Континентальное воздушное командование

Континентальное воздушное командование
Эмблема континентального воздушного командования
Активный	1948–1968
Страна	Соединенные Штаты
Ответвляться	ВВС США
Тип	Главное командование
Роль	Управление и контроль ВВС Национальной гвардии и резерва ВВС
Часть	ВВС США
Гарнизон / Штаб	Митчелл AFB, Нью-Йорк (1948–1961) Робинс AFB, Джорджия (1961–1968)

Continental Air Command ( ConAC ) (1948-1968) был майор командования в ВВС США (USAF) , ответственного прежде всего за управление ВВС Национальной гвардии и заповедник ВВС .

Во время Корейской войны ConAC обеспечил необходимое пополнение регулярных ВВС, пока они восстанавливались в условиях военного времени. Позже, в 1950-е годы, это была тренировочная группа для резервистов, не проходивших ранее военную службу. ConAC обеспечивал воздушные перевозки мирного времени для ВВС. Он был дважды мобилизован в 1961 и 1962 годах президентом Кеннеди в связи с Берлином и Кубинским ракетным кризисом. Наконец, его использовал президент Линдон Б. Джонсон для воздушных перевозок в Доминиканскую Республику и Южный Вьетнам.

Он был дезактивирован в 1968 году и заменен штаб-квартирой резерва ВВС (AFRES).

История [ править ]

Истоки [ править ]

После окончания Второй мировой войны , то Трумэна было определено довести бюджет обратно в федеральный баланс. Накопился огромный дефицит , поэтому расходы были сокращены, в результате чего у новых ВВС США осталось относительно мало денег для модернизации своих сил. ^[1]

Должностные лица ВВС США были убеждены, что для службы требовались какие-то резервные силы в мирное время, хотя у них не было четкого представления о том, какими должны быть размеры и масштабы таких усилий. Воздушный резерв, состоящий из должным образом назначенных офицеров и рядового персонала, должен был стать подконтрольным федеральным правительством резервным компонентом ВВС, готовым к мобилизации и действительной службе в то время, в местах и ​​в количестве, которое указывается потребностями национальной безопасности. ^[2] Планирование резервных сил в любом случае было на втором месте по сравнению с усилиями официальных лиц добиться отделения ВВС от армии. Их единственное твердое убеждение в природе резервной программы заключалось в том, что она должна предоставлять пилотам возможность летать. ^[2]

Это принципиально отличалось от концепции Национальной гвардии . Национальная гвардия - это ополчение штата, обозначенное Конституцией Соединенных Штатов. Хотя Национальная воздушная гвардия выполняет государственные и некоторые федеральные потребности, она не может удовлетворить другие. Во-первых, не каждый человек в Соединенных Штатах, имеющий обязательство или желающий пройти военную службу, хочет служить в ополчении штата. Во-вторых, предусмотренный законом характер и организация Национальной гвардии не предусматривает службу в индивидуальном порядке; охрана состоит только из юнитов. ^[2]

В 1944 году Ассоциация Национальной гвардии США вынудила Военно-воздушные силы армии спланировать создание значительных отдельных резервных сил Национальной гвардии ВВС США отдельно от наблюдательных подразделений довоенных подразделений Национальной гвардии, контролируемых армией. По мере демобилизации армейских ВВС в 1945 и 1946 годах неактивные подразделения были выделены и переданы различным управлениям государственной воздушной национальной гвардии. По мере организации отдельных подразделений они начали получать федеральное признание, и были созданы подразделения национальной воздушной гвардии штата.

Программа воздушного резерва ВВС США [ править ]

Программа резерва авиации сухопутных войск была одобрена военным министерством в июле 1946 года. Базовые подразделения воздушной армии (подготовка резерва) были организованы Командованием ПВО (ADC) в каждом учебном месте. Они были расположены как на армейских аэродромах, так и в гражданских аэропортах, где военно-воздушные силы сохранили частичную юрисдикцию после передачи объекта гражданскому сообществу после окончания Второй мировой войны. У ADC была миссия с воздушным резервом, поскольку основной задачей командования была противовоздушная оборона континентальных Соединенных Штатов, и резервисты рассматривались в качестве подкрепления для этой миссии; однако резервная программа была национальным делом, и ВВС армии требовали как Стратегического авиационного командования, так и тактического авиационного командования.проводить на их базе какую-либо форму подготовки резерва. ^[2]

Резервисты должны были явиться на базу, расположенную в их районе. Базовый блок поставлял персонал для управления отрядом и предоставлял основные базовые услуги. ADC запрограммировал предоставить запасным пилотам AT-6 Texans , AT-11 Kansans и P-51 Mustang, которые будут летать четыре часа в месяц для обучения и поддержания квалификации. ADC намеревалась ввести в эксплуатацию сорок базовых единиц к 1 июля. 468-я армейская база ВВС (подготовка резерва) в муниципальном аэропорту Мемфиса(MAP), Теннесси, резервисты выполнили первый послевоенный тренировочный полет воздушного резерва на самолете, вероятно, C-47, заимствованном у 4-й перегонной группы. К концу 1946 года командование организовало учебные отряды воздушного резерва на семидесяти базах и аэродромах. Однако ограниченные бюджеты для действующего армейского авиационного корпуса означали еще меньше для обучения резерва, а отсутствие доступных самолетов (особенно одноместного P-51) привело к серьезным ограничениям в программе резерва с обучением, проводимым на учебных самолетах Второй мировой войны. , которые стоят намного дешевле в эксплуатации, чем одноместные истребители. 21 февраля 1947 года штаб армейской авиации сообщил ADC о необходимости как можно скорее ликвидировать двадцать девять резервных учебных отрядов. Программа'Из-за сокращения бюджета на 1947 финансовый год стало еще более очевидным, что подразделений никогда не хватит для размещения всех резервистов ВВС, желающих пройти обучение.^[2]

На резерв ВВС повлияло фундаментальное законодательство, относящееся к головным ВВС. Даже после того, как в сентябре 1947 года в соответствии с Законом об объединении были созданы Военно-воздушные силы США , большая часть установленных законом полномочий, которыми они руководствовались, все еще проистекала из различных законов, относящихся к армии США. ^[3]Подвергаясь критике за неадекватность своей программы резерва ВВС, новые ВВС США начали пересматривать ее в 1948 году. Вопреки тенденции армейских ВВС ориентировать программу резерва как отдельную силу увеличения, было решено, что Требования к мобилизации ВВС предусматривали наличие организованных подразделений как для обучения, так и для ведения боя. Он рекомендовал объединить всех резервистов ВВС в тактические или учебные подразделения для облегчения управления и обучения. ^[2]

Резерв ВВС после Второй мировой войны [ править ]

См .: Air National Guard for ConAC History.

Чтобы прояснить ситуацию и предоставить обеим службам более надежную правовую основу для работы, Конгресс принял Закон 1949 года о разрешении армии и ВВС, который стал законом 10 июля 1950 года. Закон предусматривал, что ВВС США будут состоять из Военно-воздушные силы США (регулярные военно-воздушные силы), воздушная национальная гвардия США, воздушная национальная гвардия, когда она находилась на вооружении Соединенных Штатов, и резерв ВВС США. Военно-воздушные силы Соединенных Штатов должны были иметь утвержденную численность не более семидесяти групп с отдельными эскадрильями ВВС, резервными группами и любыми вспомогательными, вспомогательными и резервными частями, которые могли потребоваться. ^[3]

В ВВС была создана канцелярия специального помощника начальника штаба резервных сил в штабе ВВС США. Он также реорганизовал свою полевую структуру по вопросам резерва, учредив 1 декабря 1948 года Континентальное воздушное командование (ConAC) со штаб-квартирой на авиабазе Митчел, Нью-Йорк. ConAC отвечал как за резерв ВВС, так и за координацию с контролируемыми государством организациями Национальной гвардии ВВС США . ^[4] В то же время, командование ПВО и воздушное командование Tactical были подчинены в качестве оперативного командования воздушного новой организации. ConAC контролировал Первый , Четвертый , Десятый иЧетырнадцатый ВВС . В девятых и ВВС Двенадцатой осталась под контролем TAC, хотя они были назначены ConAC. ^[1]

Программа резерва ВВС на 1950 финансовый год состояла из четырех отдельных частей: учебные центры резерва ВВС теперь будут поддерживать резервные боевые крылья, индивидуальные мобилизационные задания, новую программу вспомогательных подразделений, интегрированных с частями действующих сил, и подготовку добровольцев из резерва ВВС. Программа для размещения всех резервистов, не включенных ни в одну из трех других программ. Штаб-квартира ВВС США и главные командования должны были проводить вспомогательные подразделения и программы мобилизации, в то время как ConAC занимался остальным. ConAC должен был управлять 23 центрами для обучения 25 боевых частей. Программа резерва ВВС должна была вступить в силу 1 июля 1949 года и будет включать двадцать авианосных крыльев, оснащенных С-47 или С-46, и пять легких бомбардировочных крыльев, летающих на B-26. ^[4]

Что касается командования противовоздушной обороны и тактического авиационного командования, ConAC столкнулся с серьезными проблемами, поскольку задача тактической поддержки с воздуха в корне отличалась от задачи противовоздушной обороны. Подразделения, назначенные для ConAC, прошли двойное обучение и в случае войны должны были вернуться к своим основным функциям после победы в битве противовоздушной обороны в Северной Америке. ^[5]

Корейская война [ править ]

С началом Корейской войны в июне 1950 года возникла необходимость в переброске большого количества тактических самолетов в Японию и Южную Корею . ^[4]

Корейская война сделала новый акцент на тактических воздушных операциях и привела к восстановлению тактического авиационного командования 1 декабря 1950 года в качестве основного воздушного командования и освободила его от назначения в ConAC. Задача TAC будет состоять в том, чтобы поставлять эти тактические силы для FEAF и USAFE, а также иметь возможность развернуть свои силы CONUS по всему миру в ответ на угрозы холодной войны со стороны коммунистического Китая и Советского Союза . Кроме того, необходимость поддержки нового альянса НАТО означала, что целые крылья авиации будут развернуты в Европе для тактической противовоздушной обороны. ^[5]

Задача противовоздушной обороны, отнесенная к второстепенному статусу в послевоенные годы, привлекла гораздо больше внимания по мере обострения напряженности в холодной войне. После взрыва советского ядерного оружия в августе 1949 года ВВС выпустили к 1952 году требования к действующей системе ПВО. Предполагаемая угроза воздушного атомного нападения Советского Союза с его Ту-4, копией B-29 или Стратегический бомбардировщик Ту-95 привел к отделению Командования ПВО от ConAC и его восстановлению в качестве главного командования ВВС с 1 января 1951 года для противодействия предполагаемой советской угрозе. ^[5]

Структура резервного подразделения, 25 июня 1950 г. [ править ]

* См. Статьи о 452-м бомбардировочном крыле , 403-м авианосном крыле и 437-м авианосном крыле для получения подробной информации о деятельности этих резервных подразделений во время Корейской войны.

Мобилизация резерва ВВС [ править ]

Одной из насущных потребностей ВВС Active Duty было создание тактических воздушных сил. В июне 1950 года Соединенные Штаты могли насчитать три авианосных крыла: 314-е авианосное крыло регулярных ВВС на авиабазе Сьюарт , штат Теннесси, и мобилизованные 375-е и 433-е резервные крылья на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина. ^[6]

Чтобы заполнить пробел в воздушной перевозке, в январе 1951 года было выделено шесть резервных крыльев C-46 Commando ВВС. 28 марта 1951 года тактическое авиационное командование активировало Восемнадцатую воздушную армию на авиабазе Дональдсон, Южная Каролина, немедленно назначив ей 314-ю резервную часть. и 375-е авианосное крыло. Когда запасные части перешли на действительную службу, они тоже присоединились к Восемнадцатым воздушным силам. ^[6]

Четыреста тридцать пятый Troop Carrier Wing в Майами IAP , штат Флорида, 403d Отряда Carrier Wing в Портленд МАП , штат Орегон, и 516 - го крыла Troop Carrier в Мемфис МАП , штат Теннесси, были мобилизованы на 1 марта 1 апреля и 16 апреля, соответственно, в то время как 434-е авианосное крыло на авиабазе Аттербери в Индиане, 514-е авианосное крыло на авиабазе Митчел , Нью-Йорк и 443-е авианосное крыло на Хенсли Филд , штат Техас, вступили в действующую службу 1 мая. ^[6]

Восемнадцатая воздушная армия [ править ]

Восемнадцатая воздушная армия была создана и задействована в марте 1951 года для выполнения обязанностей тактического авианосного командования . С частичной мобилизацией резерва ВВС во время Корейской войны, 18-е воздушные силы взяли на себя управление резервными крыльями, мобилизованными в 1951 году - 435-м, 516-м, 434-м, 514-м и 443-м для их боевых командировок. ^[6]

Резервисты регулярно тренировались в роли авианосца, участвовали в нескольких совместных учениях и передавали основную часть обязанностей тактического авиационного командования другим агентствам по перевозке войск. Среди основных совместных учений, в которых участвовали подразделения, были учения «ЮЖНАЯ СОСНА» в августе 1951 г., операция «СНЕГПАД» в январе – феврале 1952 г. и учения «Лонг-Хорн» в марте 1952 г. ^[6]

За один шестимесячный период его действительной военной службы одно из резервных крыльев стало чем-то вроде снаряжения для холодной погоды. В апреле 1952 года Соединенные Штаты согласились построить в Дании метеостанцию в нескольких сотнях миль от Северного полюса , в место, доступное только по воздуху. По иронии судьбы, самое южное из резервных крыльев, 435-е из Майами, получило задание доставить материалы по воздуху в северную страну. ^[6]

14 июля 1952 года 375-е авианосное крыло было освобождено от действительной военной службы, а остальные пять были освобождены в разное время с 1 декабря 1952 года по 1 февраля 1953 года. ^[6]

Зарезервировать индивидуальное увеличение [ править ]

Необходимость частичной мобилизации в июле 1950 г. подняла ряд сложных проблем, которые усложнялись по мере того, как война продолжалась в течение ее первого года. Основная проблема заключалась в том, что ВВС, требуя значительного увеличения резервных сил в обстоятельствах, которые никогда не могли себе представить планировщики, нуждались в отдельных заменах и дополнениях, а не в целых организованных частях. ^[6]

Когда разразилась война в Корее, военно-воздушным силам срочно потребовалось, чтобы отдельные лица увеличили численность действующих сил до разрешенной численности военного времени. Национальная политика требовала готовности к конфликту в Европе, и ВВС не решались выводить личный состав из организованных подразделений резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС, единственного доступного обученного ресурса усиления. Таким образом, без учета горстки добровольцев, индивидуальные пополнения ВВС для удовлетворения требований первой фазы Корейской войны, а также требований к расширению, исходили из резервных подразделений, которые использовали их в качестве вспомогательных средств наряду с их оборудованием и самолетами. ^[6]

В течение почти месяца после того, как американские войска вошли в Корею, ВВС стремились удовлетворить растущие кадровые потребности с помощью добровольцев, предлагая своим резервистам и гвардейцам возможности либо зачисления, либо добровольного отзыва на действительную военную службу. Первый добровольный отзыв ВВС 30 июня 1950 года включал офицеров связи и радиоэлектроники, офицеров и специалистов по радиолокационным станциям, операторов телефонной связи и радаров, а также техников по обслуживанию, операторов и техников криптографов, а также проводников и кабельных операторов. Последовали дополнительные вызовы, и к 20 июля ConAC потребовал консолидированного отзыва почти 50 000 резервистов. В их число входили 2000 пилотов, 1900 специализированных наблюдателей, 4326 офицеров без звания и 41 536 летчиков. ^[6]

К этому времени стало очевидно, что потребность в людях не может быть удовлетворена за счет добровольного отзыва, в результате которого были только квалифицированные офицеры. Таким образом, к 19 июля президент Трумэн санкционировал принудительный отзыв резервистов сроком на один год. ConAC дал указание своим пронумерованным военно-воздушным силам выбрать людей из учебной программы добровольческого воздушного резерва для назначения вне командования. Члены вспомогательных подразделений командования, их мобилизационные помощники и назначенные лица могли быть призваны для заполнения разрешенных вакансий командования. Мобилизационные попечители других командований могли быть отозваны для заполнения любой другой вакансии в ВВС. Когда это было возможно, члены следственного подразделения должны были использоваться для заполнения вакансий в их родительских подразделениях.Члены добровольческого воздушного резерва могли быть отозваны для заполнения вакансии ConAC, когда источники организованного воздушного резерва были недоступны, но ни один член организованного резерва в летном центре не мог быть отозван индивидуально.^[6]

Вступление китайцев в войну в ноябре 1950 года, последующее объявление чрезвычайного положения в стране и сопутствующее наращивание военной мощи в начале 1951 года потребовали от ВВС снова обратиться к своим индивидуальным резервным ресурсам. Все еще желая сохранить эффективность существующих подразделений при быстром расширении своей кадровой базы, ВВС нуждались в резервистах, чтобы восполнить критическую нехватку навыков и обеспечить кадры для новых подразделений в расширяющихся силах. Несмотря на то, что он был ограничен Организованным воздушным резервом, вынужденный отзыв людей в феврале и марте 1951 года был самым тяжелым за всю войну. В феврале и марте ConAC отозвал чуть более 7000 резервистов. Около 4000 человек были отозваны в апреле, а после этого число стабилизировалось до несколько более низкого уровня. ^[6]

Пятнадцать резервных крыльев были отозваны в различные даты в период с 10 марта по 1 мая и были выведены из строя на базах после переназначения их персонала, причем эти подразделения использовались в качестве «заполнителей» для персонала действующих подразделений и потребностей в самолетах. Расформирование резервных частей при мобилизации вызвало шквал протеста со стороны резервистов и конгрессменов, представляющих государства, в которых эти части были расположены. Члены резервных подразделений полагали, что ВВС обещали, что они будут служить вместе после мобилизации - действительно, вербовщики того периода, по крайней мере, предполагали, если не фактически утверждали это. ^[6]

В ответ секретарь ВВС Томас К. Финлеттер заявил, что начальник штаба должен обладать абсолютной гибкостью для использования подразделений и отдельных лиц ВВС в интересах национальной обороны. Более того, он отметил, что Публичный закон 599, в соответствии с которым проводилась вся мобилизация во время Корейской войны, прямо уполномочивает президента отдавать резервистов на действительную военную службу в качестве отдельных лиц или в составе подразделений, с их согласия или без него. ^[6]

Осенью 1951 года военно-воздушные силы начали освобождать резервистов от действительной службы. ^[6]

Реформы резервных сил 1950-х годов [ править ]

Отражая позицию большинства резервистов, к 1951 году Конгресс и министерство обороны были недовольны беспорядком и несправедливостью, которыми отмечен отзыв резервистов на действительную военную службу в результате Корейской войны. Неполные и устаревшие записи отдельных резервистов затрудняли проведение отзыва. Более того, не имея возможности призвать молодых людей, которые никогда не служили, нация была вынуждена отправить ветеранов Первой мировой войны обратно на войну. Министерство обороны запросило закон о всеобщей военной подготовке, чтобы предоставить военным службам источник не ветеранов. ^[7]

Руководствуясь этим, Конгресс принял в первой половине 1950-х годов серию законов для усиления резервных программ. Президент Трумэн утвердил HR 5426 как Закон о резерве вооруженных сил от 1952 г. 9 июля 1952 г. ^[7]

В своей окончательной форме новый закон показался большинству лиц и организаций, заинтересованных в вопросах заповедников, за исключением Ассоциации Национальной гвардии, как первый конкретный шаг в исцелении от недугов национальной программы заповедников. Он кодифицировал многие существующие законы, постановления и практики; это давало ветерану боевых действий некоторую защиту от мобилизации раньше других, не служивших; и это устранило несколько несправедливостей в обращении с резервистами. Это был первый закон, который касался исключительно резервных сил. ^[7]

В его основе закон установил категории «Готовый», «Резервный» и «Пенсионный» в каждом резервном компоненте, чтобы определить ответственность за вызов на действительную военную службу. ^[7]

• Готовый резерв состоял из подразделений или членов, которые несли действительную службу во время войны, во время чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом или объявленного президентом, или когда иное разрешено законом. ^[7]
• Резервный резерв состоял из подразделений или членов обоих резервных компонентов, кроме членов отставного резерва, несущих ответственность за действительную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом, или когда иное разрешено законом. За исключением времени войны, ни одно подразделение или член Резервного резерва не могло быть приказано вступить в действительную службу, если соответствующий секретарь службы не определил, что адекватное количество требуемых типов подразделений или отдельных лиц Резервного резерва не было доступно. ^[7]
• Члены отставного резерва могут быть принудительно призваны на действительную военную службу только во время войны или чрезвычайного положения в стране, объявленного Конгрессом, или когда иное разрешено законом. Все остальные резервисты, не включенные в Список неактивных статусов «На пенсии», будут помещены в Резерв готовности. ^[7]

Под влиянием трудностей, создаваемых одновременной мобилизацией, политики требовали, чтобы каждая служба публиковала приоритеты для отзыва. Если позволяли военные условия, резервисту, получившему указание на действительную федеральную службу, должно было быть предоставлено не менее тридцати дней с момента предупреждения до того момента, когда он должен был явиться на службу. ^[7]

Когда подразделения или лица из резервных сил были отданы на действительную военную службу во время частичной мобилизации, военные ведомства должны были обеспечить непрерывную организацию и обучение еще не мобилизованных резервных сил. ^[7]

Резерва ВВС Кореи [ править ]

4 июня 1951 года помощник секретаря ВВС Юджин М. Цукерт сформировал комитет под председательством генерала Смита из резерва ВВС для изучения программ воздушного резерва. Генерал Смит был резервистом, который был связан с Командованием авиационной подготовки во время Первой мировой войны, входил в состав нескольких первых резервных советов командования ПВО и был первым председателем комитета штаба ВВС по резерву. Представление 27 июля долгосрочного плана для резервных сил ВВС США. Генерал Смит утверждал, что его принятие обеспечит сбалансированный резерв сил к 1958 году ^[7].

План предусматривал создание 27 тактических частей Национальной гвардии ВВС США и 24 тактических частей резерва ВВС, 6 летных учебных частей резерва ВВС и почти 1300 нелетающих частей резерва ВВС. Эта структура будет вмещать 250 000 человек и обеспечивать подготовку летного и боевого экипажа для 38 000 летных и эскадрилийных самолетов. План был утвержден 9 августа. Однако из-за отзыва, вызванного Кореей, в резерве ВВС не было самолетов, и они не будут доступны до июля 1952 года. После мобилизации в 1950 и 1951 годах подразделения резерва ВВС, оставшиеся нетронутыми, сохранили свои самолеты, в то время как самолеты, принадлежащие ВВС. были перераспределены мобилизованные «наполнители». ^[7]

С расширением ВВС после Корейской войны 24 ноября 1954 года в Совместном военном плане средней дальности было определено, что на день «Д» потребуется 51 крыло Воздушного резерва. Это было одобрено 4 января 1955 года генералом Натаном Фаррагутом Твинингом , начальником штаба ВВС США. Современный резерв ВВС сегодня начался с итогового заявления генерала Твининга: ^[7]

Поэтому я хочу, чтобы в рамках бюджетных ограничений и в соответствии с политикой достижения и поддержания максимальной боевой способности в составе 137-го крыла все соответствующие действия авиационного штаба были направлены конкретно на: полное оснащение резервных подразделений самолетами, способными выполнять Миссия дня "Д"; предоставление соответствующих помещений и полного оборудования; и контроль и проверка программ обучения с целью достижения приемлемой степени боеспособности в кратчайшие возможные сроки. ^[7]

Новые требования к мобилизации касались двадцати семи тактических крыльев Национальной гвардии ВВС и двадцати четырех резервных подразделений ВВС. Последний включал девять истребителей-бомбардировщиков, два тактических бомбардировщика и тринадцать авианосных частей. ^[7]

• Крылья истребителей-бомбардировщиков первоначально должны были выполнять роль противовоздушной обороны под командованием ПВО, а затем - роль тактического истребителя. ^[7]
• Тактическая бомбардировка и авианосное крыло будут немедленно переданы тактическому авиационному командованию . Как часто указывал генерал Твининг, воздушные перевозки были одной из вещей, в которых ВВС нуждались в день «Д», а тринадцать резервных крыльев ВВС, безусловно, увеличили бы мобильность войск. ^[7]

В дополнение к предоставлению подразделений для увеличения активных сил для ограниченной или полномасштабной войны, к середине 1955 года в резерве ВВС возникла потребность в предоставлении ВВС обученных людей в военное время для увеличения и восполнения истощения действующих сил. Этот персонал должен был быть набран в соответствии с конкретными требованиями военного времени и обучен определенным навыкам. ^[7]

Таким образом, имея адекватные рамки национальной политики и руководства Министерства обороны, ConAC и главные воздушные командования, которые получат подразделения и отдельные лица Воздушного резерва после мобилизации, начали превращать эти силы в боеспособный мобилизационный актив. ^[7]

Резерв ВВС, сентябрь 1955 г. [ править ]

Впервые в резерве ВВС не было учебно-тренировочных самолетов, и все подразделения летали на тактических самолетах: B-26 Invader , F-80 Shooting Star , F-84 Thunderjet , C-46 Commando и C-119. Летающий товарный вагон . Крылья истребителей-бомбардировщиков были подчинены командованию ПВО . Тактическая бомбардировка и авианосное крыло были связаны с тактическим авиационным командованием . ^{[7] [8]}

Дополнительное расширение в 1950-х [ править ]

Начиная с 1956 года, программа летных частей резерва ВВС расширилась за счет включения в нее авиационных спасательных эскадрилий, оснащенных самолетами -амфибиями Grumman HU-16 Albatross с неподвижным крылом . Между 1956 и 1958 годами ConAC активировал следующие эскадрильи ^[8].

• 301-я авиационная спасательная эскадрилья , международный аэропорт Майами, Флорида
• 302-я авиационная спасательная эскадрилья , авиабаза Уильямс, Аризона
• 303-я воздушно-спасательная эскадрилья , муниципальный аэропорт Лонг-Бич, Калифорния
• 304-я авиационная спасательная эскадрилья , Международный аэропорт Портленда, Орегон
• 305-я авиационная спасательная эскадрилья , авиабаза Селфридж, Мичиган

301-я авиационная спасательная эскадрилья в Майами провела первую спасательную операцию в резерве в январе 1957 года, вытащив трех летчиков из моря, когда два B-47 Stratojet столкнулись у берегов Кубы . ^[8]

Деятельность по обучению экипажей резерва ВВС расширилась, когда штаб ВВС США определил потребность в обучении штурманов для удовлетворения повседневных потребностей не только ВВС, но и гражданского резерва воздушного флота. Начиная с января 1955 года, программа ConAC предлагала штурманам переподготовку и продолжение академической и летной подготовки. Поскольку количество зачисленных в программу достигло 5000 человек в год, ConAC учредил учебные эскадрильи для замены штурманов в каждом крыле резерва ВВС. На этих объектах резервисты ежемесячно проходили дежурную подготовку. Первоначально в программе использовались самолеты TC-45 Expeditor и TC-47 Skytrain, пока не стали доступны учебные классы T-29 . ^[8]

Программа резерва ВВС никогда не ограничивалась летающими частями, и в середине 1950-х годов численность нелетных вспомогательных подразделений увеличилась. В июле 1956 года существовало девять эскадрилий воздушных портов. ConAC активировал тринадцать эскадрилий аэровокзалов в октябре 1956 г. и организовал десять госпиталей ВВС в апреле 1957 г. ^[8]

Действия и упражнения [ править ]

Континентальное воздушное командование отвечало за проведение действительной военной службы, а также за бездействующую тренировку подразделений Воздушного резерва. Тем не менее, набирающие обороты команды предоставили тактическую доктрину и операционные процедуры, а также помощь в подготовке целей и планов обучения. Цели боевой подготовки, которыми руководствовались летние тренировки крыльев резерва ВВС в 1955, 1956 и 1957 годах, отражали желания набирающих сил командования. ^[8]

Тактическое командование авиации хотело использовать авианосные подразделения, способные участвовать в массовых маневрах и совместных учениях с участием двух или более авианосных крыльев для поддержки других частей ВВС и армии. ^[8]

Когда авианосные подразделения резерва ВВС приобрели навыки, они начали участвовать в ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций внутри страны. В августе 1955 года запасные экипажи доставили хлорированную известь в Новую Англию для очистки питьевой воды после вспышки брюшного тифа, а в октябре резервисты доставили тонны еды и одежды в пострадавший от наводнения Тампико, Мексика , после урагана Дженис . ^[8]

Летом 1956 г. при этом провели самостоятельную крупную переброску по воздуху. В ходе операции «ШЕСТНАДЦАТЬ ТОНН» двенадцать авианосцев резерва ВВС использовали свои годовые учебные занятия для перевозки оборудования береговой охраны США в Карибское море. Резервные экипажи совершили 164 вылета, перевезли 856 715 фунтов груза. Никаких значительных задержек не было, за исключением четырех дней, потерянных из-за урагана Бетси , и не было происшествий, связанных с безопасностью полетов. ^[8]

В течение апреля 1957 года подразделения резервных военнослужащих Операции SWIFT LIFT использовали периоды бездействующей дежурной подготовки для переброски персонала и грузов для тактического авиационного командования. Каждая эскадрилья авианосцев резерва ВВС предоставила по одному самолету с экипажем для непрерывной поддержки потребности. В дополнение к обучению резервных экипажей, SWIFT LIFT перевез значительный объем высокоприоритетных грузов для ВВС, сэкономив значительные суммы на транспортировке и закупках. ^[8]

Летом 1958 года резервные подразделения начали операцию «READY SWAP» - воздушную перевозку открытого типа, в которой они перевозили авиационные двигатели между складами авиационной техники . ^[8]

В августе 1954 года 514-е авианосное крыло C-119 Flying Boxcars высадило десант во время совместных маневров с 82-й воздушно-десантной дивизией в Форт-Брэгге , Северная Каролина, в первом парашюте с запасом во время совместных учений армии и ВВС. Затем, по предложению тактического командования авиации, пять авианосцев резерва ВВС завершили свои боевые учения в 1956 году, приняв участие в совместных учениях «Операция« СОСНОВЫЙ КОНУС ». Это были первые масштабные учения по объединению резерва ВВС и действующих сил. ^[8]

Командованию ПВО требовались истребители-бомбардировщики, способные поддерживать тактические эскадрильи, действующие независимо от головного крыла после мобилизации, и тактические эскадрильи, способные вести непрерывные операции противовоздушной обороны в течение неопределенного периода времени. Командованию также необходимо будет усовершенствовать свои методы работы с перехватчиками и выполнить реалистичные упражнения с перехватчиками.

1 июля 1956 года 319-й истребительно-бомбардировочный авиаполк в муниципальном аэропорту Мемфиса начал охранять взлетно-посадочную полосу F-84E под оперативным контролем 20-й воздушной дивизии , присоединившись к подразделениям воздушной национальной гвардии в составе сети обороны командования ПВО. ^[8]

Концепция отдельной эскадрильи [ править ]

В первой половине 1955 года ВВС начали отделять резервные эскадрильи ВВС от их базовых частей на отдельные участки. Эта концепция давала несколько преимуществ: сообщества с большей вероятностью соглашались с меньшими эскадрильями, чем с большими крыльями; отдельные операции эскадрильи обеспечили бы подготовку эскадрильи как основного подразделения ВВС без смешения группы и крыла, накладываемых на эскадрильи; а размещение отдельных эскадрилий в небольших населенных пунктах облегчило бы набор и укомплектование персоналом. ^[8]

Большинство подразделений континентального резерва воздушного командования контролировали две или три эскадрильи самолетов. ConAC начал перебрасывать отдельные эскадрильи на объекты, расположенные по всей территории Соединенных Штатов. Первоначально командование выделило эскадрильи авианосцев с авиабазы ​​Эндрюс , штат Мэриленд, в Берд-Филд , штат Вирджиния; от Портленда IAP , Орегон, до авиабазы ​​Пейн , Вашингтон; и из Майами IAP в Орландо AFB , Флорида. Со временем программа отдельной эскадрильи оказалась успешной в привлечении дополнительных участников в резерв ВВС и производстве боеспособных частей. ^[8]

1957 г. Реорганизация и сокращение бюджета [ править ]

К августу 1957 года министерство обороны поручило ВВС сократить свой бюджетный бюджет на 1958 год до 17,9 миллиарда долларов, что почти на миллиард меньше, чем запросила служба в апреле. 24 крыла воздушного резерва ConAC никогда не имели своих 72 официальных эскадрилий. В июле 1957 года в их состав входили 55 тактических эскадрилий и еще 17, которые должны были быть задействованы в отдельных местах в течение следующих 4 лет. Перед лицом сокращенных бюджетов руководство Министерства обороны ясно дало понять, что они никогда не будут доступны, и объединенные силы Воздушного резерва в 96 единиц будут сокращены. ^[8]

Министр военно-воздушных сил утвердил программу резервного летающего крыла на 1957–1961 гг. 20 сентября 1957 года. Во время Второй мировой войны самолеты B-26 Invader и C-46 Commando были сняты с вооружения. Летная программа будет состоять из 15 авианосных крыльев, включающих 45 эскадрилий, каждая из которых оснащена летающими крытыми вагонами C-119, полученными от действующих частей, и 5 авиационных спасательных эскадрилий, оснащенных SA-16. В конце 1959 финансового года авиационный резерв ВВС состоял из сорока пяти авианосцев и пяти авиационных спасательных эскадрилий. ^[8]

Командование ПВО пришло к выводу, что количество истребительно-бомбардировочных частей Воздушного резерва, имевшихся в то время, значительно превышало потребности командования в усилении ПВО. Было рекомендовано передать всю программу истребителей ПВО Воздушного резерва Национальной гвардии ВВС, а программу авианосцев - Резерву ВВС. Программа резерва ВВС превратилась в концепцию и форму, которые будут реализовывать ее в течение следующих десяти лет. ^[8]

Берлин и кубинский ракетный кризис [ править ]

В начале 1960-х годов в континентальном воздушном командовании произошло несколько крупных реорганизаций. Первый произошел 1 сентября 1960 года, когда были созданы резервные авиационные регионы для замены численных ВВС . Резервные регионы были географически расположены, каждый с региональным командующим, который контролировал подразделения в своей зоне операций. ^[9]

Берлинский кризис 1961 г. [ править ]

Вторая мировая война оставила город Берлин на 100 миль глубиной в пределах территории Восточной Германии , контролируемой Советским Союзом , и разделенной на советские , британские, французские и американские оккупационные зоны, управляемые в соответствии с местными соглашениями, которые не гарантировали доступ Запада к город. В ответ на серию советских действий в 1948 году три западных союзника консолидировали свои зоны и образовали город Западный Берлин . В течение пятнадцати лет западные державы прочно удерживали Западный Берлин, периодически подвергаясь преследованиям со стороны Советов. ^[9]

6 января 1961 года советский премьер Никита Хрущев пообещал «искоренить осколок в сердце Европы», но он также согласился встретиться с новым президентом США Джоном Кеннеди в Вене, Австрия., в июне, подразумевая, что он не примет никаких мер по статусу Берлина до их встречи. Июньская встреча президента Кеннеди и премьер-министра Хрущева не прошла успешно и усилила напряженность вокруг Западного Берлина. 25 июля президент Кеннеди отправился в страну со своей программой по берлинскому кризису. Он сказал людям, что право США находиться в Западном Берлине и их приверженность городу должны быть защищены, если Советы попытаются ограничить их в одностороннем порядке. Среди других объявленных действий Кеннеди заявил, что первоначально намеревался отозвать несколько эскадрилий воздушного транспорта резерва ВВС и эскадрилий тактических истребителей Национальной гвардии, но при необходимости он позвонит и другим. Конгресс предоставил президенту запрошенные полномочия 1 августа 1961 г.разрешение ему приказать резервные подразделения и отдельных резервистов принудительно вступить в действительную военную службу не более чем на двенадцать месяцев подряд.^[9]

Вскоре после этого кризис в Западном Берлине обострился. Несмотря на юридические и психологические препятствия, тысячи жителей Восточного Берлина ежедневно устремлялись в Западный Берлин, ища свободы на Западе и в процессе истощая депрессивную экономику Восточной Германии. В ответ коммунисты 13 августа перекрыли границу между Восточным и Западным Берлином сначала забором, а затем бетонной стеной с колючей проволокой. Постройки вдоль границы также были включены в заграждение, закрыв их проемы кирпичом. ^[9]

25 августа, когда Стена становилась все более прочной с каждым днем, а также на фоне слухов о том, что Советы собирались возобновить атмосферные испытания ядерного оружия, которые были остановлены в 1958 году, президент Кеннеди одобрил планы Министерства обороны по приказу армии, флота и авиации. Подразделения резерва и Национальной гвардии в составе 76 542 человека. В их число входили пять эскадрилий C-124 Globemaster II резерва ВВС . 1 октября 1961 года, когда они набирали силу, тактическое авиационное командование мобилизовало подразделения C-124, которые были предупреждены 1 сентября, а Центр записей воздушного резерва отозвал 2666 вспомогательных сотрудников для мобилизованных подразделений резерва и гвардии. Всего 5613 резервистов ВВС прошли расширенную действительную военную службу во время Берлинского кризиса. ^[9]

Из всех авианосных подразделений резерва ВВС пять групп, задействованных и закрепленных за мобилизованными 435-м и 442-м авианосными крыльями, были наименее подготовленными к действительной службе, потому что они только начали переоборудовать C-119 в C-124. 77-я эскадрилья авианосцев резерва ВВС получила свой первый самолет C-124A на авиабазе Дональдсон , Южная Каролина, примерно в то время, когда президент Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года. Ее пять эскадрилий C-124 были сформированы 8 мая, не за месяц до президентского встреча с Н. С. Хрущевым в Вене. Независимо от того, были ли подразделения готовы или нет, президенту требовались военно-транспортные единицы С-124 для трансатлантического передвижения личного состава и техники в Европу для усиления НАТО, если это необходимо, и резервные части были единственным доступным пополнением.^[9]

442D Troop Carrier Wing , достигли боевой готовности 1 -го марта 1962 г. После этого крыла участвовали в самых разнообразных миссий и упражнений , направленных на авиационное командование тактической, и он провел обширное обучение надводной на рейсы в Гавайи, Ньюфаундленда , Бермудских и на Азорских островах . ^[9]

Четыреста тридцать пятого Troop Carrier Wing стала боеспособной в январе 1962 г. Его экипажи летали миссии , которые взяли их в Англию, Южной Америке, Исландии, Калифорнии и точки между ними. ^[9]

В декабре 1961 года президент Кеннеди хотел как можно скорее вернуть всех отозванных резервистов в неактивное состояние, не вызывая других для их замены. В то же время он считал целесообразным сохранить силу США. Армия в Европе по сути на существующем уровне на некоторое время вперед. Он также хотел сохранить сильные армейские силы в стратегическом резерве в Соединенных Штатах, готовые к развертыванию в Европе или любой другой зоне, находящейся под угрозой. 27 августа 1962 года ВВС освободили 435-е и 442-е авианосные крылья от действующей военной службы. Президент Кеннеди, которому так срочно требовались их численность и присутствие годом ранее, приветствовал их: ^[9]

По возвращении к гражданской жизни я хотел бы выразить свою личную признательность за вклад, который вы внесли в защиту этой страны в течение прошлого года. Я прекрасно понимаю, что ваша действующая служба доставляет неудобства и трудности для многих людей и семей. Я глубоко благодарен за стойкость, с которой были перенесены эти трудности. ^[9]

Хотя они и не были отозваны на расширенную действительную службу, около сотни резервистов из пяти авиационно-космических спасательных эскадрилий резерва ВВС добровольно прибыли на действительную военную службу, чтобы обеспечить прикрытие для переброски реактивных истребителей из мобилизованных подразделений ВВС Национальной гвардии в Европу. Четыре экипажа и самолет SA-16 были размещены на авиабазе Гусь , Лабрадор, и четыре - в аэропорту Прествик , Шотландия, чтобы усилить покрытие северного маршрута; Кроме того, два экипажа отправились со своими самолетами на авиабазу Эглин , Флорида, чтобы предотвратить непредвиденные обстоятельства, когда из-за плохой погоды может потребоваться переход на юг. ^[9]

Кубинский ракетный кризис 1962 года [ править ]

К 22 августа 1962 года, когда ВВС освободили резервистов, мобилизованных в октябре 1961 года, возник второй кризис, связанный с привлечением других резервных подразделений ВВС. В центре внимания новой проблемы была Куба , где революция установила Фиделя Кастро президентом в 1959 году. Правительство Кастро вскоре вошло в коммунистическую группу стран, преследовало социально-экономическую повестку дня и вступило в союз с Советским Союзом . Отношения между новой республикой и Соединенными Штатами ухудшились из-за того, что Куба «национализировала» Соединенные Штаты и иностранные предприятия и конфисковала собственность без компенсации владельцам. 3 января 1961 г. президент Дуайт Д. Эйзенхауэрразорвал дипломатические отношения с кубинским правительством Кастро, протестуя против «длинной серии преследований, безосновательных обвинений и очернительства». Ночью 17 апреля отряд из примерно 1500 кубинских изгнанников при поддержке Соединенных Штатов высадился в заливе Свиней на южном побережье Кубы в бесплодных ожиданиях поднять восстание против Кастро. ^[9]

1 сентября 1962 года Советский Союз объявил о новом договоре о дружбе с Кубой, согласно которому островная страна должна была получать советское оружие и техников, «чтобы противостоять угрозам империалистов». Когда большая часть американской прессы и многие конгрессмены призывали администрацию к действиям, президент Джон Ф. Кеннеди принял возобновленные полномочия Конгресса по резервной мобилизации. Вторая совместная резолюция в течение четырнадцати месяцев уполномочила президента мобилизовать любое подразделение или члена резерва готовности на срок не более двенадцати месяцев подряд. Резолюция предоставила администрации те же возможности, что и резолюция 1961 года для усиления активных сил за счет продления срока службы. ^[9]

Штаб-квартира континентального авиационного командования и его резервные авианосные подразделения оказались вовлечены в кубинский кризис в 17:42 12 октября, в обычную пятницу, примерно через час после того, как штаб покинул штаб. Штаб-квартире тактического авиационного командования потребовалась помощь резерва ВВС, чтобы доставить по воздуху грузы из еще не определенных точек по всей территории Соединенных Штатов. Операция должна была начаться на следующее утро, когда будут представлены конкретные требования и пункты назначения, и завершится к понедельнику, 15 октября. Обсуждение засекреченной темы по открытой телефонной линии ограничивало поток информации, но, заверив TAC штаб-квартиры в том, что миссия была актуальной и жизненно важной, подполковник У.Л. Спенсер, начальник отдела текущих операций ConAC, передал авианосец резерва ВВС. сила. ^[9]

В конце концов, 80 C-119 Полет Boxcar самолет пролетел 1232 часов , что в выходные дни проведения матчасть со всех концов Соединенных Штатов в Air Station Ки - Уэст Военно - морской и Homestead AFB , штат Флорида. Началось наращивание вооруженных сил на юго-востоке США. Большая часть строительства проводилась тайно под прикрытием PHIBRIGLE6X2, крупных морских учений, проводившихся на юго-востоке США и в Карибском бассейне. Учения заслонили собой начальные военные приготовления, связанные с кубинским кризисом. ^[9]

16 октября президент Кеннеди рассмотрел аэрофотоснимки, показывающие, что Советский Союз устанавливает на Кубе наступательные баллистические ракеты средней дальности . Заказывая ежедневные разведывательные полеты над островом, президент Кеннеди и его советники регулярно встречались, чтобы рассмотреть военные варианты, пока он заручился дипломатической поддержкой по всему миру. Вечером 22 октября Кеннеди выступил по телевидению, объясняя нации и всему миру, что политика США требует вывода ракет, президент заявил, что поместит в карантин всю наступательную военную технику, отправляемую на Кубу. Он приказал вооруженным силам быть готовыми к любым неожиданностям и усилил военно-морскую базу США Гуантанамо на южной оконечности Кубы. ^[9]

Поддержка воздушных перевозок резерва ВВС тактического авиационного командования продолжалась исключительно высокими темпами. ConAC увеличил свою обычную ежедневную поддержку самолетов до TAC с десяти до двадцати пяти. В период с 20 по 28 октября резервные самолеты C-l19, C-l23 и C-124 доставили грузы и военный персонал на юго-восток и выполнили приоритетные задачи для командования материально-технического обеспечения ВВС , командования систем ВВС и командования противовоздушной обороны.. Посмотрев президентскую телепередачу накануне вечером, официальные представители авианосного крыла резерва не были удивлены в 16:00 23 октября, когда штаб ConAC приказал им активировать свои командные пункты и управлять ими круглосуточно, семь дней в неделю. Командные пункты не нужно было разрабатывать, но всегда дежурил кто-то, кто находился в непосредственном контакте с ключевым персоналом крыла. ^[9]

27 октября Советский Союз заявил, что уберет свои ракеты с Кубы и даст Турции обязательство о ненападении, если Соединенные Штаты выведут из Турции свои ракеты PGM-19 Jupiter IRBM и дадут Кубе обязательство о ненападении. Поскольку планы вторжения на Кубу уже находятся на завершающей стадии планирования, министр обороны Роберт Макнамара заявил в Исполнительном комитете Белого дома, что необходимы дополнительные резервные подразделения для выполнения планов вторжения и что это также окажет некоторое давление на Советский Союз. Президент Кеннеди одобрил рекомендацию Макнамара мобилизовать 24 эскадрильи авианосцев резерва ВВС - около 14 000 резервистов и 300 самолетов. ^[9]

Это была горячая точка кризиса. В Белом доме президент Кеннеди приказал 24 эскадрильям авианосцев резерва ВВС нести действительную службу. Они были бы необходимы для вторжения на остров, которое находилось на продвинутой стадии планирования. Кеннеди не оставил надежды, но та надежда, которая появилась теперь, возлагалась на то, что Хрущев пересмотрел свой курс в течение следующих нескольких часов. Официальное сообщение об отзыве пришло из штаб-квартиры ВВС США в 02:23 28 октября. Сообщение приказало одному провайдеру C-123 и семи крыльям авианосца C-119 Flying Boxcar, а также шести эскадрильям воздушного порта продлить действительную службу в 09:00 28 октября 1962 года не более чем на двенадцать месяцев подряд. 28 октября мобилизованные части резерва ВВС доставили на действительную службу 14 220 человек и 422 самолета. ^[9]

Примерно в то время, когда крылья мобилизованных авианосцев пришли на действительную военную службу, в 09:00 Белый дом получил новое послание от премьера Хрущева. Примирительно по тону и принимая условия президента Кеннеди, он обещал удалить ракеты и подтвердить факт со стороны Организации Объединенных Наций. Хотя это определенно облегчило кризис, президент решил, что корабли Соединенных Штатов будут оставаться на стоянке в «Карантинной зоне», а отозванные резервные подразделения ВВС останутся на действительной службе до достижения удовлетворительных договоренностей со стороны Организации Объединенных Наций. Поэтому только 20 ноября президент Кеннеди объявил о снятии карантина и о том, что мобилизованные авиационные резервные подразделения будут освобождены до Рождества. 22 ноября ВВС приказали TAC освободить резервные части в полночь 28 ноября.Часть личного состава добровольно оставалась на действительной службе еще 30 дней, а последние отдельные резервисты были уволены с действительной службы 29 декабря.^[9]

Мобилизация авианосных подразделений резерва ВВС сыграла роль в убеждении премьер-министра Хрущева в том, что Соединенные Штаты серьезно настроены вывезти эти ракеты с Кубы. В редакционной статье London Times от 23 декабря говорилось:

Оглядываясь назад на ту роковую неделю, некоторые официальные лица склонны полагать, что мобилизация 24 эскадрилий с войсками окончательно убедила г-на Хрущева в том, что война будет неизбежна, если ракеты не будут выведены ^[9].

Резерв ВВС в период с 13 октября по 29 декабря 1962 года выполнил все, что от него требовалось. Он увеличил активную часть сил по сбору техники в юго-восточном углу страны. Когда президент подумал, что ему могут понадобиться силы вторжения, и министерство обороны мобилизовало резервные авианосные подразделения ВВС как необходимые для выполнения задачи, они отреагировали быстро и были готовы внести свой вклад. Затем отдельные члены экипажа остались, чтобы помочь перебросить собравшиеся силы. Были активированы семь крыла авианосца C-119 (944-е, 302-е, 349-е, 403-е, 434-е, 440-е и 512-е), состоящие из 20 эскадрилий, а также 445-е крыло авианосца трех штурмовых эскадрилий C-123 Provider было активировано во время операции. кризис. ^[9]

1963 Реорганизация Резервного Крыла [ править ]

После мобилизации в 1961 и 1962 годах в связи с Берлинским кризисом и Кубинским ракетным кризисом , Континентальное воздушное командование осознало, что мобилизовать целое крыло без крайней необходимости - это громоздко. В их первоначальном организационном порядке каждое крыло представляло собой штаб крыла, группу авианосцев, группу авиабазы, группу технического обслуживания и снабжения и медицинскую группу. В 1957 году группа авианосцев и группы технического обслуживания и снабжения были деактивированы, а их эскадрильи были переведены непосредственно в штаб крыла - несмотря на то, что многие крылья имели эскадрильи, разбросанные по нескольким базам из-за концепции отдельной эскадрильи, рассредоточенной по центрам резервов. численность населения. ^[9]

Чтобы решить эту проблему, в конце 1962 и начале 1963 года ConAC реорганизовал структуру своих резервных авианосных крыльев, создав полностью развертываемые группы войсковых носителей и включив их в цепочку командования между крылом и его эскадрильями на каждой базе, где находились войска ConAC. авианосная эскадрилья. На каждой базе группа состояла из эскадрильи материального обеспечения, эскадрильи авианосца, тактического госпиталя или амбулатории и эскадрильи боевой поддержки. Каждое авианосное крыло состояло из 3–4 таких групп. Поступая таким образом, ConAC может облегчить мобилизацию либо только самолетов и экипажей, самолетов и минимального вспомогательного персонала (одна группа авианосцев), либо всего крыла авианосца. Это также дало ConAC возможность расширять каждое крыло путем присоединения дополнительных эскадрилий,при необходимости из других резервных крыльев в развертываемые группы для развертывания. Некоторые базы состояли из двух или, возможно, трех групп из-за того, что дополнительные базы для этих групп не были расположены, поэтому они были размещены на одной базе до тех пор, пока в будущем отдельная база не будет получена ConAC.^[9]

Эти авианосные группы несколько раз переименовывались с момента их создания с изменениями в задачах и самолетах (в настоящее время командование резерва ВВС эксплуатирует несколько различных типов самолетов, не все из которых являются транспортными). Многие из этих юнитов все еще существуют и сегодня обозначаются как Wings.

Ссылки для приведенной выше таблицы: ^{[1] [9] [10] [11] [12] [13]]}

Поддержка службы военно-воздушного транспорта [ править ]

Когда в июле 1963 года Военно-воздушная транспортная служба (MATS) сменила тактическое воздушное командование в качестве основного командующего для резервных подразделений ВВС C-124, его командир сообщил ConAC, что он планирует использовать резервные подразделения для выполнения миссий по воздушным перевозкам по всему миру. Вторая половина 1963 года стала для MATS периодом незапрограммированного участия в учениях, поскольку все оборонное ведомство откликнулось на указание министра обороны о проведении серии учений по стратегической мобильности. Чтобы поддерживать в какой-то степени свои обычные транстихоокеанские грузовые возможности, пока это было задействовано, MATS через ConAC организовал для подразделений C-124 Globemaster II резерва ВВС начало полетов по межконтинентальным транстихоокеанским транспортным маршрутам в сентябре 1963 года ^[9].

В процессе подготовки к полной боевой готовности в своем оборудовании подразделения С-124 производили побочный продукт доступного авиационного пространства. Военно-воздушные силы обычно использовали этот потенциал, организовывая через ConAC резервные подразделения для перевозки пассажиров и грузов во время их тренировочных полетов. С сентября 1963 года по апрель 1964 года резервисты нерегулярно выполняли миссии на Тихом океане, что диктовалось изменением требований MATS. Поскольку каждое подразделение совершало примерно один рейс в месяц, к апрелю 1964 года пять резервных групп выполнили 22 полета на авиабазу Тачикава , Япония, и 19 - на авиабазу Хикам., Гавайи, для командования воздушным транспортом. Эти полеты или миссии занимали около 8 дней, от места базирования до места базирования, в течение которых самолет находился в воздухе чуть более 75 часов и на земле 13 часов ^[9].

Начиная с 1966 года, когда действующие крылья получили реактивный самолет C-141A Starlifter , дополнительные самолеты C-124 Globemaster II были переведены в восемь крыльев ConAC, заменив тактические воздушные подъемники C-123 Provider и C-119 Flying Boxcar. Это дало командованию дополнительные возможности для межконтинентальных воздушных перевозок. Сегодня эта поддержка продолжается для Командования воздушной мобильности , при этом персонал резерва ВВС США и самолеты регулярно выполняют трансконтинентальные воздушные перевозки в качестве ассоциированных подразделений, выполняющих передовые перевозки C-17 Globemaster III и C-5 Galaxy по всему миру в поддержку действующих военно-воздушных сил.

Юго-Восточная Азия [ править ]

К тому времени, когда Джон Ф. Кеннеди вступил в должность в январе 1961 года, Соединенные Штаты стали активно участвовать в Юго-Восточной Азии. В Южном Вьетнаме и Лаосе Соединенные Штаты пытались стабилизировать существующие правительства и обучить свои вооруженные силы, чтобы подавить внутренние партизанские действия коммунистических сил, борющихся за их свержение и замену. ^[14]

Соединенные Штаты не мобилизовали резервистов для использования в Юго-Восточной Азии до 1968 года, а затем мобилизовали относительно немного, потому что Линдон Б. Джонсон, тогдашний президент Соединенных Штатов, не хотел этого делать. У него было много причин не мобилизовать резервные силы. В первую очередь, он не считал, что война во Вьетнаме, в которой Соединенные Штаты просто стремились стабилизировать политическое разделение Северного и Южного Вьетнама, существовавшее в 1962 году, оправдывает драматический акт мобилизации резервных сил. Он согласился с необходимостью вести войну, но хотел вести ее как можно тише, не привлекая слишком много внимания дома и рискуя поставить под угрозу свои внутренние программы. Он также хотел избежать рисования коммунистических китайцев.в войну. Более того, вспоминая жалобы резервистов на бездействие после мобилизации в Берлине в 1961 году, он не хотел отзывать резервистов, не имея гарантий того, что их использование существенно повлияет на ход войны, - гарантии, которую не мог предоставить ни один чиновник в его администрации. ^[14]

К концу 1964 года вооруженные силы США в Юго-Восточной Азии увеличились примерно до 23 000 человек. По мере увеличения численности боевых сил Соединенных Штатов в Юго-Восточной Азии росли и их потребности в материально-техническом обеспечении, и именно это привлекло резервные подразделения ВВС C-124. До января 1965 года резервисты, как правило, не выезжали за пределы Японии с транспортными миссиями для MATS, но в том же месяце им пришлось отправиться дальше. Поздно вечером 23 января 1965 года MATS спросили, могут ли резервные силы C-124 ВВС обеспечить срочно необходимые воздушные перевозки в Южный Вьетнам . Было определено, что подразделения резерва могут совершить тринадцать поездок на авиабазу Таншоннят недалеко от Сайгона . Двадцать дней спустя С-124 из935-я группа авианосцев направлялась в Таншон Нхут с авиабазы ​​Ричардс-Гебаур , штат Миссури, инициировав операцию резерва ВВС в Юго-Восточной Азии. ^[14]

Тринадцать рейсов были совершены в феврале и марте. В середине апреля 1965 года MATS снова обратился за помощью, на этот раз для всех C-124, которые мог предложить резерв ВВС, и к концу июня 1965 года резервные экипажи совершили еще тридцать полетов в Таншоннят. , обеспечение тридцати полетов за два месяца было значительным, потому что общая численность пяти задействованных резервных групп ВВС С-124 составляла всего двадцать самолетов. ^[14]

В течение первых шести месяцев 1965 финансового года, по мере того как потребность MATS в увеличении резерва продолжалась, группы C-124 резерва ВВС совершили еще сорок одну миссию в Тачикава, AB и Таншон Нхут, в основном в Тан Сон Нхут, AB. После этого, с января 1966 года по ноябрь 1972 года, когда последний C-124 покинул резервный инвентарь, экипажи C-124 резерва ВВС, находившиеся в бездействии, совершили 1252 вылета в Юго-Восточную Азию для Военно-воздушной транспортной службы и Военного командования воздушным транспортом (MAC ), поскольку командование было переименовано в январе 1966 года. Это были миссии по переброске по воздуху, которые MATS / MAC не могли бы выполнить иначе; поэтому они составляли значительный вклад резерва ВВС в миссию ВВС. ^[14]

Не имея достаточного количества специалистов по разведке, в мае 1966 года ВВС использовали резервистов для длительных поездок по действующим или бездействующим войскам для усиления разведывательной функции в Национальном центре военной разведки и Центре индикации и предупреждения MAC на постоянной основе. ^[14]

Operation Power Pack [ править ]

В апреле 1965 года, когда политический кризис в Доминиканской Республике перерос в активную революцию, президент Линдон Б. Джонсоннаправил на остров морских пехотинцев и солдат США для защиты американских граждан. Чтобы поддержать эти силы, а также предоставить островитянам предметы первой необходимости, Соединенные Штаты совершили экстренную воздушную доставку на остров. Добровольно участвуя в период с 30 апреля по 5 июля, экипажи резерва ВВС совершили около 1850 вылетов и 16 900 часов в операции POWER PACK, как называлось аварийное воздушное сообщение. Около 185 миссий было совершено на самом острове. Поскольку подразделения C-124 резерва ВВС уже активно участвовали в поддержке операций в Юго-Восточной Азии, подразделения C-119 несли основную нагрузку по участию резерва ВВС в операции POWER PACK, хотя было несколько самолетов C-123 и C- Также 124 миссии. ^[9]

Карибские операции [ править ]

После того, как операции POWER PACK подтвердили возможности резервов ВВС C-119, MATS немедленно запросили их использование в миссиях вдоль побережья Северной и Центральной Америки. Это освободило собственный четырехдвигательный самолет MATS для прямой поддержки требований Юго-Восточной Азии. В пиковые периоды в 1966 и 1967 годах резервные C-119 еженедельно выполняли 16 морских вылетов - с авиабазы ​​Дувр , Делавэр, на авиабазу Гусь-Бэй и Арджентию, Ньюфаундленд ; от авиабазы ​​Патрика , Флорида, до Гранд-Терк и Антигуа , Вест-Индия; и от военно-морской базы Норфолк , Вирджиния, до авиабазы ​​Рэми , Пуэрто-Рико и залив Гуантанамо., Куба и другие места. Поддержка C-119 в этой миссии закончилась только после того, как самолет покинул запас ВВС в марте 1973 г. ^[9]

Деактивация [ править ]

Примерно год, начиная с января 1964 года, штаб авиации обсуждал вопрос о слиянии двух резервных компонентов ВВС. Его соображения были частично стимулированы его собственным начальником штаба, а частично - соответствующими событиями в армии США. Во-первых, генерал Кертис Лемей , который в качестве заместителя начальника штаба в 1959 году выступал за ликвидацию одной из двух воздушных резервных сил, и как начальник штаба возродил этот вопрос. ^[15]

Для него не имело смысла иметь две разные резервные системы, дублирующие набор, оплату, обучение и другие виды деятельности. Он хотел изменить систему, но из-за политического шума, который возникал каждый раз, когда активная сила говорила о слиянии, ЛеМэй попросил Комитет по политике воздушных резервов рассмотреть это, поскольку он не верил, что слияние может произойти, если сами резервисты не выступят за него. Таким образом, хотя генерал ЛеМэй все еще не мог принять нецелесообразность постановки вопроса о слиянии двух компонентов воздушного резерва, он по крайней мере стал достаточно мудр, чтобы понять, что слияния не может быть без сотрудничества с руководителями резерва. ^[15]

Утром 28 октября 1964 года министр обороны Роберт Макнамара обратился к секретарю ВВС Юджину М. Цукерту с просьбой предоставить план ввода резерва ВВС в состав Национальной гвардии ВВС США. Один из критериев, установленных для изучения вариантов достижения единого воздушного резерва, заключался в том, что конечная структура управления обеспечивает начальнику штаба ВВС бесспорный контроль над всеми силами воздушного резерва. Однако это было невозможно, поскольку воздушные силы Национальной гвардии в мирное время находились под контролем пятидесяти губернаторов штатов. Слушания в Конгрессе на протяжении 1960-х годов о слиянии Национальной гвардии и резервных сил армии поставили этот вопрос в политический центр внимания, и началась битва между Макнамарой и лидерами Конгресса, которые выступили против необходимого законодательства.^[15]

В 1967 году 20 февраля Конгресс принял Государственный закон 90–168. Целью законодательства было законодательно закрепить структуру каждого компонента резерва. Что касается военно-воздушных сил (и содержит аналогичные положения, применимые к армии), закон предусматривал, что будет четвертый помощник министра обороны по вопросам людских ресурсов и резервов; что роль Комитета по политике резервных ВВС будет расширена, чтобы дать ему возможность комментировать основные вопросы политики, непосредственно затрагивающие резервные компоненты ВВС; что будет создано Управление резерва ВВС во главе с начальником резерва ВВС, резервистом, назначенным президентом и утвержденным Сенатом; что секретарь ВВС несет ответственность за обеспечение персонала, оборудования, помещений,и другая общая материально-техническая поддержка, необходимая для того, чтобы позволить частям и частям резерва ВВС удовлетворить свои потребности в обучении и мобилизации; и что существует Избирательный резерв, то есть Готовый резерв, состоящий из подразделений и отдельных лиц, численность которых будет ежегодно утверждаться Конгрессом. Решая проблему, с которой все началось, закон предписывал наличие подразделений в обоих компонентах, тем самым исключая любое слияние резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США.Закон требовал наличия подразделений в обоих компонентах, что исключало любое слияние резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США.Закон требовал наличия подразделений в обоих компонентах, что исключало любое слияние резерва ВВС и Национальной гвардии ВВС США.^[15]

Бригадный генерал Томас Э. Марчбэнкс-младший стал первым начальником резерва ВВС. Сенат подтвердил его назначение на должность начальника и повышение до генерал-майора 16 февраля 1968 года. 23 февраля Марчбэнкс проинформировал начальника штаба ВВС генерала Джона П. МакКоннелла и нескольких сотрудников штаба ВВС и должностных лиц о своем предложении по организации его офиса и Резерв ВВС. Существенными особенностями варианта, который он рекомендовал, было то, что штаб континентального воздушного командования будет заменен на авиабазе Робинс, штат Джорджия, штаб-квартирой резерва ВВС.(AFRES). Новая организация будет отдельным операционным агентством, созданным как полевое расширение Управления резерва ВВС, и им будет командовать другой генерал-майор запаса, отозванный на действительную военную службу для этой цели. Генерал Марчбэнкс и его резервные советники не хотели сохранять крупное континентальное воздушное командование регулярных ВВС в качестве звена в новой цепочке командования резерва ВВС. МакКоннелл принял рекомендацию, и 18 марта предложение было одобрено Комитетом по политике ВВС и вскоре после этого одобрено секретарем ВВС Гарольдом Брауном . ^[15]

1 августа 1968 г. вступила в силу реорганизация полевой структуры управления резерва ВВС. Штаб-квартира Continental Air Command была упразднена на авиабазе Робинс, штат Джорджия. На смену ему пришла штаб-квартира AFRES, созданная и активированная как отдельное операционное агентство с процедурными функциями и обязанностями главного командования. Центр управления воздушным резервом перестал функционировать как организационный элемент континентального авиационного командования и стал отдельным операционным агентством. ^[15]

Юрисдикция Воздушной национальной гвардии была передана 10 мая 1979 года Центру поддержки воздушной национальной гвардии , который был создан как подразделение прямого подчинения и активизировался 1 июня 1979 года на авиабазе Эндрюс , штат Мэриленд, с назначением непосредственно ВВС США. ^[16]

Позднее, 21 сентября 1984 года, Континентальное воздушное командование было упразднено. 17 февраля 1997 года AFRES был преобразован в резервное командование ВВС, а его статус был изменен с полевого оперативного агентства на главное командование ВВС США. ^{[1] [17]}

Происхождение [ править ]

• Создано как континентальное воздушное командование и организовано 1 декабря 1948 г.

Производство прекращено 1 августа 1968 г.

Ликвидация 21 сентября 1984 г. ^[17]

Компоненты [ править ]

Агентства ^[17]

• Командование ПВО , 1 декабря 1948 - 1 июля 1950
• Тактическое авиационное командование , 1 декабря 1948 - 1 декабря 1950

ВВС ^[17]

• Первые воздушные силы , 1 декабря 1948 г. - 23 июня 1958 г.
• Четвертые воздушные силы , декабрь 1948 г. - 1 сентября 1960 г.
• Девятые воздушные силы *, 1 декабря 1948 - 1 декабря 1950
• Десятый военно-воздушный флот , 1 декабря 1948 г. - 1 сентября 1960 г.
• Двенадцатые воздушные силы *, 1 декабря 1948 г. - 1 декабря 1950 г.
• Четырнадцатая воздушная армия , 1 декабря 1948 г. - 1 июля 1968 г.

* Тактическое воздушное командование NAFs

Регионы ^[17]

• Первый резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Stewart AFB , NY) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в шести штатах Новой Англии, Нью-Йорке и Нью-Джерси.

• Второй резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 24 июня 1966 г.

( Andrews AFB , MD) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Огайо, Пенсильвании, Кентукки, Мэриленде, Делавэре, Вирджинии, Западной Вирджинии и округе Колумбия. Деактивирована 24 июня 1966 г., объединена с Первым регионом.

• Третий резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Dobbins AFB , GA) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Джорджии, Алабаме, Миссисипи, Флориде, Теннесси, а также в Северной и Южной Каролине.

• Четвертый регион резерва ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Randolph AFB , Техас) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Техасе, Арканзасе, Луизиане, Оклахоме и Нью-Мексико.

• Пятый регион резерва ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( Selfridge AFB , MI) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Мичигане, Висконсине, Индиане, Иллинойсе, Миннесоте, Айове, Миссури, Канзасе, Небраске, а также в Северной и Южной Дакоте.

• Шестой резервный регион ВВС: 1 сентября 1960 г. - 1 августа 1968 г.

( База данных Гамильтона , Калифорния) Отвечает за обучение всех резервистов ВВС в Калифорнии, Аризоне, Неваде, Юте, Колорадо, Вайоминге, Айдахо, Монтане, Вашингтоне и Орегоне.

Станции [ править ]

• База ВВС Митчел , Нью-Йорк, 1 декабря 1948 г. ^[17]
• База ВВС Робинс , Джорджия, 1 апреля 1961 - 1 августа 1968

См. Также [ править ]

• Список подразделений Воздушной Национальной гвардии
• Командование резерва ВВС

Ссылки [ править ]

 Эта статья включает  материалы, находящиеся в открытом доступе, с веб-сайта Агентства исторических исследований ВВС http://www.afhra.af.mil/ .

• Кантуэлл, Джеральд (1987), Гражданские летчики, История резерва ВВС, 1946–1994. Вашингтон, округ Колумбия: Программа истории и музеев ВВС: GPO, 1997 ISBN  0-16049-269-6

Внешние ссылки [ править ]

• Континентальная коллекция противовоздушной обороны в Центре военной истории армии США