Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с B-26 Marauder )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с Douglas A-26 Invader , позже обозначенным как B-26 .
В-26 Мародер
B 26.jpg
Мартин B-26B Marauder "Dee-Feater" (X2-A) ВВС США из 596-го BS 397-го BG 9-го AF с полосами вторжения дня "Д"
РольСредний бомбардировщик
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительКомпания Гленна Л. Мартина
Первый полет25 ноября 1940 г.
Вступление1941 г.
Положение делНа пенсии
Основные пользователиАрмия США Военно-воздушные силы
Свободные ВВС Франции
Королевские военно-воздушные силы ВВС
Южной Африки
Произведено1941–1945
Количество построенных5 288 [1] [Примечание 1]
Разработан вXB-33 Super Marauder (не построен)
Плакат о вербовке ВВС армии с изображением B-26 Marauders.

Martin B-26 Marauder американский двухмоторный средний бомбардировщик , который видел обширное обслуживание во время Второй мировой войны . B-26 был построен в двух местах: Балтиморе, Мэриленд , и Омахе, Небраска , компанией Glenn L. Martin .

Впервые использованный на Тихоокеанском театре военных действий во время Второй мировой войны в начале 1942 года, он также использовался на Средиземноморском театре военных действий и в Западной Европе .

Поступив на службу в авиационные подразделения армии США , самолет быстро получил репутацию " вдовы " из-за высокой аварийности ранних моделей при взлетах и ​​посадках. Это было связано с тем, что Marauder должен был лететь с точной воздушной скоростью , особенно при заходе на посадку на взлетно-посадочную полосу или при отказе одного двигателя. Необычно высокая скорость 150 миль / ч (241 км / ч) на коротком заходе на посадку на конечную взлетно-посадочную полосу пугала многих пилотов, которые привыкли к гораздо более медленным скоростям захода на посадку, и всякий раз, когда они снижались до скоростей ниже указанных в руководстве, самолет часто срывался и крушение. [2]

B-26 стал более безопасным самолетом после переобучения экипажей и модификаций аэродинамики (увеличение размаха и угла наклона крыла для улучшения взлетных характеристик, а также увеличенные вертикальный стабилизатор и руль направления). [3] Мародер закончил Вторую мировую войну с самым низким уровнем потерь среди бомбардировщиков USAAF. [4]

С февраля 1941 г. по март 1945 г. было произведено в общей сложности 5288 экземпляров; 522 из них принадлежали Королевским военно-воздушным силам и ВВС ЮАР . К тому времени, когда в 1947 году ВВС США были созданы как независимая военная служба, отдельная от армии США , все Мартин В-26 были выведены из службы в США. После того, как Marauder был отправлен в отставку, несвязанный Douglas A-26 Invader принял обозначение B-26, что привело к путанице между двумя самолетами.

Дизайн и разработка [ править ]

В марте 1939 года армейский авиакорпус США выпустил циркулярное предложение 39-640, спецификацию двухмоторного среднего бомбардировщика с максимальной скоростью 350 миль в час (560 км / ч), дальностью полета 3000 миль (4800 км) и бомбовая нагрузка 2000 фунтов (910 кг). 5 июля 1939 года компания Glenn L. Martin представила свой дизайн, созданный командой под руководством Пейтона М. Магрудера , отвечающий требованиям - модель 179. Мартин был оценен как превосходящий другие предложения и получил награду. контракт на поставку 201 самолета, который будет обозначен как В-26. [5] B-26 превратился из бумажного концепта в действующий бомбардировщик примерно за два года. [6]Дополнительные заказы на еще 930 B-26 последовали в сентябре 1940 года, еще до первого полета этого типа. [7]

Крупным планом вид на Мартин B-26B Marauder в полете

В-26 представлял собой плечевой моноплан цельнометаллической конструкции с трехопорным шасси . Она имела обтекаемую, круглое сечение фюзеляжа корпус из экипажа, состоящего из бомбардира в носу, вооруженные с .30 в (7,62 мм) пулемета , пилот и второй пилот сидит бок о бок, с позициями для оператора радиосвязи и штурман за пилотами. Стрелок управлял спинной башней, вооруженной двумя пулеметами калибра 0,50 дюйма (12,7 мм) (первая механизированная дорсальная башня, установленная на американском бомбардировщике), а в хвостовой части был установлен дополнительный пулемет калибра 30 дюймов (7,62 мм). . [Заметка 2]

В середине фюзеляжа были установлены два бомбовых отсека , способных нести 5 800 фунтов (2600 кг) бомб, хотя на практике такая бомбовая нагрузка слишком сильно сокращала дальность полета, а кормовой бомбовый отсек обычно оснащался дополнительными топливными баками вместо бомб. Самолет был оснащен двумя радиальными двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp в подвешенных под крылом мотогондолах с четырехлопастными винтами. Двигатели производились на заводе Ford Dearborn Engine в Дирборне, штат Мичиган , США. Крылья имели низкое удлинение и относительно небольшую площадь для самолета с таким весом, что давало требуемые высокие характеристики, но также приводило к нагрузке на крыло в 53 фунта / кв. Фут (260 кг / м 2).2 ) для начальных версий, которые в то время были самыми высокими из всех самолетов, принятых на вооружение армейской авиации, до появления Boeing B-29 Superfortress с поразительной на тот момент нагрузкой на крыло 69,12 фунта / кв. Фут. (337,5 кг / м 2 ) (хотя оба будут считаться малонагруженными стандартами боевых самолетов следующего десятилетия). [9]

Первый B-26, за штурвалом которого стоял летчик-испытатель Мартин Уильям К. «Кен» Эбель, взлетел 25 ноября 1940 года и фактически стал прототипом. Поставки в авиакорпус армии США начались в феврале 1941 года со второго самолета 40-1362 . [7] В марте 1941 года армейский авиационный корпус начал ускоренные служебные испытания B-26 на стадионе Паттерсон Филд , недалеко от Дейтона, штат Огайо .

Несчастные случаи [ править ]

Относительно небольшая площадь крыла B-26 и, как следствие, высокая нагрузка на крыло, требовали высокой посадочной скорости от 120 до 135 миль в час (от 193 до 217 км / ч), указанная скорость полета в зависимости от нагрузки. По крайней мере, два из самых ранних B-26 пострадали от жестких посадок и повреждений основных стоек шасси, опор двигателя, гребных винтов и фюзеляжа. Этот тип был ненадолго обоснован в апреле 1941 г. [10] для исследования проблем с посадкой. Были обнаружены две причины: недостаточная посадочная скорость ( срыв ) и неправильное распределение веса. Последнее было связано с отсутствием спинной башни; турель Martin еще не был готов.

У некоторых из самых ранних B-26 произошли поломки передней стойки шасси. Говорят, что они были вызваны неправильным распределением веса, но вряд ли это была единственная причина. Инциденты произошли во время руления на малой скорости, взлетов и посадок, а иногда и разблокировка стойки. Позже электрическая дорсальная башня Martin была модернизирована на некоторые из первых B-26. Мартин также начал испытания более высокого вертикального стабилизатора и пересмотрел положение хвостового стрелка в 1941 году.

Двигатели Pratt & Whitney R-2800-5 были надежными, но электрический механизм изменения шага гребных винтов Curtiss требовал безупречного обслуживания, что не всегда возможно в полевых условиях. Из-за человеческой ошибки и некоторых отказов механизма лопасти гребного винта иногда оказывались на плоском шаге, что приводило к превышению скорости гребного винта, что иногда называют «убегающим винтом». Из-за шума и возможности разрушения лопастей винта ситуация была особенно пугающей для летных экипажей. Более сложной была потеря мощности одного двигателя при взлете. Эти и другие неисправности, а также человеческая ошибка привели к гибели нескольких самолетов и командира 22-й бомбардировочной группы полковника Марка Льюиса.

Мартин B-26 потерпел только две аварии со смертельным исходом в течение первого года полета, с ноября 1940 года по ноябрь 1941 года: авария вскоре после взлета возле завода Мартина в Мидл-Ривер в Мэриленде (причина неизвестна, но неисправность двигателя настоятельно рекомендуется) и потеря самолета. тридцать восьмой бомбардировочной группы B-26 , когда его вертикальный стабилизатор и руль направления отделенный от самолета на высоте (причина неизвестна, но отчет об аварии обсуждается возможность того, что навес люк прервался и ударил вертикальный стабилизатор).

Поскольку пилотов быстро готовили к войне, в кабину заходили относительно неопытные пилоты, и количество аварий увеличивалось. Это произошло в то время, когда более опытные пилоты В-26 22-й, 38-й и 42-й бомбардировочных групп доказывали достоинства бомбардировщика.

Какое-то время в 1942 году летчики на тренировках считали, что B-26 нельзя летать на одном двигателе. Это было опровергнуто несколькими опытными пилотами, в том числе полковником Джимми Дулиттлом , который выполнил демонстрационные полеты на армейском аэродроме Макдилл , во время которых выполнялись взлеты и посадки только с одним двигателем. Кроме того, семнадцать летчиков-женщин были обучены демонстрировать B-26 в попытке «пристыдить» летчиков-мужчин в воздухе. [11]

В 1942 году пионер авиации и основатель компании Гленн Л. Мартин был вызван в специальный комитет Сената по расследованию программы национальной обороны (или также известный как « Комитет Трумэна »), который расследовал злоупотребления при заключении контрактов на оборону. Сенатор Гарри С. Трумэн от Миссури , председатель комитета (и будущий вице-президент и 33-й президент СШАв 1945-1952 гг.), спросил Мартина, почему у В-26 проблемы. Мартин ответил, что крылья слишком короткие. Сенатор Трумэн коротко спросил, почему не поменяли крылья. Когда Мартин ответил, что планы слишком близки к завершению, а у его компании уже есть контракт, Трумэн ответил быстро и по делу: в этом случае контракт будет расторгнут. Мартин поправил крылья. [12] (К февралю 1943 года новейшая модель самолета, B-26B-10, имела дополнительный размах крыла 6 футов (1,8 м), плюс усиленные двигатели, больше брони и более крупное орудие.) [13]

Действительно, регулярность аварий пилотов, тренирующихся на Макдилл Филд - до 15 за один 30-дневный период - привела к преувеличенной модной фразе: «Один раз в день в Тампа-Бэй». [14] Помимо несчастных случаев, происшедших на суше, 13 мародеров бросились кувырком в заливе Тампа за 14 месяцев с 5 августа 1942 года по 8 октября 1943 года. [14]

Экипажи В-26 дали самолету прозвище «Роковая вдова». [6] Среди других ярких прозвищ были «Мартин-убийца», «Летающий гроб», «B-Dash-Crash», «Летающая проститутка» (названный так, потому что он был настолько быстрым и не имел «видимых средств поддержки», имея в виду его маленькие крылья) и «Балтиморская шлюха» (отсылка к городу, где жил Мартин). [15]

Согласно статье в апрельском выпуске журнала AOPA Pilot о «Фантазии полета» Кермита Уикса за 2009 год , Мародер имел тенденцию «охотиться» по рысканью. Эта нестабильность похожа на « голландский ролл ». Это сделало бы поездку очень неудобной, особенно для хвостового стрелка.

По заявлению 9-й воздушной армии, B-26 имел самый низкий уровень боевых потерь среди всех самолетов США, использовавшихся во время войны. Тем не менее, летать на этом самолете было непросто, и он оставался непопулярным среди некоторых пилотов на протяжении всей своей военной карьеры. В 1944 году в ответ на жалобы многих пилотов прессе и их родственникам на родине, USAAF и Мартин предприняли необычный во время войны шаг, заказав большие статьи для размещения в различных популярных изданиях, «обучая» и защищая так называемые Летный / аварийный рекорд B-26 против "клеветы". Одна из самых крупных из этих статей была в майском выпуске « Популярная механика» за 1944 год . [8]

История операций [ править ]

B-26 Royal Air Force пролетел над Баня-Лукой во время Второй мировой войны

B-26 Marauder использовался в основном в Европе, но также участвовал в боевых действиях в Средиземном море и Тихом океане. В начале боя самолет понес большие потери, но по-прежнему оставался одним из самых успешных бомбардировщиков средней дальности, используемых ВВС США. [16] Первоначально B-26 использовался для выполнения боевых задач в юго-западной части Тихого океана в начале 1942 года, но большинство B-26, впоследствии назначенных на операционные театры, были отправлены в Англию и Средиземноморье.

К концу Второй мировой войны он совершил более 110 000 самолето-вылетов, сбросил 150 000 тонн (136 078 тонн) бомб и использовался в бою силами Великобритании, Свободной Франции и Южной Африки в дополнение к подразделениям США. В 1945 году, когда производство B-26 было остановлено, было построено 5266 экземпляров. [17]

Тихоокеанский театр [ править ]

B-26 начали оснащать 22-ю бомбардировочную группу в Лэнгли-Филд , штат Вирджиния , в феврале 1941 года, заменив Douglas B-18 Bolo , еще двумя группами, 38-й и 28-й, которые начали оснащать B-26 к декабрю. 1941. [7] [18] Сразу после японской атаки на Перл - Харбор , 22 BG был развернут на юго - западной части Тихого океана , [19] [20] первым судном на Гавайях , то его воздушный эшелон вылетел самолеты в Австралию. 22-й BG выполнил свою первую боевую задачу - атаку на Рабаул, для которой потребовалась промежуточная остановка в Порт-Морсби., Новая Гвинея , 5 апреля 1942 г. [18]

Susie Q , бомбардировщик-торпедоносец B-26 18-й разведывательной эскадрильи, летавший во время битвы за Мидуэй 4 июня 1942 года.

Вторая группа, 38-я , начала получать B-26 в ноябре 1941 года и начала переход на них в Паттерсон-Филд, штат Огайо. Там 38-й продолжил испытания В-26, в том числе дальность полета и топливную экономичность. Сразу после вступления Соединенных Штатов во Вторую мировую войну были предварительно разработаны планы отправки 38-го BG в юго-западную часть Тихого океана и оснащения его самолетами B-26B, оснащенными дополнительными топливными баками и средствами для перевозки воздушных торпед . [18] Три 38-й BG B-26B [21] были откомандированы к острову Мидуэй в ходе подготовки к битве за Мидуэй., и два из них вместе с двумя B-26, отколовшимися от 22-го BG, совершили торпедные атаки по японскому флоту 4 июня 1942 года. Два были сбиты, а два других были настолько сильно повреждены, что были списаны после миссия. Их торпеды не поразили ни один японский корабль, хотя они сбили один истребитель Mitsubishi A6M Zero и убили двух моряков на борту авианосца « Акаги» из пулемета. [18] [22] Примечательно, что одна из них, Сьюзи Кью , сбросив единственную торпеду и ища более безопасный путь к отступлению, пролетела прямо по длине Акаги.находясь под обстрелом истребителей и зенитного огня, которым пришлось сдерживать огонь, чтобы не попасть в собственный флагман. Другой, после того , как серьезно поврежден зенитным огнем, не вытаскивать из его пробега, а вместо этого направился прямо Акаги " моста с. Самолет либо попытался совершить таран самоубийцей, либо вышел из-под контроля из-за боевых повреждений или раненого или убитого пилота, едва не врезавшись в мостик авианосца , прежде чем его телега покатилась в море. [23]

Примерно с июня 1942 года эскадрильи B-26 38-го BG базировались в Новой Каледонии и Фиджи. Из Новой Каледонии вылетали миссии против японских баз на Соломоновых островах. Однажды B-26 сбил летающую лодку Kawanishi H6K . В 1943 году было решено, что B-26 будет постепенно выведен из эксплуатации на юго-западе Тихоокеанского театра военных действий в пользу североамериканского B-25 Mitchell . Тем не менее, 19-я бомбардировочная эскадрилья 22-го BG продолжала выполнять задания на B-26. B-26 совершил свой последний боевой вылет на театре военных действий 9 января 1944 года [18].

Еще две эскадрильи торпедных бомбардировщиков B-26 укомплектовали 28-ю составную группу и использовались для операций по борьбе с судоходством в кампании на Алеутских островах , но нет никаких записей об успешных торпедных атаках B-26 USAAF. [18]

Комик Джордж Гобель классно пошутил, что был инструктором этого самолета на армейском аэродроме Фредерика (ныне региональный аэропорт Фредерика ) во время сражений на Тихом океане, хвастаясь, что «ни один японский самолет не пролетел мимо Талсы». [24]

Средиземноморский театр [ править ]

Три бомбардировочные группы были выделены для поддержки вторжения союзников во французскую Северную Африку в ноябре 1942 года. Первоначально они использовались для проведения атак низкого уровня против хорошо защищенных целей, неся большие потери с плохими результатами, прежде чем перейти к атакам среднего уровня. К концу Североафриканской кампании три группы B-26 совершили 1587 самолето-вылетов, потеряв 80 самолетов. Это вдвое больше, чем у B-25, который также совершил на 70% больше самолето-вылетов с меньшим количеством самолетов. [25] Несмотря на это, B-26 продолжал находиться на вооружении Двенадцатых ВВС , поддерживая наступление союзников через Сицилию , Италию и юг Франции . [26][27] Маршал авиации сэр Джон Слессор , заместитель главнокомандующего средиземноморскими союзными воздушными силами, писал о «поразительной точности опытных групп средних бомбардировщиков - особенно мародеров; я думаю, что 42-я бомбардировочная группа на Сардинии, вероятно, лучшая». подразделение дневных бомбардировщиков в мире ". [28] Слессор на самом деле имел в виду 42-е бомбардировочное крыло - 17-ю, 319-ю и 320-ю бомбардировочные группы, - но «крыло» США примерно соответствовало британской «группе», и наоборот.

Северо-Западная Европа [ править ]

Martin B-26B-1-MA Marauder, AAF Ser. № 41-17747, «Землетрясение МакГун» 37-й BS, 17-й BG, с обширными повреждениями зенитной артиллерии над Европой, сентябрь 1943 года.

B-26 поступил на вооружение 8-й воздушной армии в Англии в начале 1943 года, а 322-я бомбардировочная группа выполнила свои первые вылеты в мае 1943 года. Операции были аналогичны тем, которые выполнялись в Северной Африке с B-26, летевшими на малых высотах, и не увенчались успехом. . Вторая миссия, атака без сопровождения на электростанцию ​​в Эймёйдене , Нидерланды , привела к потере всех атакующих сил в 11 B-26 от зенитного огня и истребителей Люфтваффе Focke-Wulf Fw 190 . [29] После этой катастрофы британские силы B-26 были переведены на средневысотные операции и переданы Девятым военно-воздушным силам., созданный для поддержки запланированного вторжения во Францию. [29]

Бомбардировка со средних высот от 3000 до 4600 м и при соответствующем сопровождении истребителей, Мародер оказался гораздо более успешным, нанося удары по множеству целей, включая мосты и стартовые площадки Фау-1 при подготовке к дню "Д". , и переезд на базы во Франции по мере их появления. Marauder, действующий со средней высоты, оказался очень точным самолетом, а в 9-м рейтинге ВВС он был признан самым точным бомбардировщиком, доступным в последний месяц войны в Европе. [30] Уровень потерь был намного ниже, чем в первые дни низкого уровня, при этом B-26, по заявлению 9-й воздушной армии, имел самый низкий уровень потерь в Европейском театре военных действий - менее 0,5%. [7]

B-26 совершил свой последний боевой вылет против немецкого гарнизона на Иль д'Олерон 1 мая 1945 года, а последние подразделения были расформированы в начале 1946 года [31].

Британское Содружество [ править ]

В 1942 году партия из 52 B-26A Marauder (обозначенных RAF как Marauder I) была предложена Соединенному Королевству по ленд-лизу . Как и ранее Мартин Мэриленд и Балтимор , эти самолеты были отправлены в Средиземном море, заменив Bristol Бленхеймы в № 14 эскадрильи в Египте. Эскадрилья выполнила свой первый боевой вылет 6 ноября 1942 года, использовавшись для дальней разведки, минирования и нанесения ударов по кораблям. [32]В отличие от USAAF, 14-я эскадрилья продуктивно использовала технику для ношения торпед, потопив этим оружием несколько торговых судов. Мародер также оказался полезным в нарушении воздушного транспорта противника, сбив значительное количество немецких и итальянских транспортных самолетов, летевших между Италией и Северной Африкой. [33]

В 1943 году поставка 100 самолетов B-26C-30 с большим размахом крыла (Marauder II) позволила оборудовать две эскадрильи ВВС ЮАР , 12-ю и 24-ю эскадрильи , которые использовались для бомбардировок над Эгейским морем , Критом и Италией. . Еще 350 B-26F и G были поставлены в 1944 году, еще две южноафриканские эскадрильи ( 21 и 30 ) присоединились к номерам 12 и 24 в Италии, чтобы сформировать крыло, полностью оборудованное мародерами, а еще одна эскадрилья SAAF ( 25 ) и одна новая RAF эскадры ( 39 Squadron ), переоборудованный с мародерами в составе ВВС Балканской поддержки Тито «ю.ш.Партизаны в Югославии . Мародер 25-й эскадрильи SAAF, сбитый 4 мая 1945 года во время последней миссии подразделения во время Второй мировой войны, был последним мародером, потерянным в бою любым пользователем. [34] Британские и южноафриканские самолеты были быстро списаны после окончания войны, Соединенные Штаты не хотели возвращения самолетов по ленд-лизу. [32]

Франция [ править ]

После операции «Факел» (вторжение союзников в Северную Африку) ВВС Свободной Франции переоборудовали три эскадрильи мародерами для операций средней бомбардировки Италии и вторжения союзников в южную Францию . [35] Эти B-26 заменили Lioré et Olivier LeO 451s и Douglas DB-7 . [36] К концу войны семь из девяти французских Groupes de Bombardement использовали Marauder, приняв участие в 270 вылетах и ​​совершив 4884 боевых вылета. [36] Свободные французские группы B-26 были расформированы в июне 1945 года. [37] Замещены в эскадрилье к 1947 году, две остались в качествеиспытательные стенды для реактивного двигателя Snecma Atar , один из которых использовался до 1958 г. [35]

Корпоративные операции [ править ]

B-26C, модифицированный для корпоративного использования в 1948 году, с обтекаемым носом и задней частью фюзеляжа и добавленными окнами для пассажиров.

В первые послевоенные годы небольшое количество «Мародеров» было преобразовано в высокоскоростной исполнительный транспорт, вмещающий до пятнадцати пассажиров. Спецификации отдельных преобразований значительно различались. [38] Пример, показанный на изображении, был завершен в 1948 году и имел обтекаемые носовые и хвостовые обтекатели и окна, вставленные в хвостовую часть фюзеляжа. Он обслуживал United Airlines до того, как был продан в Мексику. Он был приобретен ВВС Конфедерации и восстановлен до маркировки военного времени для демонстрации в воздухе, прежде чем был потерян в результате катастрофы в 1995 году.

Варианты [ править ]

Бомбардировщик ВВС США B-26B в полете
Одинокий XB-26H "Middle River Stump Jumper" , используемый для тестирования шасси "велосипеда".
B-26G "Стрельба в" в Национальном музее ВВС США Райт-Паттерсон
  • B-26 - Первые 201 самолет были заказаны только на основе дизайна. Опытные образцы не имели обычных обозначений «X» или «Y». У них были двигатели Pratt & Whitney R-2800-5. Вооружение состояло из двух +0,30 калибра и двух 0,50 калибра пулеметов . [39] (Последняя модель была вооружена почти в три раза больше.) Приблизительная стоимость тогда: 80 226,80 долларов за самолет (построено 201).
  • В-26A - Инкорпорейтед изменения сделаны на производственной линии к B-26, в том числе модернизацию двух .30 калибра пулеметов в носу и хвосте .50 калибра. В общей сложности 52 B-26A были доставлены в ВВС, которые были использованы в качестве Marauder Mk I . [40] Приблизительная стоимость: 102 659,33 доллара за самолет (построено 139).
  • B-26B - модель с дальнейшими улучшениями на B-26A, включая измененное остекление хвостового стрелка. Девятнадцать были доставлены в Королевских ВВС как Marauder Mk.IA . Построено серийных блоков 1883 самолета: [41]
    • АТ-23A или TB-26B -208 В-26Bs превращают в целевые буксиров и артиллерийских инструкторов , назначенных JM-1 в ВМС США .
    • В-26Б - однозарядное орудие заменено спаренным; добавлена ​​брюшная «туннельная пушка». (81 построен) [41]
    • B-26B-1 - Улучшенный B-26B. (225 построено) [41]
    • B-26B-2 —Радиалы Pratt & Whitney R-2800-41. (96 построено) [41]
    • Б-26Б-3 - карбюраторные воздухозаборники увеличенные; модернизация до радиалов Р-2800-43. (28 построено) [41]
    • B-26B-4 - Улучшенный B-26B-3. (211 построено) [41]
    • В-26В-10 через B-26B-55 - Начиная с блока 10, размах крыла был увеличен с 65 футов (20 м) , чтобы были добавлены подвесной гондолы двигателя 71 футов (22 м) и закрылками , чтобы улучшить обработку проблем во время посадки вызванные высокими нагрузками на крыло. Высота вертикального стабилизатора была увеличена с 19 футов 10 дюймов (6,05 м) до 21 футов 6 дюймов (6,55 м). Вооружение было увеличено с шести до двенадцати +0,50 калибра пулеметов ; это было сделано в передней части, чтобы B-26 мог выполнять задачи обстрела . Хвостовое орудие было модернизировано с ручного на механическое. Была добавлена ​​броня для защиты пилота и второго пилота. (1242 построено) [42]
    • CB-26B - 12 B-26B были переоборудованы в транспортные самолеты (все были доставлены в Корпус морской пехоты США для использования на Филиппинах ). [43]
  • B-26C - обозначение, присвоенное тем B-26B, построенным в Омахе, Небраска, а не в Балтиморе, штат Мэриленд . Хотя номинально B-26B-10 был первым вариантом, получившим более длинное крыло, на самом деле он был установлен на B-26C до B-26B-10, причем оба производились одновременно. В общей сложности 123 B-26C использовались RAF и SAAF как Marauder Mk II . Приблизительная стоимость тогда: 138 551,27 доллара за самолет (построено 1210).
    • TB-26C - Первоначально обозначался как AT-23B . Учебно-тренировочная модификация Б-26С. (Приблизительно 300 изменено)
  • XB-26D - Модифицированный B-26, используемый для испытания оборудования для удаления льда с горячим воздухом, в котором теплообменники передают тепло от выхлопных газов двигателя воздуху, циркулирующему к передней и задней кромкам крыла и поверхностей оперения. [44] Эта система, хотя и была многообещающей, не использовалась ни в одном серийном самолете, произведенном во время Второй мировой войны. (Один преобразован)
  • B-26E - Модифицированный B-26B, сконструированный для проверки эффективности перемещения спинной артиллерийской башни из кормовой части фюзеляжа сразу за кабиной пилота . [45] Наступательные и оборонительные способности B-26E были проверены в боевых симуляторах против обычных самолетов. Хотя тесты показали, что при новой компоновке был достигнут выигрыш, он был незначительным. После анализа затрат был сделан вывод, что выгода не оправдала усилий, необходимых для преобразования производственных линий для новой позиции револьверной головки. (Один преобразован)
  • B- 26F - угол наклона крыльев увеличен на 3,5 градуса; исправлен пулемет 50-го калибра в носовой части; улучшена хвостовая башня и связанная с ней броня. [46] Первый B-26F был произведен в феврале 1944 года. Сто из них были B-26F-1-MA. Начиная с 42-96231, был добавлен переработанный масляный радиатор, а также измененная конструкция нижних панелей крыла для облегчения демонтажа. В общей сложности 200 из 300 самолетов были B-26F-2 и F-6, все из которых использовались RAF и SAAF как Marauder Mk III . У F-2 силовая башня Bell M-6 была заменена на M-6A с гибкой брезентовой крышкой над орудиями. Вместо прицела М-серии установили бомбовый прицел Т-1. Были предоставлены британские взрыватели бомб и радиооборудование. (300 построено)
  • B-26G —B-26F со стандартным внутренним оборудованием. [47] В общей сложности 150 бомбардировщиков использовались ВВС Великобритании как Marauder Mk III . (893 построено)
    • ТБ-26Г —Б-26Г, переоборудованный для обучения экипажей. Большинство, а возможно, и все, были поставлены ВМС США как JM-2 . (57 преобразовано)
  • XB-26H - испытательный самолет для тандемного шасси , получивший прозвище «Мидл-Ривер-пень-джампер» из-за его «велосипедной» конфигурации, чтобы проверить, можно ли его использовать на Martin XB-48 . [48] (Один преобразован)
  • JM-1P - небольшое количество JM-1 было переоборудовано в самолеты фоторазведки для ВМС США. [43]
Мародер I
Британское обозначение 52 B-26A для Королевских ВВС.
Мародер И.А.
Британское обозначение 19 B-26B для Королевских ВВС.
Мародер II
Британское обозначение 123 B-26C для Королевских ВВС; 100 переданы ВВС ЮАР и поддержали вторжение в Италию.
Мародер III
Британское обозначение для 200 B-26F и 150 B-26G для Королевских ВВС и ВВС Южной Африки.

За исключением B-26C, все модели и варианты B-26 производились на заводе Martin's Middle River, штат Мэриленд . B-26C был построен на заводе Martin в Омахе, Небраска [49]

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Martin B-26 Marauder
WASP на линии полета на армейском аэродроме Ларедо , штат Техас , 22 января 1944 года.

 индюк

 Франция
  • Свободная Франция
 Южная Африка
  • Южноафриканские ВВС
 объединенное Королевство
  • королевские воздушные силы
 Соединенные Штаты
  • Воздушный корпус армии США
  • Военно-воздушные силы армии США
  • Корпус морской пехоты США
  • ВМС США

Выживший самолет [ править ]

Martin B-26 Marauder в ливрее Свободных французских ВВС на выставке в Ле Бурже
Дина Майт в музее Юта-Бич
Martin B-26B s / n 40-1459 на выставке в музее авиации MAPS в Северном Кантоне, Огайо

Франция [ править ]

В-26Г
  • 44-68219 Дина Майт [50] - Музей пляжа Юты (Musée du Débarquement Utah Beach), предоставленный Музеем воздуха и космоса в Ле Бурже . [51] Он был ранее восстановлен из учебной школы Air France. [52]

Соединенные Штаты [ править ]

Летная годность
В-26
  • 40-1464 - часть коллекции Fantasy of Flight в Полк-Сити, Флорида . [53] [54]
На экране
В-26
  • 40-1459 Драгоценность Чарли - Воздушный музей MAPS в Акроне, Огайо . [55]
В-26Г
  • 43-34581 Shootin In - Национальный музей ВВС США на авиабазе Райт-Паттерсон в Дейтоне, штат Огайо . Этот самолет принимал участие в боевых действиях ВВС Свободной Франции в последние месяцы Второй мировой войны. Он был получен в школе механиков французской авиакомпании Air France недалеко от Парижа в июне 1965 года. Он изображен как B-26B 9-й воздушной армии, назначенный в 1945 году 387-й бомбардировочной группе . [56] [57]
Под реставрацией
В-26
  • 40-1370 - для показа по Хилл аэрокосмический музей , База ВВС Хилл , штат Юта . [58]
  • 40–1501 - для демонстрации Корпорации реставрации военных самолетов Дэвида Талличета, Анахайм, Калифорния ; в Музее авиации и космонавтики Пима , рядом с авиабазой Дэвис-Монтан в Тусоне, штат Аризона . [59] [60]
В-26Б
  • 41-31773 Flak Bait - для отображения на Стивена Удвар-Хейзи из Национального музея авиации и космонавтики в Шантильи, штат Вирджиния . Этот самолет пережил 207 боевых вылетов над Европой, больше, чем любой другой американский самолет во время Второй мировой войны. [61]

Технические характеристики (Б-26Г) [ править ]

В-26 Мародер
Мартин B-26G-11-MA Marauder, 43-34581 , в Национальном музее ВВС США , маркированный как B-26B-50-MA, 42-95857 , списанный в результате аварии 19 апреля 1945 года.

Данные из Quest for Performance [62] и Jane's Fighting Aircraft времен Второй мировой войны [63]

Общие характеристики

  • Экипаж: 7: (2 пилота, бомбардир / радист, штурман / радист, 3 стрелка)
  • Длина: 58 футов 3 дюйма (17,75 м)
  • Размах: 71 футов 0 дюймов (21,64 м)
  • Высота: 21 фут 6 дюймов (6,55 м)
  • Площадь крыла: 658 кв.м (61,1 м 2 )
  • Профиль : корень: NACA 0017-64 ; совет: NACA 0010-64 [64]
  • Пустой вес: 24000 фунтов (10886 кг)
  • Полная масса: 37000 фунтов (16,783 кг)
  • Силовая установка: 2 18-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Pratt & Whitney R-2800-43 Double Wasp , 2000–2200 л.с. (1500–1600 кВт) каждый
  • Гребные винты: 4-лопастные винты с постоянной скоростью вращения.

Спектакль

  • Максимальная скорость: 287 миль / ч (462 км / ч, 249 узлов) на высоте 5000 футов (1500 м)
  • Крейсерская скорость: 216 миль / ч (348 км / ч, 188 кН) * Посадочная скорость: 114 миль / ч (99 кН; 183 км / ч)
  • Боевая дальность: 1150 миль (1850 км, 1000 морских миль) с 3000 фунтов (1400 кг) бомбовой нагрузкой и 1153 галлонов США (4365 л) топлива
  • Перегоночная дальность: 2850 миль (4590 км, 2480 миль)
  • Практический потолок: 21000 футов (6400 м)
  • Скорость подъема: 1,200 фут / мин (6,1 м / с)
  • Мощность / масса : 0,10 л.с. / фунт (0,16 кВт / кг)

Вооружение

  • Пулеметы: 11 × 0,50 дюйма (12,7 мм) пулеметы M2 Browning . Один в носовой части, четыре в блистерах на фюзеляже, два в спинной башне, два в хвостовой части, два в поясной.
  • Бомбы: 4000 фунтов (1800 кг)

Появления в СМИ [ править ]

Основная статья: Самолеты в художественной литературе § B-26 Marauder

Нет в списке.

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Мартин XB-27
  • Мартин XB-33 Супер Мародер

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • de Havilland Mosquito
  • Дорнье До 217
  • Дуглас А-26 Захватчик
  • Митсубиси G4M
  • Североамериканский B-25 Mitchell
  • Викерс Веллингтон

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список бомбардировщиков
  • Список военных самолетов США

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ В 5,288 серийные номераопубликованные в Менденхалл в Deadly Duo эффективно опровергает меньшее количество Национального музея авиации и космонавтики.
  2. ↑ На редких фотографиях на стр. 61–62 показано исходное положение хвостового орудия для B-26 Marauder 1A с единственным калибром .30, замененным на единственный калибр .50, и положение хвостового орудия B-26B, которое было модернизировано с одного. .50 калибра к двум пулеметам .50 калибра. [8]

Цитаты [ править ]

  1. ^ Менденхолл, Чарльз. Смертельный дуэт . Северное отделение, Миннесота: Издатели специальной прессы и оптовые продавцы , 1981. ISBN  0-933424-22-1 .
  2. ^ Ethell 1995, стр. 242.
  3. ^ Ethell 1995, стр. 242-243.
  4. ^ Ethell 1995, стр. 243.
  5. ↑ Air International, январь 1988 г., стр. 23.
  6. ^ a b Трент 2008, стр. 647.
  7. ^ a b c d Air International, январь 1988 г., стр. 25.
  8. ^ a b «Они сказали, что летать было слишком жарко». Популярная механика , май 1944 года.
  9. ↑ Air International, январь 1988, стр. 23–25.
  10. ^ Менденхолл; отсутствие записей в Форме 5А
  11. ^ WASP получают последние инструкции перед полетом Martin B-26 Marauder
  12. Перейти ↑ McCullough 2003, p. 319.
  13. ^ "Спецификации самолетов Мартина: Типы Мародеров B-26". Музей авиации Гленна Л. Мартина. Дата обращения: 2 апреля 2011 г.
  14. ^ a b Scutts 1997, стр. 9.
  15. ^ Хайэм, Рой и Кэрол Уильямс, ред. Боевые летательные аппараты USAAF – USAF (Том 1) . База данных Эндрюса, доктор медицины: Исторический фонд ВВС, 1975. ISBN 0-8138-0325-X . 
  16. ^ «Самолеты ВВС армии: решающий момент». Архивировано 30 июня 2008 года в офисе исторических исследований ВВС Wayback Machine . Дата обращения: 5 октября 2009.
  17. ^ "Мартин B-26G Мародер". Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 29 ноября 2015.
  18. ^ a b c d e f Air International, февраль 1988 г., стр. 75.
  19. ↑ Дональд 1995, стр. 76.
  20. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 335.
  21. ↑ Письма майора Джеймса Ф. Коллинза 1984–86.
  22. ^ Парсхолл и Тулли 2005, стр. 151-153.
  23. ^ Парсхолл и Талли, стр 151-152. Лундстрем, стр. 337
  24. ^ Burt Folkart (1991-02-25). "Некролог Джорджа Гобеля" . www.latimes.com . Проверено 12 января 2018 года .
  25. ↑ Air International, февраль 1988 г., стр. 76–77.
  26. ↑ Дональд 1995, стр. 177.
  27. ^ Swanborough и Bowers 1963, стр. 338.
  28. ^ Slessor 1957, стр. 572.
  29. ^ a b Air International, февраль 1988 г., стр. 77.
  30. ↑ Air International, февраль 1988 г., стр. 78–79.
  31. ↑ Air International, февраль 1988 г., стр. 79.
  32. ^ а б март 1998 г., стр. 174.
  33. ↑ Air International, февраль 1988 г., стр. 81.
  34. ↑ Air International, февраль 1988 г., стр. 82.
  35. ^ Б Air International февраля 1988, стр. 82, 94.
  36. ^ a b Рикард, Дж. «Мартин B-26 Мародер со свободными французскими военно-воздушными силами». historyofwar.org , 4 мая 2009 г. Дата обращения : 9 октября 2009 г.
  37. ^ Джонсон 2008, стр. 84.
  38. ^ Зеленый. 1965, стр. 264
  39. ^ «Информационный бюллетень: Мартин B-26». Архивировано 12 августа 2007 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 7 января 2009 г.
  40. ^ "Информационный бюллетень: Мартин B-26A". Архивировано 6 августа 2009 г. в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 5 августа 2010.
  41. ^ a b c d e f "Информационный бюллетень: Martin B-26B - B-26-B4" Архивировано 16 июня 2012 г. в Wayback Machine . Национальный музей ВВС США . Дата обращения: 5 августа 2010.
  42. ^ "Информационный бюллетень: Мартин B-26B-10 до B-26B-55." Архивировано 29 сентября 2011 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 5 августа 2010.
  43. ^ a b Трент 2008, стр. 648.
  44. ^ «Информационные бюллетени: Мартин XB-26D». Архивировано 16 июня 2012 года в Национальном музее Wayback Machine ВВС США . Дата обращения: 2 августа 2011.
  45. ^ "Кабина B-26". wpafb.af.mil . Дата обращения: 5 октября 2009.
  46. ^ "B-26F." wpafb.af.mil . Дата обращения: 5 октября 2009.
  47. ^ "B-26G." wpafb.af.mil . Дата обращения: 5 октября 2009.
  48. ^ "XB-26H." Архивировано 16 июня 2012 г. на Wayback Machine wpafb.af.mil . Дата обращения: 5 октября 2009.
  49. ^ Дин, Фрэнсис Х. Сотня тысяч Америки: истребители производства США времен Второй мировой войны . Атглен, Пенсильвания: Шиффер, 2000. ISBN 0-7643-0072-5 . 
  50. ^ "B-26 Marauder / 44-68219." Группа ресурсов Warbirds. Дата обращения: 23 августа 2010.
  51. ^ Baughin, V. "B-26 Слайд - шоу" . [ постоянная мертвая ссылка ] Utah Beach Museum, 2011. Дата обращения: 7 октября 2011.
  52. ^ "Гленн Мартин B-26G-25-MA № 44-68219." pyperpote.tonsite.biz . Дата обращения: 5 октября 2009.
  53. ^ "B-26 Marauder / 40-1464." Фантазия полета. Дата обращения: 11 мая 2017.
  54. ^ "Реестр FAA: N4297J." FAA.gov Дата обращения : 31 мая 2011 г.
  55. ^ "B-26 Marauder / 40-1459." MAPS Музей авиации. Дата обращения: 12 ноября 2019.
  56. ^ Путеводитель по музею ВВС США 1975, стр. 37.
  57. ^ "B-26 Marauder / 43-34581." Национальный музей ВВС США. Дата обращения: 15 декабря 2017.
  58. ^ "B-26 Marauder / 40-1370." Хилл Аэрокосмический музей. Дата обращения: 13 августа 2017.
  59. ^ "B-26 Marauder / 40-1501." Пима Музей авиации и космонавтики . Дата обращения: 31 августа 2012.
  60. ^ "Реестр FAA: N4299S." FAA.gov Дата обращения : 27 августа 2014 г.
  61. ^ "B-26 Marauder / 41-31773." Национальный музей авиации и космонавтики Дата обращения: 15 декабря 2017.
  62. ^ Loftin, LKмладший «Задание для выполнения: Эволюция современных самолетов.» НАСА SP-468 . Дата обращения: 22 апреля 2006 г.
  63. Перейти ↑ Bridgman 1946, pp. 245–246.
  64. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Бердсолл, Стив. B-26 Marauder in Action (Самолет № 50) . Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1981. ISBN 0-89747-119-9 . 
  • Бриджмен, Леонард. "Мартин Модель 179 Мародер". Боевой самолет Джейн времен Второй мировой войны . Лондон: Студия, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Браун, Кеннет. Человек-мародер: Вторая мировая война в решающем, но малоизвестном среднем бомбардировщике B-26 Marauder . Pacifica, California: Pacifica Press, 2001. ISBN 0-935553-53-3 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Американские боевые самолеты Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-72-7 . 
  • Эрхард, Патрик. Les Marauders Français (на французском языке). Оствальд, Франция: Editions du Polygone, 2006. ISBN 2-913832-05-9 . 
  • Этель, Л. Джеффри. Самолет Второй мировой войны. Глазго: HarperCollins Publishers, 1995. ISBN 0-00-470849-0 . 
  • Форсайт, Роберт и Джерри Скаттс. Битва над Баварией: B-26 Marauder против немецких самолетов, апрель 1945 года . Кроуборо, Великобритания: Classic Publications, 2000. ISBN 978-0-9526867-4-3 . 
  • Фриман, Роджер А. Мародер B-26 на войне . Лондон: Ian Allan Ltd., 1977 г. ISBN 0-7110-0823-X . 
  • Грин, Уильям. Самолет мира . Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd, третье издание, 1965 г.
  • Грин, Уильям. Знаменитые бомбардировщики Второй мировой войны (2-е изд.) . Нью-Йорк: Doubleday, 1975. ISBN 0-356-08333-0 . 
  • Холл, Том. «Взлом B-26». Журнал Американского исторического общества авиации , весна 1992 г.
  • Хэвенер, Джек К. Мартин Б-26 Мародер . Мерфрисборо, Теннесси: Southern Heritage Press, 1997. ISBN 0-941072-27-4 . 
  • Охотник, Лоуренс Джек. Летающая проститутка . Линкольн, Небраска: iUniverse.com, 2000. ISBN 0-595-00048-7 . 
  • Йонсен, Фредерик А. Мартин B-26 Marauder . Северное отделение, Миннесота: Specialty Press, 2000. ISBN 1-58007-029-9 . 
  • Джонсон, Э. Р. Американский штурмовик с 1926 года. Джефферсон, Северная Каролина: МакФарланд, 2008. ISBN 0-7864-3464-3 . 
  • Listemann, Фил H. союзные Wings No. 2: Martin Marauder Mk.I . Франция: www.raf-in-combat.com, 2008. ISBN 2-9526381-6-0 . 
  • «Мародер: подлая машина мистера Мартина», часть 1. Air International , январь 1988 г., Vol. 34, No. 1, pp. 22–29, 49. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • «Мародер: Средняя машина мистера Мартина: Часть вторая». Air International , февраль 1988 г., Vol. 34, No. 2, pp. 75–82, 94. Бромли, Великобритания: Fine Scroll. ISSN 0306-5634.
  • Март, Дэниел Дж. Британские военные самолеты времен Второй мировой войны . Лондон: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 . 
  • Маккалоу, Дэвид . Трумэн . Нью-Йорк: Саймон и Шустер, 2003. ISBN 0-7432-6029-5 . 
  • Менденхолл, Чарльз. Смертельный дуэт: B-25 и B-26 во Второй мировой войне . Норт-Бранч, Миннесота: Specialty Press, 1981. ISBN 0-933424-22-1 . 
  • Мёнч, Джон О. Мародеры: Рассказ о мародере B-26 . Лонгвуд, Флорида: Malia Enterprises, 1989. ISBN 1-877597-00-7 . 
  • Мур, Карл Х. Вторая мировая война: полет на B-26 Marauder над Европой . Саммит Блю Ридж, Пенсильвания: McGraw-Hill / TAB Books, 1980. ISBN 0-8306-2311-6 . 
  • Новицки, Яцек и Андре Р. Збегневски. Мартин В-26, т. 1 (Militaria 137) (на польском языке). Варшава, Польша: Wydawnictwo Militaria, 2001. ISBN 83-7219-112-3 . 
  • О'Махони, Чарльз. «Я и моя девушка: бурный боевой роман между пилотом бомбардировщика времен Второй мировой войны и его Martin B-26». Крылья , декабрь 1994 г.
  • Паршалл, Джонатон и Энтони Талли. Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй . Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги, 2005. ISBN 1-57488-923-0 . 
  • Rehr, Louis S. и Carleton R. Rehr. Мародер: мемуары пилота B-26 в Европе во время Второй мировой войны . Джефферсон, Северная Каролина: McFarland & Company, Inc., 2003. ISBN 0-7864-1664-5 . 
  • Скаттс, Джерри. B-26 Мародерские части 8-й и 9-й авиации . Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 1997. ISBN 1-85532-637-X . 
  • Слессор, сэр Джон. Центральный синий . Нью-Йорк: Fredrick A. Praeger, Inc., 1957.
  • Суонборо, Ф. Г. и Питер М. Бауэрс. Военные самолеты США с 1909 года . Лондон: Патнэм, первое издание, 1963 г.
  • Суонборо, Гордон и Питер М. Бауэрс. Самолеты ВМС США с 1911 года . Аннаполис, Мэриленд: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-792-5 . 
  • Таннехилл, Виктор С. Бумеранг, История 320-й бомбардировочной группы во Второй мировой войне . Самостоятельно опубликовано.
  • Таннехилл, Виктор К. Мартин Мародер B-26 . Арвада, Колорадо: Boomerang Publishers, 1997. ISBN 0-9605900-6-4 . 
  • Трент, Джек. «Девочки с толстым дном: Мартин В-26 Мародер». Масштабный авиамоделист , Том 14, № 7, июль 2008 г.
  • Путеводитель по музею ВВС США . База ВВС Райт-Паттерсон, Огайо: Фонд музея ВВС, 1975.
  • Вагнер, Рэй. Martin B-26B & C Marauder (Самолет в профиле № 112) . Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1965. Переиздано в 1971 году.

Внешние ссылки [ править ]

  • Баугер, Джо. «Мартин Б-26 Мародер». Энциклопедия американской авиации .
  • "Как управлять самолетом B-26 (1944)" на YouTube
  • Армия просила чуда - ответом была статья о B-26 начала 1943 года, фотографии ранних B-26
  • Цифровая коллекция B-26 Marauder в Архивной службе Университета Акрона
  • b26.com Сайт, посвященный экипажам, летавшим на Marauder.