ISBN 0-912799-12-9. Проверено 27 марта 2017 года .
  • Райкер, Дороти, составитель (1952). Учебный полигон Хузиер: история учебных центров армии и флота, фортов, складов и других военных объектов в пределах государственных границ во время Второй мировой войны . Индиана во время Второй мировой войны. III . Блумингтон: Комиссия по истории войны в Индиане.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  • "Сентябрь 1944 г. Отчеты о происшествиях за рубежом USAAF" . Авиационные археологические изыскания и исследования. 2004 . Проверено 28 марта 2017 года .
  • Таулман, Ларри и Дон Г. Верц, ред. (1983). Дело Аттербери . Франклин, Индиана: Средняя школа Кастера Бейкера.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Тол, Лу. "Строительство аэродрома: аэродром армии Аттербери, Колумбус, Индиана" . 71stsos.com . Проверено 27 марта 2017 года .
  • "Уильям Уоллес Аттербери" (PDF) . Аттербери-Маскататак и Национальная гвардия Индианы. Архивировано из оригинала (pdf) 26 января 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Военная история Южно-Центральной Индианы , Военная организация Индианы
  • Аттербери-Бакаларский музей авиации